Israel
Ang Israeli Air Force ay ang una sa Gitnang Silangan na gumamit ng sasakyang panghimpapawid ng radar sa totoong labanan. Ang Israel, na natanggap ang E-2C Hawkeye, ay napaka epektibo na ginamit ang mga ito noong 1982 sa armadong komprontasyon sa Syria. Apat na "Hawai", na pinapalitan ang bawat isa, halos halos lahat ng oras ay nagpatrolya sa himpapawid sa conflict zone, na kung saan ang kamalayan ng sitwasyon ng punong punong tanggapan at mga piloto ng Israel na nakaupo sa mga sabungan ng mga mandirigma ay mas mataas kaysa sa kaaway. Sa isang bilang ng mga kaso, ito ang naging dahilan ng pagkatalo ng mga Syrian sa air battle at, sa pangkalahatan, ay may kapansin-pansin na epekto sa kurso ng mga poot.
Ang utos ng Israel Air Force ay nakakabit ng labis na kahalagahan sa pagpapanatili ng isang mataas na antas ng kahandaan sa pagbabaka ng mayroon nang E-2S. Ito ay nagpapahiwatig na ang mga Israeli ay hindi lamang ang una sa mga dayuhang customer na nakatanggap ng Hokai, ngunit din modernisado ang mga ito kahit na mas maaga kaysa sa US Navy. Noong kalagitnaan ng dekada 90, ang E-2C kasama ang Mga Bituin ni David ay nilagyan ng kagamitan para sa refueling sa hangin, pati na rin ang mga bagong radar, pagpapakita ng impormasyon at mga pasilidad sa komunikasyon. Ang aktibong serbisyo ng makabagong E-2C Hawkeye sa Israel ay nagpatuloy hanggang 2002, pagkatapos nito ang isang sasakyang panghimpapawid ay tumagal ng isang marangal na lugar sa eksposisyon ng museo sa Hatzerim airbase, at ang tatlong natitirang kondisyon ng paglipad ay naibenta sa Mexico.
Sa oras na iyon, ang industriya ng radyo-elektronikong Israel ay umabot sa hindi maliit na taas at may kakayahang malaya na malikha ang RTK ng isang malayuan na sasakyang panghimpapawid ng radar patrol. Ang pagtatrabaho sa paksang ito, na nagsimula sa unang kalahati ng dekada 80, ay pumasok sa yugto ng praktikal na pagpapatupad pagkalipas ng 10 taon. Noong 1993, sa Paris Air Show, isang AWACS sasakyang panghimpapawid ay ipinakita sa publiko sa platform ng isang na-convert na Boeing 707-320В na may isang sistema ng radyo ng Phalcon.
Ang batayan ng Israeli RTK, na tinipon ng Israel Aerospace Industries at ang subsidiary nitong Elta Electronics Industries, ay ang EL / M-2075 pulse-Doppler radar na may electronic beam scanning. Ang radar antena ay binubuo ng 768 na mga elemento, na nakapangkat sa mga ring block. Ang mga elemento ng AFAR radar ay matatagpuan sa mga flat panel kasama ang mga gilid sa harap ng fuselage at sa cone ng ilong. Bilang karagdagan sa AFAR radar, ang pangwakas na bersyon ng IAI Phalcon 707 ay nakatanggap ng mga electronic reconnaissance at radio interception station na EL / L-8312 at EL / K-7031 at isang hanay ng mga modernong kagamitan sa komunikasyon.
Ang EL / M-2075 radar, na tumatakbo sa saklaw ng dalas ng 1215-1400 MHz, ay may kakayahang makita ang malalaking mga target sa hangin na may mataas na altitude na distansya ng hanggang sa 500 km. Ang isang target na may isang EPR na naaayon sa MiG-21 fighter na lumilipad sa taas na 5000 metro ay maaaring napansin sa layo na 350 km. Ang mga cruise missile laban sa background ng mundo ay naayos sa layo na 220 km na may kawastuhan ng pagtukoy ng mga coordinate na 300 metro. Sa kasong ito, maaaring isagawa ang sabay na pagsubaybay ng 100 mga target. Sa mga flyer na ipinakita sa 1993 air show, sinabi na ang radar ay maaaring mag-scan sa azimuth. Gayunpaman, sa pagsasagawa, ang pagtingin sa sitwasyon ng hangin at sa ibabaw ay karaniwang isinasagawa sa mga sektor na itinalaga ng operator. Ang maximum na rate ng pag-update ng impormasyon ng radar ay 2-4 segundo. Ang mataas na bilis na ito ay nakamit sa pamamagitan ng isang kumbinasyon ng electronic beam scanning at mga computer na may mahusay na pagganap.
