United Kingdom
Sa kabila ng katotohanang ang unang prototype ng sasakyang panghimpapawid ng radar ay lumitaw sa United Kingdom nang mas maaga kaysa sa Estados Unidos, ang British sa panahon ng post-war ay hindi namamahala upang lumikha ng isang tunay na mabisang AWACS machine. Tulad ng nabanggit sa unang bahagi ng pagsusuri, ang unang sasakyang panghimpapawid na nakabase sa AWACS sa Royal Navy ay ang Skyraider AEW.1. Sa kalagitnaan ng 50s, ang mga machine ng piston ay tiyak na lipas na sa panahon at kinakailangang kapalit. Bilang kahalili, napili ang platform ng turboprop deck na naka-mount na Fairey Gannet AS.1. Ang sasakyang panghimpapawid na anti-submarine na ito ay nagsimulang pumasok sa naval aviation noong 1954. Kabilang sa mga pakinabang ng bagong anti-submarine ay ang pagiging maaasahan at kadalian ng kontrol, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magpatrolya sa loob ng 5-6 na oras na may 400 kg ng karga sa pagpapamuok sa anyo ng lalim na singil o NAR.
Noong Agosto 20, 1958, ang unang pagsubok ng flight ng prototype ng sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier ng Gannet AEW.3 radar patrol ay naganap, at noong Disyembre 2, ang unang kopya ng produksyon ay naihatid. Kung ang base para sa deck ng air radar picket ay napili nang maayos, kung gayon ang sitwasyon sa radar ay hindi gaanong maganda. Sa kabila ng medyo nabuong industriya ng radio-electronic, hindi nagawang lumikha ng isang compact sasakyang panghimpapawid na radar ang UK. Bilang isang resulta, isang American AN / APS-20E radar ang na-install sa eroplano, isang prototype na lumitaw sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Para sa huling bahagi ng 40, ito ay isang medyo perpektong istasyon, na may hanay ng pagtuklas ng mga malalaking target ng hangin na may mataas na altitude na higit sa 200 km. Ngunit noong 1958, malinaw na luma na ito at hindi na natutugunan ang mga modernong kinakailangan, lalo na sa mga tuntunin ng kakayahang makita ang mga naka-target na mababang antas ng hangin laban sa background ng pinagbabatayan na ibabaw.
Gayunpaman, ang British, takot na takot sa Soviet Tu-16 na armado ng mga anti-ship missile, ay nagmamadaling ilunsad ang naka-base na Gunnet sa serye, kahit na hindi kasangkapan sa pinaka-modernong radar. Tulad ng sa radar na "Skyrader", ang istasyon ng AN / APS-20E ay matatagpuan sa ventral fairing. Upang maibigay ang kinakailangang clearance sa pagitan ng fairing at deck ng carrier ng sasakyang panghimpapawid, kinakailangan upang pahabain ang landing gear, at upang mabayaran ang mga kaguluhang ipinakilala ng fairing at mapanatili ang katatagan ng pahaba, ang patayong lugar ng buntot ay kailangang dagdagan. Upang mapanatili ang parehong maximum na bilis, dahil sa tumaas na pag-drag, ang lakas ng planta ng kuryente ay nadagdagan sa 3875 hp. Na may pinakamataas na bigat sa takeoff na higit lamang sa 10,000 kg, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring lumipad ng 1,500 km at maabot ang maximum na bilis na 490 km / h. Ang bilis ng patrol ay tungkol sa 300 km / h. Ang kisame ay 7200 metro. Ngunit ang mga Gannet, bilang panuntunan, ay hindi tumaas sa isang altitude ng higit sa 4000-5000 metro.
Gannet AEW.3
Sa paglipad, ang radar ay hinatid ng dalawang miyembro ng crew - isang radar operator at isang engineer sa radyo. Ang eroplano ay kinontrol ng isang piloto - siya rin ang kumander. Walang mga awtomatikong kagamitan sa paghahatid ng data sa eroplano, ang abiso sa sitwasyon sa hangin ay inisyu ng boses sa radyo. Ang mga kondisyon sa pagtatrabaho ay napakahigpit, at ito ay isang mahirap na pagsubok para sa operator at flight engineer na gumugol ng 5-6 na oras sa isang masikip na cabin sa lahat ng panig na may radar at kagamitan sa komunikasyon. Bilang karagdagan, sa kaganapan ng isang emergency na landing sa tubig, wala silang maliit na pagkakataon na makalabas. Sa halip na isang transparent na hinged canopy ng sabungan ng navigator, lumitaw ang dalawang makitid na pintuan sa mga gilid ng fuselage.
Isang kabuuan ng 44 Gannet AEW ay itinayo mula 1958 hanggang 1960. 3. Ang lahat sa kanila ay pinagsama-sama sa organisasyon sa ika-849 na squadron, na direktang masunud sa pangunahing punong himpilan ng paglipad ng Navy. Para sa kakulangan ng isang mas mahusay na sasakyang panghimpapawid, aktibo silang ginamit mula sa mga deck ng mga sasakyang panghimpapawid ng British at mga paliparan na pang-himpapawid ng mga sasakyang panghimpapawid. Ang aktibong pagpapatakbo ng mga machine na ito sa British Navy ay nagpatuloy hanggang sa katapusan ng dekada 70. Ang huling Gannet AEWs ay naisulat sandali bago ang mga kaganapan sa Falklands, na kalaunan ay pinagsisisihan ng British.
