Noong kalagitnaan ng dekada 50, naging malinaw na ang mga mandirigma ng Britain ay malayo sa likuran ng mga kapwa Amerikano at Soviet. Habang sa ibang mga bansa, hindi lamang ang mga interceptors, kundi pati na rin ang supersonic front-line fighters ay ginawa ng masa at pinagtibay, ang Royal Air Force ay patuloy na nagpapatakbo at gumawa ng mga subsonic na sasakyan. Bukod dito, ang debut ng labanan ng British Gloster Meteors sa panahon ng labanan sa Korea ay ipinakita ang kanilang kumpletong kabiguan bilang isang front-line fighter. Gayunman, mababa ang posibilidad na mapagmano-manong mga laban sa himpapawid kasama ang mga mandirigma ng Soviet laban sa British Isles ay mababa, at ang RAF ay hindi nangangailangan ng isang analogue ng American F-100 Super Saber o ng Soviet MiG-19, ngunit isang supersonic all-weather interceptor na may mataas na pagpabilis mga katangian, nilagyan ng isang malakas na radar, mga kanyon at mga gabay na missile …
Ang paglikha ng naturang makina ay nagpapatuloy sa kumpanya ng English Electric (noong 1960 ito ay naging bahagi ng British Aircraft Corporation) mula noong huling bahagi ng 40. Maraming mga orihinal na solusyon sa teknikal na ipinatupad sa eroplano, na nakatanggap ng pangalang Kidlat (Kidlat). Ayon sa konsepto ng paglikha ng isang interceptor na pinagtibay noong mga taon, ang radar, mga sandata at kontrol ay naugnay sa isang paraan upang masiguro ang pagharang ng lahat ng panahon ng isang target sa loob ng saklaw ng onboard radar at awtomatikong subaybayan at sirain ito nang walang sapilitan pakikilahok ng piloto.
Sa Kidlat, ang sabungan ay itinaas sa itaas ng fuselage upang magbigay ng mas mahusay na kakayahang makita. Bilang isang resulta ng pagtaas sa antas ng cabin, ang laki ng gargrot ay tumaas, na naging posible upang magkasya sa fuel tank at mga elemento ng avionics dito. Ang manlalaban ay maaaring magdala ng dalawang Firestreak air-to-air missile na may infrared homing head at isang pares ng 30-mm Aden na kanyon na naka-mount sa itaas na ilong ng fuselage. Ang mga gabay na missile ay maaaring mapalitan ng dalawang bloke ng 36 68-mm NAR o dalawa pang 30-mm na baril. Ang sasakyang panghimpapawid ay may 60 ° swept wing at dalawang Rolls Royce Avon 210P turbojet engine na matatagpuan ang isa sa itaas ng isa pa, bawat isa ay may thrust na 6545 kgf.
Ang isa pang pagbabago ay isang madaling iakma ang paggamit ng hangin na may isang shock generator sa anyo ng isang gitnang na palipat na kono, sa loob nito ay isang Ferranti AI.23 monopulse radar na may kakayahang makita ang isang bomba sa layo na 64 km. Ang isang computerized fire control system ay isinama sa radar, kung saan, sa awtomatikong mode, na may paglahok ng isang autopilot, dapat na perpektong dalhin ang interceptor sa pinakamainam na posisyon para sa paglulunsad ng mga missile at i-lock ang target sa mga homing head, na pagkatapos ay mayroon lamang ang piloto upang pindutin ang missile launch button.
Kidlat F.1
Ang pagpapatakbo ng Lightning F.1 interceptors sa mga squadrons ng labanan ay nagsimula noong 1960. Ang sasakyang panghimpapawid ng unang pagbabago ay nagdusa mula sa maraming mga "karamdaman sa pagkabata" at walang sapat na saklaw ng paglipad. Dahil sa "hilaw" na disenyo at kakulangan ng mga ekstrang bahagi, ang kahandaan sa pagbabaka ng Kidlat ay una nang mababa. Halos kaagad pagkatapos ng pagsisimula ng malawakang paggawa, ang mga pagpapabuti ay ginawa sa disenyo. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng isang air refueling system at isang mas malakas na engine. Ang unang pampublikong pagpapakita ng mga bagong interceptors ay naganap sa Farnborough Air Show noong 1961.