IAI Phalcon 707
Ang EL / L-8312 electronic reconnaissance station ay nagbibigay-daan sa pag-record ng radiation ng mga land-based at airborne radar na tumatakbo sa saklaw na dalas na 70 - 18000 MHz, at natutukoy ang kanilang mga coordinate na may mataas na kawastuhan sa layo na 450 km. Nagbibigay ang istasyon ng EL / K-7031 ng direksyon sa paghahanap at pagharang ng mga naihatid na mensahe mula sa mga radio transmitter na tumatakbo sa saklaw na 3-3000 MHz. Ang sasakyang panghimpapawid ay may 11 na mga workstation, kusina at mga lugar ng pahinga ng tauhan. Ang maximum na laki ng crew ay 17 katao, kung saan 4 ang mga tauhan sa paglipad.
Dahil sa pagkakaroon ng sakay ng IAI Phalcon 707 ng isang malawak na hanay ng mga kagamitan sa radyo at komunikasyon at isang malaking tauhan, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magamit bilang isang post ng air command. Para sa mga ito mayroong isang hiwalay na kompartimento na may karagdagang mga lugar ng trabaho, at isang malaking screen ng projection upang ipakita ang sitwasyon ng pagpapatakbo sa teatro.
Sa pangkalahatan, ang kauna-unahang Israeli AWACS at U sasakyang panghimpapawid sa mga tuntunin ng data ng paglipad nito ay malapit sa American E-3 Sentry, na binuo din sa batayan ng Boeing 707. Na may pinakamataas na bigat na takeoff ng 160,800 kg, na may 90,800 liters ng gasolina sakay, maaari itong magpatrolya ng 10 oras na Saklaw ng taktika - 1200 km. Ang maximum na bilis ay 853 km / h, ang bilis ng patrol ay 720 km / h. Ang taas ng patrol - 8000 m.
IAI Phalcon 707 Chilean Air Force
Ipinapahiwatig ng mga direktoryo na ang dalawang pasahero na Boeing 707 ay na-convert sa bersyon ng AWACS at U sa Israel. Noong 1995, isang IAI Phalcon 707 ang inilipat sa Chilean Air Force sa ilalim ng isang $ 450 milyong kontrata. Hindi tulad ng unang prototype, na nasubukan sa Israel, ang sasakyang panghimpapawid ng Chile ay nilagyan ng isang mas malawak na hanay ng mga avionics at isang sistema ng refueling ng hangin.
Imahe ng satellite ng Google Earth: sasakyang panghimpapawid DROLO at U EB-707 Condor sa tabi ng transportasyong militar ng C-130H sa International Airport na "Nuevo Pudael"
Sa Chilean Air Force, natanggap ng IAI Phalcon 707 ang itinalagang EB-707 Condor. Ang permanenteng base nito ay ang Nuevo Pudael dual-use airfield sa paligid ng Santiago. Ang mga tanker ng KS-135, transportasyon at pampasaherong Boeing 767, Boeing 737, transportasyong militar 130 1301 ay matatagpuan din dito sa isang permanenteng batayan.
Ang EB-707 Condor ay pormal na miyembro ng Air Force. Gayunpaman, sa paghuhusga ng mga imaheng satellite, higit na na-idle ito sa lupa sa nakaraang 10 taon. Kaya't, mula Enero 2003 hanggang Hunyo 2011, ang nag-iisang sasakyang panghimpapawid ng Chile na AWACS ay ginugol ng halos lahat ng oras, na ilibing ang ilong sa maintenance hangar.
Google Earth satellite image: Ang Chilean Air Force EB-707 Condor ay kalahati nakalagay sa isang maintenance hangar
Noong nakaraan, batay sa Israeli RTK Phalcon para sa PLA Air Force, dapat itong lumikha ng isang Russian-Israeli AWACS at U A-50I sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, tinutulan ito ng Estados Unidos, at nakansela ang kasunduan. Gayunpaman, ang mga pagpapaunlad sa pagkakasunud-sunod ng Tsino ay ginamit sa disenyo ng isang sasakyang panghimpapawid ng radar patrol para sa Indian Air Force. Ang Il-76MD na may PS-90A-76 engine ay ginamit din bilang isang platform. Una, tumanggi ang panig ng Russia na ibigay ang Il-76MD na handa para sa pag-install ng RTK nang walang Shmel radar. Ngunit matapos ipahayag ng India ang balak nitong bumili ng Boeing 767 o Airbus A310 sasakyang panghimpapawid, gumawa ng konsesyon ang Russia.
A-50EI Indian Air Force
Ang batayan ng RTK ng sasakyang panghimpapawid ng India AWACS ay ang EL / W-2090 radar. Hindi tulad ng Israeli-Chilean IAI Phalcon 707, ang A-50EI radar antennas ay matatagpuan sa isang hindi paikot na disk na hugis ng fairing na may diameter na 12 metro. Ang mga flat antena array na may elektronikong pag-scan ng sinag, 8.87 m ang haba at 1.73 m taas, ay nakaayos sa anyo ng isang tatsulok na isosceles. Ang isang AFAR ay binubuo ng 864 aktibong transmit-accept modules na elektronikong nag-scan ng sinag sa dalawang eroplano. Tatlong AFAR na may isang 120-degree na patlang ng pagtingin sa bawat isa ay nagbibigay ng all-round visibility, nang walang mekanikal na pag-ikot ng fairing. Ayon sa mga dalubhasa sa Israel, ang nasabing pamamaraan ay lubos na pinapasimple ang disenyo ng antena radome at binabawasan ang timbang.