Hanggang sa isang tiyak na punto, ang mga pagpapaandar ng advanced na radar patrol sa UK ay itinalaga sa mga barko ng Navy at deck na Gannet AEW. Gayunpaman, sa ikalawang kalahati ng dekada 60, matapos ang paglitaw ng supersonic long-range na Tu-22 bombers at cruise missiles sa arsenal ng USSR Air Force, naging malinaw na kailangan ng Royal Air Force ang sasakyang panghimpapawid ng AWACS na may mahabang paglipad saklaw at makabuluhang mga oras ng patrol upang ilipat ang linya ng pagtuklas ng target ng hangin. Ang sitwasyon ay pinalala ng katotohanang noong huling bahagi ng 60, upang makatipid ng pera, nagpasya ang pamunuan ng British na talikuran ang ganap na mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na may mga supersonic interceptor. Ayon sa programa ng British air defense na pinagtibay sa pagtatapos ng dekada 60, na kilala bilang "Mediator", responsable ang Air Force na kontrolin ang airspace sa distansya na aabot sa 600 km at mga lugar ng dagat hanggang sa 1300 km mula sa British Isles (para sa karagdagang detalye dito: Air Defense System ng Great Britain. (Bahagi 2)).
Sa sitwasyong ito, ang British Air Force ay nangangailangan ng isang mabigat na sasakyang panghimpapawid ng radar patrol na may isang makabuluhang saklaw at tagal ng paglipad. Hindi alam kung kaninong "maliwanag" na kaisipan ang ideya na dumating upang bumuo ng isang sasakyang panghimpapawid ng AWACS batay sa sinaunang sasakyang panghimpapawid ng patrol na may mga makina ng piston na Avro Shackleton, at kung paano matagumpay na naitulak ang ideyang ito sa pangunahing punong himpilan ng Air Force. Ang linya ng sasakyang panghimpapawid na ito, na inilagay sa produksyon ng masa noong 1951, ay bumalik sa pambobomba ng Avro Lancaster World War II. Sa kabuuan, hanggang 1958, naitayo ang 185 na mala-archaic na patrol na sasakyang panghimpapawid.
Ang "Shackleton", na ang mga makina ay tumakbo sa high-octane gasolina, ay hindi lumiwanag sa mga advanced na solusyon at mataas na pagganap ng flight, ngunit maaari itong manatili sa himpapawid ng higit sa 14 na oras at saklaw ang distansya na 4300 km. Ang maximum na bilis ng sasakyang panghimpapawid ay umabot sa 460 km / h, na 10 km / h lamang kaysa sa bilis ng Lancaster bombber. Sa board ay may mga ganap na puwesto para sa isang shift crew ng 12 katao at isang kusina. Isinasaalang-alang ang katotohanang sa sasakyang panghimpapawid ng Gannet AEW.3 ang AN / APS-20E radar ay sinerbisyuhan ng 2 tao, hindi malinaw kung ano ang ginagawa ng 8 mga operator ng radar sa board ng Shelkton.
Shackleton AEW.2
Mula noong 1971, 12 bihirang sasakyang panghimpapawid ang na-convert sa bersyon ng AWACS. Ang mga radar ay hindi gaanong sinaunang sa mga machine na ito. Ang British ay hindi nakaisip ng anumang mas mahusay kaysa sa gumamit ng mga ginamit na AN / APS-20E radar na kinuha mula sa Gannets. Upang maiparating kahit papaano ang mga hindi napapanahong istasyon sa modernong antas, ang mga espesyalista mula sa Marconi-Elliott Avionic Systems ay bumuo ng isang digital na tagapagpahiwatig ng paglipat ng mga target noong 1973. Medyo nabawasan nito ang epekto ng mga kondisyon ng panahon sa pagpapatakbo ng radar at nadagdagan ang saklaw ng pagtuklas. Sa parehong oras, walang awtomatikong sistema ng paghahatid ng data sa Shackleton, at ang abiso ng mga natukoy na target ng hangin ay nasa Morse code, o sa mode ng boses. Ang tanging bentahe ng Shackleton AEW.2 ay ang pagtitipid sa badyet, dahil hindi ito gumastos ng pera sa pagtatayo ng mga bagong sasakyang panghimpapawid at radar. Ngunit hindi na kinakailangang pag-usapan ang kahusayan alinman, ang Shackleton sa bersyon ng AWACS ay walang pag-asa na natalo sa American Hokai at sa Soviet Tu-126. Kahit na ang Intsik na KJ-1, na hindi nakapasok sa serye, ay mukhang mas nakabubuti.
