PRC
Sa PRC, kalaunan kaysa sa USA at USSR, nagsimula silang lumikha ng AWACS sasakyang panghimpapawid, at ang landas na ito ay hindi madali at puno ng mga pitfalls. Gayunpaman, ang mga Tsino ay gumawa ng kahanga-hangang pag-unlad sa lugar na ito. Isa sa mga pangunahing dahilan para sa interes ng PLA Air Force sa "air radar pickets" ay ang regular na paglabag sa hangganan ng hangin ng PRC ng pagsisiyasat at pagbabaka sasakyang panghimpapawid ng US Air Force at Kuomintang Taiwan. Sinamantala ang kahinaan ng mga Chinese ground-based radar detection system, sinalakay nila ang airspace sa timog-silangan ng PRC.
Maliwanag, ang militar ng Tsino noong kalagitnaan ng 60 ay labis na humanga sa pag-aampon sa USSR ng sasakyang panghimpapawid ng Tu-126 AWACS na may umiikot na hugis na kabute na antena na nagpapatuloy sa itaas na bahagi ng fuselage. Hanggang sa unang bahagi ng 1960, ang Unyong Sobyet ang pangunahing tagapagtustos ng pinakabagong mga sandata. Bilang karagdagan sa maliliit na armas, nakabaluti na mga sasakyan at artilerya, ang pinakabagong sasakyang panghimpapawid, mga anti-sasakyang misil system at radar, ayon sa mga pamantayan ng 50-60s, ay ibinigay sa Tsina. Bukod dito, libu-libong mga inhinyero at siyentipikong Tsino ang sinanay sa USSR, inilipat ang mga teknikal na dokumentasyon at mga linya ng industriya. Ang lahat ng ito ay naging posible para sa Tsina na gumawa ng isang makabuluhang lakad pasulong sa pagtiyak sa kakayahan ng pagtatanggol at kahit na magsimulang bumuo ng mga sandatang nukleyar. Ngunit noong unang bahagi ng 60, nagsimulang lumala ang mga ugnayan sa pagitan ng USSR at PRC, na nakaapekto sa kooperasyong teknikal-militar, at sa oras na ang Tu-126 kasama ang Liana radio complex ay nagsilbi, ang pagpapadala nito sa Tsina ay wala sa tanong
Sa sitwasyong ito, ang mga espesyalista sa Tsino ay kailangang umasa lamang sa kanilang sariling lakas. Bumalik noong 1953, ang PLA Air Force ay nakatanggap ng 25 Tu-4 na pangmatagalang pambobomba. Sa Tsina, nabuhay ang mga machine na ito ng mga piston bombers ng malayuan na paglipad ng Soviet sa malayo. Kung sa USSR Air Force Tu-4 ay naisulat sa kalagitnaan ng 60, pagkatapos ay sa PRC sila ay pinatatakbo hanggang sa unang bahagi ng dekada 90. Batay sa Tu-4, na kung saan ay ang analogue ng Soviet ng Boeing B-29 Superfortress, sa Tsina na nagpasya silang magtayo ng kanilang sariling sasakyang panghimpapawid ng AWACS. Gayunpaman, ang mga taga-disenyo ng Tsino ay walang pagpipilian, dahil ang Tu-4 ay ang tanging angkop na platform ng sasakyang panghimpapawid.
Para sa pagbabago, isang bomba ang inilaan, habang ito ay makabuluhang binago. Dahil ang pag-install ng isang radio engineering complex na may bigat na 5 tonelada at isang hugis ng disk na umiikot na antena sa mga pylon na may diameter na 7 metro ay nadagdagan ang aerodynamic drag ng 30%, ang lakas ng apat na pamantayang piston na pinalamig ng hangin ng mga engine na ASh-73TK ay hindi tama na. Bilang isang resulta, napagpasyahan na bigyan ng kasangkapan ang unang sasakyang panghimpapawid ng Chinese AWACS sa mga AI-20K turboprop engine. Ilang sandali bago ang paglala ng mga relasyon sa PRC, isang pakete ng panteknikal na dokumentasyon ang naabot para sa An-12 military transport sasakyang panghimpapawid na may malakas na teatro ng mga operasyon na nilikha sa ilalim ng pamumuno ni Ivchenko. Kasabay ng pagtatatag ng pagtatayo ng An-12, pinagkadalubhasaan ng mga negosyong Tsino ang paggawa ng mga makina, na tumanggap ng itinalagang WJ6.
