Ang pagsubaybay sa himpapawid ng dagat, pagsisiyasat at pangangalap ng impormasyon, pati na rin ang mga misyon ng patrol ay ayon sa kaugalian na isinagawa alinman sa pamamagitan ng dalubhasa pangmatagalang mga sasakyang panghimpapawid na pang-engine na partikular na idinisenyo para sa pinalawig na mga paglipad sa dagat, o ng mga komersyal na platform na inangkop para sa mga naturang gawain. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay karaniwang ginagamit upang subaybayan ang malalaking lugar sa ibabaw ng dagat, kabilang ang pagsubaybay sa pagpapadala at iba pang aktibidad kasama ang mga kritikal na ruta ng komunikasyon at sa mga eksklusibong economic zones (EEZs).
Gayunpaman, ang gastos sa pagkuha at pagpapatakbo ng mga manned platform ay nagpapataw ng isang hindi maagaw na pasanin sa maraming mga bansa at sa kani-kanilang mga puwersa sa himpapawid at pandagat, at samakatuwid ang iba't ibang mga istruktura ng maritime security ay maaaring harapin ang mga problema sa pagsasagawa ng sistematikong pagsubaybay sa mga soberenyang tubig dahil sa kawalan ng pondo. at isang maliit na bilang ng mga pag-uuri.
Ang pangangailangan para sa isang abot-kayang kahalili sa manned naval reconnaissance sasakyang panghimpapawid ay hindi maiiwasang nag-aambag sa lumalaking interes ng maraming mga bansa sa mga land-based at sea-based unmanned aerial system (UAS), lalo na ang mga may malalaking EEZs at mga karaniwang protektadong hangganan. Sa parehong oras, ang ibang mga bansa ay nais na magkaroon ng mga onboard sensor system na may kakayahang dagdagan ang pang-sitwasyon na kamalayan ng na-deploy na mga sasakyang sibil at militar sa pamamagitan ng pagbibigay ng kinakailangang impormasyon.
Ang mga modernong UAS, lalo na ang mga medium-altitude at high-altitude drone na may mahabang tagal ng paglipad (mga kategorya ng Male at HALE), ay napatunayan ang kanilang mga sarili pati na rin ang mga reconnaissance at welga platform para suportahan ang mga pagpapatakbo sa lupa, pagkakaroon ng mga naturang katangian tulad ng mahabang saklaw, mahabang tagal ng misyon at ang kakayahang magdala ng mga load ng target na sensor. Habang ang mga platform na uri ng sasakyang panghimpapawid na ito ay kinakailangan upang ilunsad at makarating sa lupa, ang kanilang taglay na mga kakayahan gayunpaman ay akitin ang komunidad ng dagat na naghahanap ng isang paraan ng pagmamasid sa malalaking lugar.
Sa kabilang dulo ng spectrum ay mas maliit ang mga VTOL na uri ng sasakyang panghimpapawid na UAV, na nakakuha rin ng malawak na pagtanggap sa mga nagdaang taon. Ang nasabing regular na surveillance at reconnaissance na kagamitan ay maaaring mabilis na mailunsad at maibalik, nangongolekta ng impormasyon sa kahilingan upang matiyak ang pagpapatakbo ng mga barko.
Mga platform ng klase ng lalaki
Tulad ng kaso ng manned patrol sasakyang panghimpapawid na pang-baybayin na aviation, ang kakayahang masakop ang mga malalayong distansya at magpatrolya sa mahabang panahon ay isang mahalagang kalidad ng uri ng klase na multipurpose na UAS na nababagay para sa mga naturang gawain. Natukoy din ng mga developer ang iba pang kanais-nais na mga katangian, kabilang ang isang malaking kargamento, na nagbibigay-daan sa iyo upang magdala ng parehong mga malayuan na sistema ng komunikasyon at mga kagamitan sa on-board na iba't ibang uri.
Ang kumpanya ng Israel na Elbit Systems ay nagtataguyod ng isang espesyal na na-configure na bersyon ng Hermes 900 MALE UAV na ito, na pinamamahalaan ng hindi bababa sa walong mga operator. Ang sasakyang panghimpapawid, pangunahin na ginagamit sa mga pagpapatakbo sa ground surveillance, ay may kakayahang makatanggap ng mga target na karga ng pareho nitong sariling disenyo at mga third party.
