Paputok na pagsubok ng FV432 machine. Ang mga instrumento ay nakikita na lumilipad sa paligid ng dummy. Ipinapahiwatig nito ang panganib ng maluwag na kagamitan kung sakaling magkaroon ng isang pagsabog. Ang pagsasanay ay makabuluhang nagdaragdag ng posibilidad na mabuhay ng isang minahan o IED detonation. Sa parehong oras, ang mga strap ng pangkabit at ang tamang pagkakalagay ng kagamitan ay pinakamahalaga, ito ang batayan ng kaligtasan ng sundalo.
Ang mga upuan na patunay sa pagsabog, na kadalasang kinukuha, ay nagdaragdag ng rate ng kaligtasan ng minahan at ng mga pagsabog ng IED. Ang mga bagong pagpapaunlad sa larangan ng pagpapahusay ng proteksyon ay isinasaalang-alang. Ang mga upuan na nakaka-sumasabog ay hindi isang bagong kababalaghan, at ang mga kotseng nasa panahong Soviet ay nilagyan ng mga upuan na bubong at naka-mount sa gilid. Ngunit sa mga nagdaang taon, ang mga teknolohiya at disenyo ay mabilis na umuunlad sa lugar na ito, kasama ang pagbuo ng mga sasakyang protektado ng minahan, na naging pangkaraniwan sa larangan ng digmaan
Hanggang kamakailan lamang, ang lahat ng pansin ay walang alinlangan na nakatuon sa mga solusyon upang maprotektahan laban sa mga mina at improvisadong aparato ng pagsabog (IEDs) ng sasakyan, at hindi ang mga tao sa loob nito, dahil malinaw na ang pagpigil sa isang kotse mula sa mabutas ay ang pinakamahalaga at pinakamahalaga. kinakailangan sa kaganapan ng isang pagpapasabog. …
Ipinapakita ng istatistika ng mga poot sa Iraq at Afghanistan na ang mga sasakyan ay naging mas protektado at masigasig, ang bilang ng mga nasugatan at napatay para sa pinaka-bahagi ay nabawasan. Gayunpaman, sa katunayan, ang bilang ng ilang mga uri ng pinsala ay tumaas at ang bilang ng mga namatay dahil sa pangalawang epekto ay nananatiling nakakagulat na mataas, kahit na sa mga kotse na nilagyan ng mga upuang sumisipsip ng enerhiya sa elementarya.
Ang isa sa pinakamahalaga at pinipilit na problema sa lugar na ito ay ang tinatawag na "tossing effect" na dulot ng malaking negatibong pagbilis ng isang kotse na itinapon sa hangin at pagkatapos ay biglang lumapag pabalik sa lupa.
Ang mga istatistika ng kaswalti ay palaging naiuri, ngunit ang anecdotal na katibayan mula sa mga doktor sa Afghanistan ay nagpapahiwatig na ang bilang ng mga pagkamatay ay nabawasan, ngunit ang mga hospital sa larangan at pangunahing mga pasilidad ng medikal na patuloy na nagbibigay ng isang malaking halaga ng physiotherapy at naaangkop na paggamot para sa mga nakaligtas. Tinulungan ng mga doktor ang militar na makayanan ang mga pinsala sa likod, kalamnan at kasukasuan, na hindi napansin ng ilang panahon, dahil ang mga sundalo ay hindi nakaligtas sa mga ganitong kaso.
Ang mga modernong upuan na patunay ng pagsabog ay magagamit sa iba't ibang mga uri at disenyo. Sa pangkalahatan, ang unang matagumpay na mga disenyo ay ang karaniwang mga upuan ng tauhan na nakakabit sa mga gilid o bubong ng sasakyan. Binawasan nila ang puwersa ng epekto na nagmumula sa pagpapapangit ng ilalim ng kotse at direktang kumilos sa nakaupong tao.
