Ang paglikha ng unang layer ng minahan sa ilalim ng tubig na "Crab" ay isa sa mga kapansin-pansin na pahina sa kasaysayan ng paggawa ng barko ng militar ng Russia. Ang pag-atrasado ng teknikal ng tsarist na Russia at isang ganap na bagong uri ng submarino, na kung saan ay ang "Crab", ay humantong sa ang katunayan na ang minelayer na ito ay pumasok lamang sa serbisyo noong 1915. Ngunit kahit sa isang maunlad na teknolohikal na bansa tulad ng Kaiser ng Alemanya, ang mga unang minelayer ng submarine lumitaw lamang sa parehong taon, at sa mga tuntunin ng kanilang pantaktika at panteknikal na data, ang mga ito ay makabuluhang mas mababa sa "Crab".
MIKHAIL PETROVICH RAILWAYS
Si Mikhail Petrovich Naletov ay ipinanganak noong 1869 sa pamilya ng isang empleyado ng Caucasus at Mercury shipping company. Ang kanyang mga taon ng pagkabata ay ginugol sa Astrakhan, at natanggap niya ang kanyang sekundaryong edukasyon sa St. Nang makumpleto ang pangalawang edukasyon, si Mikhail Petrovich ay pumasok sa Technological Institute, at pagkatapos ay lumipat sa Mining Institute sa St. Dito kailangan niyang mag-aral at kumita ng mabubuhay sa mga aralin at guhit. Sa mga taon ng pag-aaral, nag-imbento siya ng isang bisikleta ng isang orihinal na disenyo, upang madagdagan ang bilis na kinakailangan upang gumana sa parehong mga kamay at paa. Sa isang pagkakataon, ang mga bisikleta na ito ay ginawa ng isang pagawaan sa gawaing kamay.
Sa kasamaang palad, ang pagkamatay ng kanyang ama at ang pangangailangang suportahan ang kanyang pamilya - ina at batang kapatid na lalaki - ay hindi pinayagan si Naletov na magtapos mula sa kolehiyo at makakuha ng mas mataas na edukasyon. Kasunod nito, nakapasa siya sa mga pagsusulit para sa pamagat ng isang tekniko ng riles. Ang MP Naletov ay isang napaka palakaibigan at mabait na tao na may banayad na ugali.
Sa panahon bago ang Russo-Japanese War, nagtrabaho si Naletov sa pagtatayo ng daungan ng Dalniy. Matapos ang pagsiklab ng giyera, si M. P Naletov ay nasa Port Arthur. Nasaksihan niya ang pagkamatay ng sasakyang pandigma na "Petropavlovsk", na pumatay sa tanyag na Admiral SO Makarov. Ang pagkamatay ni Makarov ay humantong kay Naletov sa ideya ng paglikha ng isang layer ng minahan sa ilalim ng tubig.
Noong unang bahagi ng Mayo 1904, lumingon siya sa kumander ng pantalan ng Port Arthur na may kahilingan na bigyan siya ng isang gasolina engine mula sa isang bangka para sa isinasagawang submarino, ngunit tumanggi siya. Ayon kay Naletov, ang mga marino at conductor mula sa mga barko ng squadron ay interesado sa isinasagawang submarine. Madalas silang lumapit sa kanya at hiniling pa na ipatala siya sa koponan ng PL. Si Naletov ay lubos na tinulungan ni Lieutenant N. V. Krotkov at isang mechanical engineer mula sa sasakyang pandigma na "Peresvet" P. N. Tikhobaev. Ang una ay tumulong upang makuha ang mga kinakailangang mekanismo para sa submarine mula sa pantalan ng Dalny, at ang pangalawang nagpalabas ng mga dalubhasa mula sa kanyang koponan na, kasama ang mga manggagawa ng dredging caravan, ay nagtatrabaho sa pagtatayo ng minelayer. Sa kabila ng lahat ng paghihirap, matagumpay na binuo ni Naletov ang kanyang submarine.
Ang katawan sa ilalim ng dagat ay isang rivet na silindro na may mga korteng dulo. Mayroong dalawang mga cylindrical ballast tank sa loob ng katawan ng barko. Ang pag-aalis ng minero ay 25 tonelada lamang. Kailangan itong armado ng apat na mina o dalawang Schwarzkopf torpedoes. Ang mga mina ay dapat na mailagay sa pamamagitan ng isang espesyal na hatch sa gitna ng katawan ng bangka na "para sa kanilang sarili". Sa mga sumunod na proyekto, inabandona ni Naletov ang ganoong sistema, sa paniniwalang napaka mapanganib para sa mismong submarino. Ang patas na konklusyon na ito ay kinumpirma sa pagsasagawa - ang mga minero sa submarino na uri ng Aleman ay naging biktima ng kanilang sariling mga mina.
Noong taglagas ng 1904, nakumpleto ang pagtatayo ng katawan ng minelayer, at sinimulang subukan ni Naletov ang lakas at paglaban ng tubig ng katawan ng barko. Upang isawsaw ang bangka sa lugar nang walang mga tao, gumamit siya ng mga iron ingot, na inilagay sa deck ng submarine, at tinanggal sa tulong ng isang lumulutang na kreyn. Ang minelayer ay lumubog sa lalim na 9 m. Ang lahat ng mga pagsubok ay normal na naipasa. Nasa panahon ng mga pagsubok, ang komandante ng submarino ay hinirang - Warrant Officer B. A. Vilkitsky.
Matapos ang matagumpay na mga pagsubok ng submarine corps, ang pag-uugali kay Naletov ay nagbago para sa mas mahusay. Pinayagan siyang kumuha para sa kanyang submarino ng isang gasolina engine mula sa bangka ng sasakyang pandigma na "Peresvet". Ngunit ang "regalong" ito ay naglagay ng imbentor sa isang mahirap na posisyon, mula pa ang lakas ng isang makina ay hindi sapat para sa ilalim ng konstruksyon ng submarine.
Gayunpaman, ang mga araw ng Port Arthur ay bilang na. Ang mga tropa ng Hapon ay malapit sa kuta at ang kanilang mga artilerya ay nahulog sa daungan. Ang isa sa mga shell na ito ay lumubog sa isang iron barge, kung saan ang minelayer ni Naletov ay pinatungan. Sa kasamaang palad, ang haba ng mga linya ng pag-mooring ay sapat at ang minelayer ay nanatiling nakalutang.
