Pinaniniwalaan na ang isa sa pinakaseryosong suntok sa kakayahan sa pagdepensa at potensyal ng militar ng Nazi Alemanya ay isinagawa ng pamumuno ng militar at mga taga-disenyo ng kagamitan sa militar. Ang lahat sa kanila ay patuloy na "may sakit" na may mga bagong ideya, kung minsan ay ganap na hindi napagtanto. Bilang isang resulta, bahagi ng mga puwersa at mga pasilidad sa produksyon na maaaring magamit para sa pakinabang ng harap ay nakikibahagi sa iba't ibang mga uri ng "wunderwaffe". Tulad ng ipinakita ng tagsibol ng 1945, walang kabuluhan. Ang isa sa mga item ng labis na gastos ay ang patayong sasakyang panghimpapawid, na idinisenyo upang maharang ang mga pambobomba ng kaaway. Maraming mga proyekto ng magkatulad na kagamitan ang nilikha, wala sa alinman, gayunpaman, ay malapit sa paggawa ng masa. Sa kabila ng kanilang labis na pagka-orihinal at sa paglaon ay nagsiwalat ng walang kabuluhan, ang mga proyektong ito ay nagkakahalaga pa ring isaalang-alang.
Bachem Ba-349 Natter
Sa totoo lang, ang ideya ng paggamit ng sasakyang panghimpapawid na pinapagana ng rocket upang maharang ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay lumitaw noong kalagitnaan ng tatlumpu. Gayunpaman, hanggang sa isang tiyak na oras, hindi pinapayagan ng mga teknolohiya ang pagsisimula ng seryosong gawain sa direksyon na ito. Gayunpaman, lumipas ang oras, umunlad ang industriya, at noong 1939 W. naghanda si W. von Braun ng isang disenyo ng draft para sa isang mandirigma ng misayl. Dapat pansinin na si von Braun, na isang masigasig na tagasuporta ng rocketry, sa kanyang proyekto ay pinagsama ang mga ideya ng isang eroplano at isang rocket hangga't maaari. Samakatuwid, ang ipinanukalang sasakyang panghimpapawid ay naging napaka-pangkaraniwan para sa oras na iyon, pati na rin sa kasalukuyan.
Ang sasakyang panghimpapawid na may isang hugis na spindle na naka-streamline na fuselage, pakpak at buntot ng maliit na aspeto ng ratio ay dapat na tumagal patayo, tulad ng isang rocket. Ang panukalang ito ay batay sa kawalan ng pangangailangan para sa isang mahabang runway. Pagkatapos ng pag-alis, ang rocket engine ay nagbigay sa interceptor ng sapat na bilis upang makapasok sa lugar ng pagpupulong na may target, maraming mga diskarte dito at umuwi. Ang ideya ay matapang. Kahit na matapang upang maisagawa ang pagpapatupad nito. Samakatuwid, ang pamumuno ng militar ng Alemanya ay inilagay ang proyekto sa istante at hindi pinapayagan si von Braun na makisali sa anumang kalokohan, sa halip na mga proyekto na talagang mahalaga para sa bansa. Gayunpaman, si von Braun ay patuloy na nakikipag-ugnay sa mga taga-disenyo ng iba pang mga kumpanya. Kaagad pagkatapos tumanggi ang kanyang mga nakatataas, ibinahagi niya ang kanyang mga ideya kay Fieseler engineer E. Bachem. Siya naman ay nagsimulang maka-aktibo upang mabuo ang ideya sa ilalim ng index na Fi-166.
Sa loob ng maraming taon nagtrabaho si Bachem sa proyekto ng kanyang patayong take-off fighter, naghintay para sa paglikha ng isang angkop na makina at hindi sinubukan na isulong ang kanyang pag-unlad. Ang katotohanan ay ang mga maagang pagpapaunlad sa Fi-166, pati na rin ang ideya ni von Braun, ay tinanggihan ng Reich Aviation Ministry. Ngunit ang engineer ay hindi tumigil sa pagtatrabaho sa napiling direksyon. Sinimulan nilang pag-usapan muli ang proyekto ng Fi-166 noong tagsibol ng 1944. Pagkatapos ay hiniling ng ministeryo ng Reich mula sa industriya ng paglipad ng bansa upang lumikha ng isang murang mandirigma upang masakop ang mahahalagang bagay. Bilang karagdagan sa posibilidad ng malakihang produksyon, nais din ng customer na makita ang mga katangian ng paglipad na hindi mas masahol kaysa sa mga mayroon nang kagamitan.