Sa pagtatapos ng 1962, ang F.2 interceptors ay pumasok sa serbisyo. Sa bersyon na ito, ginawa ang mga pagbabago upang mapabuti ang katatagan at kontrol ng sasakyang panghimpapawid. Ang variant ng F.2A ay nakatanggap ng isang hindi nababago na panlabas na tank na 2800 litro upang madagdagan ang saklaw ng paglipad. Salamat dito, ang radius ng labanan ng interceptor ay tumaas nang malaki, at ang Lightning F.2A ay na-deploy sa mga base ng British sa Alemanya upang maisagawa ang mababang pag-iingat ng Soviet Il-28s.
Dumarating ang Lightning F.3 sa Brynbrook Air Force Base.
Ang Lightning F.3 ay nagpunta sa produksyon, na may bagong Avon 301R engine at isang mas malaking lugar ng buntot. Ang pinabuting aerodynamics at mas malakas na engine ay tumaas ang pinakamataas na bilis sa 2450 km / h. Ang na-upgrade na AI.23B radar at Red Tor missile launcher ay pinapayagan ang isang head-on na atake sa target, ngunit ang interceptor ay pinagkaitan ng mga built-in na kanyon. Sa modelo ng F.3A, ang kapasidad ng mga panloob na tangke ng gasolina ay nadagdagan sa 3260 liters, at posible ring suspindihin ang isang tanking hindi nagtatapon na may kapasidad na 2800 liters.
Ang huling pagbabago sa serial ay ang Lightning F.6. Sa pangkalahatan, ito ay magkapareho sa F.3, maliban sa posibilidad ng pagsuspinde ng dalawang jettisonable na 1200 litro PTBs. Nang maglaon, na may kaugnayan sa mga pag-angkin ng RAF tungkol sa kakulangan ng mga built-in na sandata na nakasakay sa interceptor, ang dalawang "Aden" 30 ay ibinalik sa ilong ng fuselage sa pagbabago ng F.6A. Ang pagdaragdag ng mga kanyon at bala sa kanila ay binawasan ang suplay ng gasolina na nakasakay mula 2770 hanggang 2430 litro, ngunit pinalawak ng mga kanyon ang mga kakayahan ng interceptor, na, pagkatapos ng isang salvo ng dalawang missile, ay naging walang sandata. At ang Firestreak at Red Tor missiles ang kanilang mga sarili na may thermal homing head ay malayo sa perpekto, mababa ang kaligtasan sa ingay at isang maikling hanay ng paglunsad.
Ang Lightning F.6A interceptor na may maximum na take-off weight na 20, 752 kg, ay may saklaw na flight na 1370 km (na may mga panlabas na tanke hanggang 2040 km). Ang radionic ng supersonic interception ay 250 km. Ang mahinang punto ng lahat ng Kidlat ay ang kanilang maikling saklaw. Gayunpaman, sa loob ng mahabang panahon, ang interceptor ay may walang katumbas na rate ng pagpabilis at pag-akyat. Sa mga tuntunin ng rate ng pag-akyat (15 km / min), nalampasan nito hindi lamang ang marami sa mga kapantay nito, kundi pati na rin ang mga mandirigma sa susunod: Mirage IIIE - 10 km / min, MiG-21 - 12 km / min, at maging ang Tornado F. 3 - 13 km / min. Ang mga piloto ng American F-15С, na lumipad kasama ang "Mga Kidlat" ng mga pagbabago sa paglaon, ay nabanggit na sa mga tuntunin ng mga katangian ng pagpabilis ang British manlalaban ay hindi mas mababa sa kanilang mas modernong mga makina.
