Ang pamilya ng mga light amphibian para sa pagbibigay ng kargamento sa US ay may kasamang tatlong uri ng light amphibians na may kakayahang lumipat sa lupa at dagat LARC V, LARC XV at LARC LX na may kakayahang magdala ng mga kargamento na 5, 15 at 60 tonelada, ayon sa pagkakabanggit. Ang magaan na amfibious supply na sasakyan (LARC V, Lighter, Amphibious, Resupply, Cargo) ay isang maliit na amphibious na sasakyan na idinisenyo pangunahin para sa pagdadala ng mga karaniwang lalagyan (CONEXE) at iba pang mga kargamento na nakalagay sa mga palyet. Ang LARC XV amphibious supply vessel ay bahagyang mas malaki kaysa sa LARC V, ngunit ginagamit para sa parehong layunin tulad ng LARC V. Ang pinakamalaki sa tatlong LARC LX ay ginamit nang malawakan sa Vietnam. Nagdala siya ng dalawang 20 'lalagyan o isang 40' lalagyan. Ang LARC-5 at LARC-15 ay dinala hanggang sa tatlong kapat ng lahat ng kinakailangang kargamento, LARC-60 ang natitirang quarter. Sa kalagitnaan ng 1980s, ang karamihan sa mga amphibian na ito ay inilagay sa reserba at inatras mula sa serbisyo. Bagaman wala na sila sa produksyon, ang tatlong laki ng mga amphibian (LARC-5, LARC-15 at LARC 60) ay nasa serbisyo pa rin sa parehong hukbo at "kapitalistang ekonomiya".
Sinimulan ni Brigadier General Frank Schaffer Besson ang World War II na may ranggong lieutenant ng engineer. Kabilang sa iba pang mga bagay, inayos niya ang transportasyon ng riles ng mga kagamitan na ibinibigay sa USSR sa ilalim ng Lend-Lease. Para sa kanyang kamangha-manghang mga kakayahan sa pagtatapos ng giyera, tumaas siya sa ranggo ng brigadier general. Sa kanyang pagbabalik sa Estados Unidos noong 1948, nagsilbi siyang Deputy Chief of Army Transport sa loob ng halos limang taon. Si Besson ay naitaas sa Major General noong 1950 at kinuha ang utos ng Army Transport School sa Fort Estis noong 1953. Sa posisyon na ito, pinasimulan niya ang maraming mga proyekto na nauugnay sa pagpapabuti ng kahusayan at pagiging epektibo ng sistema ng transportasyon ng hukbo. Sa partikular, ipinakilala nito ang aktibong paggamit ng karaniwang mga lalagyan, mga craneless loading and unloading (RO-RO) vessel, at pinahusay ang kakayahang mag-ibis ng kargamento mula sa mga transport vessel sa baybayin. Bilang karagdagan, higit sa lahat salamat sa kanya na ang aviation ng transportasyon at maging ang US expressway network ay binuo. Kapansin-pansin na mga proyekto ang kasamang mga cable car na kumokonekta sa mga kable ng isang espesyal na barge na may isang 25-meter tower sa baybayin sa prinsipyo ng mga ski lift, pati na rin ang paunang gawa-gawa na maibababa na mga puwesto na ginagamit pa rin hanggang ngayon. Gayunpaman, binigyan niya ng mas malapit na pansin ang kakayahan ng hukbo na mailagay nang direkta ang mga puwersa nito mula sa mga barko patungo sa isang hindi nakahandang baybayin na gumagamit ng mga amphibian. Salamat sa kanya, nilikha ang LARC (Light Amphibians para sa Cargo Supply). Pinangunahan ni Major General Besson ang transportasyon ng militar mula 1958 hanggang 1962 at naging instrumento sa pagbili ng BARC (Barge, amphibious, resupply, cargo, amphibious transport-cargo barge), na pinangalanang "Besson's Ark". Si Frank Besson ang naging unang apat na bituin na heneral sa kasaysayan ng U. S. Army Transport Corps. Ngayon ang malaking landing ship na USAV GEN Frank S. Besson, Jr. ay may pangalan na Besson. (LSV-1) Sinusuportahan ng Logistics Vessel.
