Sa loob ng higit sa tatlo at kalahating taon, ang militar ng US ay nag-order ng tungkol sa 29,000 mga sasakyan ng MRAP para sa isang kabuuang humigit-kumulang na $ 50 bilyon. Sa larawang Cougar Cat 1 4x4 (kaliwa) at MaxxPro Dash (kanan)
Pinarangalan ang Tagapagligtas ng Buhay sa Asymmetric Afghanistan. Ngunit ano ang pinaghihintay ng buhay para sa mga MRAP machine sa hinaharap, na posibleng mas simetriko na mga sitwasyon ng giyera?
Ang akronim na MRAP ay nagmula sa pangalan ng US Marine Corps 'Mine Resistant Ambush Protected (MRAP) na pinahusay na minahan at improvisasyong programa ng paputok na aparato, na nagsimula noong 2006. Mula nang magsimula ito, ang acronym na MRAP ay naging isang maayos na termino para sa halos anumang gulong na sasakyan, na may iba't ibang antas ng magkatulad na kakayahan.
Sa pang-araw-araw na wika, ang MRAP ay marahil ngayon ay kilala rin (at maling ginamit bilang default) bilang JCB para sa backhoe loader o Jeep para sa SUV.
Sa konteksto ng artikulong ito, ang MRAP ay tinukoy bilang isa sa limang mga modelo (Caiman, Cougar, MaxxPro, RG-31, RG-33) na iniutos sa ilalim ng programa ng MRAP o isang modelo na iniutos sa ilalim ng isang hiwalay na programa ng M-ATV ng militar (MRAP- Lahat ng Terrain Vehicle) …
Sa ilalim ng dalawang programang ito, sa loob ng isang panahon ng higit sa tatlo at kalahating taon, ang militar ng US ay nag-order ng humigit-kumulang na 29,000 mga sasakyan na nagkakahalaga ng kabuuang $ 50 bilyon. Karamihan (tinatayang 21,000) mga MRAP ay binili ng Marine Corps, habang ang natitirang 8,722 M-ATV ay natanggap ng hukbo. Ang kinakailangang M-ATV ay inisyu noong 2009 dahil sa talamak na mga problema sa paglipat para sa malalaking sasakyan ng MRAP sa mahirap na lupain ng Afghanistan.
Bilang karagdagan sa dalawang program na ito, ang hukbo ng Amerikano ay nag-order ng halos 1,200 na mga sasakyan, na ang uri ay nakilala rin bilang MRAP. Bilang karagdagan, maaari itong umorder ng higit sa 3,500 M1117 Armored Security Vehicle (ASV) na mga carrier ng armored security mula sa Textron Marine and Land Systems (TMLS), ngunit ang ASV ay napatunayan na maging isang hindi gaanong matagumpay na katunggali sa paglaban para sa mga kinakailangan sa MRAP.
Mga sobrang machine
Sa panahon ng pagbawas sa mga pagkapoot sa Afghanistan, mabilis na napagtanto ng militar ng Estados Unidos na ang lumalaking mga stock ng mga MRAP machine ay potensyal na hindi kinakailangan (marahil dahil sa ang katunayan na hindi nila kayang iwan ang mga ito sa serbisyo) at lahat ng kagamitang ito ay hindi makakamit. mga pangangailangan sa pagpapatakbo sa hinaharap. Kailangang matagpuan ang isang solusyon.
Sa huli, ayon sa mga resulta ng MRAP Study III, na naaprubahan noong Marso 14, 2013, ang hukbo ay mag-disassemble ng 7456 MRAP machine at iiwan ang 8585 machine mula sa dalawang orihinal na tagagawa, Navistar at Oshkosh. Isang nakaraang MRAP Study II, na kung saan ay hindi kayang bayaran, iminungkahi na panatilihin ang 16,000 MRAP machine. Karamihan sa kanila sa kalaunan ay maiimbak sa mga nakahandang bodega sa buong mundo, na may karagdagang 1,073 para sa mga hangarin sa pagsasanay. Ang natitira ay ibabahagi sa mga operating unit.
Babaguhin din ng Army ang sobrang mga sasakyan ng MRAP, partikular ang RG-33L 6x6 mula sa BAE Systems at ang RG-31 Mk5E 4x4 mula sa General Dynamics Land Systems Canada (GDLS-C) / BAE Systems, sa isang mga pagsasaayos ng Medium Mine Protected Vehicle (MMPV) Type 1 (RG-33L) at Type 2 (RG-31). Ang RG-33, na orihinal na idinisenyo para sa mga kinakailangan sa MRAP, ay napili noong Disyembre 2007 upang matugunan ang mga kinakailangan ng MMPV ng Army.
Noong Abril 2008, isang order ang inilagay para sa paghahatid ng paunang batch ng 179 MMPV na nagkakahalaga ng $ 132 milyon. Sa ilalim ng programa ng MMPV na may idineklarang halaga na $ 2,288 bilyon, ipinapalagay na sa panahon ng 2015, hanggang sa 2,500 na mga RG-33 na sasakyan (pagtatalaga ng Panther) ang bibilhin para sa mga tropa ng engineering at mga paputok na yunit ng hukbong Amerikano.