Ayon sa kumpanya, ang Hermes 900, na may maximum na take-off na timbang na humigit-kumulang na 1180 kg at isang wingpan na 15 metro, ay maaaring tumagal ng hanggang sa 350 kg ng mga target na kagamitan, kabilang ang 250 kg sa 2.5-metro-haba na panloob na kompartimento. Sa isang pagsasaayos ng dagat, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring nilagyan ng isang dalubhasang radar ng pagmamatyag ng dagat, isang awtomatikong sistema ng pagkakakilanlan at isang matatag na optoelectronic / infrared sensor system at elektronikong pakikidigma at kagamitan sa pagsisiyasat.
Sinabi ng Elbit Systems na ang unibersal na istasyon ng kontrol sa lupa ay maaaring mag-alok ng isang mode ng sabay na kontrol ng dalawang UAV gamit ang dalawang kalabisan na mga channel ng paghahatid ng data. Sinasabi ng kumpanya na may positibong epekto ito sa paggamit ng system, nakakatipid ng mga mapagkukunan ng tao at mga gastos sa pagpapatakbo. Nakikinabang din ang drone mula sa pagsasama ng isang sistemang komunikasyon sa malayo sa malayo batay sa isang satellite channel at ang pagsasama ng pagmamay-ari na maritime automated control system ng Elbit System.
Sinabi ni Haji Topolanski ng Elbit Systems:
"Bagaman ang Hermes 900 ay tumatagal at mapunta lamang sa lupa, ang kontrol ng UAV mismo at ang pagpapatakbo ng mga sensor nito ay maaaring isama sa sistema ng utos at kontrol ng barko. Pinapayagan nitong makatanggap ang mga barko ng impormasyon ng pagsisiyasat mula sa mga UAV sa real time at gamitin ito sa kanilang sariling paghuhusga."
Mula noong Abril 2019, sa kahilingan ng European Maritime Safety Agency, ang Hermes 900 na mga drone ay ginamit upang magpatrolya sa mga lugar ng dagat. Ang Iceland ang unang bansa na gumamit ng serbisyong ito. Ayon sa Elbit Systems, kinilala ng mga awtoridad ng maritime ng Iceland ang Hermes 900 bilang silangang paliparan ng Egilsstadir, kung saan saklaw nito ang higit sa kalahati ng EEZ ng bansa. Ang yunit na ito ay binago din upang makatiis ng matinding hangin at mga kondisyon ng yelo na likas sa Hilagang Atlantiko.
"Malinaw na ang isang naval-type na sasakyang panghimpapawid na UAV, na tumatakbo mula sa isang baybayin base at kinokontrol mula sa isang ground station, ay dapat magkaroon ng ibang pagganap at target na load kaysa sa isang sistema ng pagmamasid sa lupa. Sa partikular, ang pangangailangan para sa malawak na lugar ng pagmamanman ay nagdidikta ng pagsasama ng malakas na multi-mode radar na may imaging upang matukoy at mauri ang mga bagay sa mahabang saklaw at mga malakihang resolusyon ng mga sistemang OE / IR para sa positibong pagkakakilanlan at imaging."
- ipinaliwanag Topolanski.
"Bilang karagdagan, ang mga linya ng paghahatid ng data ng linya na nakikita at isang satellite channel para sa mga over-the-horizon na komunikasyon ay isinasama sa mga marine LHC. Ang katotohanan na ang isang drone ng dagat minsan ay kailangang bumaba para sa positibong pagkakakilanlan ng mga bagay sa tulong ng istasyon ng pagsubaybay nito at lumipad sa ibaba ng radio frequency horizon na nagdaragdag ng kahalagahan ng broadband over-the-horizon channel."
Samantala, naghahatid ang Israel Aerospace Industries (IAI) ng mga naval na bersyon ng Heron 1 MALE UAV nito sa mga armada ng India at Israel.
