Ang matagumpay na karanasan sa paggamit ng mga sandata ng minahan ng hukbong-dagat noong digmaang Russian-Turkish noong 1877-1878. sanhi ng pagtaas ng pansin sa bahagi ng utos ng Russian navy sa pagpapaunlad ng mga taktikal na pamamaraan para sa pakikidigma sa isang minahan at mga pamamaraan ng pagtula ng mga minefield. Ito ay dapat na ayusin ang mga minefield ng dalawang uri. Ang mga hadlang ng unang uri ay na-install sa tubig ng kanilang mga base, kuta sa baybayin at mga daungan. Ang kanilang gawain ay upang maiwasan ang pagpasok ng mga pormasyon ng hukbong-dagat ng kaaway sa mga posisyon na maginhawa para sa pagpapatakbo ng artileriyang pandagat. Ang mga hadlang na ito ay na-install sa karamihan ng mga kaso nang maaga, madalas sa kapayapaan batay sa mga pagsukat ng hydrographic, at kinokontrol mula sa mga istasyon ng minahan sa baybayin. Ang mga balakid sa pangalawang uri ay pinlano na gawin habang ang aktibong yugto ng giyera sa tubig ng mga daungan ng kaaway, sa mga lugar ng pagtitipon at pagmamaniobra ng mga squadrons ng kaaway, pati na rin sa mga komunikasyon sa transportasyon ng dagat. Ang mga patlang na ito ay kailangang mai-install nang lihim, nang walang paunang pag-aaral ng hydrographic ng mga lugar ng tubig. Kailangan din nilang maging autonomous, ibig sabihin awtomatikong magpaputok kapag nakipag-ugnay sa katawan ng barko o sasakyang-dagat.
Ang problema ng awtonomiya ay tinanggal sa pagkakaroon ng pinabuting mga galvanic na mga mina ng epekto ng Hertz system. Ang pag-install ng mga aktibong minefield, na isinasagawa sa paglipat ng barko sa regular na agwat at sa isang naibigay na lalim, ay naging posible salamat sa isang bilang ng mga orihinal na imbensyon na ginawa ng mga opisyal ng Russian fleet sa pagtatapos ng ika-19 na siglo. Ang lahat ng ito ay naging daan para sa paglikha ng isang espesyal na layer ng minahan.
Ang isyu ng pagbuo ng mga paghahatid ng minahan para sa Itim na Dagat ay unang itininaas ng Ministri ng Digmaan. Sa simula ng 1889, iminungkahi nitong magtayo ng dalawang barkong may kakayahang magdala at mag-install ng mga barrage mine upang mapalakas ang proteksyon ng baybayin ng Itim na Dagat. Lalo na para dito, ang Ministri ng Pananalapi ay nagbukas noong Hunyo ng parehong taon ng isang pautang mula sa isang espesyal na lihim na pondo sa halagang 800 libong rubles. para sa pagtatayo ng dalawang mine transports at 324 libo para sa pagtaas sa stock ng mga mina. Ang pagpapaunlad ng proyekto ay ipinagkatiwala sa Kagawaran ng Dagat, at noong Setyembre 13, ang Marine Technical Committee (MTK) ay naatasan ang gawain ng pagguhit ng mga guhit at pagtutukoy. Upang makatipid ng pera at maikli ang oras ng konstruksyon, napagpasyahan na gumamit ng mga steam engine at boiler na inalis mula sa bapor na "Karanasan" (ang dating "bilog" na yate na "Livadia"); Ito ang pangyayaring ito na napagpasyahan sa pagpili ng mga pangunahing katangian ng mga barko - isang pag-aalis ng 2885 tonelada, haba 87, 8, lapad 13, 4, draft (mahigpit) 5, 6 m.