Sa kabila ng katotohanang ang "Kidlat" ay matagal nang tinanggal mula sa serbisyo, ang data ng altitude nito ay hindi kailanman opisyal na isiniwalat. Ang mga kinatawan ng Royal Air Force ng Great Britain, sa panahon ng mga pagtatanghal sa mga palabas sa hangin, ay nagsabi na ang maximum na altitude altitude ay lumampas sa 18,000 metro. Gayunpaman, sa katunayan, ang interceptor ay maaaring lumipad sa mas mataas na altitude. Kaya't noong 1984, sa panahon ng magkasanib na ehersisyo ng US-British, isang matagumpay na pagsasanay na maharang ang pagsisiyasat sa mataas na altitude na U-2 ay natupad. Sa kabuuan, 337 Kidlat ang itinayo sa Great Britain, isinasaalang-alang ang mga prototype, i-export ang order at pagsasanay ng mga sasakyang may dalawang puwesto. Ang pagpapatakbo ng mga interceptors sa RAF ay natapos noong 1988, matapos ang halos 30 taon ng paglilingkod.
Sa ikalawang kalahati ng dekada 70, ang "Kidlat" sa mga squadron ng interceptor ay seryosong itinulak ng mga mandirigma ng F-4 Phantom II ng Amerika. Una, noong 1969, ang British ay bumili sa USA 116 F-4M (Phantom FGR. Mk II) at F-4K (Phantom FG.1), na isang "Britishized" na bersyon ng F-3-4 na may Rolls-Royce Spey Mk.202 engine at Avionics ng British production.
Ang British F-4M ay pumasok sa mga squadrons ng fighter-bomber na nakadestino sa Alemanya. Ngunit pagkatapos ng pag-aampon ng sasakyang panghimpapawid ng SEPECAT Jaguar, ang welga na "Phantoms" ay inilipat sa mga paliparan ng British air. Ang isang mas kawili-wiling banggaan ay nangyari sa naval F-4K. Di-nagtagal pagkatapos ng pagbili ng mga interceptors na nakabatay sa carrier at kanilang mastering ng mga piloto, ang pamunuan ng British, upang makatipid ng badyet, ay nagpasyang talikuran ang ganap na mga carrier ng sasakyang panghimpapawid, at, alinsunod dito, ang mga "Phantoms" na nakabatay sa carrier ay " walang trabaho".
Bilang isang resulta, lahat ng F-4M at F-4K na magagamit sa RAF ay na-convert sa mga interceptor. Sa pangkalahatan, ang sasakyang panghimpapawid ay angkop para sa ito. Ang mga kalamangan ng Phantom sa Kidlat ay isang mahabang tagal ng paglipad, isang malakas na multifunctional radar at AIM-7 Sparrow medium-range missiles na may semi-aktibong naghahanap ng radar. Ang mga missile na "Sparrow" mula sa kalagitnaan ng 60 ay nilagyan ng isang rod warhead na may bigat na 30 kg at proximity fuse. Kung ihahambing sa karaniwang mga missile ng British Lightning, ang AIM-7 Sparrow missile ay may mas mahusay na mga katangian ng labanan at maaaring maabot ang mga target sa saklaw na 30 km.
Pinagsamang paglipad ng mga British interceptors na "Kidlat" at "Phantom"
Sa loob ng mahabang panahon, ang Lightning at Phantoms ay nagsilbi nang kahanay sa mga squadrons ng air defense ng British Air Force. Tulad ng maagang mga modelo ng Lightning F.2 at F.3 ay naalis na, ang Royal Air Force ay bumili ng 15 pang mga F-4 mula sa US Navy noong 1984 upang mabayaran ang kakulangan ng kagamitan. Bilang karagdagan sa mga paliparan ng British, maraming mga 1435 na interceptor ang inilagay sa Mount Pleasant Air Force Base sa Falkland Islands. Ang pagtatapos ng Cold War at pag-unlad ng Tornado ADV fighter-interceptor sa mga squadrons ng labanan ay humantong sa pag-decommission ng Phantoms. Ang huling ika-56 na Squadron, na kilala bilang Firebirds, ay naghahatid ng kanilang F-4 noong huli ng 1992.
