Bumalik sa mga panahong Soviet, maraming mga manlalakbay ang nagulat sa hindi inaasahang pagpapabuti ng dating "pinatay" na mga haywey at pagtaas ng kanilang lapad. Ang mga mararangyang kalsada ay maaaring lumitaw sa isang halos desyerto na steppe at biglang nawala pagkatapos ng ilang kilometro. Ang solusyon sa bugtong na ito ay simple: ang mga indibidwal na seksyon ng mga haywey ay nilikha na isinasaalang-alang ang mga kahilingan ng militar. Sa kaganapan ng isang ganap na kontrahan sa militar na hahantong sa mga welga sa mga paliparan, maaaring mapalitan sila ng mga haywey. Ang mga espesyal na serbisyo sa engineering at aerodrome ay maaaring mag-deploy ng isang mobile na kahaliling paliparan sa hindi inaasahang lugar.
Gayundin sa USSR, mayroong isa pang problema - ang pangangailangan upang masakop ang mga bagay na matatagpuan sa Malayong Hilaga at Malayong Silangan, kung saan hindi lamang ang network ng paliparan ang hindi maganda ang binuo, ngunit walang mga corny na kalsada. Ang lahat ng ito ay pinilit ang mga taga-disenyo ng Soviet na magtrabaho sa mga kahaliling pagpipilian para sa paglulunsad ng sasakyang panghimpapawid na jet, upang magawa ang posibilidad ng isang paglunsad na hindi aerodrome. Nauugnay ito kapwa para sa mga malalayong lugar ng bansa na may isang hindi naunlad na imprastraktura ng paliparan at sa kaganapan ng ganap na poot, kapag ang eroplano ay maaaring umakyat sa langit gamit ang isang panimulang punto.
Ang ideya ng pagsisimula ng isang sasakyang panghimpapawid mula sa isang lugar ay halos kasing edad ng pagpapalipad mismo. Bumalik noong 1916, ang mga espesyal na 30-meter na tirador, na idinisenyo upang ilunsad ang mga seaplanes, ay lumitaw sa tatlong Amerikanong cruiser. Ang ideya ng isang aerodromeless launch ay tumagal ng pangalawang buhay noong 1950s. Ang pampalakas ay ang hitsura ng mga cruise missile, na kung saan ay tinawag na projectile sasakyang panghimpapawid. Sa pagkamakatarungan, dapat pansinin na ang mga unang missile ng cruise ay sasakyang panghimpapawid, ngunit tanging walang tao. Sa una, eksklusibo silang inilunsad mula sa banayad na mga gabay, walang mga lalagyan na patayo sa paglulunsad sa oras na iyon. Ang tagumpay sa paglulunsad ng mga unang missile ng cruise ay pinilit ang mga taga-disenyo ng militar at sasakyang panghimpapawid na bigyang pansin ang pamamaraan para sa kanilang paglulunsad.
MiG-19 (SM-30)
Ang USSR ay nagsimulang aktibong gumana sa problema ng isang aerodromeless na paglulunsad noong 1950s. Sa parehong oras, ang isa sa mga proyekto batay sa MiG-19 fighter-interceptor ay ipinatupad sa pagsasanay. Natanggap ng proyekto ang pagtatalaga na SM-30. Sa kabuuan, dalawang mandirigma at maraming launcher ang handa para sa kanila. Ang isa pang proyekto ay kasangkot sa iba't ibang mga pagpipilian sa paglunsad para sa M-50 supersonic strategic bomber sa ilalim ng pag-unlad. Nagtrabaho sila sa proyekto sa Myasishchev Design Bureau, kasama ang pagpipilian ng isang point launch ng bomba direkta mula sa parking lot nito. Ang iba pang mga pagpipilian na may posibilidad na ilunsad ang M-50 mula sa iba't ibang mga bogies na may mga rocket boosters na may isang wheeled chassis o bogies sa isang track ng riles, pati na rin ang pagpipilian na gumagamit ng isang haydroliko na karwahe para sa pagsisimula, ay hindi gaanong kakaiba.