Dalawang uri ng AWACS sasakyang panghimpapawid, na sabay na nagsisilbi sa British Air Force
Siyempre, ang Shackleton ay hindi maituturing na isang ganap na sasakyang panghimpapawid na radar patrol. Maliwanag, ang British mismo ang may kamalayan dito, na makikita sa bilog ng kanyang mga gawain. Ang lahat ng mga sasakyang panghimpapawid, na pinagsama sa isang ika-8 Air Force Squadron, ay mas kasangkot sa paghahanap para sa mga submarino ng Soviet na lumitaw sa gabi upang muling magkarga ng mga baterya at maglayag sa ilalim ng snorkel, o sa mga operasyon sa paghahanap at pagsagip sa Hilagang Atlantiko. Sa mga perpektong kondisyon, ang AN / APS-20E radar ay maaaring makakita ng isang submarine sa layo na hanggang 200 km. Sa isang paraan o sa iba pa, ang bihirang "Shackletons" ay pinagsamantalahan sa isang nakakagulat na mahabang panahon at sa huli na 80 ay mukhang nakakaantig sila.
Sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid na may mga makina ng piston na cooled ng Rolls-Royce Griffon 57A V-12, kailangang lutasin ng Air Force ang problema sa pagbibigay sa kanila ng high-octane gasolina. Sa oras na iyon, ang mga turbojet engine ng karamihan sa British combat sasakyang panghimpapawid ay tumatakbo sa aviation petrolyo. Ang isa sa huling sasakyang panghimpapawid sa serbisyo ay nag-crash noong Abril 30, 1990. Ang Shackleton AEW.2 ay opisyal na naalis na noong 1995.
Nasa 1971, nang ang piston na "Shackleton" na may mga lipas na radar ay nagsimula nang pumasok sa Air Force, malinaw na malinaw na ang mga wala nang pag-asa na luma na machine na ito ay maitasa lamang bilang AWACS sasakyang panghimpapawid at isang pansamantalang pagpipilian. Ang British admirals nang sabay ay umaasa na bumili ng deck na "Hawkeye". Gayunpaman, ang unang E-2A Hawkeyes ay nagpakita ng mahinang problema sa pagiging maaasahan at glider.
Sa oras na lumitaw ang isang buong bersyon ng pagpapatakbo ng E-2C, nawala na sa armada ng British ang mga ganap na carrier ng sasakyang panghimpapawid, at para sa paglalagay ng baybayin, ayon sa British, ang E-2C Hawkeye ay may hindi sapat na saklaw. Matapos ang isang mahabang panahon ng pagsasaalang-alang, tinanggihan ng Kagawaran ng Depensa ng British ang proyekto na iminungkahi ni Lockheed para sa isang sasakyang panghimpapawid ng AWACS sa platform ng base patrol na P-3 Orion. Gayundin, ang "air radar picket" batay sa Buccaneer carrier-based bombber ay hindi sumulong lampas sa yugto ng disenyo ng papel. Sa makina na ito, dapat itong gumamit ng dalawang spaced apart radar sa ilong at buntot.
Ang isang bagong sasakyang panghimpapawid ng British AWACS ay maaaring mabilis na malikha sa pamamagitan ng pag-install ng American AN / APS-125 pulse-Doppler radar sa Nimrod MR2 na anti-submarine. Ang "Nimrod", nilikha sa batayan ng airliner ng Comet 4C, ay napatunayan na rin bilang isang anti-submarine patrol sasakyang panghimpapawid at malayuan na reconnaissance sasakyang panghimpapawid. Isang kabuuan ng 51 "Nimrods" ng iba't ibang mga pagbabago ang itinayo. Ngunit ang mga direktor ng malalaking korporasyong industriyal-pang-industriya, na hindi nais na ibahagi ang kanilang kita sa mga Amerikano, ay pinaniwala ang gobyerno ng Labor na dumating sa kapangyarihan na sila mismo ay maaaring lumikha ng isang modernong radio-teknikal na kumplikado, hindi mas mababa sa mga katangian nito sa ang sistemang American AWACS. Bilang karagdagan sa pagtitipid sa badyet dahil sa pagsasama sa Nimrod MR2 anti-submarine, ang mga pinuno ng Marconi-Elliott Avionic Systems at British Aerospace ay nangako na ang bagong sasakyang panghimpapawid ng British AWACS ay magkakaroon ng isang mataas na potensyal na i-export, na sa hinaharap ay "babawiin" ang pera na ginugol sa programa. Ganito nagsimula ang pakikipagsapalaran na ito, na sa Great Britain ay ginusto nilang hindi na alalahanin muli.
Ang unang prototype ng Nimrod Airborne ay lumipad noong 1977. Sa panlabas, ang eroplano ay naging napakapangit. Ang mga developer ng Britanya ay muling nagpasyang maging orihinal at gumamit ng isang bihirang pamamaraan na may dalawang radar antennas na magkakahiwalay.
Nimrod AEW.3
Ang hindi na ang pinaka matikas na "Nimrod" ay nakatanggap ng "dekorasyon" sa anyo ng dalawang malalaking radome ng antennas sa ilong at buntot. Ang mga taga-disenyo ng Britanya ay naniniwala na ang naturang pag-aayos, kung ihahambing sa umiikot na "hugis ng disc" na antena sa itaas ng fuselage, ay makabuluhang mabawasan ang masa ng RTK bilang isang buo at mabawasan ang aerodynamic drag. Ang pagkakaiba-iba ng mga dalas na dalas ng dalas ng dalas ng AN / APY-920 radar ay tinanggal ang paglitaw ng "patay na mga zone" bilang isang resulta ng pag-shade mula sa mga elemento ng fuselage, wing at buntot. Ang bawat antena ay nagbigay ng saklaw na sektor ng 180 degree.
