Noong dekada 90 ng huling siglo, ang pamumuno ng PRC ay nagtakda ng isang kurso para sa isang radikal na paggawa ng makabago ng mga armadong pwersa. Ang lumalaking ekonomiya at ang pagtaas ng papel ng Tsina sa pulitika sa mundo ay nangangailangan ng mga bagong diskarte sa husay sa pag-unlad ng militar. Sa pagtatapos ng ika-20 siglo, ang pagtitiwala sa ilang mga ballistic missile at isang napakalaking hukbo ng mobilisasyon ay hindi na tumutugma sa mga modernong hamon.
Anong uri ng sandata ang sundalong Tsino na nilagyan ng 25 taon na ang nakakalipas na ipinamalas ng lakas ng pakikipaglaban ng PLA Air Force at ng Air Defense Forces. Tulad ng alam mo, ang mga ganitong uri ng mga tropa, kung saan ang mga pinaka-intensive na modelo ng mga modelo ay nasa serbisyo, sumasalamin sa pangkalahatang antas ng pang-agham, teknikal at teknolohikal na estado ng industriya ng pagtatanggol. Ngunit sa ito sa PRC, ang mga bagay ay hindi masyadong maganda. Ang pagwawakas ng kooperasyong teknikal-militar sa USSR noong unang kalahati ng dekada 60 at ang "rebolusyong pangkultura" ay lubos na nagpapabagal sa proseso ng pagbibigay ng kasangkapan sa militar ng mga modernong sandata.
Hanggang sa kalagitnaan ng 90, ang batayan ng Chinese fleet ng front-line aviation combat sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng mga mandirigmang J-6 (MiG-19), J-7 (MiG-21), sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Q-5 (batay sa MiG -19) at mga pambobomba sa harap na N-5 (IL-28). Ang mga pwersang nagdepensa ng hangin ay mayroong libu-libong 37-100-mm na baril, halos dalawang daang HQ-2 air defense system (Chinese bersyon ng C-75) at tatlong daang mga interceptor ng J-8 ng iba't ibang mga pagbabago (sasakyang panghimpapawid na katulad ng Su -9 at Su-15) … Iyon ay, sa mga tuntunin ng panteknikal na kagamitan, ang Air Force at Air Defense Forces ng PRC ay halos pareho ang antas ng Air Force at Air Defense ng USSR sa ikalawang kalahati ng 60s.
Matapos ang gawing normalisasyon ng mga relasyon sa ating bansa, ang Tsina ay naging pinakamalaking mamimili ng pinaka-advanced na sandata ng Russia. Una sa lahat, ang air defense at air force ay napapailalim sa pagpapalakas. Ang mga deal na maraming bilyong dolyar ay natapos para sa pagbili ng mga S-300P air defense system at Su-27SK mabigat na mandirigma.
Upang makontrol ang mga pagkilos ng sarili nitong aviation at maglabas ng target na pagtatalaga sa mga pangmatagalang sistema ng anti-sasakyang panghimpapawid ng PLA Air Force, kinakailangan ang modernong AWACS at U sasakyang panghimpapawid. Sa pagtatapos ng 80s, isang pag-export A-50E na may isang pinasimple na radyo kumplikado at walang kagamitan ng ZAS ay nilikha sa USSR. Gayunpaman, ang makina na ito ay hindi gumawa ng isang espesyal na impression sa mga kinatawan ng Intsik na may isang kumplikadong radyo-teknikal, na itinayo hindi sa pinakabagong elemento ng elemento. Sa parehong oras, talagang nagustuhan ng mga Tsino ang mga katangian ng base platform, at ipinahayag nila ang isang pagnanais na lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid ng AWACS gamit ang Il-76MD.