Ang pagtatrabaho sa proyekto na A-50EI ay nagsimula noong 2001, matapos na ang kasunduan ng Russian-Israeli na pangkat ay nakipagkasundo sa magkasanib na gawain. Ang halaga ng kontrata noong 2004 para sa sasakyang panghimpapawid ay $ 1.1 bilyon, na may halos 2/3 ng gastos na kagamitan sa Israel. Sa panahon ng disenyo, nahaharap ang mga dalubhasa sa gawain ng pag-interfaced sa Israel radar complex sa kagamitan sa paghahatid ng data ng Russia. Nakasaad sa kontrata na ang paglipat ng unang sasakyang panghimpapawid ay magaganap noong 2006, at ang huli noong 2009.
Ang Elta EL / M-2090 radar ay nagpapatakbo sa saklaw na 1280-1400 MHz. Ang saklaw ng dalas ng radar ay nahahati sa 22 mga frequency ng pagpapatakbo. Ang maximum na saklaw ng pagtuklas ng mga target ng hangin sa medium altitude ay 450 km. Sa itaas na bahagi ng radar fairing ng A-50EI sasakyang panghimpapawid, isang tatsulok ang iginuhit, naaayon sa lokasyon ng mga flat panel ng AFAR.
Sa A-50EI, isang elektronikong istasyon ng pagsisiyasat ang na-install, na may mga advanced na kakayahan kumpara sa kagamitan na may katulad na layunin sa sasakyang panghimpapawid ng IAI Phalcon 707. 5-40 GHz. Ang direksyon sa pinagmulan ng radiation ay kinakalkula nang interferometrically gamit ang apat na antena na matatagpuan sa mga wingtips, sa ilong at buntot ng sasakyang panghimpapawid. Ang natanggap na data ay naiugnay sa impormasyon ng radar, na nagdaragdag ng pagiging maaasahan at posibilidad ng pagkilala ng bagay. Ang pag-uuri ng mga natanggap na signal ayon sa dalas, coordinate at uri ng media ay awtomatikong ginanap. Ang awtomatikong pagkilala sa database ay nag-iimbak ng mga katangian ng hanggang sa 500 uri ng mga mapagkukunan ng radar. Pinipili ng operator ng electronic intelligence station ang pinaka-nauugnay sa mga natanggap na signal.
Ang Indian AWACS at U A-50EI sasakyang panghimpapawid ay naging isang tunay na pang-internasyonal na proyekto, bilang karagdagan sa Israeli Elta at TANTK sa kanila. G. M. Si Beriev sa paglikha ng isang teknikal na kumplikadong radyo ay tinanggap ng kumpanya ng Europa na Thales, na nagtustos ng kagamitan ng sistemang "kaibigan o kaaway". Ang pagkakakilanlan ng pagmamay-ari ng mga target na nakita ng radar ay nangyayari sa pamamagitan ng pagpapadala ng naka-code na signal ng kahilingan at pag-aralan ang signal ng pagtugon. Kung ang bagay ay nakilala bilang "aming", isinasagawa ang indibidwal na pagkakakilanlan na may pagpapasiya ng numero sa gilid ng sasakyang panghimpapawid o barko. Sa kasong ito, sa mga monitor na nagpapakita ng impormasyon na "sariling" bagay ay ipinapakita na may isang espesyal na marka.
Ayon sa isang bilang ng mga dalubhasang dayuhan, ang mga indianong A-50EI na radar na katangian ay halos tumutugma sa Intsik na KJ-2000, ngunit sa parehong oras ay may mas advanced na kagamitan sa paghahatid ng data at nalampasan ang mga kakayahan ng istasyon ng paniktik sa radyo.
Imahe ng satellite ng Google Earth: A-50EI sasakyang panghimpapawid sa Palam airbase
Ang A-50EI ng Indian Air Force ay regular na lumahok sa pangunahing ehersisyo ng aviation at navy. Sa panahon ng paglala ng sitwasyon sa hangganan ng India-Pakistan noong Setyembre 2016, nagpatrolya ang eroplano ng radar sa ilalim ng takip ng mga mandirigma ng Su-30MKI sa lugar. Ang pangunahing lokasyon ng sasakyang panghimpapawid ng India AWACS at U ay ang Palam airbase, isa at kalahating daang kilometro timog ng Delhi. Sa airbase, kung saan nakabase din ang Il-76MD military transport at Il-78MKI tankers, ang mga malalaking hangar para sa regular na pagkumpuni at pagpapanatili ay naitayo, mayroong isang capital runway na may haba na 3300 m at isang malaking lugar ng paradahan. Sa kasalukuyan, isinasaalang-alang ng namumuno sa India ang pagkuha ng tatlo pang AWACS sasakyang panghimpapawid na may pinabuting RTK sa Il-76MD-90A platform.