Noong Disyembre 2012, nakatanggap ang BAE Systems ng paunang kontrata na nagkakahalaga ng $ 37.6 milyon upang mai-upgrade ang 250 na mga sasakyan ng RG-33L sa pagsasaayos ng MMPV. Ang kasalukuyang mga pangangailangan ay 712 MMPV Type I na sasakyan (sa tatlong bersyon) at 894 MMPV Type 2 na sasakyan.
Kasalukuyang plano ng Marine Corps na panatilihin ang 2,510 na mga sasakyang MRAP, na unang tinutukoy ang kanilang mga pangangailangan sa 1,231. Ang katawan ng barko ay binubuo ng mga makina mula sa dalawang tagagawa, General Dynamics Land Systems - Force Protection (GDLS-FP) at Oshkosh. Ang US Air Force ay mananatili ng tinatayang 350 mga sasakyan mula sa tatlong mga tagagawa, GDLS-FP, Navistar at Oshkosh. Ang bilang ng mga sasakyan para sa fleet ay hindi kilala, ngunit posible na ito ay isang Cougar na may posibilidad na bilang ng ilang daan.
Sa kabila ng bilang ng mga sasakyang naiwan sa serbisyo o na-convert para sa iba pang mga gawain na higit sa 13,000, ang malaking bilang ng mga MRAP na nakuha ng militar ng US ay tinitiyak na mayroong mas maraming kagamitang labis, na itatabi sa mga warehouse na nakakalat sa buong mundo.
Ang bilang ng mga MRAP sa Afghanistan ay pinutol at ipinagbibili nang lokal bilang scrap metal, ngunit ang kasanayan na ito ay kalaunan ay itinuring na mali at inaasahan ng Estados Unidos na ang karamihan sa labis na MRAP ay maaaring ilipat sa mga kaalyado kapag ang "mamimili" ay nagbabayad lamang para sa mga gastos sa transportasyon..
Sa gayon, ang mga resulta ay magkahalong at ang hiniling / naibigay na dami ay nananatiling mahinhin kumpara sa kasalukuyang magagamit na bilang ng mga machine. Ngunit ang mga kahilingan mula sa United Arab Emirates para sa 4569 MRAP machine (1150 Caiman mula sa BAE Systems, 3375 MaxxPro machine sa iba't ibang mga pagsasaayos) at 44 M-ATV, ang stock ng kagamitan ay mababawasan. Mahalaga, ang anumang pakikitungo sa UAE, kabilang ang mga pag-upgrade, ay maaaring gastos sa Estados Unidos tungkol sa $ 2.5 bilyon.
Mga bansa na nakatanggap ng labis na MRAP, hindi kasama ang mga nauprase at naapoy na sasakyan
African Union: 20 M-ATV
Burundi: 10 Cougar
Croatia: 213 Cougar, M-ATV, MaxxPro
Djibouti: 15 Cougar
Georgia: 10 Cougar Cat II
Iraq: 250 Caiman
Jordan: Cougar
Pakistan: 22 MaxxPro (higit sa 160 ang hiniling)
Poland: 45 M-ATV
Uganda: 10 Cougar
Uzbekistan: 328 Cougar, M-ATV, MaxxPro
Halos 80% ng kabuuang 8,722 Oshkosh M-ATV ay mananatili. Ito ang pinakamalaking porsyento ng lahat ng mga modelo ng MRAP.
Bilang karagdagan sa mga sasakyang napanatili bilang mga MRAP, gagawin din ng US Army ang labis na RG-33L 6x6 at RG-31Mk5E 4x4s sa mga pagsasaayos ng MMPV Type 1 (RG-33L) at Type 2 (RG-31).
Nakaimbak na imbentaryo
Ang paunang mga kalkulasyon ay ipinakita na sa pagtatapos ng 2016, ang hukbo ay gagastos ng halos 1.7 bilyong dolyar sa pagpapanumbalik at paggawa ng makabago ng mga sasakyan ng MRAP na naiwan sa serbisyo sa kaukulang pangkalahatang pamantayan.
Ang mga pagtatantya ng maagang 2014 ay nagmumungkahi na ang gastos upang ibalik at ayusin ang bawat MRAP machine ay maaaring mula sa $ 250,000 hanggang $ 300,000. Ayon sa ilang mga mapagkukunan, ang mga figure na ito ay hindi pa nakumpirma, ang dami ng pagbawi hanggang ngayon ay hindi sapat upang makapagbigay ng maaasahang mga pagtatantya.
Sa 8585 MRAP na pinapanatili ng hukbo, 5651 (kabilang ang 250 para sa pag-uutos sa mga pwersang espesyal na operasyon) ay ang Oshkosh M-ATVs. Kung isasaalang-alang din natin ang mga makina na naiwan ng iba pang mga sangay ng militar, kung gayon halos 80% ng naipadala na M-ATV na 8722 ang mananatili sa pagpapatakbo. Ito ang pinakamalaking porsyento ng lahat ng mga modelo ng MRAP.