Kasabay ng interceptor ng Kidlat, pinasimulan ng Kagawaran ng Depensa ng British ang paglikha ng isang pangmatagalang sistema ng missile na sasakyang panghimpapawid. Dalawang mga SAM na may magkatulad na mga misil ang umabot sa linya ng tapusin: Thunderbird (English Electric) at Bloodhound (Bristol). Ang parehong mga missile ay may isang makitid na cylindrical na katawan na may isang tapered fairing at isang malaking yunit ng buntot, ngunit naiiba sa uri ng ginamit na mga propulsyon system. Sa mga gilid sa gilid ng missile defense system, ikinabit ang apat na pinalabas na pagsisimula ng solid-propellant boosters.
Hindi tulad ng mga unang henerasyon ng missile ng sasakyang panghimpapawid na may isang sistema ng patnubay sa utos ng radyo, na nilikha sa USA at USSR, ang British mula sa simula pa ay nagplano na gumamit ng isang semi-aktibong homing head para sa kanilang mga sistema ng pagtatanggol ng hangin kasama ng uri ng Ferranti 83 radar. Ginamit ang pag-iilaw ng radar, ito, tulad ng isang searchlight, nag-iilaw ng target para sa homing head. Ang pamamaraan ng patnubay na ito ay may higit na kawastuhan kumpara sa isa sa utos ng radyo at hindi masyadong nakasalalay sa mga kasanayan ng tagapamahala ng gabay.
Noong 1958, ang Thunderbird air defense missile system ay pumasok sa serbisyo sa ika-36 at ika-37 mabibigat na anti-sasakyang panghimpapawid na rehimeng pagtatanggol ng mga puwersa sa lupa. Sa una, ang mga sistema ng missile ng pagtatanggol sa hangin ay nagsilbi para sa proteksyon ng mga mahahalagang pasilidad sa industriya at militar sa Great Britain, ngunit sa unang kalahati ng dekada 60, ang lahat ng mga rehimeng anti-sasakyang misayl na mga rehimen ng lupa ay inilipat sa hukbong Rhine.
Ang haba ng Mk 1 solid-propellant rocket ay 6350 mm, at ang diameter ay 527 mm. Para sa oras nito, ang solid-propellant na SAM "Thunderbird" ay may napakataas na data. Ito ay may isang naglalayong saklaw ng paglulunsad ng 40 km at isang altitude na maabot na 20 km, na malapit sa mga katangian ng V-750 na likidong sistema ng missile na sasakyang panghimpapawid ng Soviet SA-75 Dvina air defense system.
SAM "Thunderbird"
Upang maihatid at mailunsad ang Thunderbird missile defense system, ginamit ang isang 94-mm na anti-sasakyang panghimpapawid na karwahe ng baril. Ang baterya laban sa sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng: gabay ng radar, post ng kontrol, mga generator ng diesel at mula 4 hanggang 8 na mga towed launcher.
Noong 1965, ang kumplikadong kontra-sasakyang panghimpapawid ay sumailalim sa paggawa ng makabago. Upang mapabuti ang pagiging maaasahan, bawasan ang pagkonsumo ng enerhiya, bigat at sukat, isang bahagi ng base ng elemento ng electrovacuum ay inilipat sa isang semiconductor one. Sa halip na isang pagsubaybay sa pulso at patnubay sa radar, isang mas malakas at jam-lumalaban na istasyon na tumatakbo sa tuluy-tuloy na radiation mode ay ipinakilala sa sistema ng pagtatanggol sa hangin. Sa parehong oras, ang antas ng signal na sumasalamin mula sa target na nadagdagan, at naging posible upang sunugin ang sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa isang altitude ng 50 metro. Salamat sa paggamit ng mga bagong formulate ng gasolina sa pangunahing engine at paglulunsad ng mga boosters, ang saklaw ng paglunsad ng Thunderbird Mk. Ang II ay tumaas sa 60 km.
