Sa huling bahaging ito ng pag-ikot, pag-uusapan natin ang tungkol sa mga estado kung saan nagsimulang itayo ang sasakyang panghimpapawid ng AWACS medyo kamakailan o sa kaunting dami. Para sa kaginhawaan ng pagtatanghal, ang mga bansang ito ay nakalista sa alpabetikong pagkakasunud-sunod, na syempre ay hindi sumasalamin sa antas ng nakamit o prayoridad ng isang partikular na estado sa larangan ng AWACS aviation.
Brazil
Tulad ng alam mo, ang isang makabuluhang bahagi ng teritoryo ng Brazil ay sakop ng masungit na gubat, kung saan walang o mahirap na mga regular na link ng transportasyon. Sa ilalim ng mga kondisyong ito, ang malalaking lugar ng bansa ay hindi talaga kontrolado ng pamahalaang sentral, na aktibong ginagamit ng mga drug trafficker at lahat ng uri ng mga criminal dealer na sangkot sa iligal na pag-aani ng mga mahalagang species ng troso, pangangaso ng mga bihirang species ng mga hayop, pagmimina at kahit ang kalakalan ng alipin. Ang isang partikular na hindi kanais-nais na sitwasyon ay binuo sa Amazon Delta at sa mga hangganan ng Argentina, Bolivia, Peru, Paraguay at Uruguay.
Dahil ang mga kriminal ay aktibong gumamit ng pagpapalipad mula sa mga paliparan, at ito ay hindi lamang tungkol sa light-engine na Cessna, kundi pati na rin tungkol sa twin-engine cargo sasakyang panghimpapawid ng klase ng DC-3, at halos walang larangan ng radar sa bansa, ang tanging paraan palabas ay ang paggamit ng AWACS sasakyang panghimpapawid. Ang sasakyang panghimpapawid ng pambansang produksyon na Embraer ERJ-145LR ay napili bilang isang aviation platform. Upang mapaunlakan ang kagamitan ng radio engineering complex, ang fuselage ng sasakyang panghimpapawid ay pinahaba at muling binuo. Ang itaas na bahagi nito ay nakatanggap ng isang "dekorasyon" sa anyo ng isang hugis-log na fairing para sa AFAR Ericsson PS-890 Erieye radar. Upang mabayaran ang pagkawala ng itinuro na katatagan, lumitaw ang mga karagdagang aerodynamic ridge sa seksyon ng buntot. Ang isang karagdagang yunit ng kuryente ay naka-mount din sa likuran ng sasakyang panghimpapawid at tatlong mga tangke ng gasolina ang na-install. Ang larangan ng pagtingin ng radar ay naiulat na 150 degree mula sa bawat panig. Ang saklaw ng pagtuklas ng mga target sa hangin ay higit sa 400 km, ang isang target na uri ng f-5 ay maaaring napansin sa isang saklaw na 350 km. Ang bilang ng mga sabay na sinusubaybayan na target ay maaaring 300 mga yunit. Ginagawang posible ng kagamitan sa paghahatid ng data na awtomatikong mag-broadcast ng impormasyon tungkol sa 40 mga target, na syempre, kalabisan para sa Brazilian Air Force, dahil ang F-5E Tiger II fighters ay walang kagamitan para sa pagtanggap ng impormasyon ng radar. Sa panahon ng isang tunay na pagpapatrolya, ang mga mandirigma ay ginagabayan sa isang target na eksklusibo ng boses sa radyo. Bilang karagdagan sa istasyon ng radar, mayroong isang istasyon ng elektronikong pagsisiyasat sa board, na nagbibigay-daan para sa paghahanap ng direksyon na may dalang katumpakan nang husto at pakikinig sa mga mensahe. Ang avionics ay nagsasama rin ng mga sensor na nagpapaalam tungkol sa radar radiation at isang electronic warfare station. Ang sasakyang panghimpapawid ay pinamamahalaan ng dalawang piloto, at 6 na mga operator ang nakikibahagi sa pagpapanatili ng RTK.
Kung ikukumpara sa Israeli G550 CAEW, ang Brazil AWACS at U ay may isang mas maikling maikli na saklaw ng paglipad at hindi maaaring magsagawa ng isang pabilog na pagtingin sa puwang. Ang oras na ginugol sa pagpapatrolya ay 6 na oras, na kung saan ay sa ilang sukat na nababayaran ng air refueling system. Sa isang pagpuno ng gasolina, ang tagal ng paglipad ay nadagdagan sa 9 na oras. Ang pagpapatrolya ay karaniwang isinasagawa sa taas na 7000-8000 m sa bilis na 740 km / h. Ang maximum na bilis ay 960 km / h at ang kisame ay 11200 m.
Mga sasakyang panghimpapawid AWACS Brazilian Air Force E-99
Natanggap ng Brazilian Air Force ang unang EMB-145 Erieye AEW & C sasakyang panghimpapawid noong tag-init ng 2002, ngunit ang wastong antas ng kahandaan sa pagbabaka ay nakamit lamang sa pagtatapos ng 2003. Sa kabuuan, ang Ministry of Defense ng Brazil ay nag-order ng 5 "airborne radar pickets", na itinalagang panloob na E-99. Pinaniniwalaang ang tatlong sasakyang panghimpapawid ng E-99 ay may kakayahang magbigay ng tungkulin sa buong oras, na pinalitan ang bawat isa. Upang madagdagan ang tagal ng flight, ang KS-130 tanker sasakyang panghimpapawid ay madalas na ipinares sa E-99.
