Ang aming mga sentro ng pagsasaliksik ng paggawa ng barko at mga bureaus ng disenyo ay nakabuo ng mga proyekto para sa isang bagong carrier ng sasakyang panghimpapawid, mananaklag at malaking landing ship, pati na rin ang isang buong hanay ng mga kagamitan sa sibilyan na pang-dagat - mula sa pagbabarena ng mga barko hanggang sa mga platform ng langis at gas para sa pagtatrabaho sa Arctic shelf. Ang kanilang paglunsad sa produksyon ay ginagawang posible na halos ganap na abandunahin ang na-import na mga analog.
Tatlong buwan na ang nakalilipas, binago ng Krylov State Scientific Center (KGNTs), ang pinakamalaking samahan sa pagsasaliksik ng Russia sa larangan ng paggawa ng mga bapor na sibil at paggawa ng mga bapor ng militar, ang pangkalahatang director nito. Ang lugar ng retiradong Anatoly Aleksashin ay kinuha ni Vladimir Nikitin, na hanggang kamakailan ay pinangunahan ang Zvezdochka shipyard sa Severodvinsk, kung saan halos ang buong nuclear submarine fleet ng ating bansa ay nilikha at naayos. Ngayon ang bagong pinuno ng KGSC ay kailangang paunlarin ang mayroon nang pang-agham at panteknikal na batayan at lumikha ng bago para sa pagpapatupad ng dalawang mga programa ng estado nang sabay - militar at sibil, kabilang ang para sa pagpapaunlad ng Arctic zone ng Russia. At mayroong isang bagay na bubuo. Kamakailan lamang, nakumpleto ng mga KGNT ang disenyo ng isang mababaw na draft na icebreaker at ipinagtanggol ang teknikal na disenyo nito. Nitong nakaraang araw lamang, nakatanggap ang sentro ng isang passport na pang-export para sa isa pang bagong pag-unlad - isang sasakyang panghimpapawid na may pag-aalis ng halos 100 libong tonelada, kung saan interesado na ang India at Tsina. Tungkol sa kung anong mga proyekto ang ginagawa ng Krylov Center at kung anong mga gawain ang kinakaharap nito at ang aming industriya ng paggawa ng barko, sinabi ni Vladimir Nikitin sa isang pakikipanayam sa "Dalubhasa".
Ang Pangkalahatang Direktor ng KGNTs Vladimir Nikitin ay isinasaalang-alang ang kakulangan ng mga modernong lugar ng konstruksyon para sa mga malalaking tanker at gas carrier bilang pangunahing problema ng industriya ng paggawa ng mga bapor.
Anong mga gawain ang itinakda ng mga namumuno sa industriya para sa iyo?
- Ang pangunahing gawain ay upang mapabuti at bumuo ng pang-agham at panteknikal na batayan sa lahat ng pinakamahalagang mga lugar ng paggawa ng barko ng militar at paggawa ng mga bapor. Kailangan ito upang matiyak ang teknikal na hitsura ng mga sandata ng pandagat at kagamitan sa pandagat na nilikha sa ating bansa sa pinakamataas na antas ng mundo. Sa parehong oras, kinakailangan ding magsagawa ng masusing at walang kinalaman sa pagsubaybay sa mga pang-agham at panteknikal na lugar upang hindi makaligtaan ang anumang makabuluhan at mahalaga. Ang solusyon sa mga problemang ito ay posible sa pamamagitan ng tama at pinakamainam na pakikipag-ugnayan ng pang-agham at teknikal na konseho ng aming sentro sa mga nangungunang negosyo ng industriya.
- Paano magbabago ang diskarte sa pag-unlad ng KGNTs?
- Ang diskarte ay hindi sasailalim sa pangunahing mga pagbabago. Kami, tulad ng dati, ay nakatuon sa pagtataya ng mga uso sa pag-unlad ng paggawa ng barko ng militar sa mundo at paggawa ng mga sibil na paggawa ng mga bapor, lumikha ng isang advanced na pang-agham at panteknikal na batayan. Gayunpaman, posible ang mga pagsasaayos at kinakailangan pa. Halimbawa pag-import ng kapalit.