Kaugnay nito, ang isang iba't ibang mga diskarte ay maaaring isinalarawan sa mga halimbawa ng isang upuan, na kung saan ay istrakturang isang tinatawag na Suspendido Dynamic na Upuan, na binuo ng Autoflug. Ang kumpanya ay may napakalawak na karanasan sa mga linya ng parachute at sa disenyo na ito, hinahangad na ihiwalay ang sundalo mula sa pasabog na alon at maluwag na mga bagay sa loob ng sasakyan sa pamamagitan ng pag-hang ng upuan sa mga nakakakadyot na sinturon na may mga inertial na gulong. Ang iba pang mga upuan ng ganitong uri ay gumagamit din ng mga bindings ng tela at lubid, dahil hindi sila nagpapadala ng mga puwersang compressive, na napakahusay na nailipat sa pamamagitan ng metal.
Hanggang pitong strap ang maaaring ma-secure ang upuan ng Autoflug, na pinapayagan ang kalayaan sa paggalaw at pagsasaayos habang pinoprotektahan ang sundalo mula sa direktang pagsabog. Ang gumagamit ay pinigilan sa upuan ng mga pang-apat na sinturon ng upuan at mga strap ng paa, na kung sakaling may isang pagsabog, magsisilbing ligtas ng paitaas na paitaas, na maaaring magresulta sa karagdagang pinsala at pinsala.
Dapat na maunawaan na ang mga sinturon ng upuan ay isang ganap na mahalagang bahagi ng istraktura ng upuan at kung hindi sila komportable o mahirap itapon ang nakasuot sa katawan o kagamitan, hindi isusuot ng mga sundalo at, kung paputok, agad na mawawala ang mga benepisyo ng anumang pagsabog -paligid na upuan.
Ang mga nasabing nasuspindeng istraktura ay popular pa rin at laganap, lalo na sa mga mabibigat na sasakyan, tulad ng pangunahing battle tank (MBT). Ang mga nasabing sasakyan sa karamihan ng mga kaso ay hindi nakakakuha ng mas mabilis, maliban kung sila ay sinabog sa napakalaking singil. Ang kalayaan sa paggalaw na pinapayagan nila sa panahon ng normal na operasyon ay maaaring maging sanhi ng hindi pangkaraniwang mga sensasyon sa una, dahil malinaw na ang mga kontrol ng makina ay static, at ang gumagamit ay maaaring lumipat na may kaugnayan sa kanila, ngunit ang tauhan ay mabilis na nasanay.
Gayunpaman, ang problema ay naging mas kumplikado para sa mas maliit na mga sasakyan, kung saan ang mga tagadisenyo ay karaniwang nakaharap sa dalawang pangunahing hamon. Una, ang mas mababang masa ay nangangahulugang ang epekto ng pagsabog ay mas malakas at samakatuwid mas maraming pwersa ang dapat mabawasan, at, pangalawa, na mas maliit, ang mga upuan ay dapat na mai-install sa isang medyo maliit na sumusuporta sa ibabaw.
Gayunpaman, mayroong isang malaking halaga ng trabaho na nagaganap sa buong mundo upang paunlarin ang mga kaukulang upuan at ang mga gantimpalang pampinansyal para sa kanila ay napakahalaga dahil sa ang katunayan na ang Estados Unidos, bukod sa iba pang mga bansa, ay may isang matinding pagnanais na palitan ang lahat ng mga puwesto ng kanyang malaking armada ng mga nakabaluti na sasakyan tulad ng mga HMMWV na may mga bersyon ng pagsabog-patunay. Hindi ito isang madaling gawain, ayon sa mga dalubhasa, dahil ang mga naturang sasakyan ay may limitadong panloob na dami sa isang tiyak na lawak, at humigit-kumulang na 7.5 pulgada ng puwang sa ilalim ng upuan ay kailangang gamitin nang napakabisa upang magbigay ng isang katanggap-tanggap na antas ng proteksyon. Gayunpaman, ipinakita ang mga pagsubok na isinasagawa sa ilalim ng program na ito na ang problemang ito ay may solusyon.
Nang simulang isaalang-alang ng UK ang paglilipat ng ngayon sa lahat ng dako ng Jackal mula sa pulos espesyal na pwersa sa regular na impanterya sa Afghanistan, ang mga kontrata ay iginawad sa Supacat at Jankel Armouring upang matugunan ang mga isyung ito sa masasabing pinatunayan na uri ng sasakyan. Sinabi ng Managing Director ng Jankel na si Andrew Jankel na ang kumpanya ay una lamang na kasangkot sa pag-secure ng mga reserbasyon at nais na bumili ng mga paunang gawa na upuan, ngunit ang pananaliksik at karanasan sa merkado sa pagbibigay ng mga naturang produkto (lubos na negatibo) ay hinihimok ang kumpanya na bumuo ng sarili nitong disenyo.