Sa papel, ang Marconi radar ay mukhang napaka promising ng mga pamantayan ng kalagitnaan ng 70. Ang saklaw ng pagtuklas ng mga target sa hangin na may mataas na altitude ay maaaring umabot sa 450 km. Ang radio-teknikal na kumplikado ay dapat na awtomatikong matukoy ang saklaw, altitude, bilis at tindig ng target. Ang partikular na pansin ay binayaran sa posibilidad ng pagtuklas ng mga target sa mababang antas ng hangin laban sa background ng isang bagyo sa ibabaw ng dagat, bilang karagdagan, ayon sa mga tagabuo, ang istasyon ay maaaring makakita ng mga periskop ng submarine sa isang malayong distansya, na dapat ay malaki ang pagpapalawak ng mga kakayahan ng pagtatanggol laban sa submarino. Salamat sa laganap na paggamit ng mga computer na may mahusay na pagganap, ang sabay na pagsubaybay ng hindi bababa sa 400 mga target sa ibabaw at hangin ay ibinigay, at ang bilang ng mga operator kumpara sa Amerikanong AWACS at U E-3A sasakyang panghimpapawid ay nahati.
Ang unang tatlong Nimrod AEW.3 na ginamit para sa pagsubok ay na-convert mula sa mga anti-submarine na pagbabago. Noong 1980, nagsimula ang serial konstruksiyon, kung saan ginamit ang batayan para sa Nimrod MR2 glider. Sa kabila ng maraming mga reklamo tungkol sa pagpapatakbo ng elektronikong kagamitan at computer Mod. 4180, ang unang sasakyang panghimpapawid noong 1984 para sa pagsasanay sa mga tauhan ay inilipat sa ika-8 na AWACS battle squadron.
Hindi malinaw kung ano ang patnubay ng RAF na ginabay ng pagtanggap ng isang sasakyang panghimpapawid na may ganap na hindi gumaganang RTK. Gayunpaman, ang British Airspace Corporation, isinasaalang-alang ang mga unang prototype, pinamamahalaang bumuo ng 11 kopya ng Nimrod AEW.3. Sa parehong oras, sa kabila ng lahat ng pagsisikap, ang mga espesyalista ng "Marconi" na kumpanya ay hindi pinamamahalaang dalhin ang bahagi ng hardware hanggang sa pamantayan. Sa bagong sasakyang panghimpapawid, ang AWACS ay hindi gumana, o nagpakita ng hindi kasiya-siyang mga katangian, halos lahat ng kagamitan - ang radar ay hindi nagawang gumana nang normal para sa mga target na mababa ang taas, ang mga onboard na computer ay patuloy na "nakabitin", ang awtomatikong sistema ng paghahatid ng data hindi gumana ng maayos, at naka-out na ang radio-electronic na pagiging tugma ng radar at komunikasyon ng hardware ay una na mahirap. Ang pangunahing problema ay dahil sa hindi sapat na lakas ng transmiter ng radar at ang mababang selectivity ng tatanggap sa mga tuntunin ng signal-to-noise parameter, ang signal na sumasalamin mula sa target na halos nagsama sa background, at ang computer, na ang lakas ay hindi sapat, hindi matatag na i-highlight ang target na marka laban sa background ng mundo.
Sa loob ng mahabang panahon, pinakain ng mga nangungunang tagapamahala ng kumpanya ng Marconi Avionix ang gobyerno at militar ng "tanghalian", na nangangako na malulutas ang lahat ng mga problema sa lalong madaling panahon, at ang "walang kapantay na" RTK ng sasakyang panghimpapawid ng Nimrod AEW.3 ay kalaunan malalagpasan ang lahat ng mga kakumpitensya. Matapos ang 10 taon mula sa simula ng programa, naging malinaw na wala itong anumang natatanging mga prospect. Kahit na sa pamamagitan ng 1986 ang mga radar developer ay pinamamahalaang malutas ang karamihan ng mga problema sa target na pagtuklas laban sa background ng pinagbabatayan na ibabaw, ang pasensya ng pamumuno ng British ay bumagsak at ang programa ay isinara.