Imahe ng satellite ng Google Earth: sasakyang panghimpapawid E-99 at KS-130 sa Anapolis airbase
Matapos maabot ang kahandaan sa pagpapatakbo, ang E-99 radar patrol na sasakyang panghimpapawid na naka-deploy sa Anapolis airbase at kasama sa Second Squadron ng Sixth Air Group ay naging bahagi ng SIVAM system (Portuguese: Sistema de Vigilancia Amazonia - Amazonia Observation System). Matapos mailagay ang E-99 at pinagkadalubhasaan sila ng paglipad at mga tauhang pang-teknikal, ang mga kriminal, na sanay sa kawalan ng silot, na nagpapatakbo sa gubat, ay dumating sa "itim na araw". Ang mga nagpapatakbo ng AWACS sasakyang panghimpapawid ay hindi lamang itinuro interceptors sa sasakyang panghimpapawid na iligal na matatagpuan sa airspace ng Brazil, ngunit naitala din ang kanilang mga take-off at landing site, at nakinig din sa trapiko ng radyo.
Kahit na ang Brazilian Air Force ay may F-5E supersonic fighters, ang pinaka-epektibo ay ang kombinasyon ng E-99 at EMB-314 Super Tucano light turboprop attack aircraft. Ang mga light single-engine turboprop machine, na masidhing nakapagpapaalala sa mga mandirigma ng WWII, ay napatunayan ang kanilang sarili na mahusay sa pagharang ng light-engine na sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng mga gamot (higit pang mga detalye dito: "Tukanoclass").
Ang Brazilian EMB-145AEW & C kasama ang Suweko na panteknikal na panteknikal ay popular sa pandaigdigang pamilihan ng armas. Ang susi sa tagumpay ay ang kombinasyon ng mga magagandang katangian ng RTK na may mababang halaga ng platform ng sasakyang panghimpapawid. Kaya, ang India para sa unang tatlong sasakyang panghimpapawid EMB-145AEW & C binayaran ang kumpanya na "Embraer" noong 2008 $ 300 milyon, na mas mura kaysa sa Israeli G550 CAEW.
Imahe ng satellite ng Google Earth: sasakyang panghimpapawid EMB-145AEW & C sa Bangalore airbase
Gayunpaman, dapat itong aminin na ang sasakyang panghimpapawid ng Israel ay nilagyan ng mas advanced na elektronikong pagsisiyasat at kagamitan sa elektronikong pakikidigma. Sa kabuuan, nag-order ang India ng limang EMB-145AEW & C. Ang unang eroplano ay lumipad sa Bangalore Air Base noong Agosto 2012. Hindi tulad ng Brazilian E-99s, ang sasakyang panghimpapawid na inilaan para sa Indian Air Force ay mayroong isang satellite data transmission system, mga bagong istasyon ng RTR at EW.
EMB-145AEW & C Indian Air Force sa Bangalore Air Force Base
Bumili din ang EMB-145AEW & C ng Mexico (1 sasakyang panghimpapawid) at Greece (4 na sasakyang panghimpapawid). Inilagay ng Mexico ang order noong 2001, bago pa man magsimula ang paghahatid sa Brazilian Air Force. Matapos ang komisyon ng sasakyang panghimpapawid na AWACS na ginawa ng Brazil sa Mexico, ang Hokai na binili sa Israel ay naalis. Ngunit ang kapalit ay hindi katumbas, kung tutuusin, ang isang jet na eroplano ay hindi maaaring palitan ang tatlong mga turboprop. Ang pangunahing lugar ng aktibidad ng sasakyang panghimpapawid ng AWACS ng Mexican Air Force ay ang pagsugpo sa trafficking ng iligal na droga. Natanggap ng Greek Air Force ang unang sasakyang panghimpapawid sa pagtatapos ng 2003, ngunit ang pag-unlad ng bagong teknolohiya ay mahirap at lahat ng EMB-145AEW & C ay umabot lamang sa kahandaan sa pagpapatakbo noong 2008.
Gayundin, bilang bahagi ng programa sa pagtatanggol sa Amazon, nagsimula ang trabaho sa isang sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance ng radar sa Embraer ERJ-145 platform noong kalagitnaan ng dekada 90. Bilang karagdagan sa pagsubaybay sa sitwasyon ng hangin, nais ng pamahalaang federal na magkaroon ng ideya kung ano ang nangyayari sa mga lugar na mahirap maabot. Para dito, kailangan ng isang sasakyang panghimpapawid na may radar para sa remote sensing ng ibabaw ng lupa, nilagyan din ng malawak na hanay ng mga day at night camera at infrared sensor.
Ang kumpetisyon para sa paglalagay ng sasakyang panghimpapawid sa paunang pagtatalaga EMB 145 RS / AGS (Remote Sensing / Airborne Ground Surveillance) ay napanalunan ng isang kasunduan na pinangunahan ng korporasyong Amerikano na si Raytheon. Ang mga sabong ng mga avionic ay ibinigay ng kumpanya sa Amerika na Honeywell Aerospace. Limang mga likidong kristal na display ang nagpapakita ng pangunahing impormasyon tungkol sa pangunahing mga parameter ng paglipad at estado ng mga onboard system ng sasakyang panghimpapawid. Ginagamit din ang mga katulad na kagamitan sa sasakyang panghimpapawid ng Bombardier Global Express at Gulfstream G500 / G550, na mga kakumpitensya sa Embraer ERJ-145 sa mga tuntunin ng paglalagay ng mga radar detection system.