Kung ikukumpara sa piston ASh-73TK, ang WJ6 turboprop ay may mas malaking haba, na nakakaapekto sa pagkontrol at katatagan ng sasakyang panghimpapawid. Nalutas ang problema sa pamamagitan ng pagtaas ng span ng 400 mm at ang lugar ng pahalang na stabilizer ng 2 m². Gayundin, naka-install ang mga patayong washer sa mga tip ng pahalang na buntot at mga keel ridge. Upang mapaunlakan ang mga operator at kagamitan, ang bomb bay ay kailangang ganap na muling ayusin.
Ang pagsubok ng sasakyang panghimpapawid, na itinalagang KJ-1, ay nagsimula noong Hunyo 10, 1971. Tumagal lamang ng 19 buwan upang mai-convert mula sa isang bomba sa isang sasakyang panghimpapawid AWACS. Ngunit ang mga pagsubok mismo ay napakahirap. Sa panahon ng unang pagsubok na paglipad, lumabas na ang prototype na sasakyang panghimpapawid ay napakahirap makontrol, habang ang tauhan ay inis ng pinakamalakas na panginginig na bunsod ng epekto ng isang napakalaking antena sa yunit ng buntot. Sa Tu-4, ang mga propeller ng piston engine ay may pag-ikot ng kanang kamay, at sa AI-20K, ang mga propeller ay paikutin sa kaliwa. Sa parehong oras, lumitaw ang isang sandali ng paghuhugas, na dapat na parried sa pamamagitan ng muling paggawa ng kontrol at pagbabago ng pagbabalanse. Ginamit ang mga solidong tagapagpatibay ng propellant upang mapagbuti ang pagganap ng pag-takeoff.
Ayon sa data ng flight nito, ang KJ-1 ay naiiba nang kaunti sa Tu-4. Ang maximum na timbang na take-off ng sasakyang panghimpapawid ng AWACS ay tumaas ng 3 tonelada. Ngunit salamat sa mas malakas na mga makina, ang maximum na bilis ay nanatiling praktikal na pareho - 550 km / h. Bilis ng patrol - 420 km / h. Ang eroplano ay maaaring manatili sa hangin ng halos 10 oras. Crew ng 12 katao.
KJ-1
Walang mas kaunting mga problema kaysa sa mga makina at kontrol ay sanhi ng kagamitan sa radar; sa mga pagsubok na flight, palaging nangyayari ang mga pagkabigo. Sa parehong oras, isang makabuluhang bahagi ng pangunahing sangkap ng radio engineering complex ay pinagsama mula sa mga sangkap o aparato ng Soviet sa paggawa ng piloto. Noong dekada 60, ang mga elemento ng semiconductor ay nagsisimula lamang ipakilala sa USSR, at para sa isang ganap na nauunawaan na kadahilanan, halos ang buong elemento ng elemento ng Chinese radar ay itinayo sa mga electrovacuum device. Ang hindi magandang proteksyon laban sa radiation na may mataas na dalas ay nagdulot ng maraming mga problema sa mga tauhan. Gayunpaman, sa Soviet Tu-126 sa paggalang na ito, marami rin ang hindi perpekto. Maliwanag, nabigo ang mga dalubhasa ng Tsino na lumikha ng kagamitan para sa awtomatikong paghahatid ng data sa mga interceptor at mga post ng utos ng lupa. Sa PRC sa mga taong iyon, walang mga automated na command at control system, at wala ring dalubhasang interceptors. Ang J-8, ang kauna-unahang Chinese air defense interceptor fighter, ay inilingkod lamang noong 1980.
