Ngayon ang kumpanya ng Belgian na Fabrique Nationale d'Herstal (FN) ay malawak na kilala bilang isang tagagawa ng maliliit na armas. Noong nakaraan, ang kumpanyang ito ay nakikibahagi din sa paggawa ng iba't ibang kagamitan, kabilang ang mga motorsiklo. Sa kalagitnaan ng tatlumpu't tatlumpu, nagsimula ang pag-unlad ng maaasahang mabibigat na mga motorsiklo na may mas mataas na mga katangian ng cross-country. Bilang bahagi ng karagdagang pag-unlad ng mga ideya na inilatag sa mga unang proyekto, ang multinpose na FN Tricar tricycle ay madaling nilikha. Ang makina na ito ay gampanan ang isang mahalagang papel sa motorization ng hukbong Belgian, kahit na hindi ito maaaring magkaroon ng isang kapansin-pansin na epekto sa potensyal na labanan ng mga tropa.
Sa kalagitnaan ng tatlumpung taon, ang FN ay nagpakita ng isang matagumpay na motorsiklo, ang M12a SM, na mayroong isang bilang ng mga positibong tampok. Nasisiguro ang mataas na teknikal at pagpapatakbo na mga katangian ng naturang kagamitan, nagpasya ang hukbong Belgian na gamitin ito. Mula noong 1938, ang mga motorsiklo ng M12a SM ay naibigay sa mga tropa, na sa paglaon ay ginawang posible na seryosong taasan ang antas ng kanilang motorisasyon. Gayunman, ang hitsura ng isang bagong motorsiklo ay hindi pinapayagan ang paglutas ng lahat ng mga napipinsalang isyu. Sa partikular, ang hukbo ay nagkulang pa rin ng sasakyang may kakayahang magdala ng magaan at katamtamang timbang na kargamento.
Dalawang FN Tricar tricycle. Mga Gumagamit ng Larawan.telenet.be/FN.oldtimers
Ang armadong pwersa ng Belgian sa oras na iyon ay may mga trak na may sapat na mataas na mga katangian, ngunit sa ilang mga sitwasyon ang mga kakayahan ng naturang kagamitan ay labis. Ang pagdadala ng mga kargamento hanggang sa 700 kg ng mga trak ay hindi gaanong maginhawa sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina at mapagkukunan. Para sa kadahilanang ito, napagpasyahan na bumuo ng isang promising modelo ng mga ilaw na kagamitan na may kakayahang magdala ng mga kalakal o tao. Ang isang mayroon nang mabibigat na motorsiklo ay napili bilang batayan para sa naturang sasakyan.
Sa proyekto ng M12a SM, ang ilang mga solusyon sa teknikal ay ginamit upang mapagbuti ang mga pangunahing katangian. Halimbawa Bilang karagdagan, ang motorsiklo ay kapansin-pansin para sa kadalian ng pagpapanatili, na pinasimple dahil sa tamang layout ng ilang mga bahagi at pagpupulong.
Tricycle sa pangunahing pagsasaayos ng pasahero-at-kargamento. World World-war-2.wikia.com
Ang mabigat na motorsiklo ay mahusay na gumanap sa panahon ng pagsubok at pagpapatakbo, kung kaya't napagpasyahan na gamitin ito bilang batayan para sa isang promising traysikel. Nagsimula ang pagtatrabaho sa bagong proyekto ilang sandali lamang matapos ang paglalagay ng serial production ng mayroon nang motorsiklo. Ang promising proyekto ay natanggap ang pagtatalaga FN Tricar. Bilang karagdagan, ginamit ang alternatibong pangalan na Tricar T3 o FN 12 T3. Gayunpaman, sa kabila ng pagkakaroon ng maraming mga pagtatalaga, ang kotse ay nakatanggap ng malawak na katanyagan sa ilalim ng pangalang "Tricar".
Upang mapadali at mapabilis ang pag-unlad, nagpasya ang mga espesyalista sa FN na gawin ang pinaka malawak na paggamit ng mga mayroon nang mga sangkap at pagpupulong. Bukod dito, ang harap na bahagi ng promising traysikel ay dapat na isang bahagyang binago na "kalahati" ng pangunahing motorsiklo. Sa parehong oras, kinakailangan upang lumikha ng isang na-update na frame, isang platform para sa pagdadala ng isang kargamento, isang hulihan na ehe at ilang iba pang mga aparato mula sa simula.