R-99 sabungan
Ang kagamitan sa onboard ay nagsasama ng isang synthetic aperture radar, mga thermal imaging camera na AN / AAQ-26, mga electro-optical surveillance system, mga multispectral scanner, pagharang ng radyo at kagamitan sa paghahanap ng direksyon. Ang pinagsamang sistema ng pagtingin sa lupa at tubig ay nagbibigay-daan sa iyo upang makuha ang isang iba't ibang mga gumagalaw o hindi gumagalaw na mga bagay araw at gabi, maging ito man ay mga kotse o bangka, mababang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid, lahat ng mga uri ng mga gusali at istraktura. Naiulat na ang iligal na pagtotroso ng mga mahahalagang species ng kahoy at iligal na mga mina, na nakatago sa ilalim ng mga korona ng mga puno, ay paulit-ulit na natuklasan. Ang lahat ng nakolektang impormasyon ay maaaring maipadala sa real time sa mga ground command post. Para sa isang mas detalyadong pag-aaral, ang data ay naipon sa mga naaalis na aparato sa pag-record.
EMB-145 MULTI INTEL
Upang madagdagan ang potensyal ng pag-export, natanggap ng sasakyang panghimpapawid ang pagtatalaga EMB-145 MULTI INTEL, sa Brazil ang sasakyang panghimpapawid ay kilala bilang R-99. Ang pagpapatakbo ng unang sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong 2004; sa kabuuan, nakatanggap ang Brazilian Air Force ng tatlong sasakyang panghimpapawid para sa remote control ng ibabaw ng lupa. Ang halaga ng isang R-99 ay humigit-kumulang na $ 60 milyon.
Ayon sa impormasyong ibinigay ng mga kinatawan ng kumpanya na "Embraer", ang R-99 sasakyang panghimpapawid na kasangkot sa programa ng SIVAM, sa unang yugto ng operasyon, lumipad 2,600 na oras sa isang taon, na nagpapakita ng mataas na kahusayan. Salamat sa impormasyong natanggap sa panahon ng patrol, maraming yugto ng kriminal na aktibidad ang natuklasan, dose-dosenang iligal na pag-log ang natigil, maraming iligal na mina ang natapos at nawasak ang mga kampo ng smuggler. Sampu ng kilo ng cocaine, daan-daang kilo ng mga pampasabog at maraming iligal na maliliit na armas ang nasamsam. Sa kurso ng maraming operasyon sa ilalim ng pangkalahatang pangalan na "Agata", halos 1,500 katao ang naaresto.
Espanya
Ang AWACS at U CASA C-295 AEW sasakyang panghimpapawid, na ipinakita noong 2011 sa Le Bourget Air Show noong 2011, ay hindi, mahigpit na nagsasalita, isang pag-unlad ng Espanya, ngunit dahil itinayo ito sa pasilidad ng Airbus Military sa Seville, pormal na maaari itong isinasaalang-alang Espanyol. Ayon sa pamamahala ng Airbus Military, ang kombinasyon ng isang simple at maaasahang military transport C-295 at isang advanced radio-teknikal na kumplikado ay ang pinakamahusay na pagpipilian upang matugunan ang lumalaking pangangailangan para sa "pantaktika" na radar na sasakyang panghimpapawid ng patrol.
C-295 AEW
Sa una, ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na nilagyan ng isang Ericsson PS-890 Erieye radar, ngunit sa kasong ito ang sasakyang panghimpapawid ay walang anumang partikular na kalamangan sa Brazil EMB-145AEW & C at sa Sweden Saab 340 AEW & C at Saab 2000 AEW & C, na, syempre, maaaring mabawasan ang potensyal na i-export. Bilang karagdagan, ang isang radar na may isang hindi umiikot na antena sa isang "log" na pag-fairing ay may "patay" na mga zone sa ilong at buntot ng sasakyang panghimpapawid. Bilang isang resulta, ang mga developer ay nanirahan sa isang kumplikadong engineering sa radyo na iminungkahi ng Israeli ELTA. Ang kagamitang ito ay medyo mas mahal kaysa sa Sweden RTK, ngunit mayroon din itong mas malaking kakayahan. Ang radar para sa C-295 AEW ay batay sa EL / M-2075 Phalcon, ngunit ang AFAR radar antena ay naka-install sa isang umiikot na disc na hugis ng radome. Ang parehong prinsipyo ng paglalagay ng antena ay ginagamit sa Sino-Pakistani ZDK-03 AWACS sasakyang panghimpapawid. Ang hindi pangkaraniwang solusyon na ito ay tinanggal ang likas na mga kawalan ng mga nakapirming mga antena radar. Ang radar ay may dalawang mga mode ng pagpapatakbo: paikot, nagbibigay ng 360-degree na pagtingin sa standby mode, at puro paghahanap sa sektor na 120 degree na may mataas na resolusyon. Sa all-round mode, ang saklaw ng pagtuklas ng isang target na uri ng manlalaban ay dapat na hindi bababa sa 450 km.
