USSR / Russia
Sa ating bansa, ang pagtatrabaho sa pag-install ng mga radar sa mga sasakyang panghimpapawid ng labanan ay nagsimula sa panahon ng pre-giyera. Gayunpaman, ang pagsasakatuparan ng pangangailangan para sa radar patrol sasakyang panghimpapawid ay hindi agad dumating, at ang mga unang istasyon ay eksklusibong inilaan para sa paghahanap para sa mga bomba ng kaaway sa gabi. Sa unang kalahati ng 1941, isang prototype ng unang Russian airborne radar, na pinangalanang "Gneiss-1", ay nilikha sa Research Institute ng Radio Industry. Ang istasyon ng 10 kW na ito na tumatakbo sa saklaw na dalas ng 200 MHz ay napaka-sakdal pa rin. Dahil ang bigat ng kagamitan sa radar ay papalapit sa 500 kg, ang pag-install nito sa isang solong-engine fighter ay naalis. Napagpasyahan na mag-install ng isang radar na may panlabas na mga antena ng uri ng "wave channel" sa kambal na engine na Pe-2 at Pe-3 na sasakyang panghimpapawid.
Ang aparato para sa pagpapakita ng impormasyon ng radar ("pabilog na marker"), na naging posible upang matukoy ang distansya sa target at posisyon nito, at ang operator, na ang pagtatapon ay ang mga kontrol ng istasyon ng radar, ay inilagay sa sabungan ng navigator. Ang bahagi ng hardware ang pumalit sa operator ng gunner-radio. Noong tag-araw ng 1942, ang mga pagsubok sa estado ng pinabuting bersyon ng "Gneiss-2" ay naganap sa Pe-2 sasakyang panghimpapawid. Bagaman tumanggi ang istasyon tuwing 5-6 na flight, ang mga pagsusuri nito ay itinuring na matagumpay.
Itinakda ng kagamitan sa radar ang "Gneiss-2"
Ang isang target na uri ng bomber na may altitude ng flight na hindi kukulangin sa 2000 metro ay maaaring napansin sa isang sektor na halos 110 ° sa layo na 300-3500 m na may katumpakan na ± 5 ° sa mga angular coordinate. Ang mga pagsusulit sa militar ng Pe-2 na may radar ay naganap noong taglamig ng 1943 sa 2nd Guards Air Defense Corps malapit sa Leningrad, pagkatapos kung saan nagsimula ang serial production ng istasyon. Sa panahon ng giyera, gumawa ang industriya ng 320 mga hanay ng kagamitan sa radar ng Gneiss-2. Ang isang bilang ng mga mapagkukunan ay nagsasabi na ang mabibigat na mandirigma na may mga radar ay ginamit sa Stalingrad laban sa sasakyang panghimpapawid ng transportasyon ng Aleman, na nagbibigay ng nakapalibot na tropang Aleman, ngunit, sa kasamaang palad, ang mga resulta ng gawaing pagpapamuok ng mga mandirigma na nilagyan ng mga radar ay hindi natagpuan.
Pe-2 na may radar na "Gneiss-2"
Noong 1943, isang pinabuting bersyon ng "Gneiss-2M" ay nilikha, kung saan, bilang karagdagan sa pagpapabuti ng pagiging maaasahan, naging posible upang makita ang mga target sa ibabaw. Bilang karagdagan sa sasakyang panghimpapawid na gawa sa domestic, ang Amerikanong Douglas A-20G Boston, na ibinibigay sa ilalim ng Lend-Lease, ay nilagyan ng mga radar. Kung ikukumpara sa mga makina ni Petlyakov, ang mga Bostonons ay may mas mahusay na pagganap sa paglipad, at sa pagtatapos ng 1943 dalawang pamumuhay ng mga malayong mandirigma ay nabuo sa A-20G.