Mahigit sa $ 1 bilyon ang ginugol sa paglikha ng paunang nanganak na Nimrod Airborne sa mga unang presyo ng 80s. Sa oras na iyon, posible na magtayo ng isang ganap na carrier ng sasakyang panghimpapawid sa perang ito. Kaya, ang pagnanais ng Labor na makatipid sa paggasta ng militar ay humantong sa maraming beses na mas malaking paggasta. Ang kapalaran ng "Nimrods" na binuo sa bersyon ng AWACS ay naging hindi maipaliwanag. Matapos ang 1986, sila ay mothballed sa Abingdon airbase, at sa ikalawang kalahati ng dekada 90 sila ay "natapon". Sa mga gastos sa pagpapaunlad ng Nimrod Airborne, humigit-kumulang na $ 900 milyon ang naidagdag, na kalaunan ay ginugol sa pagbili ng anim na E-3D AWACS sa Estados Unidos, na tumanggap ng pagtatalaga ng RAF na Sentry AEW1. Kaya, noong dekada 70-80, ang programa ng paglikha ng sarili nitong sasakyang panghimpapawid ng British AWACS ay naging pinakamalaking pagkabigo ng British military-industrial complex at isang tunay na "hiwa" ng mga pondo sa badyet. Ang kabiguang pag-ayos ng radyo-teknikal na kumplikado ay naging isa sa mga dahilan para sa likidasyon ni Marconi Avionix. Gayunpaman, ang kumpanya ay hindi ganap na nawala, ngunit nahati sa maraming mga dalubhasang kumpanya.
Noong kalagitnaan ng 1980s, ang British Army ay naglunsad ng isang programa upang lumikha ng isang radar reconnaissance sasakyang panghimpapawid na may kakayahang subaybayan ang battlefield sa mga kondisyon ng hindi magandang kakayahang makita o sa gabi. Ang isang light multipurpose na sasakyang panghimpapawid na may dalawang Britten-Norman BN-2T Defender turboprop engine ay napili bilang aviation platform. Ang makina na ito ay popular pa rin dahil sa medyo mababa ang gastos at kakayahang magpatakbo mula sa hindi mahusay na kagamitan na hindi mga aspaltong paliparan. Sa bersyon ng transportasyon o patrol, ginamit ang "Defender" o ginamit sa halos 40 mga bansa sa buong mundo. Noong 1984, ang unang sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng radar na may hugis ng disc na radome sa ilong ay tumagal. Bilang karagdagan sa radar, sa ilalim ng bawat pakpak ay mayroong 2 mga hardpoint para sa mga bomba at mga bloke ng NAR, na naging posible hindi lamang na obserbahan ang mga napansin na mga target sa lupa, ngunit din na welga sa kanila. Maliwanag, ang mga kakayahan ng makina na ito ay hindi nasiyahan ang militar ng British at ang mga order para sa isang radar reconnaissance na sasakyang panghimpapawid ay hindi sinundan.
Noong 1988, isang AWACS sasakyang panghimpapawid na may isang malaking spherical fairing sa harap ng sasakyang panghimpapawid ay lumipad sa kauna-unahang pagkakataon. Sa makina na ito, na nilikha sa loob ng balangkas ng programa ng ASTOR (English Airborne Stand-Off Radar), ginamit ang pulso-Doppler radar Skymaster ng kumpanyang British na Thorn-EMI. Ang mga radar ng parehong uri ay naihatid sa PRC at ginamit sa sasakyang panghimpapawid ng Tsino Y-8J.
Ang radmaster ng Skymaster ay nagbigay ng isang pangkalahatang ideya sa sektor ng 280-degree at maaaring sabay na subaybayan ang 50 hangin at 32 mga target sa ibabaw sa layo na hanggang 200 km. Kasama sa mga avionics ang dalawang mga console: isa para sa pagtuklas ng mga target, ang isa para sa paghangad ng mga sasakyang panghimpapawid na pang-aaway sa kanila. Sa hinaharap, planong mag-install ng kagamitan sa paghahatid ng data, pagkilala sa estado at mga sistema ng intelihensiya ng radyo. Upang maiwasan ang napakalaking bilog na ilong na may radar antena na hawakan ang lupa, ang front landing gear ay pinahaba ng 30 cm. Sa kabila ng medyo maliit na maximum na take-off na timbang na 3900 kg, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magpatrolya ng 6 na oras sa layo na 100 km mula sa airfield nito. Ang taas ng patrol hanggang sa 6000 metro, sa bilis na 315 km / h. Kasama sa tauhan ang dalawang piloto at dalawang operator ng RTK.
Sa pangkalahatan, binigyan ng mababang gastos at mababang gastos sa pagpapatakbo, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi masama bilang isang pandiwang pantulong na "radar picket". Nakilahok siya sa isang bilang ng mga exhibitions ng aviation at aktibong inalok para sa pag-export. Mayroong katibayan na ang BN-2T AEW Defender ay lumahok sa kampanya noong 1991 laban sa Iraq. Gayunpaman, ang mga dayuhang customer ay hindi nagpakita ng interes, at ginusto ng British Air Force ang mas advanced na sasakyang panghimpapawid ng radar patrol.
Batay sa karanasan ng "Digmaang Golpo", isang espesyal na pangkat ng dalubhasa ng British Air Force ang bumuo ng mga kinakailangan para sa sasakyang panghimpapawid para sa radar at radio-technical reconnaissance ng mga target sa lupa. Gayunpaman, dahil sa pagtatapos ng Cold War at pagbawas sa paggasta ng pagtatanggol, noong 1999 lamang na inihayag ang isang kumpetisyon na pumili ng isang platform ng aviation para sa paglalagay ng isang radio-technical complex. Ang pangunahing kalaban ay ang Global Express mula sa Bombardier at Raytheon at Golfstream V mula kina Lockheed Martin at Northrop Grumman. Ang nagwagi ay ang Global Express businessjet, higit sa lahat dahil sa mas malaki nitong panloob na dami at mas malakas na mga generator.