Ang "badyet" na sasakyang panghimpapawid AWACS C-295 AEW sa mga katangian nito ay dapat daigin ang lahat ng mga kakumpitensya sa klase nito. Ito ay dapat na makamit sa pamamagitan ng paggamit ng isang perpektong avionics na ginawa ng Israel. Ayon sa data ng advertising, planong mag-install ng multichannel satellite at kagamitan sa pag-link ng radyo para sa pag-broadcast ng data ng radar sa sasakyang panghimpapawid, ang pinakabagong radio intelligence at mga electronic warfare station. Upang matiyak ang posibilidad na kumilos sa papel na ginagampanan ng isang air command post, isang sistema ng impormasyon ng labanan batay sa mga makapangyarihang computer at isang malaking screen para sa pagpapakita ng lahat ng impormasyong pantaktika ay ibinibigay sa board. Bilang karagdagan sa pagdidirekta ng mga aksyon ng mga puwersa ng paglipad at panghimpapawid nito, ang isang nangangako na sasakyang panghimpapawid ng AWACS ay maaaring kasangkot sa mga pagpapatakbo laban sa barko at ang paghahanap para sa mga periskop ng submarine. At upang malutas din ang mga problema sa paghahanap at pagliligtas ng mga nasa pagkabalisa sa dagat.
Kung ikukumpara sa iba pang sasakyang panghimpapawid sa klase nito, ang data ng paglipad ng C-295 AEW ay mukhang disente. Ang isang sasakyang panghimpapawid na may pinakamataas na timbang na 23,200 kg ay may kakayahang magpatrolya nang hindi bababa sa 8 oras. Ang bilis ng patrol ay 485 km / h, ang maximum ay 560 km / h. Maaaring mayroong 10 katao na nakasakay, kung saan 7 ang mga operator ng RTK at mga opisyal ng pagkontrol. Ang pinakamalapit na kambal-engine turboprop na analogue ng promising Spanish-Israeli AWACS at U sasakyang panghimpapawid ay maaaring isaalang-alang ang E-2D Hawkeye. Sa halos parehong timbang na take-off at magkatulad na mga katangian ng bilis, ang C-295 AEW, dahil sa mas malaking tanke ng gasolina, ay may mas mahabang oras sa hangin, at ang mga makabuluhang panloob na dami ay nagbibigay-daan sa mas maraming puwang para sa mga operator at kagamitan. Ngunit sa kabila ng mga maaasahan na prospect, ang hinaharap ng sasakyang panghimpapawid ng C-295 AEW ay hindi pa natutukoy. Sa ngayon, isang prototype lamang ang naitayo, na labis na na-advertise sa mga palabas sa aerospace. Ang balak na bumili ng 2-3 AWACS sasakyang panghimpapawid ay ipinahayag ng Poland, na nakabili na ng 17 military transport S-295M. Ngunit upang maging kapaki-pakinabang ang produksyon, kailangan ng isang order para sa hindi bababa sa 8 machine, na hindi pa nakikita.
Ang isa pang promising proyekto ay isang mabibigat na "madiskarteng" AWACS sasakyang panghimpapawid batay sa Airbus A400M apat na engine turboprop military transport sasakyang panghimpapawid na gawa ng European consortium Airbus Military. Sa mga tuntunin ng kahusayan ng gasolina, kung ginamit bilang isang platform para sa pag-install ng kagamitan sa RTK, ang makina na ito ay maaaring seryosong makipagkumpitensya sa American AWACS at U sasakyang panghimpapawid batay sa Boeing 707, Boeing 737 at Boeing 767. Ang NATO, French at British Air Forces, na itinayo noong 1980s, malapit nang matapos ang kanilang siklo ng buhay. Gayunpaman, walang duda na ang "mga kaalyadong Amerikano" ay gagawin ang lahat upang magpataw ng kanilang sariling sasakyang panghimpapawid.
Iraq / Iran
Sa panahon ng giyera ng Iran-Iraq, nakaranas ang Iraqi Air Force ng agarang pangangailangan para sa isang sasakyang panghimpapawid para sa maagang babala at kontrol. Sa panahon ng matagal na madugong labanan sa disyerto, ang mga istasyon ng radar na matatagpuan malapit sa harap na linya ay masyadong mahina. Nais ng garantiyang Iraqi na magarantiyahan upang maiwasan ang tagumpay ng Iranian "Phantoms" sa mga mahahalagang madiskarteng target. Posibleng posible na gawin ito sa tulong ng mayroon nang mga interceptor ng MiG-25P, ngunit nangangailangan sila ng panlabas na patnubay at pagtatalaga ng target, at ang mga radar na nakabatay sa lupa ay hindi palaging nakakakita ng mga target na mababa ang altitude sa isang napapanahong paraan. Sa parehong oras, ang mga operasyon ng welga laban sa mga Iranian tanker at platform ng langis ay nangangailangan ng koordinasyon ng real-time.
Sa kabila ng katotohanang nakamit ng Iraq ang mga makabagong sandali nang sabay-sabay mula sa parehong mga bansa sa Kanluran at ng USSR, hindi nakakuha si Saddam Hussein ng Hawaiian o Sentry mula sa Estados Unidos. At sa USSR, ang A-50 AWACS sasakyang panghimpapawid ay tinanggap sa serbisyo lamang noong 1984, at maaaring walang pag-uusap tungkol sa paghahatid ng isang makina na may pinakabagong RTK Bumblebee. Sa sitwasyong ito, nagpasya ang namumuno sa Iraq na malaya na lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid ng AWACS at U batay sa transportasyong militar ng Il-76MD, na inilalagay dito ang isang TRS-2105 radar. Bago ang pagsalakay sa Kuwait, sa tulong ng mga espesyalista sa Pransya, posible na magtatag ng lisensyadong paggawa ng TRS-2100 at TRS-2105 radars sa Iraq. Sa kabuuan, hanggang 1991, nakatanggap ang Iraq ng higit sa 40 radar mula sa Thompson-CSF at nagtipon sa sarili nitong mga negosyo.