LARC-60 / LARC-LX / BARC
Ang BARC amphibious transport and cargo barge, na kalaunan ay tinawag na LARC LX (light amphibious para sa pagbibigay ng kargamento, ang Roman numeral LX ay nangangahulugang nagdala ng kapasidad) ay dinisenyo upang magdala ng hanggang sa 60 tonelada ng karga at ginamit upang magdala ng mga may gulong at sinusubaybayan na mga sasakyan, kabilang ang engineering kagamitan para sa paghahanda ng isang landing sa tulay. Ito ang nag-iisang amphibious sa pagtatapon ng hukbo, na may kakayahang lumapag sa panahon ng surf. Ang BARC ay na-load sa mga cargo ship na may mga heavy-duty crane para sa pagdadala sa ibang bansa patungo sa lugar ng paglawak. Maaaring gumana ang BARC sa mga alog na lupa na may kabuuang bigat na 145 tonelada (na may isang kargamento na 55 tonelada). Sapat na ito upang magdala ng mga lalagyan na 40-talampakan, na kung saan ay maaaring ibaba mula sa LARC gamit ang isang crane, makitid na mga trak ng lalagyan, o sa mga roller na katulad ng ginagamit noong inaalis ang mga sasakyang panghimpapawid ng transportasyon.
Ang mga unang pagsubok sa BARC ay isinasagawa sa Fort Lawton, Washington noong 1952. Ang apat na pang-eksperimentong BARC ay itinayo ng LeTourneau Inc. Ang BARC ay dinisenyo upang magdala ng isang 60-toneladang tanke o impanterya ng kumpanya na may buong uniporme (120 katao) mula sa isang barko patungo sa isang hindi nakahanda na baybayin o likod. Sa mga emergency na kaso, maaari itong magdala ng hanggang sa 100 tonelada ng karga (limitadong labis na karga, limitadong labis na karga) o hanggang sa 200 katao (ayon sa mga alaala ng mga beterano sa giyera sa Vietnam, nakapag-load sila hanggang sa 130 tonelada). Ang mga sukat ng kotseng ito ay kahanga-hanga, haba 19.2, lapad 8.1 at taas 5.9 metro. Ang walang laman na timbang ng BARC ay 97.5 tonelada, ang lapad ng bawat isa sa apat na gulong ay 3.2 metro, na nagbigay ng ground clearance na 0.9 metro. Upang mai-load ang mga kagamitan at tauhan nang mag-isa, ang harap ng amphibian ay maaaring maibaba, at nilagyan din ng isang natitiklop na rampa. Ang isang 12.7-toneladang winch na matatagpuan sa likuran ng kargamento ng kargamento ay pinapayagan ang isang 12-metro (20-talampakan) o dalawang 6 na metro (20-talampakan) na mga lalagyan na malayang nakakaladkad sa kargamento ng karga kasama ang mga gabay sa roller. Ang BARC mismo ay maaaring maihatid sa mga semi-submersible ship, sa dock room ng landing craft.
Ang BARC ay pinalakas ng apat na GMC na walong silindro na dalawang-stroke na diesel engine na may dami na pitong litro at 165 horsepower bawat isa (sa 2100 rpm). Sa lupa, ang bawat isa sa mga engine na ito ay nagpapatakbo ng isang gulong sa pamamagitan ng isang tatlong-bilis na awtomatikong paghahatid. Sa tubig, dalawang mga makina mula sa bawat panig ang hinihimok ng isang dobleng tagabunsod na may diameter na 1.2 metro. Ang maximum na bilis ay 32 kilometro bawat oras sa lupa at pito at kalahating buhol sa tubig. Ang drayber ay matatagpuan sa isang maliit na sabungan sa kaliwang bahagi sa likuran ng sasakyan. Sa kabuuan, ang planta ng kuryente ay may kasamang 12 gearboxes, 2 air compressor, 8 hydraulic pumps at 2 generator. Ang lahat ng mga sistema ng pagkontrol ng engine ay niyumatik at ang pagpipiloto ay haydroliko. Ang mga air compressor ay isang malaking problema. Matatagpuan ang mga ito sa ibaba sa silid ng engine sa tabi ng gearbox ng propeller. Ang mekanika ay madalas na tinker sa mga compressor na ito. Ang buong sistema ay nag-hang sa presyon ng hangin, at matapos mabigo ang parehong mga air compressor, lumitaw ang mga seryosong problema.
Sa mga unang bersyon ng BARC na may mga numero ng buntot mula ika-6 hanggang ika-20, ang mga sabungan (wheelhouse) ay matatagpuan sa bow ng amphibian. Upang mapabuti ang paghawak sa tubig sa mga susunod na bersyon, ang cabin ay inilipat sa hulihan. Gayunpaman, kapag nagmamaneho ng isang amphibian sa lupa, ang drayber, na matatagpuan sa sabungan sa ulin, ay halos walang paningin sa harap ng kotse, at samakatuwid ay umaasa lamang siya sa mga kilos ng signalman na matatagpuan sa bow. Ang lahat sa BARC ay maaaring makontrol mula sa sabungan, maliban sa front ramp, na kinontrol mula sa bow ng amphibious.