Ang resolusyon ng Konseho ng Mga Ministro ng USSR tungkol sa disenyo at pagtatayo ng isang espesyal na aerodromeless launch system ay inisyu noong 1955. Ang mga dalubhasa mula sa OKB-155 ay kasangkot din sa paglutas ng problemang ito. Ang gawain ay pinangasiwaan ng M. I. Gurevich, at si A. G Agronik ay responsable para sa pagtatapos ng MiG-19 fighter upang matugunan ang mga kinakailangang ito. Ang isang launcher, PU-30, ay espesyal na idinisenyo upang ilunsad ang manlalaban. Ang launcher ng catapult ay nilikha batay sa YaAZ-210 two-axle trailer; maaari itong mai-install sa anumang, kahit na hindi ang pinaka pantay na ibabaw, na nakatiis sa bigat nito.
Ang fighter-interceptor ay dinala sa isang malakas na sinag, na nakakabit sa isang trailer na may apat na gulong na trailer, kung saan isinagawa ang pag-takeoff. Ang rampa na ito ay mayroong mekanismo ng pag-angat at pag-ikot para sa pag-ikot ng manlalaban sa sinag. Ang aparato ng pagbuga ay na-install sa posisyon ng pagpapatakbo, at pagkatapos ay hinugot ang sasakyang panghimpapawid sa mga gabay ng transportasyon at launcher gamit ang isang winch, para dito, ang mga espesyal na pad ay matatagpuan sa mga gilid ng fuselage ng MiG-19. Bago ilunsad, kinakailangan upang magsagawa ng isa pang operasyon - upang maghukay ng sapat na malaking pit-tray sa likod ng transport at launcher, na idinisenyo upang mabawasan ang epekto ng mga gas jet sa lupa. Pagkatapos ang manlalaban na may retract ng landing gear ay nakakabit sa daang-bakal na may mga bolt na naka-calibrate na mga gulong. Sa wakas, ang mga gabay na riles ay naangat sa mga sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng isang anggulo ng 15 degree. Ang piloto ay pumasok sa sabungan ng manlalaban gamit ang isang stepladder.
Kapag nasa eroplano, sinimulan ng piloto ang pangunahing mga makina ng RD-9B, na dinadala ang mga ito sa maximum na operating mode. Pagkatapos ay binuksan niya ang afterburner at pinindot ang start button ng solid-propellant booster. Dahil sa isang matalim na pagtaas ng itulak, ang naka-calibrate na mga bolt ay pinutol, at ang sasakyang panghimpapawid ay matagumpay na pinabilis, habang ang labis na karga ay hindi bababa sa 4.5 g. Napapansin na ang mga pagbabago sa disenyo ng MiG-19 fighter, na inilaan para sa isang paglunsad na hindi aerodrome, ay minimal. Bilang karagdagan sa karaniwang mga makina, ang isang malakas na PRD-22 solid-propellant booster ay matatagpuan sa ilalim ng fuselage, na bumubuo ng isang thrust na 40,000 kgf. Dahil sa pag-install nito, ang ventral ridge ng sasakyang panghimpapawid ay pinalitan ng dalawang symmetrically na matatagpuan (na may kaugnayan sa patayong eroplano ng mahusay na proporsyon) tagaytay ng isang iba't ibang mga hugis at ng isang mas maikling haba. Matapos ang pag-alis at pag-reset ng accelerator na ginamit para sa pagpabilis, ang mga katangian ng SM-30 ay hindi naiiba sa anumang paraan mula sa ordinaryong produksyon ng MiG-19 fighter.
Ang unang paglulunsad ng tao ng SM-30 ay naganap noong Abril 13, 1957. Ang mga pagsubok ng buong system ay natapos na may halos positibong mga rating. Sa panahon ng mga pagsubok sa estado, wala ni isang kaso ng pagkabigo ng system ang naitala. Sa kilos ng mga pagsubok sa estado, lalo na, nabanggit: ang paglabas ng CM-30 ay simple, magagamit ito sa mga piloto na pinagkadalubhasaan na ang mga flight sa MiG-19 fighter. Sa kabila nito, ang mga bagay ay hindi kailanman lumampas sa mga pagsubok na flight.