Ang karanasan na nakuha sa panahon ng paglikha ng IAI Phalcon 707 at A-50EI ay pinapayagan ang mga developer ng Israel na simulang magdisenyo ng AWACS at U sasakyang panghimpapawid para sa kanilang sariling mga pangangailangan. Noong huling bahagi ng 90s, ang utos ng Israeli Air Force ay nagpahayag ng interes sa pagbili ng mga nasyunal na nabuong radar patrol na sasakyan. Dahil ang teritoryo ng bansa ay napakaliit, at limitado ang mga oportunidad sa pananalapi, naisip na posible na lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid ng AWACS batay sa isang maliit at magaan na platform. Sa parehong oras, kung kinakailangan, ang bagong multi-functional sasakyang panghimpapawid ay dapat na makapag-patrolya at mangolekta ng impormasyon para sa 8-10 na oras.
Noong unang bahagi ng 2000, ang Gulfstream Aerospace, Lockheed Martin at IAI Elta ay bumuo ng isang kasunduan upang lumikha ng isang promising radar patrol sasakyang panghimpapawid. Ang isang medyo compact twin-engine jet sasakyang panghimpapawid ng klase ng negosyo ng Gulfstream G550 ay napili bilang isang aviation platform. Sa oras na iyon, ito ang pinakabagong businessjet, kung saan ipinatupad ang pinaka-advanced na mga nakamit ng civil aviation. Kaya, sa simula pa lamang ng mga benta para sa mga layunin sa advertising, ang sasakyang panghimpapawid ay gumawa ng maraming mga flight record-break. Ang isa sa una ay isang non-stop flight na may kabuuang haba na 13,521 km, mula sa Seoul (Republic of Korea) hanggang sa Orlando (USA, Florida). Ang mga matataas na resulta ay nakamit salamat sa paggamit ng mga makina ng Rolls-Royce BR 710, na may mataas na kahusayan sa gasolina at nagbibigay ng bilis ng paglalakbay na 850 km / h. Ang maximum na bilis ay 926 km / h. Mahalagang sabihin na ang Gulfstream G550 ay hindi ang unang sasakyang panghimpapawid ng klase nito na ginamit bilang isang platform para sa pag-convert sa isang radar reconnaissance na sasakyang panghimpapawid. Pinagtibay ng UK ang Sentinel R1, na pinalakas ng platform ng Global Express ng Bombardier, bago ang Israel.
G550 CAEW
Ang batayan ng RTK ng sasakyang panghimpapawid ng Amerikano-Israeli, na itinalagang G550 CAEW (English Conformal Airborne Early Warning and Control), ay radar ng AFAR EL / W-2085 (isang modernisado at magaan na bersyon ng EL / M-2075). Tulad ng sa IAI Phalcon 707, ang mga flat radar antennas ay naka-mount sa mga gilid sa gitna ng fuselage. Ang mga auxiliary antennas ay matatagpuan sa bow at aft upang lumikha ng pabilog na saklaw ng radar. Ang mga malalaking panig ng antena ay nagpapatakbo sa saklaw na 1 GHz - 2 GHz, habang ang bow at tail antennas ay nagpapatakbo sa saklaw na 2 GHz - 4 GHz. Gayundin, ang isang meteorological radar at isang elektronikong kagamitan sa digma ng antena ay naka-install sa harap na hemisphere. Ang mga antena ng passive electronic reconnaissance system ay naka-mount sa ilalim ng mga wingtips.
Ayon sa impormasyong inihayag ng gumagawa ng IAI, ang EL / W-2085 radar ay may kakayahang makita ang mga target ng hangin sa saklaw na hanggang 370 km. Gayunpaman, hindi malinaw tungkol sa mga bagay na pinag-uusapan natin EPR, at ang mga parameter ng pagtuklas laban sa background ng mundo ay hindi rin isiwalat. Alam na ang radar ng sasakyang panghimpapawid G550 CAEW ay maaaring sabay na subaybayan ang hanggang sa 100 mga target, at pinapayagan ng kagamitan sa komunikasyon na maglabas ng target na pagtatalaga sa isang awtomatikong mode nang sabay-sabay sa higit sa 12 mga interceptor at air defense system. Ang bentahe ng istasyon ng uri ng EL / M-2075 ay ang bilis ng pag-update ng impormasyon, nangyayari ito bawat 2-4 segundo, na nagdaragdag ng kawastuhan ng pagsukat ng koordinasyon, lalo na kapag nagtatrabaho sa mga target na mabilis ang bilis. Sa mga radar system na may umiikot na radar antena, ang parameter na ito ay 10-12 segundo. Ang radar ay may maraming mga mode ng operasyon: target na pagtuklas, pagsubaybay at pagkilala sa isang mahabang oras ng pulso. Kapag na-prioritize ang target, ang radar ay lilipat sa isang mode ng pag-scan na may bilis na na-optimize para sa tumpak na mga sukat ng target.