Sa parehong taon, ang korporasyon ng Raytheon ay nagsimulang lumikha ng elektronikong pagpupuno sa ilalim ng programa ng ASTOR. Ang mga kagamitan sa pagsakay sa sasakyang panghimpapawid na nilikha ay dapat na magbigay ng malayuang radar at radio-teknikal na pagmamatyag at kontrol sa paghahatid ng mga welga ng himpapawid at artilerya sa real time. Ang prototype ng ground target reconnaissance radar ay ang istasyon ng ASARS-2, na orihinal na binuo para sa U-2 na sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance na mataas. Ang radar na ito na may haba ng antena na 4.8 metro ay may kakayahang magbigay ng pagpipilian ng mga gumagalaw na target, pagmamapa ng terrain na may mataas na resolusyon at pagbaril ng frame-by-frame ng mga nakatigil na bagay. Ang paglikha ng Sentinel R1 radyo-teknikal na kumplikado ay natupad sa paglahok ng malawak na internasyonal na kooperasyon. Bilang karagdagan kay Raytheon, ang British GEC-Marconi at ang French Thomson-CSF ay lumahok sa gawain sa paglalagay ng sasakyang panghimpapawid sa mga kagamitan.
ASTOR system na gumaganang diagram
Bilang karagdagan sa isang radar, isang electronic reconnaissance station, mga elektronikong kagamitan sa pakikidigma at isang kumplikadong pagtatanggol sa sarili sa anyo ng mga towed jammers, awtomatikong mga trap ng sunog at kagamitan para sa pagtuklas ng paglunsad ng mga misil at mga launcher ng misil ng aviation, mayroong isang state-of- the-art system para sa pagpapakita ng data at pagdedetalye ng impormasyong natanggap sa anyo ng mga malalaking format na mapa na gumagalaw sa screen. nagpapakita. Sa parehong oras, ang mga analista at control officer na nakasakay sa sasakyang panghimpapawid ay nagawang iugnay nang sabay ang mga aksyon ng dose-dosenang mga drone at combat sasakyang panghimpapawid.
Ang mga mobile ground control station ay maaaring gumana kasabay ng ASTOR system na sasakyang panghimpapawid. Ang koleksyon at paghahatid ng data ay ganap na awtomatiko. Matapos ihayag ang mga pagsubok ang kakayahan ng kagamitan na makita ang mga periskop ng submarine at maliliit na mga inflatable boat sa isang distansya, ang British Navy ay nagpakita ng interes sa sasakyang panghimpapawid ng Sentinel R1. Matapos ang pag-decommission ng mga patrol ng Nimrod MR2, ang armada ng British ay naiwan nang walang sariling malayuan na mga scout at pinilit na umarkila ng American RC-135s. Ayon sa mga admirals ng Royal Navy, ang nabagong mga Tagapangalaga ay angkop para sa papel na navy patrol at reconnaissance sasakyang panghimpapawid, ngunit ang kanilang pagbili sa malapit na hinaharap dahil sa mga hadlang sa pananalapi ay lubos na malamang.
Sentinel R1
Ang paglipad ng unang prototype ay naganap noong Agosto 2001. Ang unang serial na "Guard" na may isang kumplikadong avionics ay nagsimulang pagsubok noong Mayo 26, 2004. Ang Kagawaran ng Depensa ng British ay nag-utos ng 5 sasakyang panghimpapawid at walong mga mobile ground station (anim sa mga gulong na off-road na mga sasakyan na cross-country at dalawa sa mga lalagyan na dinala ng hangin). Ang halaga ng programa, isinasaalang-alang ang R&D, ay £ 850 milyon. Ang gastos ng pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid at mga imprastrakturang pang-lupa para sa panahon hanggang sa 2018 ay hindi dapat lumagpas sa £ 54.4 milyon bawat taon.
Ang sasakyang panghimpapawid na may maximum na takeoff weight na 42,400 kg ay may kakayahang magpatrolya sa loob ng 9 na oras. Sa oras na ito, maaari siyang lumipad ng 9250 km. Upang madagdagan ang sikreto at saklaw ng reconnaissance complex, ang mga pagpapatrolya ay karaniwang isinasagawa sa taas na 12,000 metro. Ang tauhan ay binubuo ng dalawang piloto, dalawang operator ng RTK at isang control officer. Nagbibigay din ang sasakyang panghimpapawid ng puwang para sa karagdagang mga tauhan at kapalit na tauhan.
Ang mga nagpapatakbo ng RTK Sentinel R1
Ayon sa British media, ang mga kakayahan ng Sentinel R1 ay maihahambing sa mas mahal at sopistikadong American E-8C JSTARS. Naiulat na bilang karagdagan sa pagsubaybay sa mga target sa lupa, ang dual-mode radar ng reconnaissance na sasakyang panghimpapawid ng Britanya ay may kakayahang makita ang "kumplikadong" mga target sa himpapawing low-altitude tulad ng mga cruise missile, helikopter at mga drone. Salamat sa mataas na antas ng pag-aautomat at ang mas advanced na komposisyon ng RTK, ang bilang ng mga tauhang Sentinel ay nabawasan sa isang minimum. Sa ngayon, ang "tahanan" ng British radar reconnaissance sasakyang panghimpapawid ay Waddington Air Force Base sa Lincolnshire. Ang lahat ng may kakayahang British Sentry AEW1s ay nakabase din doon.