A-20G
Ang mga sasakyang panghimpapawid na may mga Gneiss-2 radar ay ginamit din sa panahon ng giyera sa mine-torpedo aviation regiment upang makita ang mga barko ng kaaway sa gabi. Parehong ito ang mga UTCons at Russian Il-4T torpedo bombers. Sa Ila, ang nagpapadala ng antena ay naka-mount sa lugar ng bow machine gun ShKAS, ang panlabas na pagtanggap ng mga antena ay inilagay kasama ang mga gilid ng fuselage. Ang radar operator ay naupo sa lugar ng operator ng radyo, dahil kung saan ang mga nagtatanggol na kakayahan ng Il-4T na may radar ay makabuluhang nabawasan. Bilang karagdagan, na may isang mababang saklaw ng pagtuklas, ang istasyon, na kung saan ay hindi gumana ng lubos na maaasahan, ay nangangailangan ng kwalipikadong pagpapanatili at pag-tune. Ang lahat ng ito ay higit na nagbigay ng halaga sa kakayahang maghanap para sa mga target sa gabi, at samakatuwid ang mga tauhan ng Ilov ay napansin ang bagong teknolohiya nang walang sigasig.
Ang paglikha ng isang ganap na airborne radar patrol system sa USSR ay nagsimula noong kalagitnaan ng 50s, nang kailangan ng pwersa ng pagtatanggol ng hangin ng USSR na ibalik ang linya ng pagtuklas ng mga bombang kaaway, sa gayon tinitiyak ang napapanahong abiso at target na pagtatalaga para sa mga sistema ng pagtatanggol ng hangin at pumipigil Pangunahin nitong nababahala ang mga hilagang rehiyon ng European na bahagi ng USSR. Sa parehong oras, sa Unyong Sobyet, hindi katulad ng US Barrier Force, ang malayuan na sasakyang panghimpapawid ng radar patrol ay hindi kailanman itinuturing na pangunahing paraan ng pagtuklas ng mga target sa hangin.
Ang kauna-unahang sasakyang panghimpapawid ng Soviet AWACS ay dapat na nilikha batay sa Tu-4 na malayuan na bomba, ngunit ang mga bagay ay hindi umusad na lampas sa mga proyekto. Kasunod nito, ang pangmatagalang bomba ng Tu-95, na inilagay sa serbisyo noong 1956, ay nagsimulang isaalang-alang bilang batayang platform. Gayunpaman, pagkatapos na pag-aralan ang mga pagpipilian para sa kagamitan sa radar ng aviation, na maaaring mabilis na likhain ng industriya ng radyo-elektronikong Sobyet, naiwan ito. Ang fuselage ng bomba ay masyadong makitid upang mapaunlakan ang isang napakalaking radar complex sa mga vacuum device, kagamitan sa komunikasyon, lugar ng trabaho at pahinga para sa mga operator. Sa kasong ito, ang USSR ay simpleng walang naaangkop na aviation platform para sa mga makapangyarihang radar na dinisenyo ayon sa mga pamantayan sa terrestrial.
Kaugnay nito, partikular para sa paggamit sa isang sasakyang panghimpapawid ng AWACS batay sa P-30 radar, sa pamamagitan ng 1960, isang aireare all-round radar "Liana" na may katanggap-tanggap na mga katangian ng timbang at laki. Ayon sa datos na idineklara ng mga developer, ang radar na may antena na umiikot sa isang pahalang na eroplano ay maaaring, depende sa taas at laki, matukoy ang mga target ng hangin sa mga saklaw mula 100 hanggang 350 km at malalaking target sa ibabaw sa mga saklaw na hanggang 400 km. Ang istasyon ay orihinal na nilikha bilang bahagi ng aviation complex. Ang pagproseso ng pangunahing data ay isinasagawa sa isang onboard computer. Ang paghahatid ng natanggap na impormasyon ng radar ay dapat isagawa sa naka-encrypt na form ng mga kagamitan sa telecode sa mga ground control point na matatagpuan sa distansya ng hanggang sa 2000 km. Ang avionics ay nagsama rin ng isang electronic reconnaissance station na may kakayahang makita ang isang operating radar sa layo na hanggang sa 600 km.