Ang Heron 1 drone na binuo ng Malat Division nito ay may bigat na takeoff na 1100 kg at isang payload na hanggang sa 250 kg. Ang pamantayang bayad nito ay ang bow-mount na Multi-misyon na Optronic Stabilized Payload ng IAI Tamam, na kinabibilangan ng isang mataas na resolusyon na kamera, isang infrared camera at isang laser pointer / rangefinder.
Ayon sa kumpanya, ang sasakyang panghimpapawid ay pinapatakbo ng isang 1, 211 cc Rotax 914 na four-stroke engine na umiikot sa isang two-talis, variable-pitch pusher propeller na bubuo hanggang sa 100 hp. maximum na tuluy-tuloy na lakas sa taas hanggang 4500 metro. Pinapayagan nito ang pag-loit sa bilis ng 60-80 knot at pag-abot sa maximum na bilis ng hanggang sa 140 knots na may tagal ng flight hanggang 45 oras, depende sa pagdala ng karga. Ang isang line-of-sight data transmission channel sa isang mobile o nakatigil na bersyon ay nagbibigay ng kontrol sa loob ng isang radius na humigit-kumulang na 250 km, bagaman kapag nag-install ng isang satellite kit sa komunikasyon, ang saklaw ay nadagdagan sa 1000 km.
Tandaan ng mga inhinyero ng IAI na ang Heron 1 ay mayroong dalawang panloob na mga compartment ng kargamento na may kabuuang dami ng hanggang sa 800 litro - ang mga bow at center compartment na may dami na 155 at 645 liters, ayon sa pagkakabanggit.
Ang distansya mula sa pinakamababang punto ng fuselage sa lupa ay 60 cm, na nagpapahintulot sa aparato na ma-kagamitan sa panlabas na target na pag-load, habang ang on-board na pagbuo ng kuryente na hanggang 10 kW ay nagbibigay sa platform ng potensyal para sa mga pag-upgrade, at pinapayagan din ang pag-install ng mga makapangyarihang system, halimbawa, ang IAI Elta EL maritime surveillance radar. / M-2022U o modular surveillance radar para sa muling pagsisiyasat ng mga target sa paglipat ng lupa na EL / M-2055.
Ayon sa Jane's C4ISR & Mission Systems - Air handbook, maaaring subaybayan ng EL / M-2022 Marine Surveillance Radar ang iba't ibang mga target sa saklaw hanggang sa 200 nautical miles. Kapag ginamit sa kabaligtaran aperture synthesis radar mode, ang radar ay may kakayahang makuha ang mga kahina-hinalang bagay at pagtukoy ng kanilang uri.
Bilang karagdagan sa karaniwang istasyon ng pagsubaybay at marine radar, ang naval Heron 1 ay maaari ring magdala ng mga electronic intelligence system, halimbawa, ang IAI Elta ELK-7071 o ELK-7065 system. Ang tipikal na pag-ikot ng pagtuklas at pagtukoy ng mga kahina-hinalang mga bagay sa ibabaw ay nagsisimula sa pagtuklas ng target, at pagkatapos ay nakabukas ang mga elektronikong sistema ng pagsisiyasat upang matukoy ang direksyon at pagmamay-ari ng bagay sa pamamagitan ng awtomatikong sistema ng pagkakakilanlan, pagkatapos sa kasunod na diskarte, ang istasyon ng reconnaissance ng species ay ginamit para sa visual na pag-verify.
Mga platform ng HALE
"Ang tuktok ng pang-teknikal na pag-iisip sa larangan ng mga marine UAVs ay ang US Navy's MQ-4C Triton reconnaissance drone ng kategorya ng HALE (paglipad na pang-matagalang matagal na mataas), na naka-iskedyul na maging handa para sa serbisyo sa Abril 2021, at buong -Sukat ng produksyon ay magsisimula makalipas ang dalawang buwan."
Ang MQ-4C Triton drone na binuo ni Northrop Grumman ay may haba na 14.5 metro at isang wingpan na 39.9 metro, isang idineklarang hanay ng 2000 nautical miles at isang tagal ng paglipad hanggang sa 24 na oras. Ang drone ay binuo batay sa Block 30 RCMN naval na bersyon ng US Air Force RQ-4 Global Hawk drone bilang bahagi ng programa ng Broad Area Maritime Surveillance Demonstrator upang maibigay ang mabilis na pagsubaybay sa mga lugar ng dagat.