- Anong mga promising proyekto sa paggawa ng barko ng militar ang kasalukuyang ipinatutupad ng KGNTs?
- Walang alinlangan, ang pinakamahalagang gawain sa lugar na ito, na isinasagawa ng aming sentro sa pakikipagtulungan sa iba pang mga negosyo ng industriya, ay ang paunang disenyo ng mga multifunctional na barko ng "sasakyang panghimpapawid" at klase ng "maninira". Sa mga tuntunin ng kanilang pangunahing mga katangian, hindi sila magiging mas mababa sa pinakamahusay na mga banyagang barko. Halimbawa Ang barko na ito ay maaaring suportahan ang pagbabatayan ng isang multipurpose air group, na nagsasama ng hanggang sa 90 sasakyang panghimpapawid para sa iba't ibang mga layunin, kabilang ang mga fighters ng pag-atake at mga helikopter. Para sa kanilang pag-take-off, dalawang springboard at dalawang electromagnetic catapult ang ibinigay nang sabay-sabay, at para sa landing - isang aerofinisher. Nakamit ito, bukod sa iba pang mga bagay, salamat sa espesyal na hugis ng katawan ng barko. Dinisenyo ito upang mabawasan ang paglaban ng tubig ng hanggang sa 20 porsyento. Sa parehong oras, ang paglipad ng mga sasakyang panghimpapawid at mga helikopter sa naturang barko ay posible kahit sa isang bagyo.
Tulad ng para sa tagawasak, pinag-uusapan natin ang proyekto na 23560E "Shkval". Ang barkong ito na may pag-aalis ng 15-25 libong tonelada ay may kakayahang malutas ang isang malawak na hanay ng mga misyon ng pagpapamuok, kabilang ang mga madiskarteng. Para sa mga ito, hinuhulaan na bigyan ito ng isang malakas na kumplikadong mga sandata para sa iba't ibang mga layunin at ang posibilidad ng pagbabatayan ng dalawang mga multipurpose na helicopter.
- Kailan natin maaasahan ang mga barkong ito na lilitaw sa metal? At ano ang potensyal na i-export ng mga proyektong ito?
- Kung may positibong desisyon na isinasama na isama ang mga barkong ito sa programa sa paggawa ng mga barko hanggang 2050, maaasahan silang maitatayo ng 2025–2030. Ang mga ito ay naiiba mula sa mga banyagang katapat ng pinakamainam na tabas ng katawan, na tinitiyak ang pagbawas sa paglaban ng hydrodynamic, pagkakaroon ng isang balanseng fleet ng sasakyang panghimpapawid, ang orihinal na disenyo ng mga halaman ng kuryente at iba pang mga system. Ang bagong carrier ng sasakyang panghimpapawid ay naiiba sa panimula mula sa nakaraang mga sasakyang panghimpapawid na pang-sasakyang panghimpapawid. Sa katunayan, ito ang unang Russian klasikong carrier ng sasakyang panghimpapawid.
Walang mga teknikal na hadlang sa pagtatayo ng mga barkong ito. Domestic shipbuilding ay praktikal na handa para sa pagpapatupad ng mga proyektong ito, walang mga problema sa pag-asa sa pag-import sa kanila. Napakalaki ng kanilang potensyal sa pag-export. Maaari nating pag-usapan ang interes ng hindi bababa sa apat na mga bansa.
- Sa aming navy, hindi lamang walang mga ganap na carrier ng sasakyang panghimpapawid, kundi pati na rin ang malalaking sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng mga amphibious assault ship (BDK) tulad ng French Mistrals, na ayaw ng Pransya na ibigay sa amin sa anumang paraan. Maaari ba nating likhain ang mga ito sa ating sarili?