Bago ang pagsuko ng Port Arthur noong Disyembre 1904, si MP Naletov, upang maiwasan ang pagkahulog ng minelayer sa mga kamay ng Hapon, ay pinilit na disassemble at sirain ang panloob na kagamitan, at pasabog ang mismong katawan ng barko.
Para sa aktibong pakikilahok sa pagtatanggol sa Port Arthur, iginawad kay Naletov ang St. George Cross.
Ang kabiguang magtayo ng isang layer ng minahan sa ilalim ng tubig sa Port Arthur ay hindi pinanghinaan ng loob si Naletov. Pagdating sa Shanghai matapos ang pagsuko ng Port Arthur, nagsulat si Mikhail Petrovich ng isang pahayag na may panukala na bumuo ng isang submarine sa Vladivostok. Nagpadala ang pahayag ng militar ng Russia sa Tsina ng pahayag mula kay Naletov sa naval command sa Vladivostok. Ngunit hindi man ito nahanap na kinakailangan upang sagutin si Naletov, naniniwala, malinaw naman, na ang kanyang panukala ay tumutukoy sa mga kamangha-manghang imbensyon na hindi dapat bigyang pansin.
Ngunit si Mikhail Petrovich ay hindi ganoon upang sumuko. Sa kanyang pag-uwi sa St.
Noong Disyembre 29, 1906, si Naletov ay nagsumite ng isang petisyon sa Tagapangulo ng Komite Teknikal ng Dagat (MTK), kung saan isinulat niya: upang tanungin ang Iyong Kamahalan, kung nalaman mong posible, na italaga sa akin ang isang oras kung saan maaari kong personal na maipakita ang ang nabanggit na draft at magbigay ng paliwanag tungkol dito sa mga taong pinahintulutan ng Iyong Kamahalan."
Kalakip sa petisyon ay isang kopya ng sertipiko na may petsang Pebrero 23, 1905, na inisyu ng dating kumander ng Port Arthur, si Rear Admiral I. K. ay nagbigay ng mahusay na mga resulta sa mga paunang pagsusulit "at na ang pagsuko kay Port Arthur ay naging imposible para sa tekniko na si Naletov na kumpletuhin ang paggawa ng isang bangka na magbibigay ng malaking pakinabang sa kinubkob na Port Arthur. "Isinaalang-alang ni Mikhail Petrovich ang kanyang proyekto sa Port Arthur bilang isang prototype ng isang bagong proyekto ng isang minelayer sa ilalim ng tubig.
Noong 1908-1914, si Naletov ay dumating sa Nizhny Novgorod nang maraming beses, nang ang buong pamilyang Zolotnitskys ay nanirahan sa isang dacha sa bayan ng Mokhovye Gory sa pampang ng Volga, 9 km mula sa Nizhny Novgorod. Gumawa siya doon ng laruang hugis tabako, katulad ng isang modernong submarino na 30 cm ang haba na may isang maliit na tore at isang maikling pamalo ("periscope"). Ang submarine ay lumipat sa ilalim ng pagkilos ng isang spring ng sugat. Nang ang submarine ay inilunsad sa tubig, lumutang ito ng limang metro sa ibabaw, pagkatapos ay sumubsob at lumutang limang metro sa ilalim ng tubig, itinatakda lamang ang periskop nito, at pagkatapos ay muling lumabas sa ibabaw, at ang pagsisid ay pumalit hanggang sa dumating ang buong halaman palabas Ang submarine ay may selyadong katawan. Tulad ng nakikita mo, kahit na sa paggawa ng mga laruan, si Mikhail Petrovich Naletov ay mahilig sa PL …
BAGONG PROYEKTO NG UNDERWATER MINES
Matapos ang pagkatalo sa Russo-Japanese War, sinimulan ng Ministri ng Naval ang paghahanda para sa pagtatayo ng isang bagong kalipunan. Sumunod ang isang talakayan: anong uri ng mabilis ang kailangan ng Russia? Ang tanong ay lumitaw tungkol sa kung paano makakuha ng mga pautang para sa pagtatayo ng fleet sa pamamagitan ng State Duma.
Sa pagsisimula ng Digmaang Russo-Japanese, ang armada ng Russia ay nagsimulang masidhing punan ang mga submarino, ang ilan sa mga ito ay itinayo sa Russia, at ang ilan ay inutusan at binili sa ibang bansa.
Noong 1904 - 1905 24 na mga submarino ang iniutos at 3 natapos na mga submarino ang binili sa ibang bansa.
Matapos ang digmaan, noong 1906, nag-order lamang sila ng 2 mga submarino, at sa susunod, 1907, hindi isang solong isa! Ang numero na ito ay hindi kasama ang submarine ng SK Dzhevetskiy na may isang solong engine na "Postal".
Kaya, kaugnay ng pagtatapos ng giyera, nawalan ng interes ang gobyernong tsarist sa submarine. Maraming mga opisyal sa mataas na utos ng fleet ang minamaliit ang kanilang papel, at ang line fleet ay itinuturing na batong panulok ng bagong programa sa paggawa ng mga barko. Ang karanasan sa pagbuo ng unang layer ng minahan ni M. P Naletov sa Port Arthur ay natural na kinalimutan. Kahit na sa panitikang pandagat ay pinatunayan na "ang tanging bagay na maaaring armado ng mga submarino ay ang mga self-propelled mine (torpedoes)."
Sa mga kundisyong ito, kinakailangan upang magkaroon ng isang malinaw na pag-iisip at malinaw na maunawaan ang mga prospect para sa pag-unlad ng fleet, sa partikular, ang bagong kakila-kilabot na sandata - mga submarino, upang makabuo ng isang panukala na bumuo ng isang layer ng minahan sa ilalim ng tubig. Ang gayong tao ay si Mikhail Petrovich Naletov.
Napag-alaman na "ang Ministri ng Navy ay walang ginagawa upang lumikha ng bagong uri ng barkong pandigma na ito, sa kabila ng katotohanang ang pangunahing ideya nito ay naging pangkalahatang kilala, ang MP Naletov noong Disyembre 29, 1906 ay nagsumite ng isang petisyon sa chairman ng Komite ng Teknikal ng Dagat. (MTK), kung saan isinulat niya: "Nais kong magmungkahi sa Maritime Ministry ng submarine ayon sa proyekto na binuo ko batay sa karanasan at personal na pagmamasid sa giyera ng pandagat sa Port Arthur, may karangalan akong tanungin ang Iyong Kamahalan, kung nalaman mong posible, na magtalaga sa akin ng isang oras kung saan makakaya ko
Upang personal na maiharap ang nabanggit na proyekto at magbigay ng paliwanag tungkol dito sa mga taong pinahintulutan na gawin ito ng Iyong Kamahalan."