Ang mga upuang ito ay dinisenyo sa ilalim ng masikip na mga deadline at matagumpay na nasabog na nasubukan. Sa ilalim ng pagtatalaga na JBAS (Jankel Blast Attenuating Seats) sila ay naaprubahan at tinanggap para sa kagyat na programa ng modernisasyon ng kumpanya.
Ang mga ito ay medyo simple, naka-mount sa sahig na nakaganyak na mga upuan na kung saan ang puwang sa ilalim ng mga upuan ay ginamit upang mapahina ang paitaas na paggalaw at mabawasan ang epekto ng pagsabog sa pwesto.
Si Jankel ay nagpatuloy na bumuo ng disenyo na humahantong sa pamilya ng Blastech ng upuan noong 2009. Ang mga upuang ito ay magagamit sa iba't ibang mga pagpipilian na may iba't ibang mga mounting para sa isang iba't ibang mga sasakyan. Ang variant ng Jackal, na kilala bilang F Series, ay may base na "anti-submarine" na pumipigil sa makaupong tao mula sa pagdulas mula sa ilalim ng kanilang apat na puntong harness; ang upuan ay madaling iakma pabalik-balik, sa taas at pag-ikot. Ang isang natitiklop na upuan ay magagamit din upang madagdagan ang panloob na puwang sa kotse.
Ang isang opsyon sa bubong o mahigpit na pag-mount ay magagamit sa ilalim ng pagtatalaga ng R-series, pangunahin na idinisenyo para sa mga nakaupo na tropa at may pamantayan sa isang natitiklop na base. Ang E-series para sa mga sasakyang pang-engineering (na binuo para sa British Talisman JCB clearing na sasakyan) ay may proteksyon laban sa pasabog tulad ng natitirang mga upuan, ngunit ang variant na ito ay nagdaragdag ng isang integrated air suspensyon upang mapagaan ang pagyanig kapag nagmamaneho sa magaspang na lupain, na kung saan ang mga sasakyang ito ay pangunahing magpatakbo sa.
Sa wakas, ang huling pagpipilian ay ang serye ng X, na nagsasama ng maraming mga pagpipilian, tulad ng isang natitiklop na backrest, malaking pagsasaayos ng taas para sa mga posisyon ng stow at firing, kasama ang mga pagpipilian para sa pag-install sa tower, mahigpit, na may kalakip sa mga gilid at ibaba.
Ang lahat ng mga upuan sa pangkalahatan ay nag-aalok ng parehong proteksyon ng sabog, ngunit dinisenyo para sa iba't ibang mga kinakailangan sa gastos at timbang o bakas sa paa. Habang pinapanatili ng Jankel ang antas ng proteksyon ng mga upuan sa alok ng isang lihim, malinaw na makatiis sila ng mga rurok na tulin na hihigit sa 2000 G sa 2 milliseconds, inililipat lamang ang isang maliit na bahagi ng mga karga na ito sa nakaupong tao.
Ang pasabog ay hinihigop ng isang puno ng gas na "humina na kartutso" at daang-bakal na pinapayagan ang makina na umakyat paitaas sa puwang sa ilalim ng upuan habang pinapalambot ng kartutso ang shockwave sa isang katanggap-tanggap na antas. Gayunpaman, sinabi ng manager ng benta ni Jankel na si Daniel Crosby na ang mga puwesto sa Blastech ay nailalarawan sa pamamagitan ng awtomatikong pagsasaayos ng timbang at pag-reset ng pagpapaandar.
Ang Jankel ay nakabuo ng mga advanced na tool sa pagsuri upang gayahin ang epekto ng isang pagsabog sa mga upuan ng pamilya Blastech; Makikita ito sa halimbawa ng mga upuang naka-install sa Supacat Jackal (sa itaas). Ang kumpanya ay mayroon ding sariling instrumental dummies at isang shock stand para sa pagkumpirma ng mga kalkulasyon ng computer.