Bilang karagdagan sa radar, ang G550 CAEW ay may kagamitan sa elektronikong pagsisiyasat, ngunit ang mga kakayahan at katangian nito ay hindi isiniwalat. Sinasabing ang istasyon ng RTR, kasama ang mga elektronikong kagamitan sa pakikidigma, ay bahagi ng sistema ng pagtatanggol sa sarili ng sasakyang panghimpapawid. Kasama rin sa sistemang ito ang: isang lalagyan na may mga dipole mirror at IR traps at paraan ng kontroladong mga countermeasure ng naghahanap ng mga missile na naghahanap ng init. Tila, sa kasong ito pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang kumbinasyon ng isang papalapit na sistema ng pagtuklas ng misayl at mga countermeasure ng laser.
Ang G550 CAEW ay nilagyan ng multifunctional multi-frequency na kagamitan sa komunikasyon na nagpapatakbo sa parehong mga analog at digital mode. Pinapayagan ka ng mga pasilidad sa komunikasyon na makipag-ugnay sa punong himpilan at mga post ng utos ng iba't ibang uri ng mga tropa, panatilihin ang komunikasyon sa mga sasakyang panghimpapawid ng panghimpapawid, mga barkong pandagat at mga yunit ng lupa ng hukbo. Para dito, inilaan ang protektadong HF, VHF at mga satellite channel. Ang antena ng mga kagamitan sa komunikasyon ng satellite na tumatakbo sa saklaw na 12.5-18 GHz ay matatagpuan sa fairing sa itaas ng patayong buntot ng sasakyang panghimpapawid.
Ang unang paglipad ng G550 CAEW, na binuo sa pasilidad ng US Gulfstream sa Savannah, Georgia, ay naganap noong Mayo 2006. Matapos ang paglipad, ang sasakyang panghimpapawid ay ipinasa sa kumpanya ng Israel na IAI Elta Systems Ltd, at hindi nagtagal ay nagsimula na ang trabaho dito upang mai-install ang mga espesyal na kagamitan. Kung ikukumpara sa jet ng G550 na negosyo, ang CAEW ay naging mas mabigat, ang maximum na timbang na tumagal ay 42,000 kg, habang ang 23,000 litro ng gasolina ay maaaring isakay, na nagbibigay ng saklaw ng paglipad na higit sa 12,000 km. Ang sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang magsagawa ng tuluy-tuloy na mga pagpapatrolya sa loob ng 9 na oras, sa layo na 200 km mula sa airfield nito. Naiulat na ang trabaho ay kasalukuyang isinasagawa upang magbigay ng kasangkapan sa Israel G550 CAEW sa isang sistema ng refueling ng hangin.
Ang pag-convert ng orihinal na Gulfstream G550 sa bersyon ng AWACS ay nangangailangan ng isang radikal na muling pagpapaunlad ng cabin, paglalagay ng daan-daang kilometro ng cable, pag-install ng dalawang karagdagang mga power generator at isang likidong sistema ng paglamig para sa kagamitan. Maraming pansin ang binigyan ng mga kondisyon sa pagtatrabaho ng mga operator ng RTK. Sa board, bilang karagdagan sa 6 na mga workstation, may mga rest area, isang buffet at isang toilet. Upang maipakita ang impormasyong natanggap mula sa radar at electronic intelligence station, ginagamit ang mga modernong kulay na likidong kristal na panel.
Ang Operator Station G550 CAEW
Mula noong kalagitnaan ng 2008, ang Israeli Air Force ay naglilingkod kasama ang tatlong G550 CAEW, na kilala rin bilang Nahshon-Eitam. Ang lahat ng patrol ng Israel radar at ground-based radar reconnaissance sasakyang panghimpapawid, ayon sa datos na inilathala sa website ng Flightglobal.com, ay nakabase sa Nevatim airbase malapit sa lungsod ng Beer Sheva.
Ang mga sasakyang panghimpapawid AWACS at U kasama ang Israeli RTK ay nagtatamasa ng ilang tagumpay sa banyagang merkado. Bagaman ang G550 CAEW ay mas mababa sa sistema ng AWACS at ang Russian A-50 sa mga tuntunin ng hanay ng pagtuklas ng mga target sa hangin, ang lakas ng makina ng Amerikano-Israeli ay ang paggamit ng isang makabagong pangkabuhayan na platform ng paglipad batay sa isang klase sa negosyo ng sibilyan. airliner Ilang taon na ang nakalilipas, ang Israeli G550 CAEW ay lumahok sa isang pangunahing ehersisyo ng US Air Force sa estado ng New Mexico at nagpakita ng magagandang resulta. Lalo na namangha ang mga Amerikano sa mga kakayahan ng electronic warfare station, na mabisang pinigilan ang radar ng mga "kaaway" na mandirigma. Sa mga tuntunin ng kaginhawaan at kondisyon sa pagtatrabaho para sa mga operator ng RTK, ang sasakyang panghimpapawid ng AWACS ng Israel ay makabuluhang lumalagpas sa American Hawkeye.