Isang kotse mula sa museo ng Russia, tanawin ng gilid. Larawan Motos-of-war.ru
Ang batayang motorsiklo na M12a SM ay nanghiram sa harap na bahagi ng frame, na may mga mounting para sa pag-install ng front wheel na may mga karagdagang unit at engine. Ito ay isang spatial na istraktura na gawa sa maraming mga tubo sa pamamagitan ng hinang. Mayroong harap na strut na malapit sa isang tatsulok na hugis, kung saan inilalagay ang mga aparato para sa paglakip sa pagpipiloto ng pagpipiloto at suspensyon ng gulong sa harap. Sa likuran niya ay isang hugis-parihaba na seksyon ng frame na may mga mount para sa engine at mga bahagi ng mga yunit ng paghahatid. Ang isang hubog na tubo ng tumaas na diameter ay inilagay sa itaas ng makina, na nagsilbing suporta para sa fuel tank at upuan ng drayber. Ang likuran ng frame ay nakatanggap ng mga kalakip para sa pagkonekta sa mga kaukulang aparato sa likuran ng makina.
Lalo na para sa FN Tricar tricycle, isang bagong frame ang binuo para sa pag-mount sa likurang ehe at pag-load ng platform. Tulad ng sa kaso ng hiniram na bahagi ng makina, ang frame ay gawa sa mga tubo na sumali sa pamamagitan ng hinang. Upang gawing simple ang pagkumpuni, ang mga yunit ng kuryente ng traysikel ay ginawang matanggal. Sa ilalim ng upuan ng drayber mayroong isang hanay ng limang mga aparato sa pagkonekta kung saan ang dalawang mga frame ay nakakabit sa isang solong yunit. Kung kinakailangan upang ayusin ang ilang mga bahagi, maaaring i-disassemble ng mekaniko ang kotse, na pinapasimple ang kanyang trabaho.
Dalawang-silindro na boksingero engine at gearbox. Larawan Motos-of-war.ru
Pinapanatili ng harap na gulong 12x45 ang suspensyon na ginamit sa nakaraang proyekto. Ginamit ang isang suspensyon ng parallelogram na may isang aliksik. Ang isang manibela ng isang tradisyunal na disenyo ay nakakabit sa haligi, sa tulong ng kung saan ang gulong ay pinaikot sa isang patayong axis. Ang isang malaking pakpak na may isang maliit na mudguard, isang solong ilaw, mga pag-mount para sa isang plate ng numero, atbp ay hiniram din mula sa orihinal na proyekto nang walang mga pagbabago.
Ang bagong proyekto ay muling gumamit ng isang dalawang-silindro na boksingero engine na nakalagay sa loob ng isang selyadong pabahay. Ang engine ay nagkaroon ng isang pag-aalis ng 992 cc at mga piston na may diameter na 90 mm at isang stroke na 78 mm. Sa 3200 rpm, ang makina ay gumawa ng 22 hp. Ang mga tubo ng tambutso ng parehong mga silindro ay ipinasa sa isang karaniwang tambutso. Ang huli ay tumakbo kasama ang frame ng traysikel, ang muffler ay nasa ilalim ng cargo platform. Sa pamamagitan ng isang dry single-plate clutch, isang apat na bilis na manu-manong paghahatid na may isang pabalik na bilis at isang pagbaba ng hilera ay nakakonekta sa engine. Ang makina at gearbox ay kinontrol gamit ang tradisyunal na mga handlebar. Upang masimulan ang makina, iminungkahi na gumamit ng isang kickstarter na inilabas sa kaliwang bahagi. Ang isang hugis-drop na fuel tank na may kapasidad na 19 liters ay inilagay sa itaas ng makina.
Cargo platform na may mga upuan para sa mga pasahero. Larawan Motos-of-war.ru
Sa likurang frame ng FN Tricar, iminungkahi na mag-install ng isang axle ng gulong uri ng sasakyan. Nagsama ito ng dalawang axle shafts para sa 14x45 na gulong. Ang likurang ehe ng traysikel ay nakatanggap ng isang suspensyon batay sa semi-elliptical leaf spring. Ang likod ng mga gulong ng ehe ay nagsilbing mga gulong sa pagmamaneho. Ang drive axle ay hinimok ng isang cardan shaft na dumaan sa ilalim ng driver's seat at cargo platform.