Dahil walang mga nakahandang radar sa PRC, napagpasyahan na lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid ng radar na may tulong na dayuhan. Noong 1997, isang kontrata ang nilagdaan para sa paglikha ng isang sasakyang panghimpapawid na maagang babala at kontrol sa kumplikadong sa pakikilahok ng mga dayuhang developer. Ang mga kontratista ay ang kumpanya ng Israel na Elta at ang Russian TANTK na pinangalanang V. I. G. M. Beriev. Ang panig ng Russia ay nagsagawa upang maghanda ng isang serial A-50 para sa conversion mula sa pagkakaroon ng RF Ministry of Defense, at kinailangan ng Israelis na umangkop para dito isang radio-teknikal na kumplikado na may EL / M-205 PHALCON radar. Sa mga mapagkukunan ng Russia, ang A-50 kasama ang Israeli RTK ay madalas na tinutukoy bilang A-50I.
Ang isang tampok ng EL / M-205 pulse-Doppler radar, na idinisenyo para sa isang sasakyang panghimpapawid ng Tsino, ay ang paggamit ng isang hugis na kabute na hindi paikot na antena na may diameter na 11.5 m (mas malaki kaysa sa A-50), na may tatlong AFAR na bumubuo ng isang tatsulok. Ayon sa mga pahayag sa advertising ng mga kinatawan ng kumpanya na "Elta", ang medyo mababang dalas ng carrier ng radar ng saklaw ng decimeter (1, 2-1, 4 GHz),kaakibat ng computing na may mahusay na pagganap at mga espesyal na aparato ng pagsugpo ng ingay, ginawang posible upang makita ang "mahirap" na mga mababang target sa hangin tulad ng mga cruise missile at sasakyang panghimpapawid na binuo gamit ang teknolohiyang mababa ang lagda. Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid ng AWACS ng Tsino ay kailangang magdala ng mga modernong kagamitang pang-electronic na pagsisiyasat, na ginagawang may kakayahang makinig sa mga komunikasyon sa radyo at subaybayan ang mga ground at ship radar sa lugar ng labanan. Ang gastos ng isang sasakyang panghimpapawid kasama ang Israeli RTK ay $ 250 milyon. Sa kabuuan, nilayon ng PLA Air Force na mag-order ng apat na AWACS at U.
Ang pinagsamang proyekto ng Sino-Russian-Israeli ay pumasok sa yugto ng praktikal na pagpapatupad noong 1999, nang ang isang A-50 na may buntot na bilang "44" ay lumipad sa Israel upang mai-install ang radar, radyo at kagamitan sa komunikasyon. Ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na handa para sa paghahatid sa customer sa ikalawang kalahati ng 2000. Ngunit mayroon nang isang mataas na kahusayan sa teknikal na kumplikado noong tag-init ng 2000, inihayag ng panig ng Israel ang pag-alis nito mula sa programa. Nangyari ito bilang isang resulta ng pinakamalakas na presyon mula sa Estados Unidos, at nagdulot ng malaking pinsala sa reputasyon ng Israel bilang isang maaasahang tagapagtustos ng sandata. Tulad ng ipinakita na kasunod na mga kaganapan, ang panandaliang desisyon na wakasan na ang kontrata, na nagresulta sa pagkalugi sa pananalapi para sa panig ng Israel, na praktikal na hindi nakakaapekto sa tulin ng pagpapatupad ng programa ng Chinese AWACS.
Ang unang prototype A-50I, na inilaan para sa pag-install ng Israeli RTK "Falcon"
Bilang isang resulta, ang sasakyang panghimpapawid, na nabayaran na para sa conversion, ay ibinalik sa PRC. Napagpasyahan ng pamunuan ng Tsina na bigyan ng kasangkapan ang transportasyong binili ng IL-76MD sa Russia ng isang radio-teknikal na kumplikadong pambansang kaunlaran. Maliwanag, ang mga inhenyero ng Intsik ay nakawang pamilyar sa isang makabuluhang bahagi ng teknikal na dokumentasyon ng RTC Falcon. Kung hindi man, mahirap ipaliwanag na ang kagamitan ng sasakyang panghimpapawid ng AWACS at U, na tumanggap ng itinalagang KJ-2000 ("Kun Jing" - "Makalangit na Mata"), ay higit sa lahat inulit ang komplikasyong Israel. Tulad ng nakaplano mula sa simula pa lamang, isang radar na may AFAR sa isang nakapirming hugis na disc na fairing ay na-install sa sasakyang panghimpapawid.
