Nang dumating ang tanong tungkol sa "huling pag-asa" ng mga piloto, ang mga upuang pagbuga ng Russian K-36 at ang kanilang mga pagbabago ay matagal nang itinuturing na pinakamahusay at isang uri ng pamantayan ng kaligtasan at kalidad. Marami sa mga solusyon na ipinatupad sa mga upuang ito ay nakopya sa paglipas ng panahon ng mga bansang Kanluranin.
Ang nasabing "kaluwalhatian" sa mga sistemang Ruso ay natiyak, bukod sa iba pang mga bagay, salamat sa isang visual na pagpapakita ng kanilang pagiging epektibo sa dalawang palabas sa hangin sa Le Bourget - noong 1989 at 1999. Ang parehong mga bailout ay nagmula sa mga posisyon na malayo sa pinakamainam.
Gayunpaman, ang mga teknolohiya ay umuunlad, at nagpasya ang Estados Unidos na magpatupad ng ilang mga solusyon na, sa teorya, ay maaaring magbigay ng isang makabuluhang pagtaas sa kaligtasan ng paggamit ng mga upuang pagbuga - ang pangwakas na produkto ay nakatanggap ng itinalagang ACES 5.
Tingnan natin nang mabuti ang naipatupad sa upuang ito.
Pagbabagay ng upuan sa isang malawak na hanay ng data ng anthropometric ng mga piloto
Sa panahon ng jet ng matataas na bilis, ang problema sa pag-iwan ng sasakyang panghimpapawid ay naging mas kumplikado - sa partikular, ang mga peligro ng pagkakabangga ng mga elemento ng airframe kapag umaalis sa sasakyang panghimpapawid ay tumaas.
Kaugnay nito, ang upuan ng pagbuga ay dapat magbigay ng isang mabilis na exit mula sa isang potensyal na mapanganib na lugar.
Ngunit ang naturang desisyon ay nauugnay sa malalaking labis na karga na nahantad ng piloto, habang ang isang mas magaan na tao ay nahantad sa mas mapanganib na mga epekto sa cervixic gulugod.
Gayundin, ang pagkakaiba-iba ng timbang ay makabuluhang nagbago sa gitna ng grabidad ng buong system (upuan + piloto), na hindi pinapayagan ang paggamit ng pinakamainam na pamamahagi ng pag-load sa panahon ng pagbuga.
Dahil dito, matagal na pinagtibay ang mga paghihigpit sa Estados Unidos: hindi pinapayagan ang mga piloto na may timbang na mas mababa sa 60 kg, at ang mga tumimbang ng 60-75 ay nasa mas mataas na peligro sakaling magkaroon ng bailout.
Bakit lumala ang problemang ito kamakailan?
Dahilan 1 - mga bagong promising HMD helmet na may display ng visual na impormasyon sa visor ng piloto. Pinapabigat ng electronics ang istraktura, bilang isang resulta kung saan ang mga umiiral na mga sample ay tumimbang sa rehiyon ng 2, 3-2, 5 kg. At natural, kapag pinatalsik, ang lahat ng kagalakan na ito, na kumikilos sa leeg, ay nag-aambag sa isang pagtaas ng mga pinsala. Nangangahulugan ito na ang sistema ng pagbuga ay dapat hangga't maaari na "nilagyan" para sa isang tukoy na timbang, upang hindi mailantad ang leeg sa hindi kinakailangang malakas na impluwensya.
Dahilan 2 - ang takbo patungo sa pagtaas ng bilang ng mga kababaihan sa US Air Force. Ang pagkakaiba sa anthropometry sa pagitan ng M at F ay nagbibigay ng pinakamahalagang pagkakaiba-iba sa timbang.
Ano ang panimula nang bago sa sistemang ito?
Hiwalay, nais kong ituon ang isa, sa unang tingin, hindi namamalaging sandali.
Ang ACES 5, balanseng isinasaalang-alang ang bigat ng piloto, pinapayagan ang buong proseso na isagawa sa panimulaang magkakaibang paraan: sa halip na itapon ang piloto nang patayo paitaas ng isang malakas na "sipa", maayos na pinabilis ng system ang upuan na "pasulong at pataas ", sa gayon ang piloto" ay umaalis nang maayos "sa halip na" Fired ", tulad ng sa karamihan sa mga modernong sistema ng pagbuga.
Kung gaano makinis ang proseso ay makikita sa video mula sa mga pagsubok:
Ang detalyeng ito ay maaaring hindi kapansin-pansin, ngunit mahalaga na maiwasan ang pinsala. Sa pisyolohikal, kinukunsinti ng aming katawan ang mga labis na karga na nakadirekta "mula sa tiyan hanggang sa likuran" sa halip na "itaas-baba mula sa ulo hanggang sa mga binti".