Ang pagkakaroon ng pamilyar sa kanilang mga pangunahing elemento ng proyekto, ang utos ng Black Sea Fleet na wastong nabanggit na ang mga solong-rotor, masyadong mahaba at malalim na pag-upo na mga sisidlan ay hindi makamit ang mga gawain ng pagtula ng mga minefield. Sa pangkalahatang mga termino, binubuo nito ang pangunahing mga kinakailangan para sa mga sasakyan para sa pagtula ng mga mina sa Itim na Dagat. Pag-install ng Twin-shaft, pagpapalalim ng hindi hihigit sa 4, 6 m, bilis ng buong karga (13 buhol) at kakayahang maneuverability na sapat para sa mga operasyon bilang bahagi ng isang squadron. Batay dito, tinanggihan ng Ministri ng Maritime ang paunang proyekto ng MTK at iniutos na maglabas ng isang programa para sa pag-order ng mga barko sa isang pribadong halaman, batay sa mga sumusunod na kinakailangan: isang pag-aalis ng halos 1200 tonelada, isang pag-install ng mekanikal na kambal na tornilyo, isang bilis ng 15 buhol, ang halaga ng bawat isa ay hindi hihigit sa 400 libong rubles.
Sa bagong pantukoy na panteknikal na binuo ng ITC, na inaprubahan noong Pebrero 20, 1890, nabanggit na ang transportasyon ay dapat na may sukat na tulad upang matugunan ang lahat ng mga kinakailangang ipinataw dito, ngunit sa parehong oras ay hindi lalampas sa 400 libong rubles. Samakatuwid, tinanong ang kontratista na magtayo ng dalawang barko na may haba na hanggang sa lapad na ratio na hindi hihigit sa anim at isang draft na hindi hihigit sa 4.5 m. Ang taas na meta-centric ay halos 0.9 m na may kalahating supply ng karbon at mga mina; dalawang mga makina ng singaw ng triple expansion na may kabuuang lakas na sapat upang maabot ang 14 na buhol; reserba ng karbon sa loob ng 1000 milya ng buong bilis; artilerya armament - anim na 47- at apat na 37-mm na baril na may kargang bala ng 3,000 at 4,000 na bilog, ayon sa pagkakabanggit, minahan - 350-500 na mga mina na may mga angkla; na ibinigay para sa auxiliary sailing rigging na may isang binuo mast at, bilang isang resulta, katangian "clipper" formations ng stem na may isang maliit na bowsprit.
Noong unang bahagi ng Marso 1890, ang takdang-aralin ay ipinadala sa maraming mga pabrika nang sabay-sabay - Nyulandsky (Norway), Bergsund (Stockholm), Burmeister og Wein (Copenhagen) at Creighton (Abo). Makalipas ang tatlong linggo, ang kasamang kumpanya ng stock ng Sweden na Motala ay nasangkot sa kumpetisyon. Ang Pangunahing Direktor ng Paggawa ng Barko at Suplay (GUKiS) ay nakatanggap ng mga unang pagpipilian para sa mga pagpapaunlad at kundisyon para sa pagtatayo noong Mayo. Ang proyekto ni Motal ay naging pinakamahusay, subalit, ang MOTC, matapos itong suriin, agad itong ibinalik para sa pagwawasto. Ang mga guhit at pagtutukoy na natanggap pagkatapos ng pag-edit ay naaprubahan. Noong Setyembre 29, ang pinagkakatiwalaang kinatawan ng Motal, ang engineer na si A. G. Vesblad at ang pinuno ng GUKiS, si Vice Admiral V. I. Si Popov ay pumirma ng isang kontrata para sa pagtatayo ng dalawang mga transportasyon sa minahan sa Gothenburg sa Lindholmen shipyard at ang kanilang paghahatid sa Itim na Dagat. Ang gastos ng bawat isa ay natutukoy sa 40.3 libong pounds sterling, kabilang ang mga gastos sa pagpapadala; Nagsagawa ang kumpanya na itayo ang unang transportasyon sa loob ng 12, ang pangalawa - 15 buwan mula sa petsa ng pag-sign ng kontrata. Ang pag-aalis ng disenyo sa isang mahigpit na draft na 4.57 m (95 tonelada ng karbon at 425 minuto) ay 1360 tonelada, ang haba sa waterline ay 62, 18, ang lapad sa midship nang walang kalupkop ay 10, 36 m.