- Ang opinion na ito ay nagkakamali. Ang paggawa ng barko ng militar sa tahanan, partikular ang Nevskoe PKB, ay may karanasan sa pagdidisenyo ng mga naturang barko. Maraming mga nasabing proyekto ang nabuo. Samakatuwid, walang mga paghihirap sa pagbuo ng naturang mga barko ayon sa mga domestic na proyekto. Nang walang pag-aalinlangan, ang aming agham sa paggawa ng barko at industriya ay magagawang magdisenyo at bumuo ng pinaka-modernong mga sasakyang panghimpapawid, pati na rin mga barko ng uri ng Mistral. Bukod dito, kamakailan lamang sa paglatag ng Petr Morgunov malaking landing craft, ang pinuno ng departamento ng paggawa ng mga bapor na pandagat, si Vladimir Tryapichnikov, ay deretsahang sinabi na sa susunod na limang taon ang pagtatayo ng mga malalaking amphibious assault ship ng isang bagong henerasyon ay ilulunsad, sa mga tuntunin ng pag-aalis at mga kakayahan sa pagbabaka maraming beses na nakahihigit sa mga mayroon nang kasalukuyang konstruksiyon. Ang kanilang hitsura ay nabuo na. Ang mga barkong ito ay may kakayahang magdala ng isang pinalakas na batalyon ng dagat at maraming mga helikopter para sa iba't ibang mga layunin. Kaya't ang bagong henerasyon ng aming malalaking amphibious assault ship ay tiyak na malalampasan ang French Mistrals. Ang aming sentro, para sa bahagi nito, ay handa na magsagawa ng naaangkop na halaga ng siyentipikong at pang-eksperimentong pagsasaliksik.
- Ano ang mga pangunahing kalakaran sa pandaigdigang paggawa ng mga bapor ng militar ngayon?
- Ang mga pangunahing kalakaran ay batay sa teorya ng tinaguriang network-centric wars sa dagat. Kilalang kilala sila at nauugnay sa disenyo at pagtatayo ng multifunctional, pare-parehong mga platform ng labanan: ibabaw at submarine. Ang isa pang kalakaran ay ang paglikha at pag-aampon ng maraming mga walang sasakyan na sasakyang panghimpapawid, walang sasakyan sa ilalim ng tubig at mga pang-ibabaw na sasakyan, na maaaring gumanap hindi lamang ng mga misyon ng pagsisiyasat, ngunit din magdala ng iba't ibang mga sandata.
- Ngayon ang Arctic ay naging isang priyoridad para sa kaunlaran ng bansa. Ito ang mga corridors ng transportasyon tulad ng Ruta ng Dagat Dagat at paggawa ng malayo sa dagat na hydrocarbon. Anong mga sisidlan, platform at katulad na kagamitan ang kailangan nating likhain upang mabisang makabuo ng Arctic?
- Ang paglikha ng naaangkop na kagamitan sa dagat para sa Arctic ay isa sa mga pangunahing direksyon ng programa ng estado na "Pagpapaunlad ng paggawa ng barko at kagamitan para sa pagpapaunlad ng mga deposito ng istante sa 2015–2030". Ang yugto ng pagsaliksik sa labas ng dagat sa dagat ng Arctic ay nangangailangan ng paglikha ng mga geopisikal na sisidlan at kagamitan sa pagbabarena ng paggalugad, na iniangkop para sa pagpapatakbo sa pinahabang panahon ng nabigasyon. Napakahalaga nito, dahil ang window ng yelo sa Arctic sa isang makabuluhang bahagi ng mga promising lugar ng lisensya ay tumatagal mula dalawa hanggang limang buwan. Ang paggamit ng tradisyonal na mga seismic vessel na nagbibigay ng paggalugad ng 3D gamit ang maraming mga streamer ay, sa prinsipyo, imposible sa mga kondisyon ng yelo. Samakatuwid, kinakailangan nito ang pagbuo ng kagamitan sa paggalugad na mabisang gumagana batay sa mga kahaliling pamamaraan.