Ang bawat isa sa mga gulong na may diameter na 3200 mm ay maaaring malayang kontrolado. Ang BARC ay maaaring mag-skidding ("alimango") sa kanan o kaliwa ng 30 degree, maaaring makontrol ng harap o likurang pares ng gulong, o lahat nang sabay. Ngunit kahit na sa kabila nito, ang pag-ikot ng radius ng amphibian na ito ay 23 metro, na hindi naman masama para sa isang malaking kotse. Ang problema sa mga gulong ay nananatili sa hub. Ito ay isang pangkaraniwang problema sa mga amphibian, ngunit dahil malaki ang mga gulong sa BARC, may mga kaukulang problema sa kanila. Upang maalis ang gulong mula sa hub, maraming mga hydraulic jack ang ginamit nang sabay, pati na rin isang cable na nakatali sa isang fuel truck, at sa ganitong paraan lamang o mas mababa normal na posible na hilahin ang gulong. Kapansin-pansin na ang BARC ay may isang matibay na suspensyon, sa madaling salita, wala lamang ito. Ang mga gulong ay mahigpit na naayos sa katawan. Ang pag-andar ng pamamasa ay matagumpay na isinagawa ng mababang presyon at malalaking gulong ng diameter.
Ang LARC ay unang nakilahok sa laban sa Vietnam, kung saan ipinadala sila upang suportahan ang 101st Airborne Division noong 1967, at pagkatapos ay ang 1st Armored Cavalry Division noong 1968. Noong Hulyo 1968, sa Wunder Beach, ang mga BARC ay nagtatrabaho dalawampu't apat na oras sa isang araw. Ang kagamitan ng 5th Mechanized Division: mga dyip, trak, mga carrier ng armored person ng M113 at mga tanke ng M-60 ay dumating mula sa Amerika sakay ng malalaking barko na tinawag na Seatrain. Ang mga barko ay bumagsak ng mga angkla malapit sa baybayin, ang BARC ay nakaangkop sa mga gilid, kung saan na-load sa isang M-60 tank o dalawang M113 na may armored personel na carrier, pagkatapos na agad na ihatid sila ng BARC sa baybayin, kung saan napunta ang kagamitan sa baybayin ng Vietnam sa pamamagitan ng bukas na ramp ng BARC.
Ang pagpapanatili ng BARC ay napatunayan na napaka-simple. Kinakailangan lamang na palitan ang mga fuel, oil at air filters, at pagkatapos ay gumana nang perpekto ang barge. Gayunpaman, tatlong BARC ang nawala sa Vietnam, lahat sanhi ng mga problemang mekanikal. Nang makaalis sila sa tabing dagat sa buhangin, walang paraan na maaari silang hilahin. Sinubukan ng mga sundalo ang lahat, kabilang ang mga buldoser at mga helikopter-crane, ngunit imposibleng mailabas ang mabibigat na BARC na nakaupo sa buhangin.
Kapag naka-deploy sa Vietnam, kapag nagdadala ng kargamento mula sa Vung Ro patungong Tui Hoa, ang mga amphibian ay naglakbay ng halos sampung milya, at palagi nilang ginagawa ito sa mga pares. Para sa mga dinisenyo para sa pagdadala ng mga kargamento mula sa barko patungo sa baybayin, ito ay isang mahabang paglalayag at, kung sakali, laging dala ng mga tripulante ang isang 15-metro na hose ng hangin. Gayunpaman, ang BARC ay ang tanging amphibian na may kakayahang mag-operate kahit na sa mga alon ng 4 na puntos at landing kahit na sa panahon ng surf. Ang pangkalahatang kakayahang mabuhay ng amphibian ay kasiya-siya din, nakagalaw ito kahit na nawala ang dalawang mga makina, at lumutang kahit nawalan ng tatlong mga makina mula sa apat.