Kalakip sa kahilingan ay isang kopya ng sertipiko na may petsang Pebrero 23, 1905, na inisyu ng dating kumander ng Port Arthur, Rear Admiral I. K. mahusay na mga resulta sa mga paunang pagsusulit "at na" ang pagsuko ng Port Arthur ay naging imposible para sa tekniko ni Naletov na makumpleto ang pagtatayo ng submarine, na maaaring magdala ng malaking pakinabang sa kinubkob na Port Arthur."
Isinasaalang-alang ni M. P Naletov ang kanyang submarine sa Port Arthur bilang isang prototype ng isang bagong proyekto ng isang layer ng minahan sa ilalim ng tubig.
Naniniwala na ang dalawang pagkukulang na likas sa mga submarino ng oras na iyon - mababang bilis at maliit na lugar ng paglalayag - ay hindi matatanggal sa parehong oras sa malapit na hinaharap, sinuri ni Mikhail Petrovich ang dalawang mga pagpipilian para sa mga submarino: na may mataas na bilis at maliit na lugar ng paglalayag at may malaking lugar sa paglalayag at mababang bilis.
Sa unang kaso, ang submarino ay dapat na "maghintay para sa paglapit ng barko ng kaaway sa daungan malapit sa kung saan matatagpuan ang submarine."
Sa pangalawang kaso, ang gawain ng submarine ay binubuo ng dalawang bahagi:
1) ilipat sa isang port ng kaaway;
2) pamumulaklak ng mga barkong kaaway"
Sumulat si MP Naletov: "Nang hindi tinatanggihan ang mga pakinabang ng mga submarino sa pagtatanggol sa baybayin, nalaman kong ang mga submarino, pangunahin, ay dapat na sandata ng nakakasakit na giyera, at para dito dapat itong magkaroon ng isang malaking lugar ng pagkilos at armado hindi lamang sa Whitehead "Mga mina, ngunit may mga mina ng barrage., sa madaling salita, kinakailangang magtayo, bilang karagdagan sa mga pantanggal sa dagat na mga tagapagawasak ng submarino, mga mandarambong ng submarino at mga minelayer ng isang malaking lugar ng operasyon."
Para sa oras na iyon, ang mga pananaw ni M. P Naletov sa mga prospect para sa pagpapaunlad ng mga submarino ay napaka-progresibo. Ang mga pahayag ni Lieutenant AD Bubnov ay dapat na binanggit: "Ang mga submarino ay wala nang iba kaysa sa mga bangko ng minahan!" At karagdagang: "Ang mga submarino ay isang paraan ng passive positional warfare at dahil hindi ito maaaring magpasya sa kapalaran ng giyera."
Gaano karaming mas mataas kaysa sa opisyal ng hukbong-dagat na si Bubnov sa mga usapin ng diving, ang tekniko ng komunikasyon na si M. P Naletov ay!
Tama na itinuro niya na "ang isang minelayer sa ilalim ng tubig, tulad ng anumang submarino, ay hindi nangangailangan ng pagkakaroon ng … dagat."Makalipas ang ilang taon, sa panahon ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang pahayag na ito ni Naletov ay buong nakumpirma.
Sa pagsasalita tungkol sa katotohanang ang Russia ay hindi nakapagtayo ng isang mabilis na katumbas ng British, binigyang diin ni M. P Naletov ang partikular na kahalagahan ng pagbuo ng mga submarino para sa Russia: na kung saan ay imposibleng labanan, at ito ay magiging sanhi ng isang kumpletong paghinto ng buhay sa dagat ng bansa, kung wala ang Inglatera at Japan ay hindi magkakaroon ng mahabang panahon.
Ano ang proyekto ng isang minelayer sa ilalim ng dagat na ipinakita ni M., P. Naletov sa pagtatapos ng 1906?
Paglipat - 300 t, haba - 27, 7 m, lapad - 4, 6 m, draft - 3, 66 m, buoyancy margin - 12 t) 4%).
Ang minelayer ay dapat na nilagyan ng 2 motor na 150 hp para sa paglalakbay sa ibabaw. bawat isa, at para sa ilalim ng tubig na tumatakbo - 2 electric motor na 75 hp bawat isa. Dapat nilang ibigay ang submarine na may bilis ng ibabaw na 9 na buhol, at isang bilis sa ilalim ng tubig na 7 buhol.
Ang minelayer ay sasakay dapat ng 28 minuto na may isang torpedo tube at dalawang torpedoes, o 35 minuto nang walang torpedo tube.
Ang lalim ng paglulubog ng minelayer ay 30.5 m.
Ang katawan sa ilalim ng dagat ay hugis ng tabako, ang cross-section ay isang bilog. Ang superstructure ay nagsimula mula sa bow ng submarine at pinalawak mula 2/3 hanggang 3/4 ng haba nito.
Na may isang pabilog na cross-section ng katawan:
1) ang ibabaw nito ay magiging pinakamaliit na may parehong cross-sectional area kasama ang mga frame;
2) ang bigat ng bilog na frame ay magiging mas mababa sa bigat ng frame ng parehong lakas, ngunit may iba't ibang hugis ng sectional ng submarine, ang lugar na kung saan ay katumbas ng lugar ng bilog;
3) ang katawan ay magkakaroon ng isang mas maliit na ibabaw at mas mababa ang timbang, syempre. Kapag inihambing ang mga submarino sa parehong mandirigma kasama ang mga frame.
Anumang mga elemento na pinili niya para sa kanyang proyekto, sinubukan ni Naletov na patunayan, na umaasa sa mga pag-aaral na teoretikal na umiiral sa oras na iyon o sa pamamagitan ng lohikal na pangangatuwiran.
Ang MP Naletov ay napagpasyahan na ang superstructure ay dapat na walang simetriko. Ang loob ng superstructure na si Naletov ay iminungkahi na punan ng isang tapunan o ilang iba pang light material, at sa superstructure ay iminungkahi niya ang paggawa ng mga scuppers kung saan malayang dumadaan ang tubig sa puwang sa pagitan ng mga layer ng cork at ng hull ng submarine, na nagpapadala ng presyon sa malakas na katawan ng submarino sa loob ng superstructure.