Ang mga M-ATV ay ibinibigay sa dalawang pangunahing pagkakaiba-iba. Natanggap ng batayang modelo ang pagtatalaga na M1240, ang upgrade na Kit ng Pag-unlad ng Underbody (UIK) para sa mas mababang bahagi ng katawan ng barko at ang OGPK (Objective Gunner Protection Kit) na tores ay naka-install sa variant ng M1240A1, at ang M153 CROWS na malayo ay kinokontrol na module ng sandata ay naka-install sa variant na M1277. Ang isang espesyal na bersyon para sa mga espesyal na pwersa ng pagpapatakbo ay nakatanggap ng pagtatalaga M1245, at kasama din ang naka-install na UIK kit - M1245A1. Ang pagtatrabaho upang mai-upgrade ang 7,000 M-ATVs sa isang karaniwang pamantayan ay kasalukuyang isinasagawa sa Oshkosh plant sa Wisconsin at sa planta ng Red River Army.
Ang Oshkosh ay iginawad sa isang paunang kontrata upang muling itayo ang 500 M-ATV noong Agosto 2014. Tatlong karagdagang mga pagpipilian para sa 100 mga kotse bawat isa ay naibigay noong Disyembre 2014. Ang kabuuang halaga ng kontrata ay tinatayang nasa $ 77 milyon; ang ilang mga mapagkukunan ay nag-angkin na ang pag-upgrade ng isang machine ay kasalukuyang mas mababa sa nakaplanong gastos. Ang mga paghahatid ay nasa puspusan na at magpapatuloy hanggang sa katapusan ng Setyembre 2015.
Ang mga gawaing pagsasaayos ay naglalayong ibalik ang mga makina sa pamantayan ng LRIP 22 (Mababang Rate ng Paunang Produksyon). Sa katunayan, ito ang pamantayan para sa pinakabagong batch ng produksyon ng mga sasakyang M-ATV. Kasama sa LRIP 22 ang pag-install ng isang UIK kit at isang advanced na awtomatikong fire extinguishing system. Bilang bahagi ng paggawa ng makabago, maraming mga panukalang teknikal din ang ipinatupad, na kinabibilangan ng pagbawas sa mga tunog na lagda (silencer), isang modular na sistema para sa tumataas na bala at muling pag-aayos ng bahagi ng kagamitan na ibinibigay ng mga order ng gobyerno.
Sa pamamagitan ng pag-alok kay Bushmaster mula sa Thales at Alpha mula sa Protected Vehicles Inc, maaaring nawala sa Oshkosh ang bahagi ng orihinal na kontrata ng MRAP, ngunit bilang nag-iisang tagapagtustos ng M-ATV hanggang ngayon, nanalo ang kumpanya ng isang kontrata na nagkakahalaga ng higit sa $ 6.6 bilyon.
Sa pamamagitan ng MaxxPro, nakuha ng Navistar ang karamihan ng mga kontrata ng MRAP mula sa Marine Corps (sa katunayan, halos 50%), na umaabot sa humigit-kumulang na $ 13 bilyon. Mula 2007 hanggang 2011, naghahatid ang Navistar ng 8,780 MaxxPro machine sa maraming mga pagsasaayos. Kasama sa bilang na ito ang 390 mga sasakyang pantulong panteknikal, ngunit hindi kasama ang 15 mga sasakyang Dash na ipinadala sa Singapore at 10 mga sasakyang Dash DXM na naipadala sa Timog Korea at mga puwersang koalisyon sa Afghanistan (80 Dash DXM). Idagdag sa 1,872 mga independiyenteng suspensyon ng DXM, 2,717 bukas na chassis kasama ang maraming iba pang mga pag-upgrade (bukod sa anumang mga pag-upgrade pagkatapos ng Afghanistan), at sa ngayon ang Navistar ay kumita ng humigit-kumulang na $ 14 bilyon mula sa MaxxPro na negosyo.
Mahigit sa 35% ng MaxxPro na naihatid nang mas maaga ay mananatili, ginagawa itong pangalawang pinakamalaking kontribyutor sa mga imbensyon na pagkatapos ng Afghan at ang nag-iisang orihinal na MRAP na itinago ng hukbo.
Ang ilang mga mapagkukunan ay naniniwala na ang desisyon ng Army na panatilihin ang MaxxPro sa iba pang mga modelo ay naimpluwensyahan ng feedback ng gumagamit at pagsubok ng MaxxPro sa naka-install na MaxxPro Survivability Upgrade (MSU), na kinukumpirma ang higit na makakaligtas na ito sa iba pang mga pagpipilian. Bilang karagdagan, ang taunang pagsubok sa pagganap ng 2011 Pentagon at ulat ng live na pagkilos ay nagsasaad na ang MaxxPro Dash DXM ay epektibo at maaasahan sa operasyon, na may average na agwat ng mga milya hanggang sa kabiguan ng 1,259 milya, higit sa doble na mga kinakailangan sa pagpapatakbo sa 600 milya.