Sa panahon ng mga pagsubok, gumugol ng maraming daang oras ang hangin sa hangin. Sa sobrang paghihirap, ang komplikadong engineering sa radyo ay nadala sa isang kondisyon sa pagtatrabaho, at nagpakita ito ng magagandang resulta. Ang radar ng unang sasakyang panghimpapawid ng radar ng Tsino ay nakakita ng malalaking target ng hangin na may mataas na altitude na distansya na 300-350 km, malalaking target sa ibabaw - 300 km. Gayunpaman, hindi posible na makamit ang matatag na pagtuklas ng mga sasakyang panghimpapawid laban sa background ng ibabaw ng lupa. Kahit na ang mas advanced na industriya ng radio-electronic ng USA at ng USSR ay pinamamahalaang malutas ang problemang ito sa huling bahagi lamang ng dekada 70 - maagang bahagi ng 80. Upang mapili ang mga target ng hangin laban sa background ng mundo, kinakailangan ng sapat na mga produktibong computer, na, syempre, ay hindi maaaring nasa Tsina sa oras na iyon. Bilang karagdagan, ang pagiging maaasahan ng kagamitan ay naiwan ng higit na nais, at ang patnubay ng mga mandirigma ay maisasagawa lamang sa pamamagitan ng radyo, sa mode ng boses. Ang lahat ng ito ay nagbawas ng halaga ng labanan ng sasakyang panghimpapawid ng AWACS, at ito ay itinuturing na madaling tanggapin ito sa serbisyo sa form na ito.
Ang kauna-unahang Chinese AWACS sasakyang panghimpapawid na KJ-1 sa paglalahad ng Beijing Aviation Museum
Noong dekada 70, ang mga kakayahan ng mga electronics ng radyo ng Tsino ay malinaw na hindi sapat upang lumikha ng isang tunay na mabisa, mapagkakatiwalaang nagtatrabaho na kumplikadong radyo sa engineering. Sa ngayon, ang unang Chinese AWACS sasakyang panghimpapawid na KJ-1 ay ipinakita sa Beijing Aviation Museum.
Sa kabila ng unang pagkabigo, hindi nawalan ng interes ang PRC sa mga radar na sasakyang panghimpapawid ng patrol, ngunit napagpasyahan nilang likhain ang mga ito sa unang yugto, umaasa sa tulong mula sa ibang bansa. Noong 80s, ang gawain sa paksang ito ay nakatuon sa Research Institute No. 38 ng CETC Corporation, sa lungsod ng Hefei, sa lalawigan ng Anhui. Sa kasalukuyan, ang samahang ito ng pananaliksik ay isa sa mga nangungunang sentro ng Intsik sa larangan ng pagbuo ng mga radar system para sa mga layuning pang-depensa.
Noong 1980s, ang mga bansa ng PRC at Kanluran ay "magkaibigan" laban sa USSR, at nakakuha ang China ng access sa ilang medyo modernong uri ng mga armas na ginawa ng Kanluranin. Ang "pagkakaibigan" na ito ay natapos noong 1989 matapos ang pagpigil ng mga protesta ng mag-aaral sa Tiananmen Square. Gayunpaman, sa oras na iyon, ang mga dalubhasa sa Tsino ay nakapagpakilala sa kanilang sarili sa isang bilang ng mga modernong armas, kabilang ang mga radar ng sasakyang panghimpapawid.
Bago ang pagwawakas ng kooperasyong teknikal-militar, maraming mga American AN / APS-504 radar ang ipinadala sa PRC, na kalaunan ay ginamit para sa pag-install sa Y-8 sasakyang panghimpapawid (ang Chineseized An-12). Ang AN / APS-504 na ibabaw ng ilaw sa ilaw ng ilaw, na sinusuri ang puwang sa mas mababang hemisphere, ay may kakayahang makita ang malalaking mga target sa ibabaw sa layo na 370 km.
Y-8X
Ang unang sasakyang panghimpapawid, na kilala sa Kanluran bilang Y-8X, ay gumawa ng maraming mga pang-malayuan na flight ng pagmamanman sa tubig ng East China at South China Seas, sa baybayin ng South Korea at Japan noong umpisa hanggang kalagitnaan ng 1986. Sa mga flight na ito, ang mga mandirigma ng Air Force ng Republika ng Korea, ang Air Self-Defense Force ng Japan at ang US Navy ay paulit-ulit na itinaas upang matugunan ang reconnaissance sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan sa radar, sakay ng Y-8X ang mga electronic reconnaissance at electronic warfare station, camera, infrared sensor, isang magnetometer, isang sonar buoy signal receiver, advanced na mga komunikasyon na ginawa ng kanluranin at ang Omega navigation system. Ang likurang rampa ay hardwired, at ang interior ay nahahati sa maraming mga compartment para sa mga operator at elektronikong kagamitan.