Pagsasaayos ng timbang
Pinangatuwiran ni Crosby na ang maagang pagsabog ng mga upuan ay pangunahing idinisenyo para sa medyo malalaking sundalong naglalakad, ngunit habang tumataas ang banta ng mga IED at ang bawat teatro ng pagpapatakbo ay kasalukuyang nahaharap sa banta na ito, ang isang sukat na sukat ng lahat ng diskarte ay hindi binibigyang katwiran ang aking sarili. Sa madaling salita, ang mga sundalo na may mas mataas na masa ay nasa peligro na hindi makatanggap ng sapat na proteksyon, dahil ang kotse ay tumatalbog sa ilalim nila at ang upuan ay maaaring gumulong sa pagtatapos ng stroke nito, habang ang kabaligtaran ay totoo para sa mas magaan na mga sundalo. Gayundin, ang laki at bigat ng isang sundalo ay maaaring magbagu-bago dahil sa pagkakaroon ng body armor, baywang sa baywang o iba pang kagamitan.
Upang malutas ang problemang ito, ang mga upuan ni Blastech ay nilagyan ng awtomatikong pagsasaayos ng timbang. Ang taong nakaupo ay maaaring gumamit ng pingga upang maitakda ang antas ng pagbawas sa lakas ng epekto ng shock wave na pinakamainam para sa kanyang masa.
Ang pag-andar ng pag-reset ay isang tampok na patentadong upuan na sumisipsip ng paitaas na shockwave sa pamamagitan ng pag-slide sa daang-bakal at pagkatapos ay i-reload ang cushion capsule upang makuha ang pangalawang puwersa ng pagkahagis habang nagbibigay ng proteksyon sa parehong mga palakol. Pinapayagan talaga nito ang hindi bababa sa 160 porsyento ng puwang sa ilalim ng upuan, sinabi ni Crosby.
Magagamit ang mga upuan gamit ang alinman sa mga inertial reel sinturon, apat o limang puntos, o naayos na mga sinturon na hinabi.
Isinasagawa ng Jankel ang malawak na mga pagsubok sa pag-drop sa kanilang mga upuan, na tinatanggal ang epekto ng shockwave. Napatunayan nila na mahusay kapag na-install sa iba't ibang mga machine na nagpapatakbo sa mga hot spot. Ang kumpanya ay bumuo din ng advanced na computer-aided na pagsubok upang patunayan ang mga modelo ng CAD at hulaan ang mga mahihinang puntos, na may mga resulta na sinuri ni Crosby na malapit sa mga pagsubok sa pasabog na patlang.
Ang mga upuan ay magagamit muli at naglalaman ng mga control chip upang suriin kung may pinsala. Gayunpaman, ang ilang simpleng mga tseke ay dapat gumanap sa araw-araw upang mag-log in sa profile ng gumagamit upang matiyak ang sapat na puna. Sinabi ni Jankel na nakabuo ito ng isang bilang ng mga kapalit na kit upang maayos ang mga upuan at mapanatili ang mga ito sa maayos na pagkakasunud-sunod.
Ang isa pang miyembro ng merkado ng sabog na upuan ay ang Creation UK, na ang pagnanais na pakawalan ang upuan nito noong unang bahagi ng 2010 ay halos kapareho ng sa Jankel.
Sinabi ng CTO Robin Hall na ang kumpanya ay hindi nasisiyahan sa mga mayroon nang mga disenyo at tagagawa na nagtustos ng mga upuan para sa Ranger. Nilikha ng Paglikha ang sasakyang ito sa pakikipagtulungan sa Universal Engineering, at pagkatapos ay ginamit ang karanasang ito upang paunlarin ang magaan nitong Zephyr patrol na sasakyan.
"Hindi lang kami nakakahanap ng upuan na may tamang timbang at pagganap," aniya, at idinagdag na "ang mga umiiral na disenyo ay tila medyo mahal."