Sampung watertight bulkheads na umaabot sa living deck na hinati ang katawan ng barko sa 15 nakahiwalay na mga kompartamento; sa gitnang bahagi ng isang dobleng ilalim ay nakita nang 36 m. Ang planta ng kuryente ay binubuo ng dalawang triple na mga engine ng pagpapalawak ng singaw na may kabuuang ipinahiwatig na lakas na 1400 hp. at apat na mga cylindrical boiler na may kabuuang pag-init sa ibabaw ng 423.6 sq. Itinakda na na may buong pag-aalis at natural na draft sa mga boiler, ang bilis sa panahon ng mga pagsubok sa pagtanggap ay dapat na hindi bababa sa 13 buhol. Ibinigay ng proyekto, isang medyo nabuo na sistema ng paagusan, na binubuo ng tatlong bahagi, kasama ang dalawang Gwynne centrifugal pump, tatlong Downtons at dalawang Worthington steam pump. Upang mapaunlakan ang 425 na mga minahan ng balakid, apat na paghawak ang naisip - tatlo sa bow, isa sa hulihan, sa likod ng silid ng makina; bilang karagdagan, 120 mga mina na may mga angkla ang inilagay sa dulong bahagi ng living deck, kasama ang mga gilid. Ang sandata ng artilerya ay binubuo ng sampung mga kanyon ng Hotchkiss: anim na 47-mm na solong-larong, nakalagay sa mga gilid, kasama ang apat sa mga sponsor, at apat na 37-mm na limang bariles (dalawa sa bow ng itaas na kubyerta at sa mga pakpak ng tulay).
Ang lahat ng gawaing paghahanda ay nakumpleto pangunahin sa simula ng 1891. Sa oras na ito, ang pagkasira sa plaza ay nakumpleto na, ang paggawa ng 43 toneladang sheet steel at 59 toneladang pinagsama na stock, na ginawang posible upang simulan ang pag-iipon ng katawan ng unang transportasyon noong Enero, at noong Pebrero upang simulan ang pagbuo ng pangalawa Pagsapit ng Marso 10, ang keel, pin at lahat ng 106 mga frame ay nasa unang slipway na; isang keel at halos 40 mga frame ang na-install para sa pangalawang transportasyon. Ang pagtatayo ng mga medyo maliit na barkong ito ay hindi nagpakita ng anumang partikular na paghihirap para sa isang negosyo na may isang binuo pang-industriya na base tulad ng lipunang Motala. Ang gawain ay matagumpay na natupad at mabilis hanggang Abril 1891, ngunit pagkatapos ay tumigil dahil sa isang napakalaking epidemya ng trangkaso. Kaugnay nito, ang pamamahala ng kumpanya ay umapela sa Pangunahing Direktorat para sa Sibil na Teknikal na may kahilingan na pahabain ang oras ng konstruksyon ng mga barko. Ang dahilan ay kinilala bilang wasto, pagpapaliban sa kahandaan ng unang transportasyon ng dalawa, at ang pangalawa ng isa at kalahating buwan.
Noong Mayo 18, 1891, ang mga transportasyon ay isinama sa mga listahan ng mga barkong Black Sea Fleet sa ilalim ng mga pangalang "Bug" at "Danube". Sa simula ng tag-init, ang pagbuo ng katawan ng bug ng Bug ay higit sa lahat nakumpleto, noong Hulyo 2, sinimulan nilang subukan ang mga compartment para sa higpit ng tubig. Noong Agosto 21, sa bapor ng barko, sa pagkakaroon ng embahador ng Russia sa Sweden Zinoviev, naganap ang isang solemne na seremonya ng pag-install ng mga pag-utang. Sa parehong araw, ang Bug ay inilunsad. Sa oras na iyon, nagpatuloy ang slipway work sa Danube, at noong Oktubre 3, nagsimula ang mga pagsubok para sa paglaban ng tubig. Ang paglunsad ay naganap noong Nobyembre 13.