Sa loob ng fairing, cooled sa pamamagitan ng mga espesyal na bukana ng labas ng hangin, naka-install ang tatlong mga module ng antena, dahil kung saan nakakamit ang posibilidad ng isang pabilog na pagtingin. Ang bawat module ay may kakayahang tumingin ng puwang sa isang 120 ° sektor. Ang radar na nilikha sa Nanjing Research Institute No. 14, na tumatakbo sa saklaw ng dalas na 1200-1400 MHz, ay may kakayahang makita ang mga target sa distansya na higit sa 400 km at sabay na pagsubaybay ng hanggang sa 100 mga bagay sa hangin at ibabaw. Sa mga pagsubok, posible na makita ang paglulunsad ng ballistic missile sa layo na 1200 km. Tulad ng Russian A-50, mayroong isang satellite komunikasi antena sa itaas, harap na bahagi ng fuselage.
KJ-2000
Sa parehong oras, sa KJ-2000 walang mga patag na antena ng panig ng elektronikong istasyon ng pagsisiyasat at ang boom ng air refueling system. Gayundin, walang nalalaman tungkol sa mga katangian ng kagamitan na nagpapadala ng impormasyon sa mga ground command post, ngunit inaangkin ng media ng Tsino na ang isang KJ-2000 ay may kakayahang kontrolin ang mga pagkilos ng ilang dosenang sasakyang panghimpapawid.
Cab KJ-2000
Kapag lumilikha ng teknikal na kumplikadong radyo ng sasakyang panghimpapawid ng KJ-2000, binigyan ng pansin ang mga kondisyon sa pagtatrabaho ng mga tauhan. Sa kabila ng katotohanang ang kabin ng Il-76MD ay halos nanatiling hindi nagbabago, ang mga lugar ng trabaho ng operator ay nilagyan ng kulay na likidong kristal na nagpapakita.
Ang bilang ng mga tauhan ng KJ-2000 ay maaaring 12-15 katao, kung saan ang flight crew ay 5 katao. Isinasagawa ng sasakyang panghimpapawid ang mga pagpapatrolya sa taas na 5000 - 10000 m. Ang maximum na saklaw ng paglipad ay 5000 km. Ang tagal ng flight ay 7 oras 40 minuto. Sa distansya na 2000 km mula sa airfield nito, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring manatili sa patrol ng 1 oras at 25 minuto. Sa kabuuan, ang PLA Air Force ay mayroong apat na AWACS at U KJ-2000 sasakyang panghimpapawid. Noong nakaraan, sila ay permanenteng nakabase sa silangang lalawigan ng Zhejiang malapit sa Taiwan Strait. Ang sasakyang panghimpapawid ay madalas na kasangkot sa mga pangunahing pagsasanay sa iba't ibang mga rehiyon ng PRC.
Kamakailan lamang, ang impormasyon ay naipalabas tungkol sa paglikha ng isang bagong AWACS sasakyang panghimpapawid KJ-3000 sa PRC. Kung ikukumpara sa KJ-2000, ang bagong radio-teknikal na kumplikado ay dapat magbigay ng isang malaking saklaw ng pagtuklas at ang bilang ng mga target na sinusubaybayan. Ang sasakyang panghimpapawid ay ipapatupad ang pinakabagong mga nakamit ng industriya ng radyo-elektronikong Tsino, na gagawing posible na sabay na makontrol ang mga aksyon ng dosenang mga mandirigma at bomba nito. Ipinapalagay na ang KJ-3000 ay magagawang magtrabaho hindi lamang para sa mga target sa hangin, ngunit maglalabas din ng mga target na pagtatalaga sa mga malakihang mga anti-ship complex at lumahok sa pagtatanggol ng misayl. Dahil sa paggamit ng isang mas nakakataas na platform ng sasakyang panghimpapawid at isang sistema ng pagpuno ng gas sa hangin, ang oras na ginugol sa pagpapatrolya at saklaw ng paglipad ay makabuluhang tataas.