Ang disenyo ng radome ng radar antena ng sasakyang panghimpapawid ng Tu-126
Kaugnay nito, nagpasya ang mga dalubhasa ng bureau ng disenyo ng Tupolev na magdisenyo ng isang radar system batay sa bagong likhang pasahero na Tu-114, na isang pag-unlad ng bomba ng Tu-95. Hindi tulad ng "ninuno" nito, ang Tu-114 ay may mas malaking diameter at dami ng pressurized cabin. Sa parehong oras, posible na malutas ang mga problema: paglalagay ng kagamitan, pagkakaloob ng paglamig ng mga indibidwal na yunit, ang posibilidad ng inspeksyon at pag-aayos ng kagamitan. Sa board ay mayroong puwang para sa dalawang paglilipat ng mga operator at technician, mga lugar para sa pamamahinga at pagkain. Kung ikukumpara sa pampasaherong kotse, ang panloob na puwang ng AWACS sasakyang panghimpapawid ay sumailalim sa isang muling pagsasaayos at nahahati sa isang mas malaking bilang ng mga kompartamento. Ang bilang ng mga bintana ay makabuluhang nabawasan. Sa halip na ang karaniwang isa, gumamit sila ng mga espesyal na baso ng tingga, na idinidikta ng pangangailangan na magpatupad ng mga hakbang upang maprotektahan laban sa radiation na may mataas na dalas. Sa kaganapan ng emerhensiya, maaaring iwanan ng tauhan ang sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng isang espesyal na pagpisa sa sahig ng unang kompartimento, pati na rin sa pamamagitan ng angkop na lugar ng suporta sa harap ng landing gear sa pinalawig na posisyon, na hindi ibinigay para sa pasahero airliner Ang mga makina ay nanatiling pareho - 4 turboprop NK-12M.
Mahusay na paghihirap ang lumitaw sa pagkakalagay ng disk na hugis ng disk na radar, na umiikot sa bilis na 10 rpm, sa isang pylon na may taas na 2.6 metro. Para sa mga ito, isang natatanging tindig na may diameter na 1200 mm ay kailangang likhain. Upang mabayaran ang mga kaguluhang ipinakilala ng antena na may diameter na 11 metro, isang karagdagang keel-ridge ng isang malaking lugar ang naayos sa ilalim ng aft fuselage.
Tu-126
Ang unang paglipad ng pang-eksperimentong Tu-126 ay naganap noong Enero 23, 1962. Noong Nobyembre 1963, nang hindi naghihintay para sa mga resulta ng pagsubok, ang sasakyang panghimpapawid ay inilunsad sa serye. Ang opisyal na pag-aampon ng Tu-126 AWACS ay naganap noong Abril 1965. Sa parehong taon, nagsimulang tumanggap ang Air Force ng mga sasakyan sa paggawa.
Sa kabuuan, isinasaalang-alang ang prototype, siyam na Tu-126s ang itinayo hanggang 1967. Serial sasakyang panghimpapawid, bilang karagdagan sa mga in-flight refueling kagamitan, naiiba mula sa unang kopya ng komposisyon ng kagamitan sa komunikasyon at ang awtomatikong pagbuga ng mga dipole mirror. Sa huling tatlong sasakyang panghimpapawid, ang REP SPS-100 na "Reseda" na istasyon ay na-install sa pinahabang seksyon ng buntot. Upang matukoy ang lokasyon ng sasakyang panghimpapawid ng araw, ginamit ang star-solar orientator BTs-63. Ang mga optikal na ulo ng aparatong ito ay matatagpuan sa isang fairing, na nakausli bilang isang maliit na umbok sa itaas ng unang kompartimento.
Ang isang sasakyang panghimpapawid na may maximum na pag-takeoff na timbang na 171,000 kg ay maaaring manatili sa himpapawid nang hindi refueling sa loob ng 11 oras. Ang tagal ng flight na may isang refueling ay tumaas sa 18 oras. Sa taas na 9000 metro, ang maximum na bilis ay 790 km / h. Bilis ng pag-cruise - 650-700 km / h. Ang kisame ng serbisyo ay 10,700 metro. Ang mga tauhan ng sasakyang panghimpapawid ay nahahati sa mga pangkat ng flight at engineering engineering. Ang pangkat ng paglipad ay binubuo ng dalawang piloto, dalawang navigator, isang radio operator at isang flight engineer. Ang pangalawang pangkat ay binubuo ng isang punong tinutukoy, apat na mga operator at isang dalubhasa sa pag-aayos ng kagamitan sa radyo. Sa panahon ng mahabang flight, ang mga tauhan ay na-duplicate at nagtrabaho sa shift. Sa kabuuan, 24 na tao ang maaaring sumakay.