Ang mga mataas na ranggo na opisyal ng militar ay nagsabi ng hindi bababa sa dalawang beses na ang LARC-LX ay may ilang mga pakinabang sa paglipas ng LACV-30 hovercraft at dapat itong isaalang-alang bilang isang kahalili sa bagong amphibious. Noong 1979, ang hukbo ay mayroon nang 36 LARC-LX amphibians na magagamit nito. Sa ulat na pang-teknikal na bilang 225, iniulat ng hukbo na sa kabila ng mababang bilis nito, ang LARC-LX ay walang malubhang mga bahid at marahil ang pinaka maraming nalalaman na ilaw na amphibious. Ang pagkonsumo ng gasolina kasama ang 60-toneladang kapasidad sa pagdadala ay makabuluhang mas mababa kaysa sa 30-toneladang LACV-30. Sa na-rate na pagkarga, ang LARC-LX ay mayroong 144 litro ng diesel fuel bawat oras kumpara sa 984 liters ng jet fuel bawat oras para sa LACV-30. Ang LARC-LX ay maaaring magdala ng dalawang mga van ng hukbo o isang 40-talampakang lalagyan na pang-komersyo, at maaari ring magdala ng isang tangke o anumang iba pang kargamento na tumitimbang ng hanggang sa 100 tonelada sa isang limitadong mode ng pag-reload, na hindi magawa ng LACV-30. Ang LARC-LX ay hindi naapektuhan ng bahagyang mga dalisdis at magaspang na lupain na sanhi ng mga problema sa pagpipiloto at maneuverability para sa LACV-30. Bilang karagdagan, nakapag-akyat ang BARC ng gradient na 60%. Ang LARC-LX amphibian ay maaaring kontrolin ng isang ordinaryong sundalo, na hindi masasabi tungkol sa LACV-30 hovercraft, kung saan ang mga miyembro ng crew at mekaniko ay espesyal na pinili mula sa mga "lalo na may likas na regalo". "Ang pagiging kumplikado at mataas na gastos ng LACV-30 ay nagpapahiwatig na ang ilang mga system ay dapat na pinamamahalaan ng 'likas na matalino' at lubos na sanay na mga mandirigma." Bilang karagdagan, ang apat na engine sa LARC-LX ay nagbibigay ng higit na makakaligtas na kumpara sa dalawang engine sa LACV-30. Sa wakas, ang paunang gastos at gastos sa pagpapanatili ng mga amphibian na ito ay ibang-iba, hindi pabor sa hovercraft. Pinuna din sa ulat ang mga dust bagyo na itinaas ng LACV-30 nang pumapasok sa base militar.
Ang mga BARC ay nasa ilalim ng konstruksyon sa Treadwell Construction Co Midland, Pennsylvania, Great lakes Engineering works sa River Road, Michigan at Transval Electronic Corporation. Sa kabuuan, halos 60 sa mga ito ang naitayo. Ang pangalang BARC ay binago sa LARC noong 1960. Ang Fort Storey ay naging lugar ng pagpapanatili ng LARC-60. Noong 1950s, ang batayang ito ay unang ginamit bilang isang lugar ng pagpapanatili para sa mga BARC barge, na natapos noong 1964. Noong 1982, ang base ng serbisyo ng LARC-60 ay na-moderno, isang malaking kongkretong platform ang itinayo upang maihatid at mahugasan ang BARC. Ngayon ang BARC ay matatagpuan sa mga museo, partikular sa General George Marshall Museum sa Liberty Park Overloon sa Netherlands o sa mga dump ng hukbo. Ang mga Amphibian na lumilipat ay inilalagay din para ibenta, ang naturang aparato ay maaaring mabili sa halagang $ 65,000 lamang.
Ang mga katangian ng pagganap ng LARC-60 / LARC-LX / BARC
Crew: 2
Timbang: 100 tonelada
Materyal sa katawan: hinangin na bakal
Planta ng kuryente: 4 na diesel engine GM 6-71 na may kapasidad na 265 hp bawat isa
Kapasidad sa gasolina: 2x 1135 liters
Saklaw ng pag-cruise: 240 km
Saklaw ng pag-navigate: 121 km
Haba: 19.2 m
Lapad: 8.1 m
Taas: 5.9 m
Wheelbase: 8.7 m
Ground clearance: 0.9 m
Suplay ng kuryente: 24 V
Bilis ng paglalakbay (sa tubig): walang laman - 12.1 km / h; 60 tonelada - 11 km / h; 100 tonelada - 10.5 km / h
Bilis (sa lupa): walang laman - 24.5 km / h; 60 tonelada - 23 km / h; 100 tonelada - 20.52 km / h; sa kabaligtaran: 60 tonelada - 4.5 km / h
Pag-ikot ng radius: 23 m
Nagtagumpay sa gradient: 60%
Saklaw ng temperatura ng pagpapatakbo: -30 ° C hanggang + 50 ° C
LARC-XV / LARC-15
Ang 15-toneladang light amphibian para sa pagbibigay ng kargamento na LARC-15 (o LARC-XV kung saan ang Roman numeral XV ay nangangahulugang kapasidad dinadala) ay ipinakilala noong 1960. Tulad ng LARC-LX, ang amphibian ay dinisenyo upang magdala ng mga kargamento mula sa mga barko patungo sa isang hindi nakahanda na baybayin at higit pa sa patutunguhan nito sa pamamagitan ng lupa. Ito ay may kakayahang magdala ng 13.5 toneladang karga sa taas ng alon hanggang sa 3 metro. Karaniwang kargamento ay maaaring magsama ng isang 155mm Ml14 towed howitzer. Sa parehong oras, ang pangalawang LARC-15 ay karaniwang nagdadala ng tauhan ng isang 2.5-toneladang tractor (6x6) na mga howitzer at bala. Ang amphibious LARC-15 (tulad ng mas maliit na modelo ng LARC-V tungkol sa kung saan ay ilalarawan sa paglaon) ay dinisenyo ng dibisyon ng Ingersoll Kalamazoo ng Borg-Warner Corporation, at ang produksyon ay itinatag sa mga pabrika ng Freuhauf Corporation. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng LARC-5 at ng LARC-15 ay ang lokasyon ng kompartimento ng makina at mga kontrol sa LARC-15. Ginagawa ito upang paganahin ang paglalagay ng isang haydroliko na bow ramp para sa paglo-load at pagdiskarga ng mga sinusubaybayang at gulong na sasakyan.