Bilang karagdagan, sa pamamagitan ng pagbibigay ng pagpabilis sa pahalang na eroplano, ang upuan ay may mas maraming oras upang "itapon" ang na-ejected na sasakyang panghimpapawid sa buntot ng sasakyang panghimpapawid, na nangangahulugang maaari itong gawin nang mas maayos, na may hindi gaanong patayo (ang pinaka-mapanganib para sa atin) labis na karga
At tiyak na ang pagbawas ng mga pinsala ay ang pangunahing layunin ng mga modernong pagpapaunlad sa lugar na ito - mahalaga hindi lamang upang mai-save ang piloto, ngunit din upang mapanatili siyang malusog, perpektong iniiwan siya sa mga ranggo.
Sistema ng proteksyon ng ulo at leeg
Ang isa pang hindi kasiya-siyang epekto sa panahon ng pagbuga ay ang suntok ng ulo ng piloto laban sa upuan sa sandaling ito kapag ang upuan ay lumabas lamang at pumasok sa stream ng hangin.
Ang epektong ito ay ipinakita sa ibaba sa konteksto ng oras:
Sa kasong ito, posible ang iba't ibang mga pag-aalis ng ulo sa isang gilid. Upang malutas ang problemang ito, nabuo ang isang kaukulang sistema.
Sa sandali ng pagbuga, isang espesyal na plataporma sa likod ng ulo na "maayos ngunit masidhi" na inilalagay ang ulo pasulong, nakapatong ang baba sa dibdib. Pagkatapos ay tinulak ng hangin ang insidente pabalik sa ulo, ngunit pinipigilan ng system ang ulo na tumama. Sa parehong oras, pinipigilan ng mga pagpigil sa gilid ang ulo na hindi lumiko.
Ganito ang sistemang ito:
Ang mga katulad na system ay nagamit na (kahit na sa isang bahagyang magkaibang anyo) sa mga French armchair.
Ngunit ano ang maaaring mangyari nang wala ang sistemang ito (sa kasamaang palad, hindi kami makahanap ng isang mas mahusay na kalidad ng larawan):
Proteksyon ng mga kamay at paa
Ang pagkalubha ay nahantad sa isang hiwalay na panganib: ang paparating na stream ay maaaring "yumuko" sa kanila palayo sa katawan, at pagkatapos ay mapinsala sila (ang sandali ay napaka-traumatiko).
Samakatuwid, ang mga binti ay protektado bilang pamantayan, at walang alam kung paano sinusunod sa bagay na ito - ang karaniwang pag-aayos ng mga loop. Opsyonal din na doble ng proteksyon sa lugar ng mga kasukasuan ng tuhod.
Upang maprotektahan ang mga kamay, isang espesyal na net ang binuo na nililimitahan ang amplitude ng kanilang paggalaw pabalik.
Sa teorya, mas maaasahan ang mga ito kaysa sa klasikong "armrests", lalo na pagdating sa pagpapalabas ng pangalawang miyembro ng tauhan, na "ayusin".
Ipinapakita ng sumusunod ang kung paano pinipigilan ng mga network ang saklaw ng paggalaw ng kamay:
konklusyon
Sa isang bilang ng mga aspeto (tulad ng proteksyon ng paa), walang panimula nang bago ang nangyari: ang mga umiiral na pagpapaunlad ay ganap at kumpletong kinopya, at kung saan sila ay may kakayahang mabago. Ang sistema ng proteksyon ng ulo at leeg ng Pransya ay napabuti din.
Sa parehong oras, ang bagong sistema na may isang mas banayad na "pagbuga" ay magbubukas ng mahusay na mga prospect para sa paggamit ng iba't ibang mga proteksyon ng pagbuga, na ang bawat isa ay ang pinakaligtas sa mga tukoy na kundisyon (isinasaalang-alang ang mga parameter ng paglipad).
Ang mga Amerikano ay hindi nakalimutan ang tungkol sa isang bilang ng "systemic" na mga aspeto, na bahagyang hinawakan ko sa mga nakaraang artikulo (Gaano katagal magiging bobo ang Russia na mawala ang sasakyang panghimpapawid nito at Paano gumagana ang aviation ng militar).
Sa partikular, tungkol sa gastos ng pagpapanatili: ayon sa inanunsyo na impormasyon, sa bagay na ito, ang bagong upuan ay mayroon ding kalamangan kaysa sa mga nakaraang modelo.