Ang mga Iraqis ay nagpunta sa kanilang sariling daan, na tumawid sa French TRS-2105 radar at ng Soviet Il-76MD. Dahil ang pag-install ng radar antena sa itaas ng fuselage ay nangangailangan ng isang seryosong seryosong disenyo ng sasakyang panghimpapawid, ang mga Iraqis ay lumikha ng isang bihirang pambihira sa pamamagitan ng paglalagay ng antena sa lugar ng cargo ramp. Ang sasakyang ito ay nakatanggap ng itinalagang Baghdad-1.
Baghdad-1
Ang unang Iraqi AWACS sasakyang panghimpapawid ay hindi lumiwanag na may mataas na pagganap. Ang saklaw ng pagtuklas ng TRS-2105 radar na matatagpuan sa ibabaw ng daigdig ay nasa loob ng 100 km. Isang bersyon ng Iraqi ng istasyon ng Salahuddin G na may isang baligtad na antena ang na-install sa eroplano. Ang data sa mga katangian ng Baghdad-1 RTK ay magkasalungat, ngunit kadalasan ang saklaw ng pagtuklas na 120 km ay ipinahiwatig. Upang maunawaan kung gaano mas mababa ang improvisation ng Iraq sa Soviet A-50, maaalala na ang Bumblebee radar ay maaaring makita ang manlalaban laban sa background ng pinagbabatayan na ibabaw sa layo na 250 km, at ang hanay ng detection ng malaki ang mga target sa mataas na altitude ay umabot sa 600 km. Sa katunayan, ang unang Iraqi AWACS sasakyang panghimpapawid ay hinubog mula sa kung ano ang nasa kamay at isang pansamantalang pamalit. Naturally, walang pag-uusap tungkol sa paglikha ng isang ganap na kumplikadong radio-teknikal na kumplikado. Sa Baghdad-1 na eroplano, walang kagamitan para sa awtomatikong paghahatid ng isang larawan ng radar, at ang abiso ay naganap na eksklusibo sa pamamagitan ng boses sa radyo. Mayroong isang posibilidad ng paghahatid ng data sa higit sa 10 VHF at 2 HF na mga channel sa komunikasyon. Bilang karagdagan, ang isang radar na naka-mount sa seksyon ng buntot ay maaaring makontrol ang puwang sa isang napaka-limitadong sektor sa likod at sa gilid ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga isyu ng proteksyon ng biyolohikal ng mga tauhan mula sa mataas na dalas na radiation at malakas na mga electromagnetic field, at ang pagiging tugma ng komunikasyon at kagamitan sa radar ay hindi nalutas. Naturally, lahat ng ito ay hindi nasiyahan ang militar ng Iraq, at sa huling bahagi ng dekada 80, lumitaw ang susunod na modelo ng Baghdad-2. Nang maglaon, pinalitan ang pangalan ng eroplano ng Adnan-2, bilang parangal sa namatay na heneral ng Iraq.
Adnan-2
Sa machine na ito, ang antena ng binagong TRS-2105 (Tiger-G) radar ay naka-mount sa isang console sa isang umiikot na disc na hugis na fairing. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap din ng isang radar na sistema ng babala at isang jamming station. Ang isang bilang ng mga mapagkukunan ay nagsasabi na ang kagamitan na ito ay hiniram mula sa mga bomba ng Tu-22. Ang Adnan-2 na kagamitan sa onboard ay nagsasama rin ng kagamitan na gawa ng Marconi, Rockwell-Collins at Selenia. Hindi alam kung ang Soviet Union ay nagbigay ng anumang tulong sa disenyo, ngunit sa panlabas na ang eroplano ay naging katulad ng A-50. Gayunpaman, sa mga tuntunin ng komposisyon ng kagamitan at mga kakayahan ng RTK, ang sasakyang panghimpapawid ng Iraq ay mas mababa sa Soviet AWACS at U. Kasabay nito, kumpara sa sasakyang panghimpapawid ng Baghdad-1, ito ay isang seryosong hakbang pasulong. Hindi tulad ng unang bersyon, ang Adnan-2 ay may tunay na halaga ng labanan, ang saklaw ng pagtuklas ng mga target na hangin sa klase ng MiG-21 ay dinala sa 190 km. Sa teorya, ang Tiger-G radar na inangkop para sa pag-install sa isang sasakyang panghimpapawid ng AWACS ay maaaring makakita ng mga target na mataas na altitude sa layo na hanggang 350 km, ngunit sa mga pagsubok na flight ay natapos na kapag nakabukas sa buong lakas, nagsimulang mag-gamit ang kagamitan sa radar magpainit ng hindi katanggap-tanggap. Negatibong naapektuhan nito ang pagiging maaasahan ng RTK bilang isang buo, at lumikha ng hindi magagawang kondisyon para sa mga operator. Upang malunasan ang sitwasyon, naka-install ang isang panlabas na sistema ng paglamig ng hangin, at ang mga duct ng aircon ay pinalawig sa mga lugar ng trabaho ng mga operator. Gayunpaman, kahit na pagkatapos nito, sa pag-on ng RTK, ito ay mainit sa board.