Tulad ng para sa pagbabarena ng mga sisidlan at platform, kinakailangan upang matiyak ang kanilang operasyon sa panahon ng pagtunaw ng yelo at ang simula ng pag-freeze upang makumpleto ang pag-drill ng mga balon ng paggalugad sa mga kinakailangang marka ng disenyo sa panahon ng patlang. Dagdag pa. Batay sa mga resulta ng paggalugad ng heolohikal, ang mga kumpanya ng langis at gas ay lumilipat sa konstruksyon at praktikal na pagpapaunlad ng mga bukid ng Arctic. Mangangailangan ito ng mga platform ng pagpapatakbo at suporta sa mga sisidlan na tumatakbo sa buong taon. Isinasaalang-alang ang mga makabuluhang pagkakaiba sa mga kundisyon ng pagpapatakbo (lalim ng tubig, naglo-load ng yelo), ang bilang ng mga kinakailangang karaniwang sukat ng mga offshore platform at mga sisidlan na naghahain na sa mga paunang yugto ng pag-unlad ay tinatayang sa dose-dosenang.
Halos walang mga pagpapaunlad sa mundo ng teknolohiya ng dagat para sa pagtatrabaho sa mga mahirap na kundisyon, na hinihiling sa amin na malutas ang mga kumplikadong problemang pang-agham at panteknikal mula sa simula. Bumuo kami ng mga pang-konsepto na disenyo para sa mga sisidlan at iba pang kagamitan sa dagat para sa mga tiyak na larangan. Halimbawa, mayroon kaming isang proyekto para sa isang bagong sisidlan ng pagbabarena na may iba't ibang mga uri ng mga halaman ng kuryente para sa pagpapatakbo sa Arctic sa malalim na tubig ng kontinental na istante. Maaari itong gumana sa mga lugar na malayo sa mga base ng supply. Mayroong mga pagpapaunlad sa konsepto na disenyo ng isang jack-up na lumulutang na drilling rig para sa pagbabarena sa isang mababaw na tubig na istante, kung saan ang lalim ay umaabot mula tatlo hanggang 21 metro. Ito ay dapat gamitin sa panahon ng walang yelo sa timog-silangan na bahagi ng Dagat Pechora, sa Kara Sea malapit sa Yamal Peninsula at sa Ob-Taz Bay. Mayroon din kaming proyekto ng isang air cushion drilling rig para sa pagbabarena sa lalim na 3.5 na kilometro.
- Kaya't hindi mo kailangang magalala tungkol sa pagbabarena sa Arctic. At paano ang tungkol sa transportasyon ng mga hydrocarbons?
- Ang solusyon sa problema sa transportasyon ay nagbibigay para sa paglikha ng mga pang-dagat na transportasyon at mga teknolohikal na sistema para sa pag-export ng mga produkto mula sa malayo sa pampang at sa pampang ng Arctic oil at gas uma. Ang batayan ng naturang mga sistema ay ang mga malalaking kakayahan na sasakyang pandagat - mga tanker at gas carrier, pati na rin ang mga Arctic icebreaker, na tinitiyak ang walang patid na pilotage ng buong taon ng naturang mga sisidlan. Sinimulan na namin ang mga unang yugto ng pagdidisenyo ng mga bagong icebreaker - isang malayo sa pampang, na tinitiyak ang pagpapatakbo ng mga bukirin sa pampang na matatagpuan sa matinding kondisyon ng yelo ng mababaw na tubig, at isang pinuno ng icebreaker na may kapasidad na higit sa 110 megawatts, na idinisenyo upang i-pilot ang mga barko sa pinakamahirap na kondisyon ng yelo sa silangang sektor ng Arctic. Lumilikha ang lahat ng ito ng magagandang preconditions para sa pagpapatupad ng isang komprehensibong plano para sa pagpapaunlad ng Northern Sea Route.
Tulad ng para sa praktikal na pagpapaunlad ng Arctic zone ng ating bansa, kabilang ang pagbiyahe sa kahabaan ng Northern Sea Route, kakailanganin nito ang paglikha ng isang malawak na imprastraktura, na nagbibigay para sa pagtatayo ng mga istraktura para sa hydrometeorological, nabigasyon, hydrographic, emergency rescue at iba pang suporta. Inilalagay namin ngayon ang pagpapatakbo ng isang tanawin ng hangin na tanawin, na magpapahintulot sa paglutas ng mga problema sa pagbuo ng arkitektura ng mga kumplikadong mga istrakturang malayo sa pampang na naka-install sa istante, na-optimize ang lokasyon ng mga berth at iba pang mga haydroliko na istraktura ng mga port ng Arctic at mga base ng fleet sa isang husay na bagong antas.. Sa gayon, ang lahat ng kinakailangang mga kundisyon ay malilikha para sa mabisang paggamit ng natatanging logistic at transport bentahe ng pinakamaikling ruta ng dagat na kumokonekta sa Europa at Asya.