Noon kinakailangan ang mga pagpapaunlad sa larangan ng mga rocket fighters. Ang isang paunang disenyo na tinatawag na BP-20 Natter ay naisumite sa Ministri. Sa una, ang mga opisyal ng samahang ito ay tinanggihan ang proyekto ni Bachem na pabor sa iba, na para sa kanila, mas may pag-asa. Ngunit nagsimula ang mga kaganapan sa istilo ng mga tiktik sa politika. Malayo sa pagiging huling tao sa firm ng Fieseler, ang Bachem, sa pamamagitan ng sikat na piloto na si A. Galland at isang bilang ng iba pang matataas na opisyal, ay nakawang makapunta sa G. Himmler. Ang huli ay naging interesado sa ideya at isang araw lamang matapos makipag-usap sa taga-disenyo, ang mga dokumento ay inihanda sa pag-deploy ng trabaho.
Nabigyan ang Bachem ng buong utos ng isang maliit na pabrika at isang pangkat ng mga dalubhasa sa aerodynamics, materyales at rocket engine. Sa ilang buwan lamang, ang orihinal na BP-20 ay muling idinisenyo. Una sa lahat, binago nila ang paraan ng paggamit ng sasakyang panghimpapawid. Sa una, dapat itong mag-alis mula sa isang patayong gabay, pumunta sa target at magpaputok ng isang salvo ng mga maliliit na rocket na hindi nabantayan. Naiwan nang walang bala, ang piloto ay kailangang gumawa ng pangalawang diskarte sa kaaway at ram siya. Upang mai-save ang piloto, ibinigay ang isang upuan ng pagbuga, at ang kompartimento ng makina ay pinaputok pabalik bago ang banggaan. Matapos idiskonekta ang makina at bahagi ng fuel system sa pamamagitan ng parachute, bababa sila sa lupa, at maaari silang isakay sa isang bagong sasakyang panghimpapawid. Ang lahat ng ito ay tumingin masyadong kumplikado. Bilang karagdagan, wala sa mga magagamit na upuan ang simpleng hindi umaangkop sa sabungan ng isang disposable interceptor. Samakatuwid, ang ram ay tinanggal mula sa konsepto ng paggamit ng "Viper" at ang pamamaraan ng pagsagip ng piloto ay binago.
Sa huli, kinuha ni Natter ang sumusunod na pagtingin. Solid glider ng kahoy na may mga metal rudder at likidong propellant rocket engine. Ang pakpak at empennage ay may isang maliit na span at nagsilbi lamang para sa control sa panahon ng pag-alis. Gayunpaman, ang kanilang lugar at pag-angat ay sapat upang suportahan ang pagpaplano at pag-landing. Ang mga kinakailangan para sa pagpapadali ng disenyo, pati na rin ang isang bilang ng mga tampok ng likido-propellant engine ay hindi pinapayagan ang paglalagay ng "Viper" sa mga chassis, bukod dito, simpleng hindi ito kinakailangan. Ang totoo ay matapos na maubos ang bala, pilit na itinatapon ng piloto ang ilong ng fuselage at kinunan ang makina. Ang isang maliit na kapsula na may piloto at isang rocket engine ay bumaba sa kanilang sariling mga parachute. Ang natitirang eroplano ay nahulog sa lupa. Sa susunod na fuselage mayroong isang Walter WK-509C engine, na nagbigay ng dalawang toneladang thrust. Ang buong gitnang bahagi ng fuselage ay inookupahan ng fuel at oxidizer tank na 190 at 440 liters, ayon sa pagkakabanggit. Upang talunin ang mga target, nakatanggap si "Nater" ng isang orihinal na launcher para sa mga hindi mismong missile. Ito ay isang istrakturang gawa sa mga polygonal tubes. Para magamit sa Hs 217 Fohn missiles, pinaplano itong maglagay ng launcher na may 24 na hexagonal na gabay. Sa kaso ng R4M, ang paglulunsad ng "mga channel" ay naka-quadrangular at naka-mount sa halagang 33 piraso. Ang mga kakaibang paglipad ng naturang bala ay naging posible na hindi maging matalino sa isang paningin - isang wire ring ang inilagay sa harap ng visor ng sabungan.