Sa pangunahing pagsasaayos, iminungkahi na bigyan ng kasangkapan ang Trikar sa isang platform na may mababang panig. Sa orihinal na bersyon, ang platform ay nilagyan ng apat na upuan para sa pagdadala ng mga tao. Ang mga upuan ay mayroong metal frame at leather upholstery. Nilagyan din sila ng isang uri ng mga armrest sa anyo ng mga hubog na manipis na tubo. Ang dalawang upuan ay inilagay nang direkta sa harap na gilid ng platform, na nangangailangan ng paggamit ng mga karagdagang mga footrest. Ang dalawa pang naka-install sa likuran ng platform. Kapag ang apat na pasahero ay natanggap sa likod ng isang traysikel, may sapat na puwang upang magdala ng ilang mga kalakal.
Ang kabuuang haba ng promising transport sasakyan ay 3.3 m, lapad - 1.6 m. Ang taas, depende sa pagsasaayos, ay maaaring lumagpas sa 1.5 m. Ang mataas na kakayahan sa cross-country sa magaspang na lupain ay bibigyan ng ground clearance na halos 250 mm at isang wheelbase na 2.2 m. Ang bigat na gilid ng FN Tricar tricycle sa bersyon ng cargo-pasahero ay 425 kg, ang kapasidad ng pagdala ay tumaas hanggang 550 kg. Ang maximum na bilis sa highway ay natutukoy sa 75 km / h.
Frame at paghahatid. Larawan Motorkari.cz
Noong 1939, nakumpleto ng mga dalubhasa ng kumpanya ng Fabrique Nationale d'Herstal ang pagbuo ng isang bagong proyekto, ayon sa kung saan ang isang prototype ng tric multipurpose na sasakyan ng Tricar ay agad na itinayo. Sa mga pagsubok, nakumpirma ang mataas na mga katangian ng disenyo ng makina. Natagpuan din na ang ipinanukalang kagamitan ay naiiba sa iba pang mga kinatawan ng klase nito sa pamamagitan ng natatanging mataas na kakayahang mag-cross-country. Kaya, sa isang karga na may bigat na 550 kg na "Tricar" ay maaaring umakyat ng isang pagkahilig ng 40% (22 °). Upang mapabuti ang pagganap ng pag-akyat, ang driver ay maaaring ikonekta ang isang gearbox. Sa kasong ito, ang pagkatarik ng nadaig na dalisdis ay talagang nakasalalay sa kondisyon ng track at nalimitahan lamang sa pamamagitan ng traksyon ng gulong. Sa madaling salita, nagsimulang madulas ang kotse bago ito maubusan ng kuryente.
Ayon sa mga resulta ng pagsubok, natagpuan ng hukbong Belgian ang iminungkahing modelo ng kagamitan na angkop para sa pag-aampon. Sa parehong 1939, lumitaw ang unang order para sa serye ng produksyon at ang supply ng isang bilang ng mga traysikel. Ang mga unang sasakyan sa paggawa ng bagong uri ay ipinasa sa customer sa loob ng ilang linggo pagkatapos ng pag-sign ng kontrata.
Tricar (kanan) at mga motorsiklo ng hukbong Belgian. Larawan Overvalwagen.com
Ang pinakamahalagang tampok ng proyekto ng FN Tricar T3 ay ang kagalingan ng maraming nagresultang traysikel. Sa una, gagamitin sana ito upang magdala ng mga sundalo at kargamento, ngunit kalaunan ay may mga bagong panukala na lumitaw patungkol sa pag-install ng isa o ibang kagamitan o armas. Sa panahon ng serial production ng "standard" na mga makina, ang kumpanya ng pag-unlad ay pinamamahalaang bumuo ng maraming mga prototype ng dalubhasang kagamitan. Ang ilan sa mga proyektong ito ay nagawang maabot ang malawakang produksyon.
Ang pangunahing pagsasaayos ng makina ng Tricar ay itinuturing na isang cargo-pasahero. Ang nasabing kotse ay maaaring magdala ng driver sa harap na upuan ng motorsiklo at apat na pasahero sa mga upuan ng cargo platform. Nakasalalay sa iba't ibang mga kadahilanan, na may tulad na karga, ang kotse ay maaaring panatilihin ang isang bahagi ng kakayahan sa pagdala, na maaaring magamit upang magdala ng karagdagang kargamento na nakasalansan sa pagitan ng mga upuan ng pasahero. Sa bersyon ng cargo-pasahero, ang FN Tricar ay maaaring magamit bilang isang transportasyon para sa mga sundalo, isang sasakyan sa pakikipag-ugnay, atbp.