Isinumite noong Nobyembre 20, 1891 para sa paghahatid, ang Bug apat na araw mamaya kasama ang isang komite sa pagtanggap sa board ay nagpunta sa isang sukat na milya malapit sa Gothenburg. Sa hindi kanais-nais na mga kondisyon ng panahon (hangin limang, kaguluhan ng apat na puntos), ang transportasyon ay gumawa ng apat na pagpapatakbo sa isang average na bilis ng 13, 11 buhol, ang lakas ng tagapagpahiwatig ng mga kotse ay umabot sa 1510 hp. na may., ang pagkonsumo ng karbon ay makabuluhang mas mababa kaysa sa kontraktwal - 463 g / l. s.-ch. Noong Nobyembre 25, ang mga pagsubok ay isinasagawa sa sapilitang mode na may artipisyal na draft sa mga boiler - isang average na bilis ng 14, 20 buhol na may ipinahiwatig na lakas na 1932 liters. kasama si Matapos matiyak na natupad ng kumpanya ang lahat ng mga tuntunin ng kontrata, nilagdaan ng komisyon noong Nobyembre 26 ang mga dokumento sa pagkumpleto ng mga pagsubok. Matapos ang isang maikling paghahanda para sa paglipat, ang kapitan ng armada ng mangangalakal ng Sweden, si V. Karlson, na tinanggap ng kumpanya ng Motala, ay inilabas ang Bug mula sa Gothenburg noong Disyembre 6, at makalipas ang 19 na araw ay dinala ito nang ligtas sa Sevastopol. Matapos ang maraming mga biyahe sa pagkontrol sa dagat, natagpuan ng komisyon ng Sevastopol military port ang barko sa buong pagkakasunud-sunod. Noong Enero 2, 1892, ang barko ay naging bahagi ng nagpapatakbo na mga barko ng Black Sea Fleet.
Ang pagtatayo ng Danube ay nakumpleto sa simula ng 1892. Sa mga pagsubok sa dagat, nagpunta siya noong Pebrero 3 na may 110 toneladang karbon at humigit-kumulang sa parehong draft bilang "Bug". Sa natural na draft sa mga boiler, ang transportasyon ay nagpakita ng isang average na bilis ng 13, 39 na buhol sa isang sinusukat na milya, na nakabuo ng isang lakas ng tagapagpahiwatig na 1558 liters. kasama. ang pagkonsumo ng karbon ay 531 g / l. s.h. Sa parehong araw, ang mga mekanismo ay nasubukan sa artipisyal na traksyon - ang transportasyon ay pumasa sa isang sinusukat na milya sa average na bilis ng 14.76 knots na may tagapagpahiwatig na lakas na 2079 liters. kasama si Matapos ang programa ng pagsubok, nagsimulang maghanda ang Danube para sa paglipat, gayunpaman, noong Marso 3, kapag pumupunta sa dagat upang sirain ang paglihis sa silid ng makina, nagkamali silang bumalik, dahil dito nabagsak ang transportasyon ang baybayin. Sa kabutihang palad, ang lupa sa lugar na iyon ay naging malambot, ang barko ay agad na binago at inilagay sa Lindholmen dock. Ang casing at propeller blades ay nasira. Ang pag-aalis ng mga kahihinatnan ng aksidente ay naantala ang paglabas mula sa Sweden ng tatlong linggo. Nitong Marso 25 lamang, iniwan ng Danube ang pagsalakay sa Gothenburg at noong Abril 12 ay dumating sa Sevastopol. Makalipas ang dalawang araw, inilipat siya sa Nikolaev, kung saan, pagkatapos ng paulit-ulit na mga pagsubok noong Abril 20, naganap ang isang pagtanggap ng komisyon sa pantalan. Sinimulan ang kampanya noong Hunyo 1, dumating ang barko sa Yevpatoria siyam na araw makalipas, kung saan sumali siya sa Praktikal na Squadron ng Itim na Dagat.
Ang mga kauna-unahang buwan ng serbisyo sa transportasyon ay nagsiwalat ng ilang mga pagkukulang: halimbawa, walang sapat na ilaw sa interior; bilang karagdagan, ang listahan ng kagamitan para sa bawat barko ay naglaan ng siyam na mga pwesto ng opisyal, ngunit mayroon lamang pitong mga kabin. Noong 1892-1893. Ang port ng militar ng Sevastopol ay nagawang alisin ang mga maling kalkulasyon.