Sa kabila ng katotohanang ang modernisadong sistema ng pagtatanggol ng hangin ay may mahusay na saklaw at taas, at kasabay nito ay simple upang mapatakbo, ang serbisyo nito sa mga yunit ng pagtatanggong ng hangin ng British Ground Forces ay panandalian. Nasa unang bahagi ng dekada 70, nagsimulang talikuran ng hukbong British ang kumplikadong ito, at noong 1977 ang huling Thunderbird ay naalis na. Ang mga sukat at bigat ng kagamitan na baterya na laban sa sasakyang panghimpapawid ay napakahalaga, na naging mahirap upang magdala at magbalatkayo sa lupa. Bilang karagdagan, ang mga kakayahan ng mga sistemang kontra-sasakyang panghimpapawid na matatagpuan sa FRG sa paglaban sa ganoong mababang altitude at mapaglalarawang mga target tulad ng mga helikopter ng labanan at mga bombang manlalaban ay napakalimitado at ginusto ng militar ng British ang mga maikling sistema ng Rapier na may mababang antas.
Matapos ang pag-aampon ng Thunderbird air defense system, pinag-uusapan ang kinabukasan ng Bloodhound anti-aircraft complex na binuo ni Bristol. Tumanggi ang hukbo na pondohan ang karagdagang trabaho sa "Hound", dahil nasiyahan ito sa "Petrel". Gayunpaman, ang Bloodhound ay nailigtas ng British Air Force, na nakakita ng malaking potensyal sa misil na ito.
Sa panlabas na pagkakahawig, sa paghahambing sa solid-propellant na anti-sasakyang panghimpapawid na misayl system na "Thunderbird", ang likido-propellant missile na "Bloodhound" na may isang ramjet engine ay may isang mas kumplikadong disenyo at siya ang pinakamalaki. Ang haba nito ay 7700 mm, at ang diameter nito ay 546 mm. Ang bigat ng rocket ay lumampas sa 2050 kg.
SAM Bloodhound
Ang SAM "Bloodhound" ay may isang napaka-pangkaraniwang layout, bilang isang tagapagtaguyod ng propulsion system na gumamit ng dalawang mga engine ng ramjet na tumatakbo sa petrolyo. Ang pagpapanatili ng mga rocket engine ay naka-mount sa kahanay sa itaas at mas mababang mga bahagi ng katawan ng barko. Upang mapabilis ang rocket sa bilis kung saan inilunsad ang mga makinang ramjet, ginamit ang apat na solid-propellant boosters, na ibinagsak matapos bumilis ang rocket at nagsimulang gumana ang mga engine ng propulsyon. Ang bilis ng pag-cruise ng rocket ay 2, 2 M.
Ang pagtatapos ng "Hound" ay napakahirap. Sa loob ng mahabang panahon, nabigo ang mga developer na makamit ang matatag na pagpapatakbo ng rocket engine sa buong saklaw ng taas. Sa panahon ng matitinding maniobra, ang mga makina ay madalas na huminto dahil sa pagtigil ng daloy ng hangin. Ang dakilang pagiging kumplikado ng kagamitan sa paggabay ay may ginampanan. Hindi tulad ng Thunderbird air defense system, ang Bloodhound anti-aircraft baterya ay gumamit ng dalawang target na radar ng pag-iilaw, na naging posible upang mailunsad sa dalawang mga target ng hangin ng kaaway na may isang maikling agwat ng lahat ng mga missile sa posisyon ng pagpapaputok. Upang mabuo ang pinakamainam na tilapon at ang sandali ng paglulunsad ng isang anti-sasakyang panghimpapawid na misil, ang isa sa mga unang British serial computer, Ferranti Argus, ay ginamit bilang bahagi ng kumplikado. Ang hanay ng paglulunsad ng unang serial modification ng "Bloodhound" ay napaka-mahinhin - 30 km. Ngunit ang mga kinatawan ng RAF ay masarap na batiin ang bagong sistema ng pagtatanggol ng hangin, ito ay inilagay sa tungkulin sa pagbabaka noong 1959. Ang mga posisyon ng "Hounds" ay nagbibigay ng takip para sa mga base ng hangin ng British strategic bombers na "Vulcan".