Sa unang kalahati ng 2009, nakatanggap ang Singapore ng 4 G550 CAEWs. Sa parehong oras, ang halaga ng transaksyon ay lumampas sa $ 1 bilyon. Matapos piliin ng Israeli Air Force ang Italyano na M-346 Master para sa papel na ginagampanan ng jet trainer, ang Italya, ay inihayag ang pagbili ng dalawang sasakyang panghimpapawid ng G550 CAEW. Ang gastos ng maagang babala ng mga radar system para sa Italian Air Force ay $ 758 milyon. Ang paghahatid ng unang sasakyang panghimpapawid ay naganap noong Disyembre 19, 2016. Ang US Navy ay nagpahayag ng isang pagnanais na bumili ng isang G550 CAEW nang walang isang electronic reconnaissance station at electronic warfare kagamitan. Tila, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay inilaan upang palitan ang natitirang E-9A Widget sa serbisyo. Ang pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid ng E-9A Widget ay nagsimula noong huling bahagi ng 80s, aktibo silang ginamit sa iba't ibang mga pagsubok ng teknolohiya ng misayl at aviation. Ang iba pang mga bansa ay nagpapakita rin ng interes sa sasakyang panghimpapawid ng Israel AWACS: halimbawa, noong 2014, nakikipag-ayos ang Colombia para sa supply ng mga makina na ito sa kredito.
Halos sabay-sabay sa paglikha ng sasakyang panghimpapawid ng AWACS at U G550 CAEW sa Israel, nagsimula ang trabaho sa G550 SEMA (Espesyal na Mga Elektronikong Pang-eroplano na Mga sasakyang panghimpapawid) na nakabatay sa lupa na radar reconnaissance na sasakyang panghimpapawid. Tulad ng sa kaso ng G550 CAEW, ang IAI Elta Systems Ltd. ang pangunahing nag-develop ng radio complex.
G550 SEMA
Ayon sa impormasyong na-publish sa Gulfstream.com, ang pangunahing kasangkapan sa pagsisiyasat ng Israeli G550 SEMA ay ang EL / I-3001 AISIS radio complex. Ang antena ng RTK ay naka-install sa isang fairing na hugis kanue sa harap na ibabang bahagi ng fuselage. Karaniwan ang pag-aayos ng antena para sa mga radar ng reconnaissance na nakabatay sa lupa. Gayundin, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng kagamitan sa pagharang ng radyo at isang kumplikadong reconnaissance na may kakayahang makilala at matukoy ang mga coordinate ng mga operating radar sa isang malayong distansya. Bilang karagdagan sa RTK, onboard mayroong mga pasilidad sa computing para sa pagproseso ng impormasyon ng intelihensiya, kagamitan para sa mga linya ng paghahatid ng data, isang sistema ng komunikasyon sa satellite at mga personal na kagamitan na proteksiyon para sa sasakyang panghimpapawid.
Ang data ng paglipad ng G550 SEMA ay halos kapareho ng G550 CAEW. Maximum na bilis sa isang altitude ng 10,000 - 960 km / h. Bilis ng patrol 850 km / h. Praktikal na saklaw - 11800 km. Ang tauhan ay 12 katao, kung saan 10 ang mga operator ng RTK.
Ang unang SEMA G550, na itinalagang Nakhshon Shavit sa Israel, ay ipinasa sa Air Force noong 2005. Pagkalipas ng isang taon, naabot ng sasakyang panghimpapawid ang kahandaan sa pagpapatakbo at nakilahok sa Digmaang Lebanon noong 2006. Sa ngayon, ang Israeli Air Force ay mayroong tatlong G550 SEMA electronic reconnaissance aircraft.
Ang India ay pumirma ng isang kontrata para sa supply ng tatlong radar at electronic reconnaissance sasakyang panghimpapawid para sa mga target sa lupa mula sa isang ginawa ng Israel na RTK batay sa jet ng negosyo sa Canada na Bombardier 5000. Ang sasakyang panghimpapawid na ito, na isang direktang kakumpitensya sa Gulfstream G550, ay medyo mas mababa sa ang Gulfstream sa saklaw ng paglipad. Ngunit sa parehong oras, ang sasakyang panghimpapawid na gawa ng Canada ay mas mura, na, tila, ay naging pagtukoy ng kadahilanan para sa mga Indian.