Ang natanggap na impormasyon ay naipadala sa pamamagitan ng saradong komunikasyon sa telecode sa mga sentro ng radyo na malapit sa Arkhangelsk at sa Severomorsk, at pagkatapos ay sa gitnang command post ng pagtatanggol sa hangin ng USSR. Sa pamamagitan ng radyo, posible na sabay na maipadala ang mga coordinate ng 14 na target sa hangin. Sa yugto ng disenyo, pinlano na ipares ang kagamitan sa paghahatid ng data gamit ang awtomatikong target na sistema ng pagtatalaga ng mga inter-interceptor ng malayuan na Tu-128. Gayunpaman, hindi posible na dalhin ang kagamitan sa isang kondisyon sa pagtatrabaho, at ang patnubay ay natupad lamang sa manu-manong mode - 10 mga mandirigma para sa 10 mga target.
Ang mga kondisyon sa pagtatrabaho ng flight at mga kawani sa teknikal na radyo sa Tu-126 ay napakahirap. Ang radiation na may dalas na dalas ay may masamang epekto sa kalusugan ng mga tauhan. Dahil sa malakas na ingay, bumaba ang kakayahang mapatakbo ng mga operator pagkatapos ng 3-4 na oras. Napilitan ang mga tao na manatili ng mahabang panahon sa isang "metal box" na may mahinang pagkakabukod ng thermal at tunog sa ilalim ng impluwensya ng malakas na mga electromagnetic field. Kapag lumilipad sa mataas na latitude, ang mga tauhan ay nagsusuot ng mga espesyal na goma na pang-dagat na suit ng buhay na nagpoprotekta sa kanila mula sa hypothermia sa nagyeyelong tubig.
Matapos mailagay sa serbisyo, ang serial Tu-126s ay pumasok sa ika-67 na hiwalay na AWACS aviation squadron sa Siauliai airfield (sa Lithuania). Matapos ang pag-komisyon ng malayuan na reconnaissance sasakyang panghimpapawid Tu-95RTs, ang gawain ng pagsubaybay sa lugar ng tubig sa dagat mula sa mga tauhan ng Tu-126 ay tinanggal. Ang pangunahing gawain ng mga tauhan ay ang pagtuklas at patnubay ng mga target sa hangin at ang pagsasagawa ng electronic reconnaissance. Ang Tu-126 ay hindi nagsagawa ng pare-pareho na tungkulin ng labanan sa buong oras sa himpapawid, kahit na palaging may sasakyang panghimpapawid na handa para sa pag-alis.
Kadalasan, ang radar at electronic reconnaissance ay isinasagawa sa katubigan ng Kara, Barents at Baltic Seas, sa paligid ng mga isla ng Gotland, Franz Josef Land, Bear at ng Novaya Zemlya archipelago. Minsan ang mga flight ay isinasagawa "sa kanto" - kasama ang hilaga at hilagang-kanlurang baybayin ng Noruwega. Ang tungkulin ng paglaban sa sasakyang panghimpapawid sa Hilaga ay isinagawa sa interes ng 10 magkakahiwalay na hukbo ng pagtatanggol ng hangin ng USSR, at ang Severomorsk at Olenegorsk ay madalas na ginagamit bilang mga battlefield airfield. Minsan ang Tu-126s ay naglalakbay sa kanlurang mga hangganan ng USSR hanggang sa Itim na Dagat. Sa panahon din ng pagsasanay, lumipad ang sasakyang panghimpapawid ng AWACS sa silangang bahagi ng bansa. Isinasagawa ang mga pagpapatrolya sa taas na 7500-8000 metro. Ang karaniwang tagal ng pagsalakay ay 8-9 na oras.