Ayon sa datos ng Kanluran, isang kabuuan ng apat na Y-8X sasakyang panghimpapawid ay itinayo. Sa ikalawang kalahati ng dekada 90, lahat sila ay binago, habang ang mga pagpipilian para sa paggawa ng makabago ay magkakaiba-iba. Sa paghusga sa hanay ng mga panlabas na antena at fairings ng ventral, ang isang Y-8X ay nakatanggap ng isang radar na nakikita sa gilid at isang satellite antena, dalawa pang sasakyang panghimpapawid ang ginagamit para sa radio at photographic reconnaissance, at isang sasakyang panghimpapawid ay ginawang variant ng Y-8J.
Noong Agosto 1996, na lampas sa mga parusa na ipinataw laban sa PRC, ang kumpanya ng British na Racal Electronics ay naghatid ng 8 Skymaster sasakyang panghimpapawid radar, ang kasunduan ay umabot sa $ 66 milyon. Sa isang saklaw na 80-90 km, ang radar ay may kakayahang makita ang mga periscope ng submarine. Ang mga target sa hangin na may mababang altitude na may RCS na 5 m² ay napansin sa saklaw na 110 km. Ang radar ay maaaring sabay na obserbahan ang 100 aerial at 32 mga target sa ibabaw.
Walong sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid Y-8 ang inilaan para sa pag-install ng mga radar, sa una ang mga search radar ay planong mai-install din sa mga seaplanes ng SH-5, ngunit kalaunan ay iniwan ito. Ang na-convert na sasakyang panghimpapawid na may katangiang "balbas" ng radar ay itinalagang Y-8J. Ayon sa opisyal na bersyon ng Tsino, ang mga makina na ito ay inilaan upang labanan ang mga smuggler at "tuklasin ang mga karagatan".
Y-8J
Bilang karagdagan sa radar, mga aerial camera, karagdagang mga bomba at buoy, ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng pinalaki na mga tangke ng gasolina, na tumaas sa tagal ng mga pagpapatrolya sa 11 oras sa bilis na 470 km / h. Ang maximum na bilis ng sasakyang panghimpapawid ay 660 km / h. Ang 3-4 na tao ay nagtatrabaho sa pagpapanatili ng kagamitan sa onboard. Ang kabuuang bilang ng mga tauhan ay 7-8 katao. Ayon sa Global Security, ang Y-8J ay kinomisyon noong 2000, matapos ang halos 10 taon na sumailalim sa paggawa ng makabago ang sasakyang panghimpapawid ng patrol. Ang mga paraan ng pagpapakita ng impormasyon ay nagbago, sa halip na mga monitor na may CRT, ang mga kulay na LCD display ay na-install. Kasama sa kagamitan sa hangin ang mga modernong istasyon ng katalinuhan sa radyo at mga bagong pasilidad sa komunikasyon. Matapos ang paggawa ng makabago, ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng isang madilim na kulay ng bola. Kahit na may ilang mga limitasyon, ang Y-8J ay naging unang sasakyang panghimpapawid ng AWACS ng Tsino na may kakayahang magdirekta ng aviation ng labanan.
Sa isang permanenteng batayan, ang Y-8X at Y-8J ay nakabase sa palararan ng lunsaran ng Laiyang sa lalawigan ng Shandong at ang Datchang airbase sa Shanghai. Ang sasakyang panghimpapawid ng patrol na Y-8X at Y-8J, sa kabila ng kanilang maliit na bilang, ay naging sa PLA Navy isa sa mga pangunahing instrumento para makontrol ang mga karagatan. Noong nakaraan, regular nilang pinagsama ang mga American AUG at kinokontrol ang mga aksyon ng Japanese fleet, pati na rin gumawa ng mga provocative flight sa pinagtatalunang Paracel Island, Spratly Islands, at Jongsha Islands. Ayon sa Balanse ng Militar 2016, ang PLA Navy ay nagpapatakbo ng walong Y-8J sasakyang panghimpapawid.
Ang Y-8J marine radar reconnaissance sasakyang panghimpapawid, nilagyan ng hindi pinaka-modernong British radar, ay naging unang makina ng klase na ito sa PLA Navy. Dahil sa kanilang mga katangian, hindi nila ganap na natutugunan ang mga modernong kinakailangan at naging mga transitional model sa mga mas advanced na modelo.