Imahe ng satellite ng Google Earth: sasakyang panghimpapawid AWACS at U KJ-2000 sa pabrika ng Xi'an airfield
Ang platform para sa KJ-3000 ay dapat na bagong Intsik Y-20 mabibigat na sasakyang panghimpapawid. Sa panlabas, ang Y-20 ay katulad ng Russian Il-76, ngunit may isang pinahabang kompartamento ng transportasyon. Sa kasalukuyan, 6 na sasakyang panghimpapawid ang naitayo. Serial produksyon ng Y-20 ay dapat magsimula sa 2017. Ang konstruksyon, pagsubok, pagkumpuni at paggawa ng makabago ng karamihan sa sasakyang panghimpapawid ng AWACS ng Tsino ay isinasagawa sa mga negosyo ng Xi'an Aviation Industry Corporation sa lalawigan ng Shanxi.
Ang bagong militar ng Tsino ay nagdadala ng Y-20 at radar sasakyang panghimpapawid na KJ-2000 at KJ-200 sa pabrika ng Xi'an airfield
Ang isang KJ-2000 ay na-convert upang subukan ang radio engineering complex sa halaman ng sasakyang panghimpapawid ng Xi'an. Sa paghuhusga ng mga imahe ng satellite, ang mga pagsubok ay nagpapatuloy nang labis, at sa malapit na hinaharap dapat nating asahan ang hitsura sa PRC ng isang bagong multifunctional na "madiskarteng" sasakyang panghimpapawid AWACS at U.
Kasabay ng pag-unlad ng proyektong Russian-Israeli A-50I, sinimulang idisenyo ng PRC ang isang "taktikal" na AWACS sasakyang panghimpapawid batay sa transportasyong militar ng Y-8-200 (isang modernisadong bersyon ng Tsino ng An-12). Mapapansin na ang Y-8 ay naging sa PRC na isang analogue ng American C-130 Hercules, at sa batayan ng makina na dinisenyo noong dekada 50, ang mga modernong pagbabago ay nilikha gamit ang isang pinalawig na kompartamento ng kargamento at mga pangkabuhayan na makina.
Prototype ng KJ-200
Ang unang paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng KJ-200 ay naganap noong Nobyembre 8, 2001. Ang isang radar na may AFAR sa isang "hugis na log" na fairing ay naka-mount sa sasakyang panghimpapawid sa itaas - gitnang bahagi ng fuselage. Ang radar fairing, na nakatanggap ng hindi opisyal na palayaw na "rocker", ay kahawig ng hugis ng Suweko Ericsson PS-890 radar, ngunit mas malaki ito. Sa harap ng radar fairing mayroong isang paggamit ng hangin para sa paglamig ng paparating na daloy ng hangin.
Antenna KJ-200
Naiulat na ang radar para sa sasakyang panghimpapawid ng KJ-200 AWACS, na binuo sa Research Institute No. 38, ay may kakayahang makita ang mga target ng hangin sa distansya ng hanggang sa 300 km. Ang impormasyon sa radar ay ipinadala sa pamamagitan ng channel ng radyo sa mga consumer sa katauhan ng post ng command defense ng hangin at mga point control control ng fighter. Pinaniniwalaan na ang isang KJ-200 ay may kakayahang sabay na naglalayong 10-15 interceptors. Dahil ang anggulo ng view ng radar sa bawat panig ay 150 °, may mga "patay", hindi nakikita ang mga zone sa ilong at buntot ng sasakyang panghimpapawid. Pinipilit nito ang paggamit ng sasakyang panghimpapawid nang pares, o patuloy na lumilipad na "hugis-itlog" o "walong". Ngunit sa kurso ng mga maneuver na ito, may posibilidad na mawala ang target na pagsubaybay.