Ang kawalan ng pangunahing bersyon ng traysikel ay ang bukas na tirahan ng driver, pasahero at kargamento, dahil dito hindi sila protektado mula sa ulan o hangin. Alam na tinangka ng FN na lutasin ang isyung ito. Kaya, mayroong isang proyekto para sa isang karagdagang awning upang maprotektahan ang mga tao. Iminungkahi na mag-install ng isang karagdagang magaan na hubog na frame sa makina. Ang frame ay dapat suportahan ang isang awning na ganap na sumasakop sa harap ng drayber at bumubuo ng isang bubong sa mga upuan ng tauhan. Sa itaas ng manibela, ang awning ay may tatlong bintana na may mga glazing mount.
Pang-eksperimentong kotse na may awning. Photo Network54.com
Kahit na matapos ang pag-install ng awning, ang mga sundalo na nakasakay sa isang traysikel ay nanatiling walang pagtatanggol sa harap ng maliliit na braso o mga piraso ng mga shell ng kaaway. Ayon sa ilang mga ulat, ang FN ay nagkakaroon ng isang variant ng Tricar T3 na may karagdagang nakasuot. Sa kasamaang palad, ang mga detalye ng proteksyon ng ispesimen na ito ay hindi napanatili. Ang ilang mga mapagkukunan ay nabanggit na ang naturang proyekto ay umabot sa yugto ng pagpupulong at pagsubok ng isang prototype. Ang nakabaluti na traysikel ay hindi napunta sa produksyon.
Sa kahilingan ng kostumer, ang "Tricar" ay maaaring mapagkaitan ng mga upuan sa likuran, na nagiging isang pulos na sasakyang pang-transportasyon. Ang mga sukat ng lugar ng kargamento ay ginawang posible upang mapaunlakan ang kinakailangang pagkarga na may isang pinakamainam na pamamahagi ng timbang nito sa frame. Sa form na ito, ang traysikel ay maaaring isang trak na pangkalahatang layunin o isang transporter ng bala - ang tiyak na papel na ginagampanan ng makina na nakasalalay sa mga kagustuhan at pangangailangan ng operator. Matapos ang katapusan ng World War II, noong 1947, lumitaw ang isa sa mga pinaka-kagiliw-giliw na pagpipilian para sa isang cargo tricycle. Ang isang ganap na taksi ng pagmamaneho na may mga pintuan sa gilid at malalaking salamin ng mata ay na-install sa mayroon nang kotse ng isa sa mga operator. Ang katawang katawan ay dinagdagan ng isang semi-matibay na katawan na ginawang isang van. Sa kasalukuyan, tulad ng isang gulong "trak" na may gulong ay isang eksibit sa Belgian Museum Autorworld.
Anti-sasakyang panghimpapawid na baril na gamit ang isang malaking-kalibre na machine gun. Photo Network54.com
Ang mga dibisyon na nagpapatakbo ng FN Tricar machine ay dapat na may kasamang mekaniko at tagapag-ayos, na umaasa rin sa kanilang sariling kagamitan. Para sa pag-aayos ng patlang ng mga serial tricycle, isang mobile workshop ang binuo, na naiiba mula sa pangunahing pagbabago sa disenyo ng katawan. Ang lugar ng kargamento ay nawala ang lahat ng mga puwesto ng tauhan maliban sa kaliwa sa harap. Ang isang malaking kahon para sa pagdadala ng mga tool at maliliit na bahagi ay inilagay sa likod ng natitirang upuan. Na-access ang drawer gamit ang hinged top cover. Isang hatch ang lumitaw sa likurang bahagi ng katawan para sa paglo-load ng mga kahon, inilagay sa dami sa ilalim ng itaas na kahon. Sa kanan ng mga nasabing aparato ay isa pang malaking dami na may hinged top cover.
Tulad ng naisip ng mga may-akda ng proyekto, ang mga tauhan ng pag-aayos ng sasakyan ay maaaring mapalitan ang iba't ibang mga yunit ng mga nasirang kagamitan. Para sa mga ito, halos kalahati ng dami ng katawan ang ibinigay para sa pagdadala ng mga malalaking ekstrang bahagi. Iminungkahi na magdala ng mga gulong, mga fork ng gulong, mga haligi ng pagpipiloto, mga bahagi ng ehe, atbp. Ang isang bundok para sa isa pang ekstrang gulong ay inilagay sa likurang bahagi ng katawan. Ang mga tauhan ng nag-aayos na sasakyan ay binubuo ng dalawang tao. Isang hanay ng mga naihatid na ekstrang bahagi at tool na ginawang posible upang maisagawa ang menor de edad at katamtamang pag-aayos sa mismong patlang. Nabatid na ang pag-aayos ng mga traysikel ay itinayo nang sunud-sunod at ibinigay sa hukbong Belgian.