Ang mga pagsusulit ng LARC-15 ay naganap sa Fort Storey mula 1959 hanggang 1967, bilang isang resulta kung saan lubos itong pinahahalagahan at naaprubahan para sa malawakang paggawa. Ang isang mahalagang tagapagpahiwatig ay isang mataas na antas ng pagsasama sa maraming mga yunit at pagpupulong na may LARC-V, na lubos na pinadali ang logistics, pag-aayos at medyo nabawasan ang gastos ng parehong mga machine.
Ang LARC-15 ay pinalakas ng dalawang 270 horsepower Cummins diesel engine bawat isa. Ang parehong mga engine na may lahat ng mga auxiliary system ay matatagpuan sa ilalim ng isang buong saradong taksi, na maaaring ganap na matanggal kung kinakailangan. Ang mga makina ay konektado sa pamamagitan ng cardan drive sa pamamagitan ng mga torque converter upang i-reverse ang mga gearbox na ginamit upang baguhin ang direksyon ng paglalakbay (pasulong o paatras) sa lupa at tubig. Ang kaso ng dalawang antas na kaugalian sa paglipat ay nilagyan ng power take-off para sa isang propeller na 4-talim na may diameter na 914 mm, na matatagpuan sa isang gabay nguso ng gripo sa isang recess sa dulong bahagi ng katawanin. Ang tulak ng tagabunsod ay 34.3 kN. Ang metalikang kuwintas sa tagabunsod ay ibinibigay mula sa parehong mga makina sa pamamagitan ng transfer case at power take-off. Sa pamamagitan ng case ng paglipat, ang metalikang kuwintas ay nakadirekta sa pangwakas na mga drive na may mga pagkakaiba sa cross-axle at preno mula sa kung saan, sa pamamagitan ng mga gearing ng cardan, sa bevel final drive ng bawat gulong at pagkatapos ay sa mga axle shafts ng mga gulong. Upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina, ang front-wheel drive ay maaaring hindi paganahin.
Ang amphibian ay nilagyan ng dalawang independiyenteng mga hydraulic system. Naghahain ang pangunahing sistema ng mga mekanismo ng pagkontrol ng kuryente, mga bilge pump drive at bow ramp power cylinders. Naghahain ang sistemang pandiwang pantulong sa lahat ng iba pang mga servomekanismo ng amphibian, kabilang ang mga mekanismo ng braking system. Upang maipalabas ang tubig sa dagat sa ilalim na bahagi ng katawan ng barko, mayroong tatlong mga pumping na pumping ng tubig na may mga hydraulic drive.
Upang mabawasan ang timbang, ang amphibious na katawan ay gawa sa mga sheet ng haluang metal na aluminyo. Mayroon itong apat na arko ng gulong, isang ibabang ilong na may 2.75 metro ang lapad ng rampa na ibinaba sa pamamagitan ng isang haydroliko na drive, na ginagamit para sa paglo-load at pagdiskarga ng mga gulong at sinusubaybayan na sasakyan at iba pang mga kalakal sa ilalim ng kanilang sariling lakas.
Tulad ng LARC-60, ang amphibian na ito ay walang malambot na suspensyon at low-pressure tubeless na gulong na may sukat na 24.00x29 na kilos bilang shock absorbers kapag nagmamaneho sa lupa. At tulad ng sa LARC-60, ang parehong mga pares ng gulong ay maaaring patnubayan nang nakapag-iisa, alinman sa mga gulong sa harap lamang ang maaaring i-on, o lahat ng apat na gulong ay maaaring lumiko sa kabaligtaran na direksyon, o lahat ng mga gulong ay maaaring lumiko sa parehong direksyon at sa pantay na mga anggulo para sa skidding o ang tinatawag na "alimango" …
Ang closed control cabin ay matatagpuan sa burol ng amphibian. Ang paggalaw sa lupa ay isinasagawa mahigpit na pasulong. Para sa hangaring ito, ang naaayos na upuan, manibela at pingga ng preno ay matatagpuan sa isang espesyal na paraan. Kapag ang amphibian ay gumalaw sa tubig, isang pangalawang upuan ang ginagamit sa mga kontrol ng pingga na nakaharap sa ilong ng kotse. Kaugnay nito, nagbibigay ang mga panel ng instrumento ng pagbabasa ng kanilang mga pagbabasa mula sa anumang panig. Kung kinakailangan, ang kontrol ng amphibian sa tubig ay maaaring isagawa habang nakatayo. Sa kasong ito, ang isang espesyal na hemispherical lamp na gawa sa organikong baso ay naka-mount sa itaas ng lugar ng trabaho ng driver.