Ang pangunahing ballast tank ng submarine na may isang pag-aalis ng 300 tonelada ng proyekto ng Naletov ay matatagpuan sa ilalim ng mga baterya at sa mga tubo sa gilid (mga tangke ng mataas na presyon). Ang kanilang dami ay 11, 76 metro kubiko. m. Sa mga dulo ng submarine mayroong mga tangke ng trim. Sa pagitan ng silid para sa pagtatago ng mga mina sa gitnang bahagi at ng mga gilid ng submarine ay matatagpuan ang mga tanke ng kapalit ng minahan na may dami na 11, 45 metro kubiko. m
Ang aparato para sa pagtatakda ng mga mina (sa proyekto na ito ay tinawag na "patakaran para sa paghagis ng mga mina"), na binubuo ng tatlong bahagi: isang tubo ng minahan (sa unang bersyon, isa), isang kamara ng minahan at isang airlock.
Ang tubo ng minahan ay tumakbo mula sa bigat ng 34th frame na pahilig sa pasan at lumabas sa palabas ng submarine sa ilalim ng ibabang bahagi ng patayong timon. Sa itaas na bahagi ng tubo mayroong isang riles kasama kung saan ang mga mina ay pinagsama sa ulin sa tulong ng mga roller, salamat sa pagkahilig ng tubo. Ang riles ay sumabay sa buong haba ng tubo at nagtapos sa isang par na may timon, at ang mga espesyal na gabay ay inilalagay sa mga gilid ng riles sa panahon ng pagtula ng mga mina upang mabigyan ang mga minahan ng nais na direksyon. Ang dulo ng bow ng mine pipe ay pumasok sa silid ng minahan, kung saan 2 tao ang dinala sa pamamagitan ng airlock ng mga mina at inilagay ito sa mine pipe.
Upang maiwasan ang tubig mula sa pagpasok sa submarine sa pamamagitan ng tubo ng minahan at ng silid ng minahan, ang naka-compress na hangin ay ipinasok sa kanila, na nagbalanse ng presyon ng tubig sa dagat. Ang naka-compress na presyon ng hangin sa tubo ng minahan ay kinokontrol gamit ang isang electric contactor..
Inilagay ni MP Naletov ang imbakan ng mga minahan sa gitna ng submarine sa pagitan ng gitnang eroplano at ng mga tanke na pumapalit sa gilid, at sa bow - kasama ang mga gilid ng submarine. Dahil ang normal na presyon ng hangin ay napanatili sa kanila, sa pagitan nila at ng silid ng minahan ay may isang kandado ng hangin na may mga selyadong pintuan sa parehong silid ng minahan at ng tindahan ng minahan. Ang tubo ng minahan ay may takip, na kung saan hermetically selyadong pagkatapos itabi ang mga mina. Bilang karagdagan, para sa pagtula ng mga mina sa ibabaw, iminungkahi ni Naletov na gumawa ng isang espesyal na aparato sa submarine deck, na ang aparato ay nanatiling hindi kilala.
Tulad ng makikita mula sa maikling paglalarawan na ito, ang orihinal na aparato para sa pagtatakda ng mga mina ay hindi buong naibigay ang submarine na may balanse kapag nagtatakda ng mga mina sa isang nakalubog na posisyon. Kaya, ang pagpiga ng tubig mula sa isang tubo ng minahan ay isinasagawa sa dagat, at hindi sa isang espesyal na tangke; ang minahan, gumagalaw pa rin kasama ang pang-itaas na riles bago isawsaw sa tubig sa dulo ng tubo ng minahan, nabalisa ang balanse ng submarino. Naturally, tulad ng isang aparato para sa pagtula ng mga mina para sa isang layer ng minahan sa ilalim ng tubig ay hindi angkop.
Ang Torpedo armament sa ilalim ng tubig na minelayer na Naletov ay ibinigay sa dalawang bersyon: na may isang TA at 28 na mga mina at walang TA, ngunit may 35 na mga mina.
Siya mismo ang ginusto ang pangalawang pagpipilian, sa paniniwalang ang pangunahing at tanging gawain ng isang minelayer sa ilalim ng tubig ay naglalagay ng mga mina, at ang lahat ay dapat mapailalim sa gawaing ito. Ang pagkakaroon ng torpedo armament sa minelayer ay maiiwasan lamang ito mula sa pagtupad sa pangunahing gawain nito: ligtas na ihatid ang mga minahan sa lugar ng kanilang setting at matagumpay na naitakda ang setting mismo.
Noong Enero 9, 1907, ang unang pagpupulong ay ginanap sa ITC upang isaalang-alang ang proyekto ng isang minelayer sa ilalim ng tubig na iminungkahi ni M. P Naletov. Ang pagpupulong ay pinamunuan ni Rear Admiral A. A. Virenius sa pakikilahok ng mga kilalang tagagawa ng barko na sina A. K. Krylov at I. G. Bubnov, pati na rin ang pinakatanyag na minero at submariner na si M. N. Beklemishev. Pinuno ng chairman ang madla tungkol sa panukala ni MP Naletov. Nabalangkas ni Naletov ang pangunahing mga ideya ng kanyang proyekto para sa isang minelayer sa ilalim ng tubig na may isang 300,000 tonelada ng pag-aalis. Matapos ang isang palitan ng pananaw, napagpasyahan na isaalang-alang at talakayin ang proyekto nang detalyado sa susunod na pagpupulong ng ITC, na ginanap noong Enero 10. Sa pulong na ito, detalyado ni Naletov ang kakanyahan ng kanyang proyekto at sinagot ang maraming mga katanungan mula sa mga naroroon.
Mula sa mga talumpati sa pagpupulong at kasunod na puna mula sa mga dalubhasa sa proyekto, sinundan ito:
"Ang proyekto ng submarino ni G. Naletov ay lubos na magagawa, kahit na hindi ganap na binuo" (ship engineer I. A. Gavrilov).
"Ang mga kalkulasyon ni G. Naletov ay ganap na ginawa nang tama, nang detalyado at lubusan" (AN Krylov).
Sa parehong oras, ang mga sagabal na proyekto ay nabanggit din:
1. Ang margin ng buoyancy ng submarine ay maliit, na itinuro ni MN Beklemishev.
2. Ang pagpuno ng superstructure ng isang plug ay hindi praktikal. Tulad ng itinuro ni A. N Krylov: "Ang compression ng plug ng presyon ng tubig ay nagbabago ng buoyancy sa isang mapanganib na direksyon habang sumisid."