Ang natitirang 2,934 na sasakyang MaxxPro ay nasa dalawang pangunahing pagsasaayos, ang MaxxPro Dash DXM (2,633 na sasakyan) at ang MaxxPro LWB (mahabang wheelbase) DXM Ambulance (301 na mga sasakyan). Ang gawain sa pagpapanumbalik ay kasalukuyang ginagawa sa West Point at Fort Bliss pasilidad ng Navistar at sa Red River.
Ang plano ay ang planta ng Red River na kasalukuyang nagko-convert ng humigit-kumulang na 1,000 M1235 Dash DXMs sa iba't ibang mga pagsasaayos sa dalawang pamantayan ng M1235A4 at M1235A5. Ang variant ng M1235A4 sa pagsasaayos ng "fire support armored vehicle" ay lalagyan ng isang OGPK manned turret, habang ang M153 CROWS armas station ay naka-install sa M1235A5.
Ang isa pang larangan ng paggawa ng paggawa ng makabago ay ang pagpapanumbalik ng mga makina sa pamantayan ng LRIP 21, na, sa katunayan, ay ang pamantayan para sa pangwakas na batch ng produksyon ng Dash DXM. Kasama sa karagdagang trabaho ang pag-install ng MSU Survivability Kit kasama ang isang bilang ng iba pang mga pag-upgrade na kasama ang muling pag-configure ng mga lokasyon ng imbakan, pagpapabuti ng mga kakayahan na nauugnay sa on-board na sistema ng pamamahala ng impormasyon, at pag-install ng elektronikong kontrol sa katatagan. Para sa paggawa ng makabago sa planta ng Red River, ibabalik ang mga sasakyan mula sa pag-deploy sa ibang bansa at, pagkatapos ng paggawa ng makabago, ang mga hukbo sa estado ng Code A na (bilang bago) ay ihahatid.
Ang Navistar ay kasalukuyang nagpapatupad ng isang kontrata upang i-retrofit ang 477 Dash DXMs sa planta ng West Point; ang pagtatrabaho sa mga ito ay magkapareho sa gawaing isinasagawa sa planta ng Red River. I-convert din ng Navistar ang 301 (kasama ang pitong mga prototype) ang M1266 MaxxPro LWB DXM sa M1266A1 MaxxPro LWB DXM sanitary configure. Kasama sa pag-ayos ng trabaho ang pag-install ng MSU kit, ang pag-upgrade ng kalinisan, ang pag-install ng elektronikong kontrol ng katatagan kasama ang ilang iba pang mga tukoy na pagbabago. Ang mga donor car ay orihinal na binili sa pagsasaayos ng LWB MaxxPro / MaxxPro Plus (na may tuloy-tuloy na mga ehe), 580 na kung saan ay na-upgrade na may bagong rolling chassis na nilagyan ng independiyenteng suspensyon ng DXM.
Mahigit sa 35% ng dating naihatid na mga makina ng MaxxPro ay mananatili, ginagawa itong pangalawang pinakamalaking tagapag-ambag sa mga imbensyon pagkatapos ng Afghan at ang nag-iisang orihinal na MRAP na itinago ng hukbo.
Ang Marine Corps ay panatilihin ang 2,510 MRAPs sa dalawang variant, kabilang ang Cougar mula sa GDLS-FP. Ang Cougar CAT II 6x6 ay nilagyan ng isang Oshkosh TAK-4 independiyenteng suspensyon.
Sa ilalim ng magkakahiwalay na kontrata, i-upgrade ng Navistar ang 489 Dash DXMs sa Fort Bliss sa isang pagsasaayos ng Fully Mission Capable (FMC). Ang bilang na ito ay hindi kasama ang mga sasakyang pang-pagsasanay na hindi na-deploy sa mga dayuhan Maliban sa ilang mga cosmetic tweak, walang pagkakaiba sa pagsasaayos o pagganap sa pagitan ng mga sasakyan ng pagsasaayos ng FMC Dash DXM na ibinalik sa mga gumagamit mula sa Fort Bliss at na-upgrade na mga sasakyan na bumalik mula sa Red River o West Point. Ang mga sasakyang kasalukuyang nakakontrata kay Navistar ay naka-iskedyul na makumpleto sa iskedyul sa Oktubre 2016. Isang kabuuan ng humigit-kumulang 2,274 MaxxPro machine ay dapat dumaan sa isang pamantayan o proseso ng pagsasaayos, kabilang ang humigit-kumulang na 1,000 machine na dapat ayusin sa Red River. Ang natitirang humigit-kumulang na 660 na sasakyan ay isasama sa kontrata sa pagbalik mula sa ibang bansa.