Ang amphibian ay kinokontrol sa tubig sa pamamagitan ng sabay na pag-ikot ng mga gulong at isang three-talim na timon ng tubig na matatagpuan sa likuran ng propeller. Ang mga gilid ng platform ay nilagyan ng naaalis na pinalakas na mga balbulang goma na goma upang maprotektahan ang platform ng kargamento mula sa pagsabog sa mababang mga freeboard. Para sa paglo-load at pagdiskarga ng mga kargamento mula sa mga gilid gamit ang isang forklift, ang mga bulwark ay natanggal.
Dahil sa paggamit ng mga bahagi ng istruktura na gawa sa mga aluminyo na haluang metal, ang kotse ay naging napakamahal at kalahati lamang ng presyo ng higanteng LARC LX. Ang halaga ng LARC-XV ay 165 libong dolyar noong Hunyo 1968 na mga presyo. Ang LARC XV ay hindi naging isang amphibian masa, bilang isang resulta mas mababa sa 100 mga yunit ay ginawa. Bilang karagdagan sa US Army, ang LARC-XV ay naglilingkod sa Bundeswehr.
Ang mga katangian ng pagganap ng LARC-15
Crew: 2 tao
Kabuuang timbang: 34.1 tonelada
Kapasidad sa pagdadala: 13.6 tonelada o 53 katao
Ang haba na nakataas ang labi: 13.7 m
Panloob na lapad ng ramp: 2.7 m
Haba na may rampa pababa: 15.8 m
Lapad: 4.47 m
Taas: 4.67 m
Freeboard: 0.38 m
Taas ng awning: 4.55 m
Taas ng frame: 4.2 m
Powerplant: Dalawang 270 horsepower Cummins diesel engine bawat isa
Materyal ng katawan: aluminyo
Kapasidad sa gasolina: 1360 liters
Saklaw ng pag-cruise: 482 km
Saklaw ng nabigasyon: 160 km
Dami ng coolant: 123 liters bawat engine
Maximum na bilis sa lupa: 48 km / h
Maximum na bilis ng tubig: 15.3 km / h
Bilis ng ekonomiya: 11-14 km / h
Pinakamataas na pinapayagan na taas ng alon: 3.5 m
Daig ng gradient @ 1.6km / h: 40%
Average na draft sa tubig: 1.5 m
Pag-on ng bilog sa tubig: 23.5 m
Pag-on ng radius sa lupa: panlabas na 11.1 m, panloob na 8 m
Ang ground clearance sa ilalim ng propeller: 0.4 m
Wheelbase: 6.25 m
Mga sukat ng platform ng kargo: 7.28x3.6x0.98 m
Saklaw ng temperatura ng pagpapatakbo: -32 ° C hanggang + 52 ° C
Suplay ng kuryente: 12 V
Bilang ng mga baterya: 4
LARC-V / LARC-5
Ang 5 toneladang light amphibious na sasakyan para sa pagbibigay ng kargamento na LARC-5 (o LARC-V kung saan ang Roman numeral V ay nangangahulugang may kapasidad din) ay isang sasakyang puno ng amphibious ng hukbo na orihinal na ginamit noong 1960s upang magdala ng mga hindi self-propelled cargo mula sa mga barko patungo sa hindi nakahanda na baybayin at higit pa sa mga lugar ng paglawak … Bilang karagdagan, ang mga layunin at layunin ng LARC V ay kinabibilangan ng: mga operasyon sa paghahanap at pagsagip sa baybayin zone, paghila ng mga kable para sa paghila ng lumulutang at maiiwan tayo na sasakyang pantubig, pag-aalis ng mga hadlang sa nabigasyon, pag-install ng mga pantulong sa nabigasyon, paglisan, pagdadala ng mga tao (mga tropa, mga bilanggo ng giyera,mga refugee at kaswalti), pang-apoy sa baybayin, paggamit ng platform ng diving, tulong sa hydrographic, lunas sa baha at iba pang mga sitwasyong pang-emergency.