Bilang isang resulta, sinimulan ng Paglikha ang pagdidisenyo ng sarili nitong upuan sa computer gamit ang Catia v5 software, batay sa gawaing ginawa ng Iliac Design sa mga upuang orthopaedic at osteopathic. Sinabi ni Davis na ang mga paunang pagsubok ng mockup ng frame ng bakal sa panahon ng dalawang pagsabog na pagsusulit alinsunod sa STANAG 4569 Antas 2 na "ay hindi tugma nang eksakto" sa pag-aaral ng computer, kaya't ang kumpanya ay naghahanda ng sarili nitong bench ng pagsubok upang ipagpatuloy ang mga pagsubok na epekto at pinuhin ang mga ito, pati na rin ang karagdagang pag-unlad. at pagpapatunay ng may wakas na pamamaraan ng elemento at pabago-bagong pagsusuri.
Ang pangwakas na pangunahing istraktura ay gawa sa aluminyo (upang mabawasan ang timbang) at gumagamit ng mga bukal, damper, at isang buffer ng goma upang mabawasan ang mga epekto ng isang pagsabog. Ang tagsibol at damper ay mga produktong wala sa istante, ngunit lahat ng iba pa ay pasadyang ginawa.
Tumanggi ang Hall na pangalanan ang antas ng proteksyon na ibinibigay ng mga upuan, ngunit sinabi na nakapasa sila sa mga masirang pagsubok. Kinumpirma ng mga pagsubok ang mga kalkulasyon ng unti-unting pagkabigo ng mga upuang ito at "malinaw na malinaw na sa kaganapan ng isang pagsabog, matutupad ng puwesto ang pagpapaandar nito."
Sinabi niya na ang disenyo ay batay sa mga hindi deformable na bahagi, kaya't maaari itong talagang ayusin at itayong muli pagkatapos ng "normal" na paggamit, kasama na ang mga aksidente sa kalsada at "mga jump ng tulay," nang walang anumang pagpapanatili o pagkumpuni. Sa normal na posisyon, ang upuan ay naka-install sa daang-bakal sa itaas na posisyon ng gumaganang stroke; na may isang malakas na epekto, ito ay bahagyang ilipat kasama ang mga ito, ngunit pagkatapos ay bumalik sa kanyang orihinal na posisyon. Ipinaliwanag ni Hall na ginagawang epektibo ito sa pagsabog at itapon nang husto.
Ang bench ay idinisenyo para sa paulit-ulit na paggamit at pagkatapos ng pagpapasabog, ang upuan ay naka-check sa isang anggulo goniometer upang matiyak na ang mga pangunahing bahagi ay hindi baluktot, at kung hindi man ay hindi nangangailangan ng pagpapanatili.
Ang damper ay katulad ng istraktura sa mga damper na hiniram mula sa suspensyon ng mga kotse sa kalsada at "dapat mapaglabanan ang buhay ng upuan" nang walang tanong. Ang mga cushion ng upuan ay naka-attach sa mga strap ng Velcro at samakatuwid ay madaling palitan.
Sinabi ni Hall na ang upuan ay binuo batay sa impormasyon mula sa Dstl (Defense Science and Technology Laboratory), na nagpanukala ng suporta sa balakang at 3-pulgadang malawak na Securon na apat na puntos na sinturon, na kapwa isinama sa disenyo. Tumulong din ang Dstl na si Steve Burgis sa disenyo ng back seat, na maaari na ngayong magamit nang kumportable sa mga kagamitan o natanggal pa rin kung ang isang sundalo ay hindi komportable na nakasuot ng isang bulletproof vest habang pinalawig ang mga pagsakay. Ang mga upuan ng paglikha ay maaaring mai-mount sa iba't ibang mga lugar sa mga sasakyan, sa direksyon ng paglalakbay o patayo dito. Ipinaliwanag ng Hall na sa istraktura, ang mga upuan ay halos magkapareho, ngunit na-install sa isang subframe na may mga kalakip sa ilalim, gilid o bubong.
Ang pag-unlad at pasabog na mga pagsubok ay nakumpleto na.
Gayunpaman, kung kinakailangan, ang ilang mga pagbabago ay maaaring gawin sa hinaharap. Halimbawa
Sinabi ni Hall na ang mga footrest ay maaari ring isama sa puwesto. Sa ngayon, naniniwala siyang hindi kinakailangan ang mga ito dahil sa ang katunayan na ang Zephyr at Ranger ay may dobleng ilalim upang makuha ang ilang mga shockwave na enerhiya, at kahit na ang mga natitiklop na istraktura ay makakasira sa pag-access at mabawasan ang panloob na espasyo.