Firefighter tricycle sa planta ng FN. Photo Network54.com
Sa simula ng 1940, ang kumpanya ng FN ay nagmungkahi ng isang bagong bersyon ng sasakyan na may tatlong gulong, nilagyan ng sarili nitong mga sandata. Sa pagsasaayos na ito, ang traysikel ay naging isang anti-sasakyang panghimpapawid na baril. Ang isang umiiral na pag-install na may isang 13, 2 mm FN-Hotchkiss mabigat na machine gun ay inilagay sa isang pinalakas na platform ng karga. Ang baril, na matatagpuan sa parehong platform kasama niya, ay dapat na kontrolin ang sandata. Mayroong mga manu-manong drive para sa pahalang at patayong patnubay, mga aparato sa paningin at isang sistema ng paglamig ng tubig para sa bariles. Ang bersyon na kontra-sasakyang panghimpapawid ng FN Tricar ay maaaring magamit upang maprotektahan laban sa pag-atake ng hangin, habang kasabay ng pagkakaroon ng isang tiyak na potensyal sa mga tuntunin ng pakikipaglaban sa mga target sa lupa.
Sa mga unang buwan ng 1940, ang hukbo ng Belgian ay nakilala ang kontra-sasakyang panghimpapawid na traysikel at nagpasyang ilagay ito sa serbisyo. Noong Pebrero, lumitaw ang isang kontrata para sa paggawa at pagbibigay ng 88 mga sasakyan. Ang huling batch ng kagamitan ay kinakailangan upang maabot sa Hulyo ng parehong taon.
Hindi bababa sa isang FN Tricar T3 ang nanatili sa pabrika. Ang isang maginhawang multifunctional platform ay nilagyan ng kinakailangang kagamitan, na ginagawang isang trak ng bumbero. Dalawang upuan sa harap ang nanatili sa katawan, at ang likuran ng platform ay ibinigay sa pag-install ng isang sliding ladder at isang drum na may manggas. Ayon sa iba`t ibang mga mapagkukunan, isang katulad na fire engine ang ginamit ng kumpanya sa loob ng maraming taon.
FN Tricar sa mga pagsubok sa Portugal. Photo Network54.com
Ang Belgium ang pangunahing kostumer ng hindi pangkaraniwang mga multifunctional machine. Gayunpaman, ang ilang iba pang mga estado ay nagpakita rin ng interes sa naturang teknolohiya, kahit na ang dami ng mga supply sa pag-export ay minimal. Tatlo lamang ang mga tricycle na pang-transport ang naipadala sa ibang bansa alinsunod sa mga kontrata sa pagbili. Ang pamamaraan na ito ay inilaan para sa isa sa mga bansa sa Timog Amerika (maaaring Brazil) at Netherlands. Sa huling kaso, ipinadala kaagad ng militar ang natanggap na kagamitan sa Dutch East Indies. Ang isa pang makina ay ipinasa sa Portugal para sa pagsubok, ngunit sa iba't ibang kadahilanan, hindi lumitaw ang kontrata para sa karagdagang paghahatid ng mga serial product.
Ang huling kilalang order para sa pagbibigay ng kagamitan ng pamilyang FN Tricar ay nilagdaan noong Pebrero 1940. Ang paksa nito ay mga baril na self-propelled ng sarili na sasakyang panghimpapawid na may mga kalibre ng baril ng makina, na dapat ay tipunin at maibigay sa militar noong kalagitnaan ng tag-init. Gayunpaman, ang order na ito ay hindi kailanman nakumpleto. Ayon sa iba`t ibang mga mapagkukunan, ang Fabrique Nationale d'Herstal ay nagawang gumawa lamang ng ilang mga self-propelled anti-sasakyang panghimpapawid na mga baril, o hindi kailanman nakumpleto ang pagpupulong ng hindi bababa sa ilan sa mga naturang kagamitan. Sa isang paraan o sa iba pa, ang hukbong Belgian ay hindi nakatanggap ng ninanais na mga sasakyang panlaban.