Sa kurso ng huling pag-unlad, ang bagong interceptor ay nakatanggap ng isang na-update na index - Ba-349. Sa ilalim ng pangalang ito ay pumasok siya sa mga pagsubok noong Nobyembre 1944. Sa parehong oras, ang unang pagsubok na flight ay nagawa, kung saan ang Viper ay hinila ng isang bomba ng He-111. Ang unang patayong pagpapatakbo ay naka-iskedyul para sa ika-18 ng Disyembre. Ang nakaranasang interceptor ay puno ng ballast hanggang sa normal na pagbaba ng timbang. Bilang karagdagan, dahil sa medyo mababang dulot ng sarili nitong rocket engine, ang Natter ay dapat na nilagyan ng anim na boosters na may kabuuang thrust na anim na tonelada. Sa araw na iyon, ang Ba-349 ay hindi kahit na nagmula sa riles. Ang totoo ay dahil sa isang depekto sa pagmamanupaktura, ang mga accelerator ay hindi nakakuha ng kinakailangang lakas at ng eroplano, na tumatalon sa lugar, lumubog.
Ang karagdagang mga kaganapan ay mabilis na binuo. Apat na araw pagkatapos ng pagkabigo, ang unang pagsubok na hindi pinangangasiwaan ng tao na pagsubok ay nagawa. Sa parehong araw, inihayag ng komisyon ng ministeryo ng Reich ang desisyon na huwag ilunsad sa serye ang Ba-349. Dahil sa mga pangunahing pagkakamali sa disenyo at pamamaraan ng aplikasyon, walang mga prospect na makikita dito. Gayunpaman, pinahintulutan si Bahem na makumpleto ang patuloy na mga pagsubok. Sa panahon ng taglamig ng 44-45, 16-18 hindi inilunsad na walang tao na paglulunsad na may pag-unlad ng iba't ibang mga sistema. Ang unang flight ng lalaki ay naganap noong Marso 1, 1945. Sa unang yugto ng paglipad, ang parol ay tinatangay ng isang daloy ng hangin, at pagkatapos ay tumalikod ang eroplano at tinungo ang lupa. Ang piloto ng test na si L. Sieber ay pinatay. Ang pinaka-malamang na sanhi ng pag-crash ay itinuturing na hindi maaasahang pangkabit ng parol - sa una ay napunit ito, at pagkatapos ay nawalan ng malay ang piloto. Gayunpaman, pagkatapos ng isang maikling pahinga, nagawa ng mga Aleman na magsagawa ng tatlong higit pang mga flight ng tao. Pagkatapos nito, isang bilang ng mga pagbabago ang ginawa tungkol sa engine at armas.
Isang kabuuan ng 36 na kopya ng "Viper" ang nakolekta at isa pang kalahating dosenang mananatiling hindi natapos sa mga stock. Sa yugto ng paghahanda para sa mga pagsubok sa militar (inaasahan pa rin ni Bachem na itulak ang Ba-349 sa Luftwaffe), ang lahat ng trabaho ay nagambala dahil sa matagumpay na pag-atake ng mga hukbo ng koalyong anti-Hitler. Anim na mga Nutter lamang ang nakaligtas sa mga huling araw ng giyera. Apat sa kanila ang nagpunta sa mga Amerikano (tatlo ay nasa museyo na ngayon), at ang natitirang dalawa ay hinati sa pagitan ng Great Britain at ng USSR.