Ang mga sasakyang panghimpapawid ng Israel AWACS at radar reconnaissance ay aktibong ginagamit sa iba't ibang mga operasyon, sinusuportahan ang F-15 at F-16 na sasakyang panghimpapawid ng labanan. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng radar ng Israel ay na-deploy laban sa Lebanon at Syria sa maraming mga okasyon noong nakaraan. Ang mahabang tagal ng paglipad ng radar at electronic reconnaissance sasakyang panghimpapawid sa platform ng Gulfstream G550 ay nagbibigay-daan para sa mga pagsalakay sa malayuan nang hindi pinupuno ang gasolina. Kaya, noong Setyembre 6, 2007, sinusuportahan ng sasakyang panghimpapawid ng G550 CAEW at G550 SEMA ang isang pangkat ng F-15I fighter-bombers na sumira sa pasilidad ng nukleyar na Syrian sa lugar ng Deir el-Zor. Sa parehong oras, ang AWACS at U sasakyang panghimpapawid hindi lamang kinokontrol ang airspace sa ruta, ngunit inilagay din ang napakalakas na pagkagambala sa mga radar at pinigilan ang kanilang mga komunikasyon sa radyo mismo. Ang ruta ng paglipad patungo sa target ng welga ay bahagyang inilatag sa pamamagitan ng teritoryo ng Turkey, na kasunod na naging sanhi ng mga komplikasyon sa diplomatiko (higit pang mga detalye dito: Operasyon na "Orchard").
Tulad ng G550 CAEW, ang G550 SEMA sasakyang panghimpapawid ay aktibong na-promosyon sa dayuhang merkado. Ngunit sa ngayon, ang mga sasakyang panunungkulan sa radyo ay hindi pa nalampasan ang mga nagawa ng AWACS at U. Sa ngayon, nalalaman na tanging ang Australian Air Force lamang ang nag-order ng dalawang G550 SEMA. Ang gastos sa kontrata para sa pagbibigay ng mga avionic ay $ 93.6 milyon. Ang pag-install ng kagamitan ng Israeli RTK sa Guflfstream G550 ay isasagawa sa halaman ng Komunikasyon sa Greenville. Ang lahat ng trabaho ay dapat na nakumpleto sa pagtatapos ng 2017.
Tulad ng alam mo, ang Israel ay isa sa mga namumuno sa mundo sa pagbuo ng mga drone ng militar. Noong 1994, nagsimula ang IAI Heron (Machatz-1) UAV. Kasunod nito, ang aparatong panggitna-uri na ito ay kinuha hindi lamang sa Israeli Air Force, ngunit naibigay sa 12 mga bansa.
UAV Heron
Sa una, ang drone ay nilagyan ng isang naka-cooled na piston engine na may lakas na 115 hp. Sa makina na ito, ang maximum na bilis ng drone na tumitimbang ng halos 1200 kg ay 207 km / h, at ang saklaw ay 350 km. Sa panahon ng pagpapakita ng mga kakayahan, ang aparato ay nasa hangin sa loob ng 52 oras, ngunit sa isang tunay na sitwasyon ng labanan na may karga ng mga kagamitan sa pagsisiyasat sa board, ang oras ng paglipad ay mas maikli. Ang bilis ng patrol mula 110 hanggang 150 km / h, maximum na altitude ng flight na 9000 metro. Ang kabuuang bigat ng kargamento sa board ng Heron UAV ay maaaring lumagpas sa 250 kg.
UAV control panel Heron
Ang "Heron" ay nilagyan ng isang napaka-sopistikadong maraming-duplicated na remote control system sa pamamagitan ng satellite channel o radio link mula sa isang ground station. Kung nawala ang kontrol, ang aparato ay papunta sa offline mode. Sa parehong oras, nakapag-iisa siyang mangolekta ng impormasyon ng intelihensiya at bumalik sa puntong umalis.
Ang hanay ng kagamitan sa reconnaissance ay may kasamang isang malawak na hanay ng mga optoelectronic sensor at isang EL / M-2022U radar na may saklaw na pagtuklas ng hanggang sa 200 km. Ang radar ni Elta ay may kakayahang makita ang mga target sa lupa, dagat at hangin. Ang kagamitan sa onar radar ay may bigat na higit sa 100 kg, ang paghahatid ng impormasyon ng radar sa ground processing point ay isinasagawa sa real time. Gayunpaman, dahil sa imposible ng digital na pagpoproseso sa board at ang limitadong bandwidth ng channel ng paghahatid ng data, ang bilang ng mga sabay na sinusubaybayan na target ay hindi malaki. Ang isang drone ay may kakayahang subaybayan ang hindi hihigit sa anim na mga target nang paisa-isa. Bilang karagdagan, sa paghahambing sa radar ng sasakyang panghimpapawid ng AWACS, ang bilang ng mga frequency ng radar ay maraming beses na mas mababa, na binabawasan ang kaligtasan sa ingay. Ipinakita ng mga pagsubok sa patlang na dahil sa isang bilang ng mga limitasyon, ang drone ay hindi pa may kakayahang maglingkod bilang isang platform para sa mabisang kontrol sa hangin. Sa parehong oras, ang mga radar na naka-install sa mga drone ng Israel ay gumanap nang maayos sa pagsisiyasat ng mga target na naka-camouflaged na nakabatay sa lupa at nagpapatrolya sa lugar ng dagat. Sa tulong ng isang unmanned radar, posible na subaybayan ang paggalaw ng mga sasakyan sa gabi o sa masamang kondisyon ng panahon, kung mahirap ang pagtuklas ng tradisyonal na optikal na paraan.