3. Ang oras ng paglulubog sa ilalim ng dagat - higit sa 10 minuto - ay masyadong mahaba.
4. Walang periscope sa submarine.
5. Ang aparador para sa pagtatakda ng mga mina ay "hindi masyadong kasiya-siya" (IG Bubnov), at ang oras para sa pagtatakda ng bawat minahan - 2 - 3 minuto - ay masyadong mahaba.
6. Ang lakas ng mga motor at electric motor na tinukoy sa proyekto ay hindi maaaring magbigay ng tinukoy na bilis. "Malamang na ang isang submarine na 300 tonelada ay lilipas sa 150 hp - 7 na buhol at sa ibabaw na 300 hp - 9 na buhol" (IA Gavrilov).
Ang isang bilang ng iba pang, mas menor de edad, pagkukulang ay nabanggit din. Ngunit ang pagkilala ng mga kilalang espesyalista ng oras na iyon ng proyekto ng isang minelayer sa ilalim ng dagat na "medyo magagawa" ay walang alinlangan na isang malikhaing tagumpay ng MP Naletov.
Noong Enero 1, 1907, si Naletov ay nagsumite na sa Chief Mine Inspector: 1) Paglalarawan
isang pinahusay na kagamitan sa minahan para sa pagkahagis ng mga mina ng dagat "at 2)" Paglalarawan ng pagbabago ng superstructure."
Sa bagong bersyon ng aparato para sa pagtatakda ng mga mina, nagbigay na si Mikhail Petrovich para sa isang "two-stage system", ibig sabihin mine tubo at airlock (nang walang kamara ng minahan, tulad ng sa orihinal na bersyon). Ang kalasag ng hangin ay pinaghiwalay mula sa tubo ng minahan ng isang hermetically selyadong takip. Kapag ang mga minahan ay inilagay sa "labanan" o posisyon ng posisyon ng submarino, ang naka-compress na hangin ay ibinibigay sa kompartimento ng minahan, na ang presyon ay dapat na balansehin ang panlabas na presyon ng tubig sa pamamagitan ng tubo ng minahan. Pagkatapos nito, ang parehong takip ng air box ay binuksan at ang mga minahan ay itinapon sa dagat nang sunud-sunod sa kahabaan ng riles na tumatakbo sa itaas na bahagi ng tubo. Kapag nagtatakda ng mga mina sa isang nakalubog na posisyon, kapag sarado ang takip sa likod, ipinakilala ang minahan sa airlock. Pagkatapos ang takip sa harap ay sarado, ang naka-compress na hangin ay naipasok sa airlock hanggang sa presyon ng tubig sa tubo ng minahan, binuksan ang takip sa likuran, at ang minahan ay itinapon sa pamamagitan ng tubo. Pagkatapos nito, ang takip sa likod ay sarado, ang naka-compress na hangin ay inalis mula sa airlock, binuksan ang takip sa harap, at isang bagong minahan ay ipinakilala sa airlock. Ang pag-ikot na ito ay naulit muli. Itinuro ni Naletov na ang mga bagong mina na may negatibong buoyancy ay kinakailangan para sa pagtatakda. Kapag nagtatakda ng mga mina, ang submarine ay nakatanggap ng isang trim pagkatapos. Nang maglaon, isinasaalang-alang ng may-akda ang pagkulang na ito. Ang oras para sa pagtula ng mga mina ay nabawasan sa isang minuto.
ISANG Krylov ang sumulat sa kanyang pagsusuri: "Ang pamamaraan ng pagtula ng mga mina ay hindi maituturing na nabuo sa wakas. Ang karagdagang pagpapasimple at pagpapabuti ay kanais-nais."
Si IG Bubnov, sa kanyang pagrepaso na may petsang Enero 11, ay nagsulat: "Mahirap na kontrolin ang buoyancy ng submarine na may gayong makabuluhang pagbabago sa timbang, lalo na kung ang antas ng tubo ay nagbabagu-bago."
Nagtatrabaho sa pagpapabuti ng kanyang aparato para sa pagtula ng mga mina, Naletov na noong Abril 1907 na iminungkahi "isang barrage mine na may isang guwang na angkla, ang negatibong buoyancy na kung saan ay katumbas ng positibong buoyancy ng minahan." Ito ay isang mapagpasyang hakbang patungo sa paglikha ng isang kagamitan sa paglalagay ng minahan na angkop para sa pag-install sa isang minelayer sa ilalim ng tubig.
Ang isang kagiliw-giliw na pag-uuri ng "mga aparato para sa pagkahagis ng mga mina mula sa mga submarino", na ibinigay ni Naletov sa isa sa kanyang mga tala. Ang lahat ng mga "aparato" na si Mikhail Petrovich ay nahahati sa panloob, na matatagpuan sa loob ng malakas na katawan ng submarino, at panlabas, na matatagpuan sa superstructure. Kaugnay nito, ang mga aparatong ito ay nahahati sa feed at hindi feed. Sa panlabas na bahagi (non-feed) patakaran ng pamahalaan, ang mga mina ay matatagpuan sa mga espesyal na pugad sa mga gilid ng superstructure, kung saan sila ay itinatapon isa-isa gamit ang mga levers na konektado sa isang roller na tumatakbo kasama ang superstructure. Ang roller ay itinakda sa paggalaw sa pamamagitan ng pag-on ng hawakan mula sa wheelhouse. Sa prinsipyo, ang ganoong sistema ay ipinatupad kalaunan sa dalawang submarino ng Pransya, na itinayo noong Unang Digmaang Pandaigdig at pagkatapos ay ginawang mga minelayer sa ilalim ng tubig. Ang mga mina ay nasa mga tanke ng ballast sa gilid ng mga submarino na ito.
Ang panlabas na mahigpit na aparato ay binubuo ng isa o dalawang mga labangan na tumatakbo sa kahabaan ng bangka sa superstructure. Ang mga mina ay lumipat kasama ang isang riles na inilatag sa uka sa tulong ng apat na mga roller na nakakabit sa mga gilid ng mga anchor ng minahan. Ang isang walang katapusang kadena o cable ay tumakbo kasama ang ilalim ng kanal, kung saan ang mga mina ay nakakabit sa iba't ibang mga paraan. Gumalaw ang kadena nang umikot ang pulley mula sa loob ng submarine. Ang mga pagsalakay ay dumating sa sistemang ito ng pagtula ng mga mina, tulad ng ipapakita, sa kanyang kasunod na mga bersyon ng isang minelayer sa ilalim ng tubig.