Habang ang pangunahing disenyo ng MQ-4C ay halos kapareho sa RQ-4B, nagtatampok pa rin ito ng mga makabuluhang pagbabago na naglalayong i-optimize ang pagganap para sa pangmatagalang mga misyon sa ibabaw. Halimbawa, ang sasakyang panghimpapawid ay magtatampok ng aktibong kontrol sa gitna ng gravity ng fuel system, isang pinabuting antena radome na may mas mataas na lakas at pinahusay na aerodynamics, isang anti-icing air intake system, pati na rin ang isang pinatibay na istraktura ng pakpak na may proteksyon laban sa mga air gust, pagpasok ng ulan at ibon, proteksyon ng kidlat at isang pinatibay na fuselage upang madagdagan ang panloob na pag-load ng target. … Sama-sama, pinapayagan ng mga pagpapahusay na ito ang MQ-4C UAV na bumaba at tumaas kung kinakailangan, na kinakailangan upang suriin ang mga barko at iba pang mga bagay sa dagat.
Sa ilalim ng fuselage, ang pangunahing radar sa paghahanap ng dagat na AN / ZPY-3 ng X-band na may isang aktibong phased na antena array ay na-install, kung saan ang elektronikong pag-scan ay pinagsama sa mekanikal na pag-ikot ng 360 ° sa azimuth. Sinabi ni Northrop Grumman na ang tagal ng flight ng MQ-4C at ang radius ng sakop ng sensor ng ZPY-3 ay nagbibigay-daan sa MQ-4C na mag-survey ng higit sa 2.7 milyong square square sa isang solong flight. milya Ang radar ay kinumpleto ng istasyon ng sensor ng Raytheon AN / DAS-3 MTS-B, na nagbibigay ng imahe ng araw / gabi at video na may mataas na resolusyon na may awtomatikong pagsubaybay sa target, pati na rin ang AN / ZLQ-1 electronic reconnaissance system mula sa Sierra Nevada Corporation.
Habang ang drone ay nasa pag-unlad pa rin, ang gobyerno ng Australia ay nangako na bumili ng dalawang mga platform ng MQ-4C para sa Air Force ng proyekto ng Air 7000 Phase IB. Inaasahan na ang unang sasakyang panghimpapawid ay pumasok sa Air Force sa kalagitnaan ng 2023. Sa pagtatapos ng 2025, ang pagbili ng anim na platform, na nagkakahalaga ng $ 5 bilyon, ay planong ipakalat sa Edinburgh Air Force Base sa South Australia.
Inaprubahan din ng gobyerno ng US ang pagbebenta ng apat na MQ-4C drone sa Alemanya noong Abril 2018 sa halagang $ 2.5 bilyon. Ang sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng lokal na pagtatalaga na Pegasus (Persistent German Airborne Surveillance System) ay dapat baguhin ayon sa mga pambansang kinakailangan.
Shipborne TANK
Ang mga shipborne o deck-based drone ay nakakuha ng malapit na pansin ng militar sa mga nagdaang taon. Sa partikular na tala ay ang mga kilalang kumplikadong, halimbawa, ang uri ng sasakyang panghimpapawid ScanEagle na binuo ni Boeing-lnsitu at ang uri ng helikoptero Fire Scout mula sa Northrop Grumman, na ipinakalat ng US Navy. Kasabay nito, inihatid din ng grupo ng Boeing-lnsitu ang Integrator na may pakpak na sasakyan sa Marine Corps sa ilalim ng pagtatalaga na RQ-21A Blackjack.
Sa pagkakaroon ng kakulangan ng espasyo sa mga deck ng karamihan sa mga modernong barko, ang interes sa LHC na may patayong paglabas at pag-landing, tila, ay tumataas lamang sa iba pang mga fleet. Halimbawa, ang kumpanya ng Switzerland na UMS Skeldar ay naghahanap upang makopya ang kamakailang tagumpay nito sa pinakabagong V-200B rotorcraft, na binili ng mga fleet ng Canada at German.