Mayroong mga kaso kung ang mga eroplano ay lumipad sa airspace ng isang bilang ng mga bansa sa Scandinavian at maging ang Great Britain. Paulit-ulit silang nagkita sa dagat kasama ang mga pangkat ng welga ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika.
Ang sasakyang panghimpapawid, na tumanggap ng itinalagang NATO na "Moss" (eng. Lumot), nakakaakit ng matalim na interes. Ang kakayahang mag-hang sa hangin ng mahabang panahon, isang fairing na may 11-meter na umiikot na antena, isang malakas na radiation na may dalas na dalas mula sa radar at masinsinang komunikasyon sa radyo na may mga point control sa lupa na nagpatotoo na ang Soviet Union ay nakawang lumikha ng isang makina, na kung saan ay walang mga analogue sa Kanluran hanggang 1977. Bilang karagdagan sa interes ng mga serbisyo sa intelihensiya ng Kanluran, ang mga dayuhang mamimili ng sandata ng Soviet ay aktibong interesado sa sasakyang panghimpapawid ng AWACS. Kaya, ayon sa mga mapagkukunan ng Amerika, ang mga kinatawan ng India ay lumabas na may panukala na ipaupa ang Tu-126 sa armadong komprontasyon sa Pakistan noong 1971.
Mula sa unang kalahati ng dekada 70, ang mga tauhan ng Tu-126 ay kailangang magsagawa ng mga mapanganib na misyon. Dahil ang paglipad ng NATO, na may kaugnayan sa pagpapalakas ng pagtatanggol sa hangin ng Soviet, ay lumipat sa mga flight na may mababang altitude, ang sasakyang panghimpapawid ng AWACS ay bumaba sa taas na 600 metro. Kailangang gawin ito upang patuloy na makita at masubaybayan ang mga target na lumilipad sa itaas ng abot-tanaw. Sa parehong oras, ang saklaw ng pagtuklas at ang oras na ginugol ng Tu-126 sa hangin ay makabuluhang nabawasan. Sa kasamaang palad, sa loob ng 20 taon ng paglilingkod, wala ni isang kalamidad ang nangyari, kahit na may mga kinakailangan para dito. Kaya, noong Hunyo 1981, dahil sa maling pagkilos ng mga piloto, ang Tu-126 ay pumasok sa isang dive at halos mabagsak. Ang sasakyang panghimpapawid ay na-level sa taas na mga 2000 metro. Sa kanilang pagbabalik, sinubukan ng mga tripulante na itago kung ano ang nangyari, ngunit sa tuktok ng gitnang bahagi ng fuselage, dahil sa labis na karga, nabuo ang isang tulad ng ligaw na permanenteng pagpapapangit ng balat, at ang sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi na lumipad.
Ang pagpapatakbo ng Tu-126 ay nagpatuloy hanggang 1984. Ang unang prototype ay tumagal ng pinakamahabang flight hanggang 1990. Ang makina na ito, na ginawang isang lumilipad na laboratoryo, ay ginamit upang subukan ang Shmel radar para sa sasakyang panghimpapawid ng A-50 AWACS at isang modelo ng radar na nagpapatakbo para sa A-50M AWACS sasakyang panghimpapawid. Wala isang solong Tu-126 ang nakaligtas hanggang ngayon, sa unang bahagi ng dekada 90 lahat sila ay walang awa na "itinapon".
Ang unang prototype kung saan sinubukan ang Liar at Bumblebee radars
Kapag sinusuri ang pagiging epektibo ng pagbabaka ng Tu-126, dapat isaalang-alang ng isa na ang mga kondisyon ng pagpapatakbo ng mga operator ay direktang naiimpluwensyahan ang antas ng mga pangunahing katangian: kawastuhan, pagiging produktibo, pati na rin ang oras na kinakailangan upang "itali" ang target na track at ang matatag na pagsubaybay nito. Ang pagtuklas ng target ay isinasagawa nang biswal sa mga screen ng mga tagapagpahiwatig ng isang pabilog na pagtingin, at ang pagtanggal at pagwawasto ng mga koordinasyon ay isinasagawa gamit ang mas sinaunang "mga joystick". Ngayon ay nasa pagtatapon ng mga operator ng mga radar system mayroong kagamitan para sa awtomatikong pagtuklas ng target at pagpapasiya ng kanilang mga coordinate, na ginagawang posible na ibigay ang parehong kinakailangang pagganap at kawastuhan, at pagkatapos ay ang mga gawaing ito ay malulutas sa karamihan nang manu-mano. Ang mahinang sistema ng pagpipilian ng target ay hindi pinapayagan ang pagtuklas laban sa background ng mundo. Sa parehong oras, salamat sa paggamit ng isang medyo mahabang gumaganang alon, posible na makita ang mga target laban sa background ng dagat sa mga saklaw na hindi bababa sa 100 km.