Ipinagmamalaki ng mga Iraqis ang kanilang sariling sasakyang panghimpapawid ng radar patrol at ipinakita ito sa mga banyagang kinatawan sa maraming mga okasyon. Pinahintulutan ni Saddam Hussein ang pagtatayo ng walong sasakyan, ngunit ang bansa na naubos sa giyera ay hindi kayang bumili ng mga karagdagang Il-76MDs. Sa kabuuan, hanggang 1991, 4 na sasakyang panghimpapawid ng AWACS ang nilikha sa Iraq. Noong Enero 23, 1991, isang kotse ang nawasak sa Al Taqaddum airbase sa panahon ng pagsalakay sa himpapawid ng koalisyon laban sa Iraqi habang "Desert Storm", at ang iba ay lumipad sa Iran upang makatakas sa pagkawasak.
Noong 1991, halos isang-katlo ng Iraqi Air Force ang natapos sa Islamic Republic of Iran, at nagpasya ang mga Iranian na magiging patas na panatilihin ang Iraqi sasakyang panghimpapawid bilang reparations. Matapos ang imbentaryo, sa kalagitnaan ng 90s, isang makabuluhang bahagi ng dating Iraqi combat sasakyang panghimpapawid ay inilagay sa operasyon, kasama ang AWACS. Ngunit tila, ang mga espesyalista sa Iran sa loob ng mahabang panahon ay hindi makitungo sa mga kumplikadong kagamitan sa radyo at ang mga eroplano ay walang ginagawa sa lupa.
Mga 10 taon lamang ang lumipas, nagsimulang magtala ang mga dayuhang tagamasid ng regular na paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng Baghdad-1 at Adnan-2. Sa panahon mula 2004 hanggang 2009, maraming beses silang nakita. Ang pagkilala sa Baghdad-1 gamit ang isang radar antena sa cargo ramp mula sa karaniwang kargamento na Il-76MD sa mga imahe ng satellite ay hindi madali, ngunit ang Adnan-2 na sasakyang panghimpapawid na may isang pabilog na antena sa itaas na fuselage ay hindi maiiwasang makilala.
Imahe ng satellite ng Google Earth: sasakyang panghimpapawid ng AWACS Adnan-2 sa Iranian airbase Shiraz
Ang mga Iranian ay binigyan upang ipatakbo ang isang Baghdad-1 at isang Adnan-2. Sa parehong oras, ang mga Iraqi radar ay nanatili sa sasakyang panghimpapawid, ngunit ang karamihan sa mga kagamitan para sa pagpapakita ng impormasyon, nabigasyon at komunikasyon ay napalitan. Ang isa pang Adnan-2 ay napapabalitang sumasailalim sa pag-aayos sa isa sa mga malalaking hangar sa dalawahang gamit na paliparan sa Tehran.
Ngayon sa Iran mayroong isang agarang pangangailangan para sa AWACS at U. Gayunpaman, ito ay halos hindi nasiyahan sa malapit na hinaharap. Noong 2009, ang nag-iisang sasakyang panghimpapawid ng AWACS, ang Adnan-2, ay nawala habang naghahanda para sa isang parada ng hangin bilang resulta ng isang salpukan ng mid-air sa isang manlalaban. 7 katao ang namatay sa pag-crash.
Ang pagbili ng radar patrol sasakyang panghimpapawid mula sa PRC ay maaaring maging isang mabilis na napagtanto pagpipilian para sa Iran, at ito ay posible na isinasaalang-alang ang malapit na kooperasyong militar-teknikal sa pagitan ng dalawang bansa. Ang isa pang direksyon ay ang paglikha ng isang "pantaktika AWACS sasakyang panghimpapawid" batay sa Ukrainian An-140. Sa pagtatapos ng 1995, ang kumpanya ng gusali ng sasakyang panghimpapawid ng Iran na HESA at ANTK im. OK lang Si Antonov”ay nag-sign ng isang kasunduan sa magkasanib na produksyon, disenyo at paglipat ng teknolohiya ng pagmamanupaktura para sa An-140 transport sasakyang panghimpapawid. Ang kontrata na ibinigay para sa magkasanib na paggawa ng 80 An-140 sasakyang panghimpapawid. Noong Pebrero 2001, nagsimula ang pagsubok sa unang An-140, na binuo sa Isfahan.
Ang modelo ng sasakyang panghimpapawid ng AWACS na ipinakita ng HESA
Inihayag ng panig ng Iran ang plano na lumikha batay sa kambal-engine turboprop na An-140, mga pagbabago na inilaan para sa mga patrol ng dagat at AWACS. Gayunpaman, sa hinaharap, ang pinagsamang proyekto ay tumigil. 15 taon matapos ang paglagda sa magkasamang kasunduan sa produksyon, ang kumpanya ng Iran na HESA ay nagtipon lamang ng 14 IrAn-140s, bagaman, mula noong 2010, 12 na sasakyang panghimpapawid ang naihahatid taun-taon. Ang mga kinatawan ng Iran ay nagreklamo tungkol sa mababang kalidad ng mga sangkap na ibinibigay mula sa Ukraine at ang pagtaas ng presyo ng halos dalawang beses. Bilang isang resulta, ang gastos ng sasakyang panghimpapawid na natipon sa Iran ay tumaas mula $ 6, 2 milyon hanggang $ 12 milyon, bilang resulta ng isang matinding pagtaas ng gastos, naging kapaki-pakinabang na bumili ng sasakyang panghimpapawid ng klaseng ito sa ibang bansa. Sa ngayon, anim na An-140s ang nasa operasyon ng flight sa Iran, isang eroplano ang bumagsak, at marami pa ang nasa proseso ng pag-convert o pag-iimbak. Kaya, malamang na hindi posible na lumikha ng isang air radar picket batay sa An-140 sa malapit na hinaharap.