Ang mga upuan na patunay sa pagsabog mula sa Paglikha ay na-install sa isang Zephyr machine. Tinatanggal ng dobleng ilalim ang pangangailangan para sa mga footrest, ngunit dahil nakakabit ang mga ito sa mga gilid, ang mga upuan ay may mga passive head restraints
Mga Upuan ng Jankel BLASTech Series
Ang mga upuan ng Jankel ay maaaring nilagyan ng mga footrest, ngunit ang kumpanya ay nakabuo din ng J-PAD (Jankel Pulse Attenuation Device) na panel ng sahig, na direktang na-install sa harap ng upuan at sumisipsip ng enerhiya ng shock na maaaring makapinsala sa mga shin buto ng nakaupong tao..
Si David Kiernan, tagapagsalita para sa mga puwesto na patunay sa pagsabog na batay sa US, Global Seating Solutions (GSS), ay nagsabi na "ang mga footrest ay nagdudulot ng maraming kontrobersya sa industriya; mayroon kaming iba`t ibang mga disenyo at ginagawa ang aming makakaya upang gawing komportable at mahusay ang mga ito upang magamit. Ang mga nakapirming mga footrest ay nagpapahirap upang sumara at bumaba at maaaring saktan ka habang nakaupo sila sa puwang sa pagitan ng footboard at sa ilalim. Sa sandaling pagsabog sa ilalim ng kotse, ang ilalim ay nagsisimulang gumalaw muna at pagkatapos ang binti (paa) ay maaaring mabali."
"Bumuo kami ng dalawang mga footpeg na mahusay na tinanggap ng mga gumagamit. Ang ilan ay may mga natitiklop na elemento, ang pangalawa ay napukaw kapag pinasabog at tinanggal ang mga binti ng taong nakaupo mula sa ilalim. Kung ang posisyon, paggamit at pagpapatakbo ng footrest ay hindi naisip nang maayos, kung gayon kung ang puwersa ay hindi mailapat nang tama sa nakaupong tao, maaari itong maging sanhi ng ilang mga problema sa oras ng pagsabog."
Ang kabaligtaran na bahagi ng tao - pinipilit din ng ulo ang pag-unlad ng iba't ibang mga pagpipigil sa ulo, bagaman nag-aalok na ang mga taga-disenyo ng maraming iba't ibang mga pagpipigil sa ulo upang maiwasan ang hindi kinakailangang pag-ikot ng ulo sa helmet habang nagpapasabog. Lalo na kinakailangan ang mga ito para sa mga sundalong nakaupo patayo sa kilusan at samakatuwid lalo na madaling kapitan ng pinsala sa leeg, likod o gulugod, samakatuwid ang mga upuan na matatagpuan sa likuran ay nilagyan ng mga hadlang o pamabaw.
Ang Battlesafe 208 mula sa kumpanyang Australya na Stratos Seating ay isang magandang halimbawa ng ito sa simpleng panimulang istilo ng proteksyon kasama ang mga panig nito na pumipigil sa paggalaw ng ulo at balikat. Bilang karagdagan sa passive solution na ito, hindi bababa sa isang tagagawa sa merkado ang kilalang sumusubok sa isang airbag system.
Idinagdag pa ni Kiernan na "ang mga aktibong pagpipigil sa ulo ay may kalamangan sa mga aksidente at pagsabog. Mayroong maraming mga solusyon, at ang mga air bag ay isa sa mga ito, ngunit narito kailangan mong harapin ang isang medyo kumplikadong problema, ang mekanismo ng pandama. Ang anumang paglawak ng airbag sa maling oras ay maaaring magkaroon ng mga seryosong kahihinatnan, ngunit kung tumpak na pinapatakbo, bumubuo ang mga ito ng mahusay na sistema ng kaligtasan."
"Mayroong maraming mga mekanikal na paraan upang magdagdag ng isang aktibong headrest sa isang pagpupulong ng upuan, na kung saan ay nakasalalay sa aktwal na kaganapan at paggalaw ng nakaupong tao sa loob ng upuan," dagdag niya. "Ang mga airbag ay nagpapakita ng malaking potensyal sa iba pang mga lugar, tulad ng mga sinturon ng upuang pang-air-cushion o mga epekto sa paglambot ng epekto sa gilid."