Nasa dekada 70 na, ang militar ay hindi nasiyahan sa pagganap ng pagproseso at paglilipat ng data ng radar at ang imposibilidad na mailipat ang mga ito nang direkta sa mga interceptor at mga post ng command ng defense ng hangin. Sa huling bahagi ng dekada 60 - kalagitnaan ng 70, sa karamihan ng mga katangian ng Tu-126, ang sasakyang panghimpapawid ng Amerikanong AWACS na ES-121 Warning Star ay nakahihigit, maliban sa kagamitan para sa paglilipat ng data sa mga ground point at interceptor. Sa parehong oras, ang US Air Force at Navy ay nagpatakbo ng halos 20 beses na higit pa sa EU-121.
Dahil ang Tu-126 ay naging unang sasakyang panghimpapawid ng AWACS na may hugis na disk na umiikot na radar antena, madalas mula sa mga taong hindi pamilyar sa kasaysayan ng pag-unlad ng teknolohiya ng paglipad, maririnig ng isang tao ang opinyon na kinopya ng Estados Unidos ang pamamaraan na ito mula sa isang Makina ng Soviet. Sa katunayan, ang nakaranas na WV-2E (EC-121L) na may AN / APS-82 radar ay nagsimula noong kalagitnaan ng 1957, iyon ay, higit sa 4 na taon na mas maaga kaysa sa Tu-126 sa USSR. At bagaman ang sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi seryal na itinayo dahil sa kawalan ng radar, ang mga resulta na nakuha ay kalaunan ay ginamit upang likhain ang E-2 Hawkeye at E-3 Sentry. Noong huling bahagi ng dekada 70, matapos ang paglitaw ng sasakyang panghimpapawid ng AWACS at ng E-3A Sentry ng AWACS system, nanguna ang mga Amerikano. Ang mga kakayahan ng unang E-3A na nakakita ng mga target laban sa background ng pinagbabatayan na ibabaw, pati na rin sa Tu-126, ay malayo sa kinakailangan, at ang problemang ito ay matagumpay na nalutas lamang matapos ang isang radikal na pagpapabuti ng AN / APY- 1 mga computer ng pagproseso ng radar at data.
Para sa industriya ng aviation ng Soviet at industriya ng radyo-elektronik, ang paglikha ng isang sasakyang panghimpapawid ng AWACS na may Liana radar system ay isang natitirang tagumpay. Sa kabila ng isang bilang ng mga pagkukulang, hindi masasabi na ang unang pancake ay lumabas na lumpy, at ang Tu-126, na inilunsad sa mass production noong kalagitnaan ng 60, ay ganap na natutugunan ang mga kinakailangan. Bagaman, syempre, ang kagamitan sa sasakyang panghimpapawid ay hindi perpekto, at pagkatapos ay kaunting pansin ang binigyan ng ergonomya at mga kondisyon sa pamumuhay sa aviation ng militar. Hindi para sa wala na sinabi ng charter tungkol sa mga paghihirap at paghihirap.