Sa panahon ng kampanya noong 1892, ang mga aparato ng iba't ibang mga sistema ng paglalagay ng mina ay nasubok sa mga transportasyon; sa magazine na MTK sa mga minahan ng Disyembre 22, nabanggit na ang pamamaraan ng Tenyente V. L. Si Stepanov ay "mas mabilis at mas komportable sa kaguluhan", at dapat siyang makilala bilang "ang pinakamahusay na kapwa sa bilis at sa kawastuhan ng pagtula ng mga mina." Sa kurso ng mga eksperimento na isinasagawa sa rehiyon ng Sevastopol, nalaman na pinapayagan ka ng bagong aparato na gumana sa bilis na 10 buhol na may tagal ng setting na sampung minuto bawat 30 m.
Ang mga susunod na ilang kampanya na "Bug" at "Danube" ay isinasagawa bilang bahagi ng Praktikal na Skuadron, mga tauhan ng pagsasanay sa minahan na naglalagay sa iba't ibang mga kundisyon. Kaugnay ng paglala ng mga ugnayan ng Russia-Turkish noong 1897, ang mga sesyon ng pagsasanay ay kailangang ihinto. Sa kauna-unahang pagkakataon, sumakay ang mga transportasyon ng buong stock ng mga warmine, na kung sakaling sumiklab ang poot, dapat na mai-install sa rehiyon ng Bosphorus. Gayunpaman, sa pagkakataong ito ang resolusyon ay nalutas sa pamamagitan ng diplomasya.
Noong 1905 "Bug" ay lumahok sa pag-aalsa ng Sevastopol ng mga mandaragat. Noong hapon ng Nobyembre 15, 1905, itinaas niya ang pulang bandila at tumungo sa exit mula sa South Bay upang sumali sa mga suwail na barko. Gayunpaman, imposibleng dumaan sa Ochakov, at ang transportasyon ng minahan ay nanatili sa bay. Sakay sa oras na iyon mayroong hanggang sa 300 mga mina ng labanan. Ang ilang mga may-akda (R. Melnikov, V. Shigin) ay nagpapahiwatig na si P. Schmidt ay blackmail ang gobyerno sa pamamagitan ng pagbaril sa Bug sa kaganapan ng isang cruiser shelling. Pagpaputok ng pagkakasunud-sunod ng 100 tonelada. ang mga pampasabog sa mga sasakyang minahan ay maaaring magkaroon ng mga seryosong kahihinatnan para sa mga barko sa bay, mga pasilidad sa pantalan at, sa pangkalahatan, para sa Sevastopol. Maging ganoon, kapag nagsimula ang pagbabarilin ng mga rebelde cruiser mula sa tatlong mga bapor na pandigma at mga baterya sa baybayin, ang koponan ng Bug, natatakot sa isang pagsabog ng mga mina sa mga huwaran, binuksan ang mga Kingstones at lumubog ang kanilang barko sa gitna ng South Bay. Ang pinakabagong mga pahayagan ay kakulangan ng impormasyon na suportado ng Bug kay Ochakov. Gayunpaman, ang lokasyon ng pagbaha ng transportasyon ay nagsasalita pa rin pabor sa bersyon ng mga may-akda ng panahong Soviet.
Nagsimula ang pag-angat noong 1906. Noong Oktubre, ang katawan ng barko ay itinaas mula sa lupa at naging isang pantay na keel, at noong Mayo 1907 ang barko sa wakas ay itinaas at nakadaong. Sa proseso ng pag-aayos (1907-1909) sa mga workshops ng Sevastopol port na "Bug" ay na-convert upang maglingkod sa mga parola ng Itim na Dagat - ang artilerya at mga racks ng minahan ay tinanggal, at ang mga humahawak ay na-convert upang mag-imbak ng hydrographic na pag-aari. Sa mga opisyal na papel, tinawag itong isang parola na transportasyon.