Sweden
Ang malaking tagumpay sa paglikha ng mga sasakyang panghimpapawid na badyet para sa radar patrol ay nakamit sa Sweden. Ang batayan ng RTK ng Sweden air radar pickets ay ang PS-890 Erieye radar, na binuo ng Ericsson Micartz Systems (ngayon ay Saab Electronic Systems). Ang pagbuo ng isang compact radar para sa isang light-class na sasakyang panghimpapawid ng AWACS ay pinasimulan ng Sweden Ministry of Defense noong kalagitnaan ng 80s. Ang radar, unang kinomisyon noong 1996, ay sapat na compact upang magkasya sa medyo maliit na cargo at sasakyang panghimpapawid na may timbang na 11-15 tonelada. Ang yunit ng radar antena ay may bigat lamang na 900 kg. Ang dalawang panig na antena na AFAR, na matatagpuan sa isang "hugis-log" na fairing na 9 metro ang haba, ay binubuo ng 192 na mga modyul na tumatanggap. Ang electronically scan na sinag ay nagbibigay ng isang pagtingin sa isang 150 ° sektor sa bawat panig. Ang kawalan ng radar ay ang pagkakaroon ng hindi nakikitang mga sektor ng 30 ° bawat isa sa harap at likod ng sasakyang panghimpapawid. Ang radar, na tumatakbo sa saklaw na dalas ng 2-4 GHz, ay may maraming mga mode ng pagpapatakbo, na iniangkop sa mga tukoy na kundisyon na may iba't ibang mga rate ng pag-uulit ng pulso at mga rate ng pag-scan. Bilang karagdagan sa pagsubaybay sa airspace, posible na maghanap para sa mga target sa dagat, kabilang ang mga submarine periscope.
Ayon sa kumpanya ng radar developer, ang saklaw ng pagtuklas ng instrumental ng malalaking target na mataas na altitude ay 450 km. Sa katotohanan, ang isang manlalaban na lumilipad sa katamtamang altitude ay maaaring napansin sa isang saklaw na 350-400 km. Ang mga barko na may isang maliit na EPR, sa mababang mga altitude laban sa background ng ibabaw ng lupa, ay naitala sa layo na 180 km. Ang binagong mga bersyon ay may kakayahang magtrabaho "sa lupa", naitala ang paggalaw ng mga nakabaluti na sasakyan, transport convoy at tren, na makabuluhang nagpapalawak ng saklaw ng mga kakayahan ng sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng PS-890 Erieye radar. Bilang karagdagan sa sasakyang panghimpapawid Saab 340 AEW & C at Saab 2000 AEW & C na itinayo sa Sweden, ang PS-890 Erieye radar ay ginagamit sa Brazilian EMB-145AEW & C.
S 100B Argus
Sa una, ang sasakyang panghimpapawid ng American Fairchild C-26 Metroliner ay ginamit upang subukan ang radar. Ngunit ang pangunahing platform para sa Erieye radar sa Sweden ay ang Saab 340 twin-engine turboprop na sasakyang panghimpapawid, na tumanggap ng pangalang pang-export na Saab 340 AEW & C o S 100B Argus sa Suweko Air Force. Ang unang paglipad ng prototype ay naganap noong 1994, at noong 1997 dalawang AWACS sasakyang panghimpapawid ay inilipat sa paglilitis.
Ang Saab 340 AEW & C ay batay sa isang sasakyang panghimpapawid na turboprop sasakyang panghimpapawid na idinisenyo upang magdala ng 36 na pasahero sa mga maikling ruta. Kung ikukumpara sa pampasaherong kotse, ang mga panlabas na seksyon ng bahagi ng AWACS sasakyang panghimpapawid fuselage ay pinalakas upang suportahan ang bigat ng antena. Ang patayong lugar ng buntot ay nadagdagan upang mapabuti ang katatagan ng track. Upang madagdagan ang tagal ng paglipad, ang dalawang karagdagang mga tangke ng gasolina ay naka-install sa hulihan. Bilang karagdagan sa radar, ang Saab 340 AEW & C sasakyang panghimpapawid ay may isang electronic warfare station, ang antena nito ay matatagpuan sa seksyon ng buntot. Ang impormasyon ay ipinapakita sa patag na kulay na ipinapakita ng LCD na may kontrol sa ugnay. Ang isang sasakyang panghimpapawid na may pinakamataas na timbang na 13,150 kg ay may kakayahang manatili sa hangin sa loob ng 5-6 na oras. Pinakamataas na bilis 530 km / h, bilis ng patrol 320 km / h. Ang taas ng patrol mula 3000 hanggang 6000 metro. Ang tauhan ay 7 katao, 5 sa mga ito ay mga operator ng RTK.