Tricycle na may taksi at van mula sa Belgian Museum Autoworld. Larawan Wikimedia Commons
Ang dahilan para sa pagwawakas ng paggawa ng kagamitan ay ang pagpasok ng Belgium sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig at sa halip ay mabilis na pagkumpleto ng mga tunggalian na may negatibong resulta. Mula nang magsimula ang tunggalian, ang Brussels ay nagpapanatili ng neutralidad, ngunit noong Mayo 10, 1940, ang Nazi Germany ay naglunsad ng isang opensiba. Nasa Mayo 28, sumuko ang Belgium. Ang mga awtoridad sa trabaho ay pinigil ang paggawa ng mga traysikel na dating iniutos ng natalo na hukbo. Sa oras na nakumpleto ang produksyon, 331 Tricars lamang ang naitayo ng FN. Maliwanag, kasama sa bilang na ito ang parehong mga sasakyan sa produksyon at mga prototype ng iba't ibang mga pagbabago, pati na rin ang isang pabrika ng sunog sa pabrika.
Hindi tulad ng medyo mahina na hukbo ng Belgian, ang sandatahang lakas ng Aleman sa oras na iyon ay mayroong isang malaking kalipunan ng mga motorsiklo, mga naka-track na kalahating-daang mga sasakyan sa lahat ng lupain ng isang katulad na layout at iba pang mga light multipurpose na kagamitan. Bilang isang resulta, ang Wehrmacht at iba pang mga istraktura ng Alemanya ay maaaring magawa nang hindi ipinagpatuloy ang pagtatayo ng mga Belgian Trikars. Sa parehong oras, ang ilan sa teknolohiyang ito ay natagpuan pa rin ang application at pinapatakbo ng kahanay sa mga motorsiklo na gawa sa Aleman.
Mga tricycle mula sa isa sa mga pribadong koleksyon. Sa harapan ay isang pantay na kagiliw-giliw na kotse - FN AS 24. Photo Mojetrikolky.webnode.cz
Ang medyo maliit na bilang ng mga sasakyang itinayo ay humantong sa hindi kasiya-siyang mga kahihinatnan. Ang ilan sa mga sasakyang may tatlong gulong ay wala sa kaayusan sa panahon ng operasyon, at pagkatapos ay napatay na ito. Ang iba pang pamamaraan ay matapat na nagtrabaho ang pagiging kapaki-pakinabang nito sa parehong mga kahihinatnan. Ayon sa mga ulat, hindi hihigit sa sampung kopya ng isang hindi pangkaraniwang multifunctional machine ang nakaligtas hanggang ngayon. Kapansin-pansin na sa isa sa mga pribadong koleksyon na matatagpuan sa Czech Republic, mayroong tatlong mga sample ng FN Tricar nang sabay-sabay. Ang isa pang halimbawa ng isang traysikel sa isang bersyon ng cargo-pasahero ay makikita sa museyo na "Motorworld of Vyacheslav Sheyanov" (nayon ng Petra Dubrava, rehiyon ng Samara). Ang isang natatanging piraso, na sumailalim sa modernisasyon pagkatapos ng digmaan at nakatanggap ng saradong taksi na may isang van, ay matatagpuan sa Autoworld Museum sa Brussels.
Ang pagsiklab ng World War II at ang trabaho ay hindi pinapayagan ang Belgian na makuha ang kinakailangang bilang ng mga FN Tricar multipurpose na sasakyan sa lahat ng nais na pagbabago. Gayunpaman, higit sa tatlong daang mga yunit ng naturang kagamitan ang may positibong epekto sa mga kakayahan at potensyal ng hukbo. Ang paghahatid ng mga traysikel ay isang mahalagang hakbang sa motorisasyon ng hukbong Belgian. Para sa isang bilang ng mga kadahilanan, ang huli ay hindi kailanman mapagtanto ang lahat ng mga benepisyo mula sa pagkuha ng naturang kagamitan, ngunit sa parehong oras ay nasubukan nito sa pagsasanay ang isang bilang ng mga hindi pangkaraniwang ideya na maaaring magamit sa hinaharap. Makalipas ang dalawang dekada, bumalik si Fabrique Nationale d'Herstal sa pagbuo ng mga traysikel ng tropa. Ang resulta ng mga gawaing ito ay isang bagong kagamitan muli ng hukbo.