Gayunpaman, bilang karagdagan sa mga kawalan: ang mas mataas na gastos ng produksyon at operasyon, ang "Bloodhound" na inihambing sa "Thunderbird" ay may mga kalamangan. Ang mga missile ng Hound ay may pinakamahusay na kakayahang maneuverability, na naapektuhan ng malaking dami ng mga pagsubok sa test site ng Woomera ng Australia. Sa kurso ng 500 tunay na paglulunsad ng mga missile, nakita ng mga developer ang pinakamainam na layout at hugis ng mga kontrol sa ibabaw na matatagpuan malapit sa gitna ng grabidad. Ang pagpilit ng bilis ng pagliko ng misayl sa patayong eroplano ay nakamit din sa pamamagitan ng pagbabago ng dami ng fuel na ibinigay sa isa sa mga engine. Ang Bloodhound air defense missile system ay may higit na pagganap ng apoy, dahil ang baterya ay may kasamang dalawang target na radar ng pag-iilaw at higit na handa na laban na mga anti-sasakyang panghimpapawid na missile sa posisyon.
Halos sabay-sabay sa Thunderbird Mk. II, ang Bloodhound Mk. II. Ang sistemang kontra-sasakyang panghimpapawid na ito ay sa maraming paraan ay nalampasan ang una nitong mas matagumpay na karibal. Ang mga sukat at bigat ng modernisadong "Bloodhound" na mga anti-sasakyang panghimpapawid na missile ay nadagdagan nang malaki. Rocket Bloodhound Mk. Ang II ay naging mas mahaba ng 760 mm at mas mabigat ang 250 kg. Ang pinataas na supply ng gasolina sa board at ang paggamit ng mas malakas na mga makina ay ginawang posible upang madagdagan ang maximum na bilis sa 2.7 M, at ang saklaw ng flight sa 85 km, iyon ay, higit sa 2.5 beses. Ang pagpapakilala ng malakas at jam-lumalaban radar Ferranti Type 86 "Firelight" sa kumplikadong ginawang posible upang sunugin ang mga target sa mababang mga altub.
Pagsubaybay at patnubay sa radar Ferranti Type 86 "Firelight"
Salamat sa pagpapakilala ng isang hiwalay na channel ng komunikasyon na may misayl sa bagong SAM at radar, ang signal na natanggap ng homing head ay na-broadcast sa control post. Ginawang posible ito upang makabuo ng mabisang pagpili ng maling mga target at pagsugpo sa pagkagambala. Matapos ang isang radikal na paggawa ng makabago ng sistema ng pagtatanggol ng hangin, hindi lamang ang saklaw ay tumaas, kundi pati na rin ang posibilidad na maabot ang target.
Sa ikalawang kalahati ng dekada 70, sa paligid ng mga airbase, kung saan ang "Hounds" ay nasa tungkulin sa pagpapamuok, nagsimula silang magtayo ng mga espesyal na 15-metrong tore, na kung saan nakalagay ang mga target na radar ng pag-iilaw. Ito ay makabuluhang tumaas ang kakayahang labanan ang mga target na sumusubok na lumusot sa isang protektadong bagay sa mababang altitude. Ang pagtatapos ng serbisyo ng Bloodhound air defense system ay kasabay ng pagbagsak ng USSR, ang huling mga kumplikado ay nagretiro noong ikalawang kalahati ng 1991. Simula noon, ang British Air Force at mga yunit ng pagtatanggol ng hangin ng mga pwersang pang-lupa ay wala nang katamtaman at malayuan na mga sistema ng anti-sasakyang panghimpapawid, kahit na kailangan ito.