Ang bautismo ng apoy ng Sentinel R1 ay naganap noong 2009 sa Afghanistan. Doon, sinusubaybayan ng sasakyang panghimpapawid ng radar ang mga sasakyang Taliban, kinilala ang mga lugar kung saan nakatanim ang mga improvisadong aparato sa mga kalsada, nagsama sa mga welga ng himpapawid at artilerya, at humarang din sa radyo. Nabanggit na sa isang bilang ng mga kaso posible na makita ang paggalaw ng mga rebeldeng grupo na naglalakad. Dahil sa mataas na pagiging sensitibo ng RTK, posible na subaybayan ang mga taong armado ng maliliit na braso. Noong 2011, ang mga Tagapangalaga ay nagbigay ng isang malaking kontribusyon sa koordinasyon ng mga aksyon ng sasakyang panghimpapawid ng militar ng British at Pransya, na nagbomba sa mga puwersa ng gobyerno sa Libya. Noong 2013, isang sasakyang panghimpapawid ang nasangkot sa pagsuporta sa pagpapatakbo ng kontingente ng Pransya sa Mali. Noong Mayo 2014, ang Sentinel R1 ay ipinadala sa Ghana upang tulungan sa paghahanap ng mga batang babae na dinukot sa Nigeria ng grupong Islamista na Boko Haaram. Noong Marso 2015, inihayag ng British Ministry of Defense ang paglalagay ng dalawang sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance sa Gitnang Silangan upang matulungan ang mga puwersa ng gobyerno ng Iraq sa paglaban sa mga Islamista.
Sa armadong komprontasyon sa Argentina noong 1982, ang armada ng British ay lubhang nangangailangan ng AWACS sasakyang panghimpapawid. Sa isang bilang ng mga kaso, ang mga sasakyang panghimpapawid ng Argentina at Exocet na mga anti-ship missile ay nagawang mapunta sa mga barko ng British squadron at biswal na napansin sa huling sandali. Ang mga naliwanagan na British navigators ay napakasuwerte na higit sa kalahati ng mga bumagsak na bomba na gawa sa Amerika na tumama sa mga barko ay hindi sumabog, at ang Argentina ay may napakakaunting mga anti-ship missile, kung hindi man ang kinahinatnan ng giyera ay maaaring maging ganap na magkakaiba. Dahil ang mga ganap na carrier ng sasakyang panghimpapawid sa Great Britain ay naalis nang maalis noong unang bahagi ng dekada 70, at ang maikli o patayong pag-takeoff at landing na sasakyang panghimpapawid at mga helikopter ay maaaring batay sa natitirang mga barkong walang talo sa klase, walang tanong na mag-ampon ng AWACS deck sasakyang panghimpapawid, at lahat ang pansin ay nakatuon sa mga helikopter …
Pagkaraan matapos ang epic ng Falklands, sa ikalawang kalahati ng 1982, nagsimulang muli ang kagamitan muli ng Sea King NA Mk. Ang isang mabibigat na anti-submarine helicopter sa isang bersyon ng radar patrol ay nagsimula. Ang mga Sikorsky rotorcraft na ito ay itinayo sa UK sa ilalim ng lisensya. Alang-alang sa pagkamakatarungan, dapat sabihin na ang mga constrictors ng British company na Westland ay sineseryoso na muling binago at pinagbuti ang orihinal na bersyon.
Sa dating helikopterong PLO, sa halip na ang nabasag na kagamitan sa sonar, isang radio teknikal na kumplikado ang na-install, na kasama ang isang surveillance radar, isang sistema ng pagkakakilanlan ng estado, isang elektronikong istasyon ng pagsisiyasat, pagpoproseso ng data at mga kagamitan sa pagpapakita at mga pasilidad sa komunikasyon. Ang na-convert na helicopter ay nakatanggap ng pagtatalaga ng Sea King na AEW. Mk2. Ang pinakatampok na panlabas na pagkakaiba nito ay ang malaki, hemispherical radar antena na matatagpuan sa starboard na bahagi ng helicopter.