Heinkel lerche
Sa pamamagitan ng pagsisikap ng ilang mga istoryador, ang pinakatanyag na proyekto ng Aleman ng isang patayong inter-interceptor na patayo ay ang pagpapaunlad ng kumpanya ng Heinkel na tinawag na Lerche ("Skylark"). Ang paglikha ng lumilipad na makina na ito ay sumabay sa huling gawain sa proyekto na inilarawan sa itaas. Sa parehong paraan, nagkasabay ang layunin - ang paglulunsad ng paggawa ng isang simple at murang mandirigma upang masakop ang mahahalagang bagay sa Alemanya. Dito lamang hindi posible na makamit ang pagiging simple at mura. Tumira tayo sa "Lark" nang mas detalyado.
Sinundan ng Heinkel engineers ang parehong landas ng E. Bachem, ngunit pumili ng iba't ibang power plant, ibang layout, atbp. hanggang sa wing aerodynamics. Ang pinaka-hindi pangkaraniwang at kapansin-pansin na elemento ng disenyo ng Skylark ay ang pakpak. Ang yunit na ito ay ginawa sa anyo ng isang saradong singsing. Tulad ng naisip ng mga may-akda ng ideya, tulad ng isang aerodynamic layout, na may mas maliit na sukat, pinanatili ang pagganap ng flight. Bilang karagdagan, ipinangako ng annular wing ang posibilidad ng pag-hover at pagbutihin ang kahusayan ng mga propeller. Ang dalawang mga propeller ay matatagpuan sa gitna ng fuselage sa loob ng pakpak. Ang mga tagabunsod ay pinlano na maitaboy sa pag-ikot gamit ang dalawang 12-silindro engine engine na Daimler-Benz DB 605D na may kapasidad na humigit-kumulang 1500 hp. Sa tinatayang bigat na take-off na 5,600 kilo, ang Heinkel Lerche ay dapat magdala ng dalawang 30 mm MK-108 na awtomatikong mga kanyon.
Sa pagbagsak ng ika-44, nang maisagawa ang mga pagsubok sa mga tunnel ng hangin at posible na simulan ang mga paghahanda para sa pagtatayo ng isang prototype, isang bilang ng mga pagkukulang ay naging malinaw. Una sa lahat, ang mga katanungan ay itinaas ng pangkat ng tagabunsod. Ang mga umiiral nang engine ng propeller ay hindi maaaring magbigay ng sapat na lakas para sa pag-takeoff. Ang ilang mga mapagkukunan ay nabanggit na para lamang sa pag-take-off, ang aparatong ito ay nangangailangan ng isang planta ng kuryente isa't kalahati hanggang dalawang beses na mas malakas kaysa rito. Sa partikular, at samakatuwid noong ika-45 ng Pebrero, nagsimula ang pag-unlad ng interceptor ng Lerche II. Plano itong bigyan ng kasangkapan sa mga bagong makina na may kapasidad na higit sa 1700 hp. at kagamitan para sa paggamit ng mga gabay na missile ng X-4.
Ngunit noong Pebrero 1945, ang kinalabasan ng giyera ay malinaw na - ang tiyak na oras lamang ng pagtatapos nito na nanatiling pinag-uusapan. Bilang isang resulta, maraming mga makabagong ideya nang sabay-sabay ay hindi gumana. Ang Alemanya ay hindi nakatanggap ng isang rebolusyonaryong bagong interceptor, ang pangako, tulad ng tila noon, ang annular wing ay walang nais na epekto dahil sa kakulangan ng mga makina ng kinakailangang lakas, at ang nakahawak na posisyon ng piloto (sa pahalang na paglipad) ay nanatili isang tanda ng pulos pang-eksperimentong machine. Bilang karagdagan, ilang dekada na ang lumipas ay naging malinaw na ang paglipat mula sa pahalang hanggang patayo na paglipad ay isang napakahirap na proseso, na hindi nasa loob ng lakas ng lahat ng mga piloto. Ngunit hindi dumating si Heinkel sa mga ganitong problema. Ang bagay ay, ang Lark ay hindi kahit na itinayo.