Pinananatili din ng US Air Force ang MaxxPro habang ang Army ay nag-abuloy ng 163 MaxxPro LWB DXM na mga suportang sasakyan sa kanila. Kinuha din sila mula sa 580 mga kotse na na-upgrade gamit ang bagong DXM independiyenteng chassis ng suspensyon.
Lahat sa dagat
Noong Hunyo 2014, higit sa dinoble ng Marine Corps ang orihinal na kinakailangan ng MRAP, mula 1231 (490 M-ATV, 713 Cougar, 28 Buffalo Mine Protected Clearance Vehicle [MPCV]) hanggang 2510. Dahil sa kilalang pag-iwas sa katawan ng barko sa anumang bagay na makagambala sa tradisyunal na papel na ginagampanan ng expeditionary, ang pagtaas na ito ay lubhang kawili-wili. Dito, iminumungkahi ng ilang mga mapagkukunan na ang desisyon ay natutukoy ng panlabas na presyon sa halip na isang tunay na pagnanasa.
Ang katawan ng barko ay mananatili ng dalawang variant ng MRAP, ang M-ATV mula sa Oshkosh at ang Cougar mula sa GDLS-FP, kasama ang mas kaunting mga sasakyan ng Buffalo.
Isinasagawa ang paggawa ng makabago sa mga pagawaan ng mga Marine Corps sa California at Georgia, ang ilan sa mga makina ay binago sa Red River. Nakatanggap ang Corps ng karapatang manguna sa tagontrol ng buong kalipunan ng mga sasakyan ng Cougar, isang maliit na bahagi nito ay mananatili sa US Air Force at Navy.
Ang layunin ng Marine Corps ay upang gawing makabago ang fleet nito na may karagdagang pondo para sa pagpapatakbo ng expeditionary bago magtapos sa 2017. Ang pamantayan ng pagsasaayos ng katawan ng barko ay kabilang sa kategoryang IROAN - "Siyasatin at ayusin lamang kung kinakailangan": ang machine ay disassembled, ang mga bahagi at pagpupulong ay inaayos at pinalitan lamang kung kinakailangan, pagkatapos ang machine ay tipunin. Ang anumang mga nawawalang pagbabago ay makikilala din sa panahon ng pag-upgrade. Ang na-upgrade na makina ay sertipikadong Kondisyon ng Code A (bago).
Bilang bahagi ng gawaing modernisasyon nito, iginawad ng Marine Corps ang dalawang kontrata sa kasunduan ng GDLS-FP. Ang $ 26 milyong kontrata na inisyu noong Pebrero 2014 ay tumatawag para sa pagpapaunlad at paggawa ng 468 Seat Survivability Upgrade (SSU) na mga kit para sa Cat II 6x6 Cougar, habang ang $ 74.6 milyong kontrata mula Marso 2014 ay nanawagan para sa pag-unlad at paggawa ng 916 na pag-upgrade kit para sa Cat I at II Cougar.
Upang mapabuti ang kasanayan sa pagmamaneho ng mga sundalong British sa mga sasakyan ng kategoryang MRAP, isinaayos ang mga espesyal na kurso batay sa paaralan ng pagsasanay sa pagmamaneho sa Leconfield; nakalarawan ang Mastiff 1 habang nasa kurso sa pagsasanay
Mga bulldog ng British
Sa buong kampanya ng Afghanistan, libu-libong mga protektadong sasakyan, kabilang ang mga MRAP at M-ATV, ang pinahiram at / o naibigay ng mga pwersang koalisyon ng militar ng Estados Unidos. Ang iba (tulad ng Alemanya kasama ang Dingo) ay pumili upang makabuo ng kanilang sariling mga disenyo ng klase na MRAP, habang ang ilan (tulad ng Espanya na may RG-31) ay nagpasyang bumili ng mga modelo na nasubukan ng militar ng Estados Unidos. Sa lahat ng mga kaso, ang bilang ng mga sasakyan ay hindi lumampas sa isang libo at malapit na nauugnay sa tindi ng pakikilahok sa kumpanya ng Afghanistan.
Sa pag-iisip na ito, hindi nakakagulat na ang pangalawang pinakamalaking hukbo ng British pagkatapos ng US Army na kasalukuyang may pinakamalaking sasakyan ng mga MRAP-class na sasakyan. Noong 2006-2011, ang British Department of Defense ay nag-order lamang ng higit sa 750 mga yunit, isang bilang na malapit sa 800 kapag nagsama ka ng isa pang 30 mga sasakyang pagsasanay sa Marine Corps at 14 na Buffalo MPCV. Sa klase ng MRAP, pinili ng UK ang Cougar sa tatlong dalubhasang trims: ang Ridgback 4x4, Mastiff 6x6 at Wolfhound 6x6. Upang matugunan ang mga kinakailangan ng British (kabilang ang mga pagpapabuti sa proteksyon), isang malaking halaga ng trabaho sa mga makina na ito ay isinagawa sa halaman ng NP Aerospace noon bago ipinadala sa Afghanistan. Karamihan sa mga fleet ay Mastiff machine, kung saan 451 ay naihatid sa tatlong sunud-sunod na pinahusay na mga bersyon: Mastiff 1 (108), Mastiff 2 (198) at Mastiff 3 (145). Ang Wolfhound ay mahalagang batay sa pagsasaayos ng Mastiff 3, na mayroong isang Mastiff cab na may dalawang hanay ng mga upuan; Ang pangunahing gawain ng Wolfhound ay upang magbigay ng escort para sa mga sasakyang Mastiff at Ridgback at paghila ng isang 105-mm light na kanyon. Para sa dalawang order, tatlong mga pagpipilian ang naihatid, unibersal (81), na may isang explosive ordnance disposal kit (39) at isang tractor unit (MWD) (5).