Ipinapahiwatig ng mga bar ang mga panahon na "walang pagpapanatili" para sa iba't ibang mga bahagi ng upuan.
Ang isyu ng paggawa ng makabago at pagpapalit ng mga lumang upuan ng mga bago ay hindi rin napansin: isang set ay binuo upang gawing isang aktwal na isang nakaraang set, na dapat mapabilis at mabawasan ang gastos ng muling kagamitan sa mga bagong system.
Inaasahang pagbawas sa mga panganib at prospect para sa pagpapaunlad ng mga emergency system sa hinaharap
Malinaw na ipinapakita ng mga diagram ang mga panganib para sa mas magaan na mga piloto sa nakaraang mga modelo ng mga upuan, wala sila sa bago.
Gayundin, batay sa mga resulta ng mga simulation at pagsubok, ang kaligtasan ay tumaas sa bilis hanggang sa 1000 km / h.
Nasa ibaba ang isang tsart na ipinapakita ang dalas ng mga bailout sa iba't ibang mga bilis, ikinategorya ayon sa pinsala (berde = walang pinsala, dilaw = menor de edad pinsala, orange = pangunahing pinsala, pula = nakamamatay na kaganapan):
Ipinapakita ng mga diagram na ito na kadalasang nangyayari ang pagbuga sa bilis na 300-500 km / h, sa parehong oras, wala sa mga umiiral na solusyon ang maaaring matiyak ang kaligtasan ng pag-iwan ng sasakyang panghimpapawid sa bilis na higit sa 1000 km / h.
Kung ang ganitong pangangailangan ay lumitaw sa hinaharap, kung gayon, malamang, sa panimula magkakaibang mga solusyon ay bubuo para sa mga gawaing ito - mga eule capsule.
Ang pamamaraang ito ay ipinatupad sa sasakyang panghimpapawid F-111:
Ang paggamit ng mga capsule ay maaaring itaas ang kaligtasan ng mga piloto sa isang iba't ibang antas sa panimula, dahil sa kanila ang mga piloto ay protektado mula sa lahat ng panlabas na mga kadahilanan (temperatura, presyon, mababang nilalaman ng oxygen, papasok na daloy ng hangin).
Tinatanggal ng kapsula ang mga pagkakamali ng tauhan kapag dumarating sa tubig: sa isang klasikong upuan, dapat na magsagawa ang piloto ng isang bilang ng mga kumplikadong manipulasyon bago mag-splashdown - ang mga naturang kinakailangan ay hindi sapat na sapat para sa isang tao na na-eja lamang.
Posible ang pag-install ng inflatable floats, na magsisilbing karagdagan. amortisasyon kapag ang kapsula ay dumapo sa lupa. Nasa ibaba ang mga larawan ng F-111 rescue capsule na may float:
Bilang karagdagan, posible na magpatupad ng mga emergency landing system sa upuan, katulad ng mga upuan ng helikopter: kapag may mga elemento na nakaka-shock na nagpoprotekta sa mga piloto ng helikoptero sa panahon ng isang mahirap na landing.
Sa parehong oras, ang nasabing solusyon ay mas kumplikado sa teknikal.
Ngunit maaari itong bigyang-katwiran sa mga kaso ng malalaking sasakyang panghimpapawid, tulad ng Tu-22 M at Tu-160, lalo na isinasaalang-alang ang mga bilis ng kakayahan ng mga machine na ito, sapagkat malamang na hindi makatakas sa mataas na bilis nang walang isang kapsula. Totoo rin ito sa kaso ng naval aviation, kapag nangyari ang splashdown sa malamig na tubig.
Kaugnay sa naturang sasakyang panghimpapawid, ang kadahilanan ng pagkakasunud-sunod ng pag-alis ay mahalaga din: hindi sila maaaring palabasin sa parehong oras - kinakailangang ipatupad ang mga algorithm para sa disengagement sa hangin (pagbaril sa iba't ibang mga anggulo sa iba't ibang direksyon).
Sa kaso ng kapsula, lahat ay umaalis sa eroplano nang sabay.
Bilang isang kahaliling solusyon upang maprotektahan laban sa paparating na daloy, ginamit ang mga espesyal na flap, gayunpaman, ang tunay na pagiging epektibo ng naturang system na may bilis na higit sa 1000 km / h ay hindi makapagbigay ng isang katanggap-tanggap na antas ng kaligtasan.
Kuha ang mga larawan mula sa bukas na mapagkukunan mula sa mga site:
www.iopsains.iop.org
www.collinsaerospace.com
www.ru.wikipedia.org