Ang pinakabagong platform ng kumpanya, ang V-200 Block 20, na may timbang na 235 kg, ay mayroong 4-meter fuselage, na malamang na gawa sa carbon fiber, titanium at aluminyo; nilagyan ito ng isang two-talim na tagabunsod na may diameter na 4, 6 na metro, isang kompartimento ng ventral at isang hindi nababawi na dalawang-ski landing gear. Ang UMS Skeldar drone ay may pinakamataas na bilis na 150 km / h at isang kisame ng serbisyo na 3000 metro.
Ang mga pagpapabuti sa engine at fuel management system ay nagbawas ng timbang ng 10 kg kumpara sa nakaraang modelo ng V-200B, habang pinapataas ang oras ng paglipad sa 5.5 na oras na may target na load na 45 kg o higit pa sa pamamagitan ng pagbawas ng oras na ginugol sa hangin. Ang iba pang mga pagpapahusay ay nagsasama ng isang bagong link ng data, isang pag-update sa de-koryenteng pagsasaayos ng sasakyan, at isang sistema ng walong kamera para sa pagtuklas ng visual at pagsasama na maaaring subaybayan ang mga target hanggang sa 20 milya sa bawat direksyon. Maaari rin itong nilagyan ng phased array antennas na nagbibigay-daan sa operator na magpadala ng mga imahe sa real time.
Ang V-200, sinabi ng tagapagsalita ng UMS Skeldar, "ay nagsasama ng isang mabigat na fuel engine ng Hirth Engines na maaaring tumakbo sa mga fuel ng Jet A-1, JP-5 at JP-8, isa sa mga pangunahing pakinabang para sa industriya ng dagat."
"Ang pagsasaayos ng dalawang-stroke na engine ay nagbibigay din ng isang mahabang MTO kasama ang dagdag na katiyakan ng landing at take-off sa isang kapaligiran kung saan ipinagbawal ang mga maginoo na gasolina, na ang lahat ay napakahalaga sa mga pagpapatakbo sa dagat."
Ayon sa kanya, ang platform ng V-200 ay nangangailangan ng mas kaunting materyal at panteknikal na pagpapanatili at may kakayahang umangkop na maihahambing sa iba pang mga pagpipilian ng uri ng sasakyang panghimpapawid at helikoptero sa parehong kategorya ng timbang. "Ang V-200 UAV ay tugma sa pamantayan ng STANAG-4586, na pre-kwalipikado ng UAC para sa paggamit ng militar at pagsasama sa iba pang mga system," dagdag niya. "Naisip din namin nang mabuti ang tungkol sa madaling pagsasama sa iba't ibang mga sistema ng pamamahala ng labanan, kabilang ang Saab 9LV naval combat system, na nagbibigay ng mga kakayahan sa pag-utos at kontrol para sa mga malayo sa pampang na platform ng lahat ng laki, mula sa mga kombasyong bangka at mga vessel ng patrol hanggang sa mga frigate at sasakyang panghimpapawid."
Samantala, ang kumpanya ng Austrian na Schiebel ay bumuo ng isang uri ng helicopter na Camcopter S-100 UHC, na nilagyan ng two-taling tagapagbunsod na may diameter na 3.4 metro at may isang streamline na carbon fiber fuselage na may sukat na 3, 11x1, 24x1, 12 m (haba, lapad, taas, ayon sa pagkakabanggit).
Ang aparato na may maximum na take-off na timbang na 200 kg ay maaaring magdala ng hanggang sa 50 kg ng karga kasama ang 50 kg ng gasolina. Pinapayagan ka ng rotary engine na lumipad sa bilis na hanggang 102 km / h na may praktikal na kisame na 5500 km. Sa dami ng payload na 34 kg, ang tagal ng paglipad ay 6 na oras, ngunit sa pag-install ng isang panlabas na tangke ng gasolina, tumataas ito sa 10 oras.
Ayon kay Schiebel, isang pangkaraniwang kargamento sa pagsubaybay sa dagat ang may kasamang L3 optoelectronic station ng Harris Wescam, ang Overwatch Imaging PT-8 Oceanwatch camera para sa pag-scan ng malalaking lugar at pagtuklas ng maliliit na bagay, at isang awtomatikong tatanggap ng pagkilala.