Noong kalagitnaan ng 2013, kinumpirma ng Kagawaran ng Depensa ng British na 169 Ridgbacks, 430 Mastiff at 125 na sasakyan ang maiiwan, kasama ang isang mabilis na humigit kumulang 570 na piniling ligtas na mga sasakyan na binili para sa mga operasyon sa Iraq at Afghanistan, sa ilalim ng 10-taong halaga ng kontrata $ 2.2 bilyon. Wolfhounds.
Kasunod ng isang tender noong Abril 2014, inihayag na ang isang kasunduan na pinangunahan ng Morgan Advanced Materials-Composites and Defense Systems (dating NP Aerospace) ay iginawad sa isang kontrata ng Defense Support Agency upang magbigay ng serbisyo para sa higit sa 20 mga variant na bumubuo sa Armada ng mga sasakyan ng British.base ng Cougar. Ang deal ay dinisenyo para sa dalawang taon, ngunit hindi maaaring pahabain para sa isa pang pitong taon. Ang paunang halaga ng kontrata ay £ 20 milyon.
Kasunod sa mga pagkaantala dahil sa mga protesta mula sa isang nawawalang kakumpitensya, isang kontrata upang gawing moderno ang armada ng British Cougar noong Setyembre 2014 ay nakumpirma para sa General Dynamics Land Systems - Force Protection Europe (GDLS-FPE).
Mayroong ilang mga detalye tungkol sa kontratang ito, malalaman lamang na ang bilang ng mga serbisyong sasakyan ay 240 na yunit. Limitado ang pagpopondo para sa trabaho ngayon ay nagbibigay-daan lamang sa bahagyang paggawa ng makabago ng fleet, tulad ng pag-install ng mga modernong komunikasyon sa ilang mga sasakyan, bahagyang rebisyon para sa iba pang mga gawain at paggawa ng makabago ng mga maagang modelo ng Mastiff 1 at Mastiff 2. Ayon sa isa sa pinakamataas na pagraranggo ng mga tauhan ng militar, ang ilang mga kagawaran ng Ministri ng Depensa ay igiit ang pagpapatupad ng isang diskarte sa pagpapahusay ng kakayahan na lampas sa kasalukuyang kontrata sa muling pag-rework. Ang nasabing solusyon ay ganap na ma-optimize ang armada ng Britain ng mga protektadong sasakyan, na napatunayan nang maayos sa Afghanistan, para sa malamang na mga sitwasyon sa pagpapatakbo sa hinaharap. Ito ay malinaw na ang pinaka-mahina laban point (at kilalang) ng buong fleet ng mga kotse ay ang pangkalahatang kadaliang kumilos. Halimbawa, ang lahat ng limang mga modelo ng MRAP na binili ng US Marine Corps (Caiman, Cougar, RG-31, RG-33 at MaxxPro) ay binigyan ng mga solidong ehe at spring ng dahon. Ang bentahe ng tulad ng isang pangunahing pagsasaayos ay ang mahusay na pagpapanatili ng isang sasakyan na nasira pagkatapos ng isang pagsabog. Gayunpaman, sa kabilang banda, ang pagsasaayos na ito ay seryosong nakakapinsala sa kadaliang kumilos ng mga protektadong machine.
Mabilis na napagtanto ng militar ng Estados Unidos ang mga pagkukulang ng kadaliang kumilos ng fleet nito nang ang pokus sa pagpapatakbo ay lumipat mula sa Iraq patungo sa mas mahirap at masungit na lupain ng Afghanistan. Ang lahat ng mga puwersa ay itinapon sa pagtupad ng gawaing ito at ipinatupad ito sa pinakamaikling panahon.
Mula sa simula, ang proyekto ng M-ATV ay nakatuon sa pagbuo ng isang sasakyan na may proteksyon na maihahambing sa mga orihinal na sasakyan ng MRAP, ngunit may makabuluhang pinabuting kakayahan sa labas ng kalsada. Ang M-ATV ay nilagyan ng Oshkosh TAK-4 independiyenteng suspensyon. Kahanay ng pagbuo at pagbili ng M-ATV, isang programa ang inilunsad upang gawing makabago ang buong kalipunan ng mga sasakyan ng MRAP sa pamamagitan ng pag-install ng isang independiyenteng suspensyon. Halimbawa, ang independiyenteng suspensyon ng TAK-4 ay na-install sa halos 3,000 mga kotse ng Cougar.