Isinasaalang-alang ang katotohanang noong 60s at 70s, ang aviation ng militar at electronics ay umunlad sa napakataas na rate, ang potensyal na inilatag sa panahon ng paglikha ay ginawang posible upang aktibong patakbuhin ang Tu-126 sa loob ng 20 taon. Ngunit sa simula ng dekada 70 ay naging malinaw na nagsimulang maging lipas na si Liana. Sa oras lamang na ito, ang aviation ng labanan ng isang potensyal na kaaway, umaasa sa karanasan ng mga lokal na salungatan, lumipat sa mga flight na may mababang antas. Ang pangunahing kawalan ng radar ay ang kawalan ng kakayahang makita ang mga target laban sa background ng mundo. Gayundin, ang kagamitan para sa awtomatikong pagproseso ng data at paghahatid ay nangangailangan ng pagpapabuti. Hindi masasabi na ang nangungunang pamumuno ng militar at mga taga-disenyo ng Soviet ay hindi naintindihan ang pangangailangan na lumikha ng mga bagong maagang babala ng mga radar system batay sa mga modernong platform ng sasakyang panghimpapawid. Sa lalong madaling panahon pagkatapos ng pagsisimula ng serial konstruksiyon ng Tu-126, ang tanong ay lumitaw tungkol sa paggawa ng makabago. Mula pa noong 1965, isang bilang ng mga samahang pananaliksik ang nagtatrabaho sa paglikha ng mga radar na may kakayahang matatag na pagmamasid ng mga sandata ng pag-atake ng hangin laban sa background ng mundo. Batay sa mga resulta ng pagsasaliksik, noong 1969 nagsimula ang NPO Vega na bumuo ng isang bagong radar complex na "Shmel". Ang mga bagong electronic countermeasure system, isang repeater at kagamitan sa komunikasyon sa kalawakan ay isinasama dito.
Dahil ang pampasahero na Tu-114 ay hindi na ipinagpatuloy sa oras na iyon, ang kontra-submarino na Tu-142 ay isinasaalang-alang bilang isang platform. Gayunpaman, ipinakita ang mga kalkulasyon na imposibleng mapaunlakan ang lahat ng kinakailangang kagamitan at magbigay ng normal na kondisyon sa pagtatrabaho para sa isang malaking tauhan sa sasakyang ito.
Noong 1972, ang pasahero ng Tu-154 ay nagsimulang gumawa ng regular na mga flight, ang kotseng ito, sa mga tuntunin ng panloob na dami, ay ganap na natutugunan ang mga kinakailangan. Upang palamig ang kagamitan sa bersyon ng sasakyang panghimpapawid ng AWACS, isang malaking paggamit ng hangin ang ibinigay sa itaas na bahagi ng fuselage.
Tinantyang paglitaw ng sasakyang panghimpapawid ng AWACS batay sa Tu-154B
Gayunpaman, isang detalyadong pag-aaral ng proyekto ang nagpakita na ang saklaw ng paglipad ng Tu-154B sa pagsasaayos na ito ay hindi lalampas sa 4500 km, na itinuring ng militar na hindi sapat, at ang pagtatrabaho sa bersyon na ito ng maagang babalang sasakyang panghimpapawid ay tumigil.
Dahil ang "Bumblebee" ay hindi maaaring tawirin kasama ng mga umiiral na mga sibilyan o militar na sasakyan, sinimulan ng Tupolev Design Bureau ang disenyo ng isang panimulang bagong sasakyang panghimpapawid ng Tu-156 na may mahabang tagal ng paglipad, espesyal na idinisenyo para magamit bilang isang air radar picket.
Modelong sasakyang panghimpapawid AWACS Tu-156
Panlabas, ang sasakyang panghimpapawid na may apat na D-30KP na mga makina ng sasakyang panghimpapawid ay matindi na kahawig ng E-3A Sentry. Ang data ng disenyo ay napakalapit din sa American car. Sa bilis ng pag-cruising na 750 km / h, ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na nasa himpapawid nang hindi muling gasolina nang higit sa 8 oras. Ang tagal ng refueling flight ay dapat umabot sa 12 oras. Ngunit ang promising machine na ito ay umiiral lamang sa papel, kailangan pa rin itong maisakatawan sa metal at masubukan. Kahit na sa mga oras ng Sobyet, kung ang bilis ng pag-unlad ng teknolohiya ay mas mataas, nangangailangan ito ng hindi bababa sa 5 taon. Sa koneksyon na ito, para sa radar complex na "Shmel" ay kailangang maghanap ng iba pang mga pagpipilian.