"Ang S-100 na platform ay mainam para sa mga kapaligiran sa malayo sa dagat dahil sa kaunting logistik at laki nito," sinabi ng tagapagsalita ng kumpanya. "Ang laki ng siksik at magaan na bigat nito ay nangangahulugang madali itong mai-manever, maiimbak at isilbi sa mga barko hangar … isang tipikal na frigate hangar na maaaring tumanggap ng hanggang sa limang S-100 na mga drone kasama ang isang maginoo na malalaking helikoptero." Ang platform ay isinama din sa 35 iba't ibang mga uri ng mga barko, na lumipad sa paglipas ng 50,000 na oras ng paglipad.
Ang Camcopter S-100 helikopter ay binili sa ilalim ng programa ng Australian Navy Minor Project 1942, na naglalayon na matugunan ang mga pangangailangan ng fleet ng bansa para sa isang intermedyang barko na UHC. Dagdag dito, alinsunod sa isang hiwalay na programa, ang isang angkop na UAV ay mapipili para sa pagsasama sa 12 mga baybaying patrol ship, ang unang dalawa dito ay itinatayo sa mga shipyards ng ASC. Pagkatapos, isa pang uri ng UAV ang pipiliin upang magbigay kasangkapan sa siyam na mga proyekto ng Hunter na frigate, na itatayo para sa Australian Navy.
Inihayag ni Schiebel noong Nobyembre 2015 na nakumpleto nito ang pagsubok sa isang mabibigat na fuel engine para sa Camcopter S-100 helikopter. Ang pagbabago ng S-100 propulsion system batay sa isang komersyal na rotary piston engine ay humantong sa pagbawas ng timbang dahil sa paggawa ng makabago ng sistema ng maubos, isang bagong yunit ng pagkontrol ng engine at mga bagong baterya. Pinapayagan ng engine ang S-100 na gumamit ng JP-5 fuel, na may mas mataas na flash point kaysa sa aviation gasolina.
Ang kumpanya ay modernisado ang S-100 platform pangunahin na may isang mata sa pakikipag-ugnay (pakikipag-ugnayan) ng mga platform na may tao at walang tao at paghahatid sa huling seksyon. Noong Abril 2018, inihayag na nakikipagtulungan ito sa Airbus Helicopters sa isang magkasamang demonstrasyon na kinasasangkutan ng H145 crewed helikopter at ang S-100 UAV. Ayon kay Schiebel, ang isang ground control station para sa drone ay na-install sakay ng H-145, na nagpapahintulot sa level 5 interoperabilityability na makamit sa pamamagitan ng paglilipat ng buong kontrol ng drone sa operator na sumakay sa helikopter, kasama ang paglunsad at pagbabalik.
Mga bagong target na pag-load
Ang mga bagong target na naglo-load para sa mga UAV ay nagpapalawak ng saklaw ng mga gawain ng mga navy na UAV at lampas sa mga pagpapatakbo ng pagmamasid at pagmamasid. Halimbawa, binubuo ni L3 Harris ang SDS (Sonobuoy Dispenser System), na idinisenyo upang mabilis na baguhin ang iba`t ibang mga uri ng sasakyang panghimpapawid para sa mga misyon na kontra-submarino.
Ginagamit ng SDS ang karanasan sa paglikha ng mga sistema ng niyumatik na SRL (Sonobuoy Rotary Launch) at SSL (Sonobuoy Single Launch) para sa Lockheed Martin's P-8A Poseidon multipurpose anti-submarine at anti-ship patrol sasakyang panghimpapawid.
Ang SDS ay batay sa Modular Launch Tube (MLT), na inilalarawan ng kumpanya bilang "isang indibidwal na istasyon ng paglunsad para sa paglulunsad ng isang A-size buoy mula sa isang karaniwang LAU-126 / A launch canister." Ang kumpanya ay nakabuo din ng isang modernisasyon ng tandem launch kit na nagpapahintulot sa LAU-126 / Isang lalagyan ng laki A na tanggapin ang mga buoy ng dalawang laki na F o G.