Noong kalagitnaan ng 60, nagpasya ang Great Britain na gawing moderno ang pambansang sistema ng pagtatanggol sa hangin ROTOR. Ang masalimuot na utos at istraktura ng babala ay umasa sa dose-dosenang mga command bunker at maraming mga nakatigil na radar na masyadong mahal. Sa halip na ang Rotor defense system, napagpasyahan na paunlarin ang multifunctional Linesman program. Ang paglikha ng isang dalawahang layunin na sistema, na dinisenyo, bilang karagdagan sa pagtuklas ng mga bombang kaaway at pag-isyu ng mga target na pagtatalaga sa mga interceptor at mga sistema ng pagtatanggol ng hangin, upang makontrol ang paggalaw ng sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid, ay ipinagkatiwala sa Royal Radar Establishment, isang samahang nagsasaliksik na nakikipag-usap sa radar at mga problema sa komunikasyon.
Sa loob ng balangkas ng "Mediator" na programa, pinlano na gawing makabago ang bahagi ng Type 80 radar, bumuo ng mga bagong jam-lumalaban na radar Type 84 at Type 85, tinanggal ang karamihan sa mga regional air defense center, inililipat ang mga pangunahing pagpapaandar sa isang solong command center na matatagpuan sa paligid ng London. Ngunit upang madagdagan ang pagiging maaasahan ng system, dalawa pang ekstrang mga post ng utos ang naisip sa mga base sa hangin ng RAF.
Upang makatipid ng pera, napagpasyahan na ihatid ang "larawan" ng radar mula sa bagong radar para sa pagsisiyasat sa sitwasyon ng hangin sa pamamagitan ng mga istasyon ng relay sa radyo, at hindi sa mga linya ng kable. Ang mga kagamitan sa pag-compute at mga awtomatikong kagamitan sa paghahatid ng data ay malawakang ginamit sa na-update na pagproseso ng impormasyon at paghahatid ng sistema, na naging posible upang mabawasan ang oras ng paggawa ng desisyon at mabawasan ang bilang ng mga tauhang kasangkot sa paghahambing sa Rotor system.
Passive reconnaissance station RX12874 Winkle
Ang pangunahing paraan ng pagsubaybay sa sitwasyon ng hangin sa sistemang "Posrednik" na may dalawahang layunin ay ang Type 84 at Type 85 radars, ang Deca HF-200 radio altimeter at ang RX12874 Winkle radio-technical passive reconnaissance station na dinisenyo upang matukoy ang mga koordinasyon ng jamming sasakyang panghimpapawid. Kung ikukumpara sa mga radar ng sistemang "Rotor", ang bilang ng mga bagong radar na ipinakalat ay 5 beses na mas mababa.
Uri ng Radar 84
Ang Tyre 84 radar na may pinakamataas na lakas na 2.5 MW ay nagtrabaho sa L-band sa isang haba ng daluyong ng 23 cm at maaaring makita ang mga target sa layo na hanggang 240 km. Rate ng pag-update ng impormasyon - 4 rpm.
Uri ng Radar 85
Ang British S-band Type 85 radar, na tumatakbo sa isang haba ng daluyong ng 10 cm, ay naging isa sa mga unang istasyon ng tatlong koordinasyon na may kakayahang sabay na matukoy ang azimuth, saklaw, altitude at bilis ng target. Ito ay isang napakalaking radar na may rurok na lakas na 4.5 MW, umiikot sa 4 na rebolusyon bawat minuto. Ang saklaw ng pagtuklas ng mga target ng hangin na umabot sa 400 km.
Ang Posrednik airspace control system ay buong pagpapatakbo noong kalagitnaan ng dekada 70. Kung ikukumpara sa nakaraang sistema ng pagtatanggol ng hangin sa Rotor, posible na mabawasan nang malaki ang mga gastos sa pagpapatakbo sa pamamagitan ng pagbawas ng bilang ng mga post sa utos at pag-aalis ng ilang mga radar ng Tyre 80 na nangangailangan ng pagkumpuni. Kasabay nito, itinuro ng mga kritiko ang pagbaba ng labanan katatagan ng bagong sistema ng dalawahang gamit. Dahil ang paghahatid ng data ay natupad sa pamamagitan ng mga radio relay channel na higit na mahina laban sa panghihimasok at panlabas na impluwensya, ang bilang ng mga radar post na nasa tungkulin ay nabawasan ng maraming beses.