Ang panloob na ilalim (hindi mabagsik) na kagamitan ay binubuo ng isang silindro na naka-install patayo at konektado sa isang gilid na may isang kamara ng minahan, at sa kabilang panig sa pamamagitan ng isang butas sa ilalim ng katawan ng submarine na may tubig dagat. Tulad ng alam mo, ang prinsipyong ito ng patakaran ng pamahalaan para sa pagtatakda ng mga mina ay ginamit ng mga pagsalakay para sa isang minelayer sa ilalim ng tubig, na itinayo niya sa Port Arthur noong 1904.
Ang panloob na patakaran ng feed ay dapat na binubuo ng isang tubo na kumokonekta sa kamara ng minahan na may tubig dagat sa ibabang bahagi ng burol ng sub.
Isinasaalang-alang ang mga pagpipilian para sa isang posibleng aparato para sa pagtatakda ng mga mina, nagbigay si M. P Naletov ng isang negatibong katangian sa ilalim ng mga sasakyan: ipinahiwatig niya ang panganib sa mismong submarino kapag nagtatakda ng mga mina mula sa mga naturang aparato. Ang konklusyon na ito ng Naletov patungkol sa ilalim ng mga sasakyan ay totoo para sa oras nito. Nang maglaon, sa panahon ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang mga Italyano ay gumamit ng isang katulad na pamamaraan para sa kanilang mga minelayer sa ilalim ng tubig. Ang mga minahan ay nasa mga tanke ng mine-ballast na matatagpuan sa gitna ng matatag na katawan ng submarino. Sa kasong ito, ang mga minahan ay mayroong negatibong buoyancy ng pagkakasunud-sunod ng 250-300 kg.
Upang mapabuti ang bentilasyon ng submarine, isang tubo ng bentilasyon na may diameter na halos 0.6 m at taas na 3.5 - 4.5 m ay iminungkahi. Bago sumisid, ang tubo na ito ay nakatiklop sa isang espesyal na pahingahan sa superstructure deck.
Noong Pebrero 6, bilang tugon sa pagtatanong kay MN Beklemishev, isinulat ni AN Krylov: "Ang isang pagtaas sa taas ng supruktura ay makakatulong upang mapabuti ang pagiging dagat ng submarino sa pang-navigate sa ibabaw nito, ngunit kahit na sa ipinanukalang taas hindi ito magiging posible na maglayag gamit ang isang bukas na wheelhouse, kung ang hangin at ang alon ay higit sa 4 na puntos … Dapat nating asahan na ang submarine ay malilibing sa alon na imposibleng mapanatiling bukas ang wheelhouse."
IKALAWANG AT IKATLONG VARIANTS NG UNDERWATER PROTECTOR
Matapos ang MTK ay pumili ng isang sistema ng "mga panlabas na aparato", ang MP Naletov, na isinasaalang-alang ang mga komento ng mga miyembro ng komite, ay bumuo ng isang pangalawang bersyon ng isang minelayer sa ilalim ng tubig na may isang pag-aalis ng 450 tonelada. Ang haba ng submarine sa bersyon na ito ay nadagdagan hanggang 45, 7 at ang bilis ay tumaas sa 10 buhol, at ang nabigasyon na lugar sa bilis na ito ay umabot sa 3500 milya (sa halip na 3000 milya ayon sa unang pagpipilian). Bilis ng diving - 6 na buhol (sa halip na 7 buhol sa unang pagpipilian).
Sa pamamagitan ng dalawang tubo ng minahan, ang bilang ng mga mina na may "angkla ng sistema ng Naletov" ay nadagdagan hanggang 60, ngunit ang bilang ng mga torpedo tubes ay nabawasan sa isa. Ang oras na kinakailangan upang magtanim ng isang minahan ay 5 segundo. Kung sa unang bersyon ay tumagal ng 2 - 3 minuto upang magtanim ng isang minahan, kung gayon ito ay maituturing na isang mahusay na tagumpay. Ang taas ng hatch ng deckhouse sa itaas ng waterline ay halos 2.5 m, ang margin ng buoyancy ay halos 100 tonelada (o 22%). Totoo, ang oras ng paglipat mula sa ibabaw hanggang sa posisyon sa ilalim ng tubig ay medyo makabuluhan pa rin - 10, 5 minuto.
Noong Mayo 1, 1907, ang kumikilos na chairman ng ITC, si Rear Admiral A. A. Virenius at iba pa. Chief Mine Inspector Rear Admiral MF Loshchinsky sa isang espesyal na ulat na hinarap sa Kasamang Ministro ng Maritime tungkol sa proyekto ng minelayer MP Naletov ay nagsulat na ang MTC "batay sa paunang mga kalkulasyon at pag-verify ng Mga Guhit, natagpuan posible na makilala ang proyekto bilang posible."
Dagdag pa sa ulat na ito ay iminungkahi na "sa lalong madaling panahon" na pumasok sa isang kasunduan sa pinuno ng mga shiphouse ng Nikolaev (mas tiyak, ang "Society of Shipbuilding, Mechanical and Foundry sa Nikolaev), kung saan, tulad ng iniulat ni Naletov noong Marso 29, 1907, ay binigyan ng "eksklusibong karapatang magtayo ng mga subelinero minelayer" ng kanyang system, o pumasok sa isang kasunduan sa pinuno ng Baltic Shipyard, kung nakita ng ministro ng hukbong-dagat na kapaki-pakinabang ito.
At, sa wakas, sinabi ng ulat: "… kinakailangan nang sabay na dumalo sa pagbuo ng mga espesyal na mina, hindi bababa sa ayon sa proyekto ni Kapitan 2nd Rank Schreiber."
Ang huli ay malinaw na nakakagulat: pagkatapos ng lahat, ipinakita ni M. P Naletov hindi lamang ang proyekto ng minelayer bilang isang submarine, kundi pati na rin ang mga mina na may isang espesyal na anchor para dito. Kaya't ano ang kinalaman dito ni Captain 2nd Rank Schreiber?