Ang isa sa mga problema na pumigil sa pag-aampon ng naturang sasakyang panghimpapawid sa serbisyo ay na, sa kabila ng pagsisimula na hindi aerodrome, kailangan pa rin ng manlalaban ang isang paliparan para sa landing, at ito ay lubos na may problema upang maihatid ang mga malalaking launcher sa mga rehiyon na mahirap maabot ng ang bansa. Ang transportasyon ay hinadlangan din ng malalaking sukat ng system, na nagpahirap sa transportasyon sa pamamagitan ng tren. Kasabay nito, ang SM-30 ay pangunahing nilikha para sa mga pangangailangan ng pagtatanggol sa hangin ng bansa at ang proteksyon ng mga pasilidad ng militar sa mga hilagang hangganan ng USSR, kasama na ang kapuluan ng Novaya Zemlya, ngunit sa oras na iyon ang unang kontra-sasakyang panghimpapawid nagsimula nang pumasok sa serbisyo ang mga missile system. Ang mga missile ng anti-sasakyang panghimpapawid ay hindi nangangailangan ng mga paliparan, at ang inilunsad na misayl ay hindi na makakarating. Iyon ang dahilan kung bakit mabilis na nawala ang interes ng militar sa SM-30 at ang paglunsad ng pagbuga para sa mga jet fighters.
Ngunit ito ay isang bagay upang maiangat ang isang 8-toneladang manlalaban sa kalangitan at isang 200-toneladang bomba na iba pa. Ang proyekto ng M-50 strategic supersonic bomber, kung saan nagsimulang magtrabaho ang bureau ng disenyo ng Myasishchev noong 1950s, ay lubos na ambisyoso para sa oras nito. Ang sasakyang panghimpapawid ay dinisenyo para sa mga flight sa saklaw ng bilis mula 270 km / h (bilis ng pag-landing) hanggang 2000 km / h sa taas hanggang 16,000 metro. Ang maximum na saklaw ng flight, isinasaalang-alang ang in-flight refueling, ay dapat na 15,000 kilometro. Ang pinakamataas na timbang sa paglabas sa paglunsad gamit ang mga boosters ay umabot sa 253 tonelada, kung saan 170 tonelada ang fuel.
Kahit na may isang nakapirming distansya ng take-off na tatlong kilometro, ang paggamit ng mga rocket boosters ay ipinag-uutos para sa bombero ng M-50. Ipinakita ng mga kalkulasyon na nang walang paggamit para sa pag-takeoff na may pinakamataas na pagkarga ng bomba, ang sasakyang panghimpapawid ay nangangailangan ng isang kongkretong strip na anim na kilometro ang haba. Para sa paghahambing, isang 3.5-kilometrong runway ay itinayo para sa space shuttle Buran sa Baikonur. Sa parehong oras, mayroong napakakaunting kahit na tatlong-kilometrong runway sa Unyong Sobyet. Iyon ang dahilan kung bakit, sa Myasishchev Design Bureau, kasabay ng disenyo ng isang supersonic strategic bomber, sinimulan nilang gawin ang mga proyekto na magpapadali sa paglabas ng isang bagong sasakyang panghimpapawid, kasama ang isang point launch system.
Supersonic strategic bomber na M-50 (ang nag-iisang prototype) na sinamahan ng mga mandirigma ng MiG-21 sa parada ng hangin sa Tushino
Isinasaalang-alang ang mga sukat at sukat ng inaasahang bombero, isang launcher na may isang gabay sa riles, tulad ng sa kaso ng MiG-19, ay hindi man lamang naisaalang-alang, ibang pamamaraan ang kinakailangan. Bilang isang resulta, iminungkahi ang naturang pagpipilian ng paglulunsad ng point, kung saan lumipad ang eroplano at umakyat sa langit gamit ang mga likidong rocket-propellant na engine, tulad ng isang tunay na rocket. Ang posisyon ng paglulunsad sa kasong ito ay binubuo ng isang istraktura ng pendulo na pinalayo ang bomba mula sa lupa sa pinakadulo simula ng kilusan, ang mga pag-angat na kinakailangan upang mai-mount ang sasakyang panghimpapawid sa pendulum, pati na rin ang mga pits at sumasalamin na mga aparato na kinakailangan dahil sa rocket engine torch.