Sa ikalawang kalahati ng dekada 90, nagsimulang lumikha ang PRC ng isang sasakyang panghimpapawid na may kakayahang gumanap ng parehong mga function tulad ng Russian Il-20M o American E-8 JSTARS. Ang Tu-154M na natanggap mula sa USSR ay ginamit upang ilagay ang mga kagamitan sa pag-reconnaissance. Ayon sa iba`t ibang mga mapagkukunan, mula 4 hanggang 6 na mga airliner ay na-convert sa bersyon na tumanggap ng itinalagang Tu-154MD sa Kanluran. Ang unang sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng mga espesyal na kagamitan ay nagtagal noong 1996, nagdala ito ng isang korona ng mga iba't ibang kalibre na antena sa ibabang bahagi ng fuselage.
Ang unang bersyon ng reconnaissance Tu-154MD
Ayon sa impormasyong na-publish sa segment ng Intsik ng Internet, isang radar ang na-install sa eroplano, na binubuo ng isang Type 4401 transmitter at isang Type 4402 na tatanggap na may maximum na saklaw na 105 km, na halos 2.5 beses na mas mababa kaysa sa mga kakayahan ng ang American E-8A na may AN / APY radar. -3.
Nang maglaon, isang Type 863 radio-technical complex ang nilikha para sa Tu-154MD sa PRC, at nakuha ng sasakyang panghimpapawid ang kasalukuyang natapos na form. Sa harap ng fuselage ay isang mahabang "hugis kanue" synthetic aperture radar antena, na naging isang uri ng "calling card" ng ground-based radar reconnaissance sasakyang panghimpapawid. Mas malapit sa seksyon ng buntot, may isa pang fairing na may isang antena para sa electronic reconnaissance system. Nagdadala rin ang sasakyang panghimpapawid ng isang malawak na hanay ng mataas na kahulugan ng telebisyon at mga infrared camera. Sa kasamaang palad, ang komposisyon at kakayahan ng kagamitan ng Chinese Tu-154MD reconnaissance sasakyang panghimpapawid ay hindi isiwalat, sinasabing sa isang bilang ng mga katangian ang sasakyang panghimpapawid ng Tsina ay higit sa E-8C na may AN / APY-7 radar. Gayunpaman, ang Amerikanong sasakyang panghimpapawid ng JSTARS system ay hindi inilaan para sa pagsasagawa ng optoelectronic at electronic reconnaissance, habang ang Chinese Tu-154MD ay may ganitong pagkakataon, na makabuluhang nagpapalawak ng saklaw ng aplikasyon nito. Ang paghahatid ng impormasyon sa real time ay isinasagawa sa pamamagitan ng mga channel ng komunikasyon sa satellite, o sa isang network ng radyo gamit ang repeater sasakyang panghimpapawid.
Dahil sa hindi magandang kalidad na serbisyo sa lupa sa PRC noong dekada 90, dalawang kalamidad sa Tu-154M ang nangyari, kung saan higit sa 220 katao ang namatay. Bilang isang resulta, noong 1999, ang lahat ng "Tushki" ay tinanggal mula sa trapiko ng pasahero at ginawang reconnaissance sasakyang panghimpapawid. Pinananatili ng mga sasakyang ito ang numero ng livery at civil registration ng China United Airlines.
Noong nakaraan, ang aming "mapagmahal sa kapayapaan" na kapitbahay sa silangan at "estratehikong kaalyado" ay paulit-ulit na gumamit ng Va-154MD reconnaissance sasakyang panghimpapawid para sa mga flight sa mga hangganan ng Russia sa Malayong Silangan. Ang mga sasakyang panghimpapawid na panonood na ito ay aktibo ring nai-scan ang mga sistema ng pagtatanggol ng hangin ng Japan at South Korea at regular na nakikipagpulong sa hangin kasama ng mga dayuhang mandirigma.
Sa pagtatapos ng 2004, nalaman ang tungkol sa hitsura sa PRC ng isang bagong Y-8G radar at electronic reconnaissance sasakyang panghimpapawid, nilikha batay sa airframe ng pinabuting Y-8F-400 transport sasakyang panghimpapawid.
Y-8G
Nagtatampok ang Y-8G ng dalawang nakausli na mga antena sa mga gilid sa pagitan ng sabungan at mga pakpak. Bilang karagdagan, ang harap ng sasakyang panghimpapawid ay ganap na muling idisenyo.