Si Nikolai Nikolaevich Schreiber ay isa sa mga kilalang espesyalista sa minahan noong panahon niya. Matapos magtapos mula sa Naval Cadet Corps at pagkatapos ay ang klase ng opisyal ng minahan, higit sa lahat ang paglalayag niya sa mga barko ng Black Sea Fleet bilang isang opisyal ng minahan. Noong 1904, nagsilbi siyang punong minero ng Port Arthur, at sa panahon mula 1908 hanggang 1911 - katulong na punong inspektor ng mga gawain sa minahan. Tila, sa ilalim ng impluwensya ng pag-imbento ni M. P Naletov, siya, kasama ang engineer ng barko na si I. G. Bubnov at Tenyente S. N. Vlasyev, ay nagsimulang bumuo ng mga mina para sa isang minelayer sa ilalim ng tubig, gamit ang prinsipyo ng zero buoyancy, ibig sabihin ang parehong prinsipyo na inilapat ng MP Naletov para sa kanyang mga minahan. Sa loob ng maraming buwan, hanggang sa ang MP. Si Natov ay inalis mula sa pagtatayo ng minelayer, hiningi ni Schreiber na patunayan na hindi ang mga mina o ang sistema para sa pagtatakda sa kanila mula sa minelayer, na binuo ni Naletov, ay walang halaga. Minsan ang kanyang pakikibaka laban kay Naletov ay nasa likas na katangian ng mga maliit na quibble, kung minsan kahit buong galak niyang binigyang diin na ang nag-imbento ng minelayer ay isang "technician" lamang.
Ang kasamang ministro ay sumang-ayon sa mga panukala ng chairman ng ITC, at ang pinuno ng shipyard ng barko ng Baltic sa St. Petersburg ay inatasan na bumuo ng isang aparato para sa pagtatakda ng 20 mga mina mula sa Akula submarine na may isang pag-aalis ng 360 toneladang isinasagawa sa planta na ito, at upang magbigay din ng kanyang opinyon sa gastos ng minelayer sa ilalim ng tubig na Naletov na may isang pag-aalis ng 450 tonelada …
Kasama ang aparato para sa pagtatakda ng mga mina na may isang submarine na may isang pag-aalis ng 360 tonelada, na itinatayo sa planta ng Baltic, ipinakita ng halaman ang 2 variant ng isang minelayer sa ilalim ng tubig sa loob ng 60 minuto na "sistema ng kapitan ng ika-2 ranggo na Schreiber" na may isang pag-aalis lamang ng halos 250 tonelada, at sa isa sa mga pagpipiliang ito ang bilis ng ibabaw ay ipinahiwatig, katumbas ng 14 na buhol (!). na iniiwan sa budhi ng bapor shiping ng Baltic ang katapatan ng mga kalkulasyon ng minelayer na may 60 mina at isang pag-aalis ng halos 250 tonelada, napansin lamang namin na ang dalawang maliliit na minelayer sa ilalim ng tubig na may pag-aalis ng halos 230 tonelada, nagsimula noong 1917, mayroon lamang 20 minuto bawat isa.
Kasabay nito, sa parehong liham mula sa pinuno ng halaman ng Baltic hanggang sa ITC na may petsang Mayo 7, 1907, sinabi na: ng proyekto ng minelayer na MP Naletov), ganap na hindi ito nabibigyang katwiran ng mga takdang-aralin at kahit na ang humigit-kumulang na halaga ng mga submarino, kung saan ang halos kalahati ng pag-aalis ay ginugol nang walang silbi (?) ay imposible."
Ang nasabing malupit na "pintas" ng proyekto na 450-toneladang minelayer ay malinaw na ibinigay ng halaman na hindi nang walang paglahok ng may-akda ng "sistema ng minahan" na si Kapitan 2nd Rank Schreiber.
Dahil ang pagtatayo ng isang 360-toneladang submarino ng Baltic Shipyard ay naantala (ang submarine ay inilunsad lamang noong Agosto 1909), ang paunang pagsusuri ng aparato para sa paglalagay ng mga mina sa submarine na ito ay kailangang iwanang.
Nang maglaon (sa parehong 1907) bumuo si Naletov ng isang bagong bersyon ng minelayer na may isang pag-aalis sa ilalim ng tubig na 470 tonelada. Ang bilis ng ibabaw ng minelayer sa bersyon na ito ay nadagdagan mula 10 hanggang 15 na buhol, at ang bilis ng ilalim ng tubig mula 6 hanggang 7 na buhol. Ang oras ng paglulubog ng minelayer sa posisyon ng posisyon ay nabawasan sa 5 minuto, sa posisyon sa ilalim ng tubig - hanggang 5.5 minuto (sa nakaraang bersyon, 10.5 minuto).
Noong Hunyo 25, 1907, ang halaman ng Nikolaev ay ipinakita sa punong inspektor ng minahan ng isang draft na kontrata para sa pagtatayo ng isang minelayer sa ilalim ng tubig, pati na rin ang pinakamahalagang data sa mga pagtutukoy at 2 sheet ng mga guhit.
Gayunpaman, kinikilala ng Ministri ng Naval na kanais-nais na bawasan ang gastos sa pagbuo ng isang minelayer. Bilang resulta ng karagdagang pagsulat, noong Agosto 22, 1907, inihayag ng planta na sumang-ayon na bawasan ang gastos sa pagbuo ng isang minelayer sa ilalim ng tubig sa 1,350 libong rubles, ngunit sa kondisyon na ang pag-aalis ng minelayer ay tumaas sa 500 tonelada.
Sa pamamagitan ng utos ng Deputy Minister of the Sea, ipinaalam ng ITC sa halaman ang tungkol sa kasunduan ng ministeryo sa presyo ng pagbuo ng isang minelayer na iminungkahi sa liham ng halaman na may petsang Agosto 22 "… sa pananaw ng kabaguhan ng kaso at ang paglipat ng mga mina na binuo ng halaman nang walang bayad. " Kasabay nito, tinanong ng MTC ang halaman na magbigay ng detalyadong mga guhit at isang draft na kontrata sa lalong madaling panahon, at ipinahiwatig na ang bilis ng submarine ng minelayer ay hindi dapat mas mababa sa 7.5 mga buhol sa loob ng 4 na oras.
Noong Oktubre 2, 1907, ang detalye na may mga guhit at isang draft na kontrata para sa pagtatayo ng "isang minelayer sa ilalim ng tubig ng sistemang MP Naletov na may pag-aalis na halos 500 tonelada" ay ipinakita ng halaman.