Ayon sa mga kalkulasyon, ang dalawang pangunahing bearings ng pendulum ay dapat na tumagal ng 98 porsyento ng karga, ang natitirang pag-load ay nahulog sa suporta ng buntot. Ang mga rocket boosters ay matatagpuan din: ang pangunahing dalawa ay inilagay sa ilalim ng mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid, ang isa pa ay matatagpuan sa seksyon ng buntot ng fuselage nito. Dalawang underwing rocket boosters na may 8 nozzles, 136 tonelada ng thrust bawat isa, ay mai-install sa isang anggulo ng 55 degree. Lumikha sila ng isang patayong puwersa na lumagpas sa take-off na masa ng isang madiskarteng bombero, at ang pahalang na bahagi ng thrust ay dapat na tulungan ang mga turbojet engine na mapabilis ang sasakyang panghimpapawid. Ang isang pangatlong rocket booster na matatagpuan sa buntot ay dapat na alisin ang patayong paghikab. Sa parehong oras, ang lateral yaw ay dapat na kinokontrol ng mga gas aileron, na na-install sa mga jet ng pangunahing mga makina.
Ang puntong pagsisimula ng M-50 strategic bomber ay magaganap tulad ng sumusunod. Una, ang pangunahing mga turbojet engine ng sasakyang panghimpapawid ay inilunsad, pagkatapos na ang sasakyang panghimpapawid ay nagpapatatag ng autopilot. Napakalaki ng mga take-off booster na ang buong proseso ng pag-takeoff ng bomba ay ganap na na-automate, habang ang piloto, dahil sa labis na karga sa sandaling iyon ay nasa isang estado na malapit sa nahimatay, kaya't halos hindi siya makakatulong sa pagkontrol sa kotse. Matapos ang pangunahing mga makina, ang tail rocket engine at rocket boosters na matatagpuan sa ilalim ng mga pakpak ay inilunsad, ang mga stoppers ay tinanggal at ang M-50 ay tumaas sa isang pendulum sa taas na halos 20 metro, kung saan naganap ang proseso ng pagkakakonekta. Matapos maabot ang bilis ng disenyo na 450 km / h, ang bomba ay pumasok sa normal na takeoff mode, at ang nagastos na mga rocket booster ay naka-disconnect at nakarating sa mga parachute.
Magsimula sa point para sa M-50, mag-render: www.popmech.ru
Ang nasabing isang sistema ng paglulunsad ay may sariling halatang kalamangan, na kasama ang posibilidad na magsimula mula sa paradahan ng sasakyang panghimpapawid; anumang dispersal ng mga panimulang punto; isang maliit na halaga ng gawaing konstruksyon na may isang maliit na pagkonsumo ng kongkreto; ang kakayahang magkaila ng maayos ang bomba; ang posibilidad ng sabay na pag-take-off ng isang malaking bilang ng mga bomba. Ngunit sa parehong oras, mayroon ding mga kawalan: ang pangangailangan para sa mga kontrol sa gas at pagpapapanatag.
Maging ito ay maaaring, walang sinuman ang makakakita ng live na paglulunsad ng isang bomba. Ang proyekto ng paglulunsad ng M-50 point, pati na rin ang mga pagpipilian para sa paglalagay ng mga rocket boosters sa mga espesyal na cart, ay hindi ipinatupad sa metal, natapos ang lahat sa yugto ng disenyo. Ang natatanging mga sistema ng paglunsad ay naging hindi na-claim pagkatapos ng matagumpay na mga pagsubok ng R-7 ballistic missile ni Sergei Korolev, na may saklaw na flight na 12 libong kilometro at hindi masalanta sa mga air defense system na mayroon nang oras na iyon. Matapos ang matagumpay na mga pagsubok ng mga ICBM sa USSR, pinaliit lamang nila ang lahat ng gawain sa supersonic strategic bombers.