Ang MLT ay isang panlabas na sistema ng pagsingil na may rotary bayonet lock para sa paglakip ng isang buoy na may patay na timbang na humigit-kumulang na 4.5 kg. Nilagyan ito ng sensor ng pagkakaroon ng buoy upang matiyak ang kumpiyansa na makuha at mailunsad; ang mga buoy ay pinapalabas sa ilalim ng presyon ng paglo-load sa system mula 70 hanggang 105 kg / cm2.
Ayon kay L3 Harris, ang sistema ng SDS ay maaaring binubuo ng anumang bilang ng mga riles ng MLT, isang ground-charge na pneumatic gatilyo, at isang elektronikong yunit ng kontrol na may isang unibersal na uri-1/2 interface sa tuktok ng isang interface ng MIL-STD-1760. Ang lahat ng mga sangkap na ito ay maaaring isama sa isang nakatuon panlabas na lalagyan.
Nakikita ng kumpanya ang lumalaking interes sa mundo sa mga UAV para sa pangmatagalan at pangmatagalang mga maritime patrol bilang isang abot-kayang kapalit para sa mamahaling sasakyang panghimpapawid ng patrol, halimbawa, sasakyang panghimpapawid na P-8A. Gayunpaman, naitala nila ang mga potensyal na limitasyon ng konsepto ng SDS, na ibinigay na ang mga sasakyang panghimpapawid na pang-submarino, tulad ng R-3 at R-8A, ay maaaring magdala ng 87 at 126 buoys, ayon sa pagkakabanggit.
"Imposibleng mag-load ng isang SDS system sa paglipad, hindi katulad ng isang manned sasakyang panghimpapawid, kaya't may perpektong nakikita kaming maraming mga drone na gamit ng SDS na nagtutulungan sa mga pangkat o kawan upang lumikha ng isang katanggap-tanggap na solusyon mula sa isang sapat na bilang ng mga sonar buoy."
Ang Uttra Electronics ay nagkakaroon din ng sarili nitong konsepto ng SMP (Sonobuoy Mission Pod) na bumabagsak na makina, na inaalok nito para sa mga walang sasakyang panghimpapawid at may-manong sasakyang panghimpapawid.
Ayon sa kumpanya, ang SMP ay maaaring mai-mount sa isang panlabas na point ng suspensyon ng MIL-STD-2088, na magpapahintulot sa mga kasalukuyang platform na muling baguhin para sa mga misyon laban sa submarine. Tumatanggap ang SMP system ng 25 hanggang 63 buoys sa laki ng G at F upang mapaunlakan ang maliit at malalaking platform.
Ang sistema ay idinisenyo upang mapatakbo sa taas hanggang sa 10 km sa bilis ng paglipad hanggang sa 150 mga buhol. Maaari itong i-drop ang mga buoy sa 2.5 segundo na agwat at katugma sa maraming mga modelo ng Ultra Electronic buoy kasama ang ALFEA (Aktibong Mababang Frequency Electro-Acoustic) at HIDAR (High-Instantaneous-Dynamic-Range) at mini-HIDAR.
Bagaman ang mga LHC na nakabatay sa lupa ay karaniwan sa mga araw na ito, ang paggamit ng mga naturang sistema sa larangan ng dagat ay nangyayari sa isang mas maliit na sukat ngayon. Gayunpaman, ang sitwasyon ay tila unti-unting nagbabago, dahil ang mga fleet, mga bantay sa baybayin at iba pang mga istruktura ng seguridad sa dagat ay lalong naiintindihan kung gaano kabisa ang mga drone ng Male at HALE na maaaring umakma sa mga platform ng maritime patrol at iba pang mga operasyon, o, kung maaari, magamit bilang magkahiwalay..
Mayroong lumalaking interes sa itinatag na mga kakayahan ng airborne patrol para sa mga daluyan ng dagat, ngunit maraming mga hamon ang mananatiling dapat tugunan. Halimbawa order para sa mga drone na manatili sa hangin hindi hihigit sa kinakailangan habang hinihintay ang paglilinis ng deck. Mahirap din makuha ang mga nasirang platform kapag ang deck ay abala at hindi maibawas dahil sa isang emergency.