Kung ikukumpara sa isang tuluy-tuloy na ehe at dahon ng suspensyon ng spring, independiyenteng suspensyon sa parehong mga makina, bilang karagdagan sa pangkalahatang mga benepisyo ng pagmamaneho, pagpipiloto at kahit pagpepreno, dinoble din ang bilis sa magaspang na lupain ng dalawa hanggang tatlong beses. Ang isa pang kalamangan sa sistemang TAK-4 ay nasubok ito gamit ang isang sentralisadong sistema ng regulasyon ng presyon ng gulong. Sa isang malinaw na pag-unawa sa limitasyon ng kadaliang kumilos na ipinataw ng hindi napapanahong suspensyon ng Cougar, noong 2010 sinuri ng Kagawaran ng Depensa ang dalawang posibleng paraan upang gawing makabago ang pagsuspinde ng mga sasakyang British. Ang ilan sa mga Ridgback ay nilagyan ng suspensyon ng TAK-4 ni Oshkosh, habang ang iba ay nilagyan ng binagong parabolic leaf spring mula kay Ricardo. Para sa hindi alam na mga kadahilanan, wala sa mga system ang tinanggap, ngunit maaaring sanhi ito ng nabili na na malaking stock ng mga ekstrang bahagi para sa orihinal na suspensyon.
Ipagpalagay na ang mga kundisyon sa pagpapatakbo sa hinaharap (sa mga tuntunin ng kadaliang kumilos) ay walang alinlangan na magiging mas mahirap kaysa sa mga sa Afghanistan, at dahil sa kilalang kasalukuyang paghihigpit sa kalipunan, ang Kagawaran ng Depensa ay naglunsad kamakailan ng isang bagong serye ng mga pagsubok sa Ridgback na nilagyan ng Suspensyon ng TAK-4.
Walang karagdagang mga detalye na ibinigay, ngunit alam na ang mga pag-upgrade sa suspensyon ay kasalukuyang hindi pinopondohan, bagaman ang ilang mga mapagkukunan ay binibigyang diin na ang mga isyu sa kadaliang kumilos ay sanhi ng mainit na debate sa mga tagaplano.
Ang iba pang mga pag-upgrade (kasalukuyang hindi pinopondohan) ay magpapabuti din sa kakayahang lumawak at pangkalahatang pagiging epektibo ng labanan ng British Cougar fleet. Kasama rito ang pag-install ng isang sistema ng labis na presyon mula sa kemikal, biyolohikal, radiation na mga kadahilanan ng pagkawasak at pag-install ng isang haydroliko drive para sa mga pintuan sa harap, na magagamit na sa Mastiff 3 / Wolfhound, Ridgback at Mastiff 2 machine; Ang kaso ng Mastiff 1 ay walang tulad na pintuan.
Napag-alaman ang mga limitasyon sa kadaliang kumilos, ang Kagawaran ng Depensa noong 2010 ay sinuri ang dalawang posibleng paraan upang gawing makabago ang pagsuspinde ng mga British MRAP at Ridgback na sasakyan. Nilagyan sila ng Oshkosh TAK-4 na suspensyon at binuo ni Ricardo na parabolic leaf spring.
Pagprotekta sa mga tagapagtanggol
Ang gawaing mothballing ng libu-libong muling paggawa ng mga MRAP machine ay nangangailangan ng isang detalyadong diskarte; hindi ito dapat tungkol lamang sa pagparada sa kanila sa malalaking hangar. Ang sinumang naiwan ang kanilang kotse sa isang matagal na panahon ay alam na madalas hindi lamang ito tungkol sa pagsara ng pinto at pag-alis. Sa pinakamaliit, ilang iba pang mga pamamaraan ang kinakailangan kung nais mong magsimula ang kotse sa unang pagliko ng susi kapag bumalik ka. Ang lahat ay medyo simple, sa kabila ng malinaw na mahirap na mga kondisyon sa pagpapatakbo, ang mga sasakyang militar ay hindi naiiba at walang maingat na paghahanda at pag-aayos ng proseso ng pag-iimbak, magsisimulang mawala ang kanilang pagganap mula sa sandaling nahulog sila sa lugar.
Upang matugunan ang problemang ito sa pag-iimbak, iginawad ng Marine Corps sa Transhield ang isang $ 4.5 milyon na kontrata noong Oktubre 2012 para sa 3,700 na mga sakop upang maprotektahan ang mga sasakyan ng MRAP.
Noong Nobyembre 2013, ito ay inihayag na ang Transhield ay nakatanggap ng isang $ 8.3 milyong kontrata upang magbigay ng mga pabalat para sa higit sa 4,500 mga sasakyan ng US Army MRAP. Noong Oktubre 2014, muling inihayag ng Transhield na nakumpleto na nito ang pagpapadala ng 350 MRAP na mga cover ng proteksyon para sa US Air Force, isang order na may kasamang mga pabalat para sa 163 mga sasakyang MaxxPro, 91 Oshkosh M-ATV at 96 CAT II Cougar 6x6 na sasakyan.