Saab 340 AEW & C Thai Air Force
Sa ngayon, nalalaman ang tungkol sa 12 na binuo na Swedia na ginawa ng AWACS turboprop na sasakyang panghimpapawid. Pinatakbo ng Suweko Air Force ang dalawang S 100B Argus turboprops noong 2016. Noong Hulyo 2006, isang kontrata ang nilagdaan kasama ang Saab upang gawing moderno ang sasakyang panghimpapawid na ito. Ang na-update na Saab 340 AEW-300 na may Erieye-ER radar ay ipinasa sa militar noong 2009. Dalawang iba pang sasakyang panghimpapawid sa Sweden ang ginawang isang elektronikong bersyon ng pagsisiyasat. Ang mga na-upgrade na makina ay nakatanggap ng kagamitan na may kakayahang matukoy ang mga coordinate ng mga mapagkukunan ng radiation ng dalas ng radyo sa saklaw na 2 GHz - 7 GHz, 7 GHz - 18 GHz, 28 GHz - 40 GHz. Gayundin sa mga panlabas na ibabaw ay may mga sensor na nagtatala ng init na landas ng mga anti-sasakyang panghimpapawid at mga misil ng sasakyang panghimpapawid at pag-iilaw ng laser. Ang sasakyang panghimpapawid ay na-export sa Pakistan (4 na mga yunit), Thailand (2 mga yunit), UAE (2 mga yunit). Nag-arkila ang Greece ng dalawang sasakyang panghimpapawid, bago magsimula ang paghahatid ng EMB-145AEW & C, nilagyan ng parehong radar tulad ng sasakyang panghimpapawid ng kumpanya ng Saab.
Na may mahusay na mga katangian ng surveillance radar at isang medyo mababang gastos, ang mga kawalan ng sasakyang panghimpapawid ng Saab 340 AEW & C ay nagsasama ng isang maikling panahon sa hangin, ang kawalan ng isang refueling system at isang maliit na panloob na dami, na hindi pinapayagan ang isang pinahabang komposisyon ng kagamitan na mailalagay sa board. Sa partikular, ang limitadong mga kakayahan ng kagamitan sa paghahatid ng data ay pinuna. Upang maalis ang mga pagkukulang na ito at madagdagan ang potensyal na i-export, batay sa turboprop Saab 2000, isang AWACS at U sasakyang panghimpapawid ay nilikha na may isang na-update na komplikadong radyo-teknikal. Naiulat na kasama ang Suweko radar PS-890 Erieye, ang kagamitan sa pagsisiyasat na ginawa ng korporasyong Amerikano na si Raytheon ay na-install sa sasakyang panghimpapawid. Ang Saab 2000 ay isang karagdagang pag-unlad ng Saab 340, kumpara sa orihinal na bersyon, ang makina na ito ay may mas matagal na fuselage at mas malakas na engine. Sa pamamagitan ng pagtaas ng kakayahan ng mga tanke at kahusayan ng gasolina, ang saklaw at tagal ng paglipad ay makabuluhang tumaas. At ang pinahabang fuselage at mga makina na may anim na talim na mga propeller na may kapasidad na 3096 kW ay nag-ambag sa isang pagtaas sa maximum na bilis na 625 km / h. Sa parehong oras, ang maximum na timbang na tumagal ay tumaas sa 23,000 kg, at ang kisame sa 9400 metro. Ang kargamento ay 5900 kg, at ang patrol ay maaaring tumagal ng 7 oras.
Pakistani Saab 2000 AEW & C sa Farnborough Airshow noong 2008
Sa ngayon, ang Pakistan lamang ang bumibili ng Saab 2000 AEW & C. Ang kasaysayan ng Pakistani AWACS sasakyang panghimpapawid ay napaka-dramatiko. Nangangailangan ang Pakistan ng mga paraan upang makontrol ang airspace sa hangganan ng India at Afghanistan, ngunit noong dekada 90, ang mga pagtatangka ng pamunuang Pakistani na kumuha ng mga radar patrol na sasakyang panghimpapawid sa ibang bansa ay nagtapos sa kabiguan. Sa mga kadahilanang pampulitika, tumanggi ang mga Amerikano na ibenta ang E-2C. Sa parehong oras, ang mga padala mula sa Sweden ay napigilan ng mga paghihigpit na ipinataw ng mga paglabag sa karapatang-tao sa Pakistan. Ang mga hindi pagkakasundo sa isyung ito ay nalutas noong 2006, at ang mga partido ay lumagda sa isang kontrata na nagkakahalaga ng $ 250 milyon, na nagbibigay para sa supply ng 4 na radar na patrol na sasakyang panghimpapawid. Ang praktikal na pagpapatupad ng kontrata ay nagsimula noong 2009, pagkatapos ng pag-areglo ng panig pampinansyal ng kaso. Ayon sa hindi opisyal na impormasyon, ang sponsor ng deal ay ang Saudi Arabia. Gayunpaman, noong Agosto 2012, nalaman na sa panahon ng pag-atake ng mga Islamista sa Kamr airbase, na matatagpuan 110 km hilaga-kanluran ng Islamabad, isang AWACS sasakyang panghimpapawid ang nawasak at isa pa ang natanggap ng pinsala sa ilong. Kasunod nito, ang nasirang Saab 2000 AEW & C ay ipinadala sa Sweden sa planta ng Linkoping para sa pagpapaayos.
Tinapos nito ang siklo na nakatuon sa AWACS aviation, nagpapasalamat ang may-akda sa lahat ng mga mambabasa na natagpuan ang lakas at lakas ng loob na basahin ang kahit papaano mula sa napakalabas na serye na ito, na binubuo ng 17 bahagi. Espesyal na salamat sa mga taong positibong sumuporta sa akin, pinahahalagahan ang gawaing ito, at salamat sa kanino ko ito natapos. Nais kong ipahayag ang mga espesyal na salamat sa aking personal na editor, na kilala sa Review ng Militar bilang zyablik.olga.