Ang komposisyon at layunin ng radio engineering complex ay hindi kilala sa ilang tiyak, ngunit, ayon sa bilang ng mga dalubhasa sa Kanluranin, ang mga antena na kahawig ng "hamster cheeks" ay idinisenyo upang i-scan ang tubig sa napakalayo. Kamakailan lamang, inihayag ng mga kinatawan ng Chinese Research Institute No. Bilang karagdagan, nagdadala ang Y-8G ng mga malakas na elektronikong istasyon ng digma. Ang mga antena ay naka-install sa tuktok ng keel at sa buntot ng sasakyang panghimpapawid. Hindi tulad ng mga naunang modelo ng sasakyang panghimpapawid ng radar reconnaissance batay sa Y-8 transport sasakyang panghimpapawid, ang fuselage ng Y-8G ay walang mga portholes. Apat na Y-8Gs ang naitayo, ayon sa impormasyong inilabas ng mga serbisyo sa intelihensiya ng US.
Noong 2011, nalaman ito tungkol sa paglikha sa PRC ng isang bagong sasakyang panghimpapawid na patrol sasakyang panghimpapawid na may isang malakas na radar. Ang sasakyan, na itinalagang Y-8Q, ay batay sa Y-8F-600 na pasahero at sasakyang pang-transportasyon. Ang sasakyang panghimpapawid ay pinalakas ng mga bagong WJ-6E turbofan engine na may anim na talim na mga propeller. Sa bigat na 61,000, ang sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang masakop ang distansya na higit sa 5,000 km at nagpapatrolya sa loob ng 10 oras. Ang maximum na bilis ay 660 km / h.
Y-8Q
Maliwanag, kapag lumilikha ng Y-8Q, sinubukan ng mga taga-disenyo ng Tsino na lumikha ng isang unibersal na sasakyan na may kakayahang pantay na matagumpay na pagsubaybay sa mga ibabaw na squadron gamit ang isang malakas na radar sa paghahanap, naghahanap ng mga submarino, nagsisilbing isang air command post, at, kung kinakailangan, nakakaakit sa anti -mga missile, anti-submarine torpedoes at lalim na singil.
Hindi alam kung gaano matagumpay na naayos ng PRC ang problemang ito, ngunit maraming bilang ng mga mapagkukunan ang nag-angkin na ang mga Tsino, noong lumilikha ng Y-8Q, ay humiram ng isang bilang ng mga teknikal na solusyon mula sa American EP-3 Aries II reconnaissance sasakyang panghimpapawid, nakarating sa Ang Hainan Island noong unang bahagi ng Abril 2001 matapos ang isang salpukan na nakabanggaan ng J-8II interceptor.
Matapos ang isang detalyadong kakilala ng mga dalubhasa ng Tsino sa mga kagamitan sa onboard ng elektronikong sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance, na nilikha batay sa Orion anti-submarine, ang na-disembong na sasakyang panghimpapawid ay ibinalik sa Estados Unidos sa tulong ng Russian An-124. Kasabay nito, humingi ng paumanhin ang mga Amerikano at nagbayad ng malaking kabayaran sa pera sa biyuda ng namatay na pilotong Tsino.
Ang mga kagamitan sa onboard ng sasakyang panghimpapawid ng Y-8Q, bilang karagdagan sa radar, ay may kasamang mga elektronikong sistema ng pagsisiyasat, mga camera ng telebisyon, isang rangefinder ng laser at isang magnetometer. Ang mga acoustic buoy, torpedo, lalim na singil at mga missile ng ship-ship ay maaaring masuspinde sa panloob na kompartsa sa umiinog na pag-install. Hanggang kalagitnaan ng 2016, apat na Y-8Qs ay sumasailalim sa mga pagsubok.
Batay sa pagdadala ng Intsik na Y-8 at Russian Il-76, isang bilang ng sasakyang panghimpapawid ng AWACS ay nilikha din, na idinisenyo upang makita ang mga target ng hangin at idirekta ang mga pagkilos ng kanilang pagpapalipad. Sa kasalukuyan, isang paputok na paglaki ng interes sa AWACS aviation ay sinusunod sa PRC, maraming mga sasakyang panghimpapawid ang pinagtibay, naiiba sa bilis at saklaw ng paglipad at mga uri ng radar. Nagpapatuloy din ang masinsinang trabaho upang lumikha ng mabibigat na mga drone na idinisenyo para sa malayuang pagsisiyasat ng mga target sa lupa, ngunit tatalakayin ito sa susunod na bahagi ng pagsusuri.