Ang GSS ay may maraming mga disenyo ng upuan at ang pinakabagong proyekto ay isang pamilya ng mga upuan na may pinagsamang limang-point belt, na itinalagang XYZVR Generation II, na binuo sa pakikipagtulungan ng Techno Science Inc (TSI). Ang XYZVR ay nangangahulugang proteksyon ng X, Y at Z, pagbawas ng panginginig (Vibration) at proteksyon ng rollover.
Ang TSI ay may malawak na karanasan sa pagbuo ng mga upuang sasakyang panghimpapawid, tulad ng mga upuang bucket crew na nilagyan ng SH-60 Seahawk ng US Navy. Ang mga upuang ito ay nilagyan ng mga aktibong tampok na kontra-panginginig upang mapabuti ang ginhawa. Ang teknolohiyang ito, batay sa adaptive magnetorheological enerhiya na pagsipsip, ay isinama sa pinakabagong mga puwesto sa XYZVR.
Mahalaga, ang magnetorheological na teknolohiya ay gumagana sa parehong paraan tulad ng aktibong suspensyon na matatagpuan sa ilang mga kotse upang makakuha ng mas matatag na paggalaw sa isang pindot ng isang pindutan. Kapag ang isang kasalukuyang kuryente ay dumaan sa isang likidong damper na may mga metal na pagsumite, ang paglaban ay maaaring madagdagan o mabawasan kung kinakailangan.
Ipinaliwanag ni Kiernan: "Ang aming system ay tumatanggap ng iba't ibang mga masa para sa isang kilalang salpok ng pagkabigla at kung ang salpok ay nagbabago, mababago nito ang antas ng proteksyon. Sa malapit na hinaharap, magkakaroon kami ng isang sistema na magbabagay sa bigat ng nakaupong tao, tumugon sa bilis ng kotse at mabawasan ang mga panginginig ng kotse na nakadala sa katawan ng tao."
Ang mga upuan ay magagamit muli at ang mga indibidwal na upuan ay napailalim sa maraming mga pagsubok na paputok. "Kapag naaktibo, isang elemento lamang ang kailangang mapalitan at ang kapalit na ito ay tumatagal ng napakakaunting oras."
Sa isang pagkakataon sinubukan nilang ipakilala ang teknolohiyang ito sa mga EFV combat na sasakyan ng Marine Corps, ngunit ang programa ay sarado. Ang iba pang mga upuan mula sa GSS ay naka-install na sa LHTV light at mabibigat na mga sasakyang militar at mga sasakyan ng MRAP.
Sa kabila ng lahat ng gawaing ito, sinabi ng isang mapagkukunan sa kumpanya ng sasakyang militar na Force Protection na may napakalaking silid para sa pagpapabuti, ngunit ang karamihan sa mga tagagawa ng upuan ay walang access sa karamihan ng data sa epekto ng mga pambobomba sa sasakyan. Samakatuwid, nag-iisa silang nagsisiyasat ng direktang mga epekto sa upuan at nakaupo na tao.
Naniniwala siya na ang mga gumagawa ng sasakyan at mga sistema ng proteksyon ay maaaring magsimulang magtrabaho nang malapit sa hinaharap sa pamamagitan ng malawak na palitan ng data ng pagsabog na pagsubok.
Sumang-ayon si G. Kiernan ng GSS, na nililinaw na, perpekto, ang disenyo ay dapat magsimula sa antas ng gumagamit at umusad sa mas mataas na antas. Sa kasalukuyang estado ng mga gawain, unang dinisenyo nila ang kotse, at pagkatapos ay mai-install ang mga upuan dito. Sinabi niya na "kung mayroon kaming isang tagagawa na nais na bumuo ng isang trak batay sa pinakamainam na mga solusyon sa kakayahang mabuhay, mahusay iyon. Ngunit sa katotohanan, nakikipagtulungan kami sa puwang na inilalaan sa amin at hinihiling kaming gawin ang pinaka mahusay at ligtas na puwesto sa loob ng mga hangganan na ito."