Mga workstation ng mga operator ng RTK sa sasakyang panghimpapawid ng KJ-200
Kung ikukumpara sa mas malaki at mas kumplikadong KJ-2000, ang pagsubok at pag-unlad ng KJ-200 ay naging mas mabilis, ngunit noong Hunyo 3, 2006, isang pangalawang sasakyang panghimpapawid na prototype na batay sa Y-8F-600 ang nag-crash sa lalawigan ng Anhui, bumagsak sa isang bundok malapit sa nayon ng Yao. Ang lahat ng 40 katao na nakasakay ay pinatay. Ito ang pinakamalaking sakuna sa bilang ng mga nasawi sa kamakailang kasaysayan ng PLA Air Force. Kabilang sa mga namatay ay ang matataas na tauhang militar at tagadisenyo.
KJ-200
Seryosong naantala ng sakuna ang pag-aampon ng KJ-200 sa serbisyo. Opisyal na inihayag na ang mga kinakailangan para sa pag-crash ay lumitaw bilang isang resulta ng mga pagkakamali sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Upang maalis ang mga pagkukulang, kinakailangan upang mapilit na maisangkot ang mga dalubhasa mula sa Ukrainian Antonov Design Bureau. Sa panahon ng pagbabago, ang mga pagbabago ay ginawa sa disenyo ng pakpak at pagpupulong ng buntot. Sa panahon ng paggawa ng makabago, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mas malakas at matipid na Pratt & Whitney Canada PW150B na mga makina na may 6 na propeller na talim, isang "basong" sabungan at mga karagdagang fuel tank. Kung ikukumpara sa mga platform ng Saab 340 at Saab 2000 na may mga katulad na radar, ang Y-8F-600 airframe ay nagbibigay ng malalaking lugar para sa pag-install ng mga avionics, console ng operator at mga lugar ng pahinga ng tauhan.
Larawan ng satellite ng Google Earth: sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance na Tu-154MD at AWACS sasakyang panghimpapawid KJ-200 at KJ-2000 sa isang paliparan sa kalapit na lugar ng Beijing
Sa pamamagitan ng isang maliit na sukat at gastos sa paghahambing sa "lumilipad na radar" na nilikha sa platform na Il-76MD, ang "taktikal" na AWACS sasakyang panghimpapawid, salamat sa mas matipid na mga makina, ay maaaring manatili sa hangin nang 2 oras pa. Na may pinakamataas na timbang na 61,000 kg na may 25 toneladang gasolina na nakasakay, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring masakop ang distansya na 5,000 km. Ang maximum na bilis ay 660 km / h, ang kisame ay 10400 metro. Crew - 10 katao, 6 sa mga ito ay nakikibahagi sa paglilingkod sa radio engineering complex.
Ang "taktikal" na radar system ay inilagay sa serbisyo noong 2009, isang kabuuang 10 ay binuo. Ayon sa datos ng Amerikano, ang mga KJ-200 ay aktibong kasangkot sa mga flight ng patrol sa hilagang-silangan na baybayin ng PRC at sa mga pinag-aagawang isla. Noong Pebrero 2017, ang mga piloto ng American P-3C Orion ay inanunsyo ang isang mapanganib na diskarte sa KJ-200 sa South China Sea.
Sa loob ng pitong taon na lumipas mula nang maampon ang sasakyang panghimpapawid ng KJ-200 AWACS, pinahahalagahan ng militar ng China ang lahat ng mga kalamangan at tampok ng makina na ito. Ang karanasan na naipon ng mga developer at flight teknikal na tauhan ng mga yunit ng labanan ay ginagawang posible upang bumuo ng isang pag-unawa sa kung ano ang dapat isang modernong sasakyang panghimpapawid ng radar patrol at kontrol ng "taktikal na link", at upang simulang lumikha ng mas advanced na mga machine ng klase na ito. Ayon sa pananaw ng utos ng PLA Air Force, ang isang sasakyang panghimpapawid ng AWACS na nagpapatakbo ng mahabang panahon sa isang distansya na malaki mula sa base nito ay dapat magkaroon ng isang buong bilog na radar, isang sistema ng refueling ng hangin at isang malawak na hanay ng mga elektronikong kagamitan sa muling pagsisiyasat at pag-jam.