- Anong mga kagamitang pang-dagat para sa Arctic ang maaari nating paunlarin at gawin sa pandaigdigang antas? At saan natin kailangan palitan ang mga pag-import sa una?
- Ang sopistikadong kagamitan sa dagat para sa mga aplikasyon ng Arctic (mga icebreaker, mga sasakyang pandagat para sa pag-navigate sa yelo, mga yelo na lumalaban sa mga platform sa ibang bansa na may iba't ibang uri) ay isang pangunahing direksyon sa pagbuo ng domestic shipbuilding. At sa segment na ito ng merkado sa mundo, ang Russia ay may bawat pagkakataon na kumuha ng isang nangungunang posisyon. Una, natutugunan nito ang mga pangunahing pangangailangan sa ating bansa. Pangalawa, dito namin nilikha ang isang nangungunang pang-agham at panteknikal na batayan, bumuo ng isang bilang ng mga teknolohiya na "yelo" na walang mga analogue sa mundo. Pangatlo, ang pagtatayo ng mga kumplikado, mataas na mayaman na mga barko at kagamitan sa dagat ay pinakaayon sa itinatag na makasaysayang paraan ng mga domestic shipbuilding plant. Walang bansa sa mundo ang mayroong isang atomic civilian fleet. Ang aming buhay halos animnapung taon na ang nakakalipas na pinilit kaming simulan ang pagbuo ng atomic civil shipbuilding at pagpapadala. Ang buong siklo ng lakas nukleyar na nakasakay sa industriya ng Russia ay ganap na ginagawa: mga reactor, turbine, generator, cruise motor. At ang mga produktong ito ay medyo mapagkumpitensya. Halimbawa, ang TsNII SET, isang sangay ng Krylov Scientific Center, ay nanalo sa alalahanin ng Aleman na Siemens sa malambot para sa pagbibigay ng isang sistemang propulsyon ng kuryente na nagkakahalaga ng higit sa isang bilyong rubles para sa isang bagong icebreaker ng nukleyar. Sa parehong oras, naramdaman namin ang isang kakulangan ng kakayahan sa disenyo at pagtatayo ng mga offshore na teknolohiyang kumplikado para sa pauna at malalim na pagproseso ng mga mined na mapagkukunan, sa pagtatayo ng mga high-tech na sasakyang pandala. Ang engineering sa barko ay nananatiling isang bottleneck. Kailangan din ng pagpapalit ng import sa larangan ng kagamitan sa barko, engineering ng barko, at paggawa ng instrumento sibil.
Ngunit ang pangunahing hadlang na pumipigil sa amin mula sa paglikha ng mga supertanker at gas carrier ay ang kakulangan ng mga site ng konstruksyon sa Russia. Iyon ay, ang malalaking mga shipyard na may tuyong pantalan ay higit sa 60 metro ang lapad at mahigit sa 300 metro ang haba
- Sa katunayan, ang kakulangan ng mga modernong site ng gusali ang pangunahing problema ng industriya. Ngunit siya ay nalulutas. Inaasahan namin para sa pinakamaagang pagkumpleto ng pagtatayo ng bagong Zvezda shipyard sa Malayong Silangan, kung saan, bukod sa iba pang mga bagay, mga malalaking tanker ay itatayo. Ang isa pang mahalagang punto ay ang pangangailangan para sa advanced na teknolohikal na muling kagamitan ng industriya, kabilang ang mga negosyo sa paggawa ng barko ng St. Kung ang paggawa ng makabago ng Severnaya Verf ay isinasagawa at isang malaking dry dock ay itinayo, kung gayon ang mga kakayahan ng aming industriya ng paggawa ng barko upang lumikha ng malalaking pasilidad sa pampang ay makabuluhang tataas.