Fokke-Wulf Triebflügeljäger
Ang pangatlong proyekto, na kung saan ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang, ay nilikha nang sabay-sabay sa mga nauna sa ilalim ng pamumuno ng sikat na taga-disenyo na K. Tank. Kung ang mga may-akda ng "Skylark" ay inabandona ang tuwid o nagwalis na pakpak na pabor sa paikot, kung gayon ang mga inhinyero ng kumpanya ng Focke-Wulf ay lalong lumayo. Ganap nilang inabandona ang pakpak nang ganoon at pinalitan ito ng isang malaking propeller.
Ang mga propeller blades ay may solidong laki at medyo kahawig ng isang pakpak. Ang planta ng kuryente ay hindi gaanong orihinal. Sa halip na isang kumplikadong diagram ng kinematic na may gasolina engine, power transmission system, atbp. ang mga taga-disenyo ng Focke-Wulf ay nag-isip ng ideya na bigyan ng kasangkapan ang bawat talim ng tagapagbunsod gamit ang sarili nitong makina. Tatlong mga ramjet engine na dinisenyo ni O. Pabst na may isang tulak na humigit-kumulang 840 kgf ay kailangang gumana sa buong flight at paikutin ang propeller. Dahil sa kawalan ng anumang mga koneksyon sa makina sa pagitan ng propeller at ng fuselage (hindi kasama ang mga bearings), ang istraktura ay hindi napapailalim sa isang reaktibo na sandali at hindi kailangang ma-parried. Ang tagataguyod na may diameter na 11.4 metro ay dapat na untwisted sa tulong ng isang auxiliary na likidong makina ng mababang lakas, pagkatapos na ang mga direktang daloy ay nakabukas.
Ang hindi pangkaraniwang sasakyang panghimpapawid na ito ay pinangalanang Triebflügeljäger. Binubuo ito ng maraming bahagi, na maaaring isalin sa Russian bilang "Fighter na itinulak ng isang pakpak." Sa pangkalahatan, ang "hugis-pakpak" na disenyo ng mga talim ay ganap na ipinaliwanag ang pangalang ito. Ayon sa paunang mga kalkulasyon, ang aparato ay dapat magkaroon ng isang kabuuang timbang na tumagal ng hindi hihigit sa dalawa at kalahating tonelada. Ang pamumulaklak ng mga modelo ng Triebflügeljäger sa mga tunnels ng hangin ay ipinapakita na may kakayahang antas ng paglipad sa bilis mula 240 hanggang 1000 kilometro bawat oras. Ang orihinal na pakpak ng tagabunsod ay nagbigay ng isang mahusay na kisame para sa oras na iyon - mga 15 kilometro. Ang paunang disenyo ng "Three-Wing Fighter" na ibinigay para sa pag-install ng dalawang mga MK-108 na kanyon (kalibre 30 mm) at dalawang 20-mm na MG-151 na mga kanyon.
Malinaw na, ang simula ng pag-unlad ng tulad ng isang naka-bold at bagong disenyo sa unang bahagi ng tag-init ng ika-44 ay hindi napunta sa pakinabang ng proyekto. Hanggang sa natapos ang giyera, nagawa lamang ng Fokke-Wulf na kumpletuhin ang disenyo at mag-ehersisyo ang aerodynamic na hitsura ng kotse. Ang pagtatayo ng isang prototype ay wala kahit sa mga plano ng kumpanya. Samakatuwid, sa kasalukuyan mayroon lamang ilang mga litrato ng mga paghihip ng makina at maraming mga guhit ng sinasabing "paggamit ng labanan".
***
Ang lahat ng tatlong mga proyekto na inilarawan sa itaas ay nagbabahagi ng maraming mga tampok na katangian. Lahat sila ay masyadong matapang sa kanilang oras. Lahat ng mga ito ay inilunsad nang huli upang magkaroon ng oras upang makilahok sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Sa wakas, ang kurso ng giyera ay nakagambala sa normal na pag-uugali ng lahat ng mga proyekto, na sa ika-44 na taon ay malayo sa pinapaboran ang Alemanya. Bilang isang resulta, ang lahat ng mga programa ay humantong sa pagtatayo ng ilang dosenang pang-eksperimentong Ba-349s. Ang industriya ng aviation ng Aleman ay hindi na may kakayahan pa.