Nang walang maingat na paghahanda at pag-aayos, ang mga kotse ay magsisimulang tumanda mula sa sandaling sila ay naka-park at naiwan.
Ang mga manggas na proteksiyon sa transhield ay kumpleto sa sarili dahil hindi nila kailangan ng isang panlabas na mapagkukunan ng kapangyarihan o dehumidifier at maaaring magamit sa labas kung kinakailangan. Ang mga takip ay gawa sa isang patentadong teknolohiya ng Vapor Corrosion Inhibitor (VCI) na gumagana sa loob mismo ng takip. Ang tela ng takip ay naglalabas ng mga molekulang VCI bilang isang singaw; binibigkis ng chemically ang ibabaw ng metal at pinipigilan ang electrochemical reaksyon, na kung saan ay kinakaing unos. Ang kahalumigmigan ay "pinatuyo" sa labas, ibinababa ang kamag-anak na kahalumigmigan. Ang kaagnasan ay maaaring mabawasan ng 90%.
Afterword
Sa pagtingin sa libu-libong isang may-ari / mababang-mileage na MRAP na magagamit mula sa labis na mga puwersang militar ng US, at nagkakahalaga ng halos katumbas ng mga gastos sa pagpapadala upang bumili, marami ang mag-iisip na ang merkado para sa mga bagong MRAP ay halos maubos. Kaugnay nito, mapapansin na hindi ito ang kaso, at habang ang labis ay walang alinlangan na may isang makabuluhang epekto sa merkado, ang medyo mataas na antas ng pag-unlad at mga benta ng mga makina sa kategorya ng MRAP ay nananatili.
Ang Pakistan at Hungary ay mga halimbawa ng mga bansa na tumigil sa pagbuo ng mga lokal na makina at sumali para sa mga sobrang machine mula sa hukbo ng Amerika. Ang kabaligtaran ng pananaw ay gaganapin ng Czech Republic, na ngayon ay naglunsad ng kumpetisyon para sa 62 bagong mga MRAP machine. Ang mga kakumpitensya dito ay ang TITUS mula sa Nexter batay sa TATRA chassis at VEGA mula sa SVOS na batay din sa TATRA chassis. Kamakailan din na binuo ng South Korea ang MRAP batay sa TATRA backbone chassis.
Gayundin, ang mga kumpanya mula sa Namibia Windhoeker Maschmen-fabrik (WMF) at BAE Systems mula sa South Africa ay nagpakita sa eksibisyon ng Africa Aerospace & Defense (AAD) noong 2014 ng mga bagong solusyon sa mababang gastos sa klase ng MRAP batay sa IVECO. Ang Aleman na kumpanya na RMMV (sa pakikipagtulungan sa Austrian Achleitner) ay aktibong nagtataguyod ng isang kotse batay sa MAN TGM truck.
Kamakailan lamang muling sinimulan ng Turkish BMC ang paggawa ng Kirpi MRAP, iniutos ng Singapore (nasa serbisyo na kasama ang Navistar's MaxxPro) isang pangkat ng Renault Higuard MRAPs, habang inaalok ng Saudi Armored Vehicles & Heavy Equipment Factory ang Tuwaiq MRAP, isa sa maraming mga proyekto ng MRAP batay sa sa chassis FGA 14, 5 mula sa Mercedes-Benz.
Kapag binabanggit ang mga machine ng kategoryang MRAP, ang Streit ay hindi maaaring balewalain. Nagpapakita ang kumpanya ng isang bagong produkto sa halos bawat eksibisyon sa pagtatanggol. Bilang karagdagan, bilang karagdagan sa kinikilala na Shrek at Typhoon (ang huli ay mabilis na ginustong MRAP para sa Africa), ipinakilala kamakailan ng Streit ang mga sasakyang MRAP Fiona 6x6 at Hurricane 8x8 KRAZ.
Maliban sa mga machine na iyon na hindi aaprubahan ng Estados Unidos para sa paghahatid, ang mga kadahilanan sa likod ng patuloy na malawak at magkakaibang pag-unlad na MRAP ay malawak at iba-iba sa kanilang sarili. Sa ilang mga kaso, ibabatay ang mga ito sa isang pagnanais na magkaroon ng isang produkto upang suportahan ang isang lokal na base ng pagmamanupaktura. Bilang karagdagan, ang pagkakapareho ng parke, pagsasanay at ang naitatag na mga kwalipikasyon ng mga lokal na tauhan ay mayroon ding papel dito.
May isa pang dahilan para sa hindi gaanong mahabang pila para sa libreng keso. Nang walang pagsasanay at walang garantiya ng anumang uri ng panghabang buhay na suporta, lalo na para sa mga MRAP na sasakyan na hindi naiwan sa serbisyo ng mga Amerikano, ang mga regalo ay maaaring maging isang sagabal nang napakabilis.