Sea King AEW. Mk2
Ang radio-transparent plastic fairing ng Searchwater radar sa posisyon na nagtatrabaho ay nahulog, at nang makarating sa barko ay nakatiklop ito sa gilid. Ang radar na ito, nilikha ng Thorn-EMI, ay iminungkahi para sa pag-install sa Nimrod MR2 anti-submarine sasakyang panghimpapawid, ngunit kalaunan ay ginamit sa pagbabago ng radar ng Sea King. Sa unang bersyon, ang dami ng kagamitan sa radar ay umabot sa 550 kg. Ang helikoptero, nilagyan ng Searchwater radar, mahusay na gumanap. Ang isang helikoptero na may pinakamataas na timbang na 9760 kg ay maaaring magpatrolya ng 2 oras sa layo na 100 km mula sa barko. Sa altitude ng flight na 3000 metro, posible na makita ang malalaking target ng hangin sa layo na hanggang 230 km at sabay na subaybayan ang 40 mga target sa hangin at ibabaw. Ang helikopter ay kinokontrol ng 2 piloto, 2 operator ang nakatuon sa pagpapanatili ng radyo teknikal na kumplikado. Ang mga operator ay mayroong 3 lahat ng mga tagapagpahiwatig ng kakayahang makita sa kanilang pagtatapon. Sa una, ang paglalabas ng isang abiso tungkol sa mga napansin na target ay natupad sa pamamagitan ng boses sa radyo, ngunit kalaunan, ang kagamitan para sa awtomatikong paghahatid ng data ay nilikha at ipinatupad.
Matapos ang matagumpay na mga pagsubok ng AWACS helikopter at alisin ang kinilala na mga pagkukulang, ang British fleet, bilang karagdagan sa unang dalawang prototype na na-convert mula sa anti-submarine modification, ay nag-order ng isang batch ng walong mga bagong makina. Noong 1985, pumasok sila sa 849th Naval Aviation Squadron. Ang mga helikopter ng Serial Sea King AEW.5 na panlabas ay naiiba mula sa mga unang prototype na may mga antena ng isang awtomatikong sistema ng paghahatid ng impormasyon ng radar. Gayundin, salamat sa pagpapakilala ng mga compact na computer na may mataas na pagganap, ang bilang ng mga sinusubaybayan na target ay tumaas sa 200. Sa pagbabago na ito, upang mabawasan ang bigat ng radar radome, ito ay ginawang malambot. Bago ang simula ng operasyon ng radar, ang naka-compress na hangin ay ibinigay sa loob ng fairing, at ito ay naayos.
Ang kauna-unahang barko na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid ng British Navy, mula sa kubyerta kung saan nagsagawa ng mga regular na flight ng patrol ang mga helikopter ng AWACS, ay Illustrious. Kasunod sa kanya noong 1986, ang Sea Kings radar ay naging bahagi ng wing-based air wing ng carrier ng sasakyang panghimpapawid na hindi madaig. Sa pagtatapos ng dekada 80, 3 pang Sea King ang MAY 5 mga anti-submarine missile na na-convert sa bersyon ng radar, pagkatapos na ang bilang ng mga air radar picket sa British fleet ay umabot sa 13 unit.
Sa ikalawang kalahati ng dekada 90, ang mga katangian ng teknikal na kumplikadong radyo ay tumigil upang matugunan ang mga modernong kinakailangan, sa partikular, ang mga British admirals ay hindi nasiyahan sa limitadong mga posibilidad para sa pagtuklas ng mga target na mataas na bilis na mataas na bilis na lumilipad sa itaas ng abot-tanaw at ng istasyon mababang produktibo. Noong 1997, nanalo si Thales ng kumpetisyon upang gawing makabago ang Sea King AEW. Sa una, pinlano na gawing makabago ang lahat ng 13 na mga helikopter, ngunit kalaunan ang kanilang bilang ay nabawasan sa 9.
Ang batayan ng RTK ng modernisadong Sea King na AEW.7 ay ang Searchwater radar 2000. Sa paghahambing sa nakaraang radar, ang lakas nito ay tumaas ng 3 beses. Salamat dito, tumaas ang saklaw ng pagtuklas at kaligtasan sa ingay. Ang pagpapakilala ng mga modernong proseso ng impormasyon ay naging posible hindi lamang upang matatag na matukoy at subaybayan ang mga target laban sa background ng ibabaw ng lupa, ngunit din upang makita ang mga gumagalaw na sasakyan sa lupa. Sa parehong oras, ang bilang ng mga sinusubaybayan na bagay ay maaaring umabot sa 250. Kasama rin sa bot complex ang modernong ligtas na kagamitan sa komunikasyon at isang high-speed digital data transmission channel na tumatakbo sa saklaw ng dalas na 960-1, 215 MHz.
Upang mapalitan ang mga helikopter ng Sea King AEW.7 AWACS, na ang operasyon ay malapit nang magtapos sa 2018, binuo ni Thales ang Crowsnest helicopter na maagang babala ng radar system, batay sa na-upgrade na Searchwater 2000 radar.
Nagbibigay ang $ 806 milyong tender para sa supply ng 8 na mga helikopter ng AgustaWestland AW101 Merlin Hm2 na nilagyan ng mga espesyal na kagamitan. Dito, nakikipagkumpitensya ang korporasyong Amerikano na si Lockheed Martin kay Thales para sa karapatang ibigay ang bahagi ng radar at kagamitan para sa mga ipinakitang post sa impormasyon. Gayunpaman, ginusto ng mga eksperto ng Royal Navy ang British radar system, na ang prototype ay lumitaw noong huling bahagi ng dekada 70. Malamang na ito ay hindi dahil sa higit na kagalingan ng radar ng sarili nitong produksyon, ngunit sa ayaw na ibahagi ang hindi kakaunti na mga order ng depensa sa "mga kasosyo sa Amerika."