Ang Danube ay sumailalim din sa isang pangunahing pagsasaayos. Noong Agosto-Disyembre 1913, bahagi ng mga elemento ng istruktura ng pamumuhay at itaas na mga deck, rostras, flora sa dobleng-ilalim na puwang sa ilalim ng mga boiler at bahagi ng mga bulkhead ng mga pits ng karbon ay pinalitan dito, ang mga tubo ng ref ay pinagsunod-sunod.. Sa mga sandata ng artilerya sa minelayer, anim na 47-mm na baril ang nanatili, at ang minahan ay may kasamang 350 na mga mina ng modelo ng 1908. Sa panahon ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang Danube ay bahagi ng isang detatsment ng mga barko para sa pagtatanggol sa hilagang-kanlurang bahagi ng Itim na Dagat. Ang "Bug" (mula noong Agosto 1915 - isang messenger ship) noong sumunod na taon, bilang isang auxiliary, ay isinama sa bagong nabuo na batalyon ng mga minelayer ng network. Nagbago rin ang sandata ng artilerya: dalawang 75- at apat na 47-mm na baril ang na-install sa "Bug" (noong 1917, sa huling apat, isa lamang ang natira), sa "Danube" - dalawang 57- at apat na 47-mm baril, pati na rin ang apat na machine gun (noong 1917 naalis ang artilerya, naiwan lamang ang mga machine gun).
Mula noong tagsibol ng 1917, ang parehong mga barko ay inilatag sa Sevastopol nang walang mga tauhan. Noong 1919, isinama sila ng White Guard sa kanilang fleet. Ginamit ang "Bug" bilang isang auxiliary cruiser (tatlong 75-mm na baril), at ang naayos na "Danube" - bilang isang port ship. Noong Nobyembre 12, 1920, ilang sandali bago ang pagdating ng Red Army sa Sevastopol, ang Bug, bilang isang resulta ng isang error sa pag-navigate, ay nasagasaan ng mga bato sa lugar ng Ak-Mechet at lumubog sa isang mababaw na kalaliman. Nang maglaon ay itinaas ito, ngunit ang pagpapanumbalik ay itinuring na hindi praktikal, at noong Hulyo 1924 ay ipinasa ito sa Black Sea Fund Commission para sa pagbuwag.
Nabuhay ng Danube ang kapatid nito nang higit sa dalawang dekada. Matapos ang Digmaang Sibil, bilang isang minelayer (76-mm Lender cannon at isang machine gun), naging bahagi ito ng Mine Defense ng Black Sea Naval Forces at noong Disyembre 31, 1922, pinangalanan itong "May 1". Noong 1924 inilipat ito sa klase ng mga hydrographic vessel, at makalipas ang walong taon, pinalitan ito ng pangalan na Hydrograph.
Noong Nobyembre 4, 1941, iniwan ng "Hydrograph" ang Sevastopol at hinila ang patrol ship na "Petrash" na tumulak patungong Tuapse. Alas tres ng hapon, ang mga barkong malapit sa Yalta ay sinalakay ng mga bombang Aleman. Nagawang maiwasan ng daluyan ng hydrographic ang direktang mga hit, ngunit dahil sa pinsala na natanggap mula sa mga kalapit na pagsabog ng bomba, isang leak ang lumitaw sa daluyan. Ang pakikipaglaban para mabuhay ay hindi nagbigay ng ninanais na mga resulta, nagpatuloy ang daloy ng tubig at lumubog ang "Hydrograph" 19 na milya silangan ng Yalta. Walang nasawi sa mga tauhan.
Ang "Bug" at "Danube" ang unang mga minelayer ng espesyal na konstruksyon sa armada ng Russia. Ang kanilang nilikha ay naging isang mahalagang milyahe sa pagpapaunlad ng mga puwersang nakagugugol ng mina. Ang karanasan sa pagbuo at pagpapatakbo ng mga matagumpay na mga barkong ito ay kalaunan ay isinama sa mga kilalang minelayer - "Amur" at "Yenisei".