Ang pinuno ng Transportation Corps na si Paul Yount ay inatasan noong 1956 na magtayo ng isang bangka na maaari ring lumipat sa lupa. Ang prototype ay itinayo noong Hulyo 1959 at ang panghuling disenyo ay naaprubahan noong 1963. Isinagawa ang serial production sa Consolidated Diesel Electric Corporation. Sa pagitan ng 1962 at 1968, humigit-kumulang 950 na mga kotse ang nagawa. Bilang karagdagan sa US Army, ang mga LARC-5 ay nagsisilbi sa Australia, Argentina, Portugal at Pilipinas. Nakilahok sila sa pagsalakay sa Falkland Islands noong 1982, ngunit hindi direkta sa labanan.
Ang LARC V ay isang solong-rotor, four-wheel, self-propelled na diesel na amphibious na sasakyan. Ang katawan ay gawa sa aluminyo na haluang metal at hindi nilagyan ng mga panig sa pag-tempering, ngunit ang pag-ilid lamang ng gulong na goma na telang goma. Ang taksi ng drayber, na bukas sa likuran, ay matatagpuan sa bow, at ang planta ng kuryente ay nasa hulihan. Ang taksi ay nilagyan ng mga upuan para sa driver at dalawang pasahero at nilagyan ng magnetikong compass, istasyon ng radyo, pampainit, defroster ng salamin at portable extinguisher ng sasakyan. Kung kinakailangan, ang likuran ng taksi ay maaaring sakop ng isang hindi tinatagusan ng tela. Ang mga bahagi ng paghahatid ay matatagpuan sa ilalim ng ilalim, kaya't ang amphibian ay naging mataas at hindi pinapayagan ang mga sasakyan na mai-load at ma -load sa kanilang sarili (posible lamang ito mula sa isang espesyal na apron). Ang kompartimento ng makina ay ganap na sarado at nilagyan ng isang fire extinguishing system.
Ang mga unang sample ng mga amphibian ay nilagyan ng isang gasolina engine, kalaunan ay pinalitan sila ng mga diesel. Ang amphibian ay pinalakas ng isang 4-stroke, walong silindro na Cummins V-903C diesel engine na gumagawa ng 295 horsepower sa maximum na 2600 rpm, bilis na walang ginagawa na 650 rpm. Nagagawa niyang mag-navigate sa lupain sa isang 4x4 o 4x2 na pamamaraan (habang nagse-save ng gasolina). Sa tubig, ang amphibian ay itinutulak ng isang propeller na apat na talim na may diameter na 0.762 m at isang tulak na 14.52 kN na matatagpuan sa likid na lagusan ng welded aluminyo na katawan ng barko. Ang tagataguyod ay nilagyan ng isang nguso ng gripo upang madagdagan ang kahusayan. Ang makina ay matatagpuan sa itaas ng propeller, na konektado sa isang transfer case na matatagpuan sa gitna ng amphibian, na nagpapadala ng metalikang kuwintas sa lahat ng apat na mga gulong sa pagmamaneho at / o sa propeller. Upang maipalabas ang tubig sa dagat sa ilalim na bahagi ng katawan ng barko, mayroong tatlong mga haydroliko na bomba na hinihimok ng haydroliko, pati na rin ang mga manu-manong pump ng bilge.
Ang LARC V ay may kapasidad na bitbit na 4.5 tonelada at may kakayahang magdala ng hanggang sa 20 mga sundalo na kumpleto sa kagamitan. Ang platform ng kargamento ay ganap na bukas sa tuktok, gayunpaman, upang maprotektahan ang karga mula sa mga splashes sa mga gilid, maaari kang mag-install ng mga panig na gawa sa goma na tela na nakaunat sa isang frame ng kable. Ang amphibian ay maaari ring magamit sa likuran ng taksi na may isang haydroliko na pinalakas na cargo boom na may kapasidad na nakakataas hanggang sa 2.5 tonelada.
Ang saklaw ng cruising ay 360 km sa lupa at 40 milya sa tubig. Siya ay may kakayahang magpabilis ng hanggang 48 na kilometro bawat oras sa lupa at 8.5 buhol sa dagat. Sa kasalukuyan, 12 mga LARC V ang nakalagay sa sakay ng mga sasakyang Advance Storage Force (MPF). Dahil sa kanyang maliit na sukat, ang LARC V ay maaaring malayang ipasok ang LARC LX.
Ang amphibian ay may kakayahang pagpapatakbo sa mga mapagtimpi, tropikal at arctic na klima, sa mabuhangin at coral baybayin, magaspang na lupain, off-road at pagmamaniobra sa 3-meter na alon.