Limang taon na ang nakalilipas, ang Heron ang pinakamahusay na nagbebenta ng Israeli UAV. Ayon sa MilitaryFactory.com, ang Israeli Air Force ay nag-order ng halos 50 mga drone ng Heron. Inihatid din sila sa Azerbaijan, Australia, Brazil, India, Canada, Morocco, Singapore, USA, Turkey, Germany at Ecuador. Sa Pransya, batay sa Israeli UAV, ang mga sasakyang kilala bilang Eagle o Harfang ay itinatayo. Ang halaga ng pag-export ng Heron UAV na may isang hanay ng mga kagamitan sa pagsisiyasat at isang ground control center ay $ 10 milyon.
Ang mga drone na ginawa ng Israel na may mga radar na nakasakay ay paulit-ulit na ginamit sa poot. Napaka-aktibo nilang ginamit sa panahon ng Operation Cast Lead sa Gaza Strip noong 2008-2009. Sinubaybayan ng mga Australian Heron UAV ang paggalaw ng mga sasakyan ng Taliban sa gabi, at ang mga sasakyang Pranses ay nagsagawa ng pagsisiyasat sa paghahanda ng mga operasyon ng French Air Force sa Libya at Mali.
Mula noong kalagitnaan ng dekada 90, ang kagamitan sa onboard ng mga walang sasakyan na sasakyang panghimpapawid ng pamilyang Heron ay paulit-ulit na na-moderno, at ang hitsura ng pinakabagong mga pagbabago ay ibang-iba sa orihinal na sample.
Ipinapakita ang Super Heron UAV sa Singapore International Airshow
Noong Pebrero 2014, isang makabuluhang pinabuting bersyon ng Super Heron ang ipinakita sa Singapore International Air Show. Ang bagong drone ay nilagyan ng isang 200 hp diesel engine. at radar para sa imaging na may mataas na resolusyon mula sa mataas na altitude at sa hindi magandang kondisyon ng panahon. Ang pag-unlad ng pamilya Heron ay ang mabibigat na Eitan (Heron TP) UAV na may 1200 hp Pratt & Whitney PT6A-67A turboprop engine.
UAV Eitan
Ang napakalaking drone na ito na tumimbang ng halos 5000 kg at isang wingpan na 26 metro ay may kakayahang magdala ng isang kargamento hanggang sa 2000 kg. Bilang karagdagan sa mga optoelectronic surveillance system at isang laser rangefinder-target designator, isang sintetikong aperture radar antena ang na-install sa ibabang bahagi ng fuselage. Ang aparato ay nakabitin sa hangin ng halos 70 oras at nasasakop ang distansya na higit sa 7500 km. Ang maximum na bilis ay 370 km / h, ang kisame ay higit sa 14,000 metro.
Ang Eitan UAV ay unang ipinakilala sa pangkalahatang publiko noong Oktubre 8, 2007 sa Tell Nof Air Force Base, kung saan sila ay nasa serbisyo ng 210th Unmanned Squadron. Ang Eitan UAVs ay nakilahok sa Operation Cast Lead at ginamit sa welga laban sa mga convoy na nagdadala ng sandata para sa Hamas sa Sudan.
Noong ika-21 siglo, batay sa matagumpay na karanasan ng Amerikano sa pagpapatakbo ng mga lobo ng lobo radar, nilikha ng Israel Aircraft Industries Ltd ang EL / I-330 MPAS (Multi-Payload Aerostat System) reconnaissance at patrol system ng lobo.
Bilang karagdagan sa mga kagamitan sa pagsubaybay ng optoelectronic, ang isang lobo na ginawa ng Amerikano na TCOM 32M ay nilagyan ng isang phased array radar. Ang lobo ay 32 metro ang haba, na may kakayahang mag-angat ng isang kargamento na tumitimbang ng hanggang 225 kg sa hangin at na-duty sa isang operating altitude na 900 metro sa loob ng 15 araw. Ginagamit ang isang mobile platform upang maihatid at maiangat ang aparato sa hangin. Ang natanggap na data ay inililipat sa ground control point sa pamamagitan ng fiber optic cable. Ang haba ng cable ay 2700 metro. Malinaw na ipinapakita ng imahe ng satellite na ang lobo ay tinatangay ng hangin mula sa launch point ng higit sa 1 km.
Google Earth Satellite Image: Radar Watch Balloon sa Negev Desert
Ayon sa impormasyong ipinakita sa website ng IAI, ang radar na naka-install sa lobo ay may kakayahang makita ang mga target sa hangin na may mababang altitude sa distansya na mas malaki kaysa sa mga radar na nakabatay sa lupa. Naiulat na ang mga lobo noong nakaraan ay na-deploy sa hangganan ng Gaza Strip, at kamakailan lamang, ang isang lobo ng radar, na bahagi ng sistema ng depensa ng misayl, ay maaaring sundin malapit sa isang pasilidad ng nukleyar ng Israel na malapit sa lungsod ng Dimona.