Tulad ng mas malaking mga katapat nito, ang amphibian ay nilagyan ng isang matibay na suspensyon (iyon ay, walang simpleng suspensyon tulad nito at ang mga gulong ay mahigpit na nakakonekta sa katawan) at ang mga gulong na may mababang presyon na 18.00x25 pulgada na ply ay kumilos bilang mga shock absorber. Salamat sa malalaking gulong at isang ground clearance na 0.406 metro, pati na rin ang pagkakaroon ng isang downshift, ang amphibian ay may mahusay na maneuverability.
Ang paghawak sa lupa ay ibinigay ng klasikong pamamaraan na may harap na mga steerable na gulong. Ang minimum na radius ng gate ay 8 metro. Ang amphibian ay kinokontrol sa tubig sa pamamagitan ng sabay na pag-ikot ng mga gulong at isang three-talim na timon ng tubig na matatagpuan sa likuran ng propeller. Ang minimum na radius ng sirkulasyon ay 11 metro.
Ang mga kumpanya ng transportasyong pang-labanan na nagpatibay sa LARC V ay ika-165, 305, 344, 458th, 461st. Ang halaga ng LARC-5 ay $ 44.2 libo noong 1968 na presyo. Kapag nagsusulat ng mga tuntunin ng sanggunian, ipinapalagay na ang LARC V ay gagamitin pangunahin sa mga estero ng ilog. Sa kabila nito, ang amphibian ay aktibong ginamit sa dagat, at samakatuwid ang mga karga na naranasan nito ay humantong sa pagtaas ng pagkasira ng mga system at mekanismo, pati na rin ang mga elemento ng istruktura. Bilang isang resulta, nakatagpo ang LARC V ng mga problema sa traksyon at ilang pagkabigo sa mekanismo. Gayundin, ang gastos ng pagpapanatili ay patuloy na lumalaki, at ang ilang mga bahagi ay simpleng hindi na ipinagpatuloy sa oras na iyon. Sa ilang yugto, ang tanong ay lumitaw tungkol sa kagalingan ng karagdagang paggamit ng mga amphibian na ito at ang tanong ng kanilang pagsulat at pagpapalit ay isinasaalang-alang. Maraming mga LARC V ang naatasan sa 35 mga kumpanya ng reserba. Ang mga amphibian ay higit sa 35 taong gulang at nangangailangan ng pangunahing pagsasaayos. Ang manipis na katawan ng aluminyo, ang kawalan ng pangalawang makina ay hindi maaaring makaapekto sa kakayahang mabuhay ng amphibian. Bilang isang resulta, sa halos 1000 built na mga sasakyan, hindi hihigit sa tatlong daang LARC V ang nanatili sa serbisyo.
Ang mga katangian ng pagganap ng LARC-5 / LARC V
Crew: 2 tao
Kabuuang timbang: 13.6 tonelada
Walang laman na timbang sa gasolina at tauhan: 8.6 tonelada
Kapasidad sa pagdadala: 4.5 tonelada (ogranichenno gawin 5 tonelada) o 20 katao
Haba: 10.6 m
Lapad: 3.05 m
Taas: 3.1 m
Freeboard: 0.254 m
Powerplant: Cummins diesel engine, 295 horsepower bawat isa
Materyal ng katawan: aluminyo
Kapasidad sa gasolina: 2x 272 liters
Pagkonsumo ng gasolina: 75 liters bawat oras
Saklaw ng pag-cruise: 402 km
Saklaw ng pag-navigate: 151 km
Dami ng coolant: 123 liters bawat engine
Maximum na bilis sa lupa: 48 km / h
Pinakamataas na bilis ng tubig: 9.5 buhol
Bilis ng ekonomiya: 12.8 km / h
Pinakamataas na pinapayagan na taas ng alon: 3.5 m
Daig ng gradient @ 1.6km / h: 60%
Average na draft sa tubig: 1.5 m
Pag-on ng bilog sa tubig: 23.5 m
Pag-on ng radius sa lupa: panlabas na 11.1 m, panloob na 8 m
Ground clearance: 0.9 m
Ang ground clearance sa ilalim ng propeller: 0.4 m
Wheelbase: 4.88 m
Mga sukat ng platform ng kargo: 7.25x2.97x0.7 m
Saklaw ng temperatura ng pagpapatakbo: -32 ° C hanggang + 52 ° C
Suplay ng kuryente: 12 V
Isang kabuuan ng 968 na mga amphibian ang naitayo. Hindi bababa sa 600 sa mga ito ang nalubog nang umalis ang US sa Vietnam noong 1970s. Noong Oktubre 15, 2001, ang 309th Transport Company (LARC LX) ng 11th Transport Battalion ay natanggal. Ito ang huling amphibious na kumpanya sa US Army. Ang hukbo ay ganap na nakasalalay sa maginoo na landing craft.