ANG IKAAPAT, IKATAPOS NA PAGPILI NG PAMANTAYAN M. P. NALETOV
Ang pang-apat, huling bersyon ng minelayer sa ilalim ng dagat ng M. P Naletov, na tinanggap para sa konstruksyon, ay isang submarino na may pag-aalis na halos 500 tonelada. Ang haba nito ay 51.2 m, lapad kasama ang mga midships - 4.6 m, lalim ng paglulubog - 45.7 m Oras ng paglipat mula sa itaas patungo sa sa ilalim ng tubig - 4 minuto. Ang bilis sa ibabaw ay 15 buhol na may kabuuang lakas na apat na motor na 1200 hp, habang nakalubog - 7.5 buhol na may kabuuang lakas ng dalawang de-kuryenteng motor na 300 hp. Ang bilang ng mga nagtitipong elektrisidad ay 120. Ang saklaw ng pag-cruising ng 15-knot na kurso sa ibabaw ay 1500 milya, ang 7.5-knot na nakalubog na kurso ay 22.5 milya. Mayroong 2 mga tubo ng minahan na naka-install sa superstructure. Ang bilang ng mga mina ay 60 ng system ng Naletov na may zero buoyancy. Ang bilang ng mga torpedo tubes ay dalawa na may apat na torpedoes.
Ang katawan ng barko ng minelayer ay binubuo ng isang hugis-tabako na bahagi (malakas na katawan ng barko) na may isang watertight superstructure kasama ang buong haba. Ang isang wheelhouse na napapalibutan ng isang tulay ay nakakabit sa solidong katawan. Ang mga paa't kamay ay ginawang ilaw.
Ang pangunahing ballast tank ay matatagpuan sa gitna ng isang matatag na katawanin. Ito ay nakagapos sa pamamagitan ng isang matibay na plating ng katawan ng barko at dalawang nakahalang na flat bulkheads. Ang mga bulkhead ay magkakaugnay ng mga pahalang na matatagpuan na mga tubo at angkla. Mayroong pitong tubo na kumukonekta sa mga bulkhead sa kabuuan. Sa mga ito, ang tubo na may pinakamalaking radius (1 m) ay nasa itaas na kompartimento, ang axis nito ay sumabay sa axis ng symmetry ng submarine. Ang tubo na ito ay nagsilbing daanan mula sa sala sa silid ng makina. Ang natitirang mga tubo ay may isang maliit na diameter: dalawang tubo na 0.17 m bawat isa, dalawa sa 0.4 m bawat isa, dalawa sa 0.7 m bawat isa. Bilang karagdagan, ibinigay ang bow at stern ballast tank.
Bilang karagdagan sa pangunahing mga tanke ng ballast, may mga bow at stern trim tank, na pinapantay ang mga tanke at isang tankeng kapalit ng torpedo. 60 minuto ay matatagpuan sa dalawang mga tubo ng minahan. Ang mga mina ay dapat na gumalaw kasama ang riles na nakalagay sa mga tubo ng minahan gamit ang isang kadena o aparato ng cable na hinimok ng isang espesyal na motor na de koryente. Ang isang nakaangkla na minahan ay binubuo ng isang system at 4 na roller ang nagsilbi para sa paggalaw nito sa kahabaan ng daang-bakal. Sa pamamagitan ng pag-aayos ng bilis ng makina at pagbabago ng bilis ng minelayer, ang distansya sa pagitan ng mga minahan na inilagay ay nabago.
Ayon sa detalye, ang mga detalye ng mga tubo ng minahan ay dapat na binuo pagkatapos ng pagpapatupad ng disenyo ng mga mina at ang kanilang pagsubok sa isang espesyal na lugar ng pagsubok.
Ang detalye at mga guhit na ipinakita ng halaman noong Oktubre 2, 1907 ay nasuri sa mga departamento ng paggawa ng barko at mekanikal ng ITC, at pagkatapos ay noong Nobyembre 10 sa isang pangkalahatang pagpupulong ng ITC na pinamumunuan ni Rear Admiral AA Virenius at sa pakikilahok ng isang kinatawan ng mga Pangkalahatang tauhan ng Marine. Sa pagpupulong ng ITC noong Nobyembre 30, isinaalang-alang ang isyu ng mga mina, motor at isang haydroliko na pagsubok ng katawan ng minelayer.
Ang mga kinakailangan ng departamento ng paggawa ng barko ng MK ay ang mga sumusunod:
Ang draft ng minelayer sa ibabaw ay hindi hihigit sa 4.0 m.
Ang taas ng metacentric sa ibabaw (na may mga mina) - hindi mas mababa sa 0.254 m.
Ang oras para sa paglilipat ng patayong timon ay 30 s, at ang pahalang na timon ay 20 s.
Kapag ang mga scuppers ay sarado, ang katawan ng bitag ay dapat na walang tubig.
Ang oras ng paglipat mula sa ibabaw patungo sa posisyon na posisyon ay hindi dapat lumagpas sa 3.5 minuto.
Ang kapasidad ng compressor ng hangin ay dapat na 25,000 metro kubiko. talampakan (708 cubic meter) ng naka-compress na hangin sa loob ng 9 na oras, ibig sabihin sa oras na ito, ang isang buong suplay ng hangin ay dapat na nai-update.
Sa isang nakalubog na posisyon, ang minelayer ay dapat na maglatag ng mga mina, na naglalakad sa bilis ng 5 buhol.
Ang bilis ng minelayer sa ibabaw ay 15 buhol. Kung ang bilis na ito ay mas mababa sa 14 na buhol, kung gayon ang Naval Ministry ay maaaring tumanggi na tanggapin ang minelayer. Bilis sa posisyon na posisyon (sa ilalim ng mga makinang petrolyo_) - 13 mga buhol.
Ang pangwakas na pagpili ng system ng baterya ay dapat gawin sa loob ng 3 buwan pagkatapos pirmahan ang kontrata.
Ang katawan ng minelayer, ang mga ballast at tangke ng petrolyo ay dapat na subukin ng naaangkop na presyon ng haydroliko, at ang pagtagas ng tubig ay hindi dapat lumagpas sa 0.1%.
Ang lahat ng mga pagsubok ng minelayer ay dapat na isagawa kasama ang buong armament, supply at sa isang buong staffed team.
Ayon sa mga kinakailangan ng kagawaran ng mekanikal ng MTK, 4 na mga makinang petrolyo ang dapat mai-install sa minelayer, na bubuo ng hindi bababa sa 300 hp. bawat isa sa 550 rpm. Ang sistema ng engine ay pipiliin ng halaman sa loob ng dalawang buwan pagkatapos ng pagtatapos ng kontrata, at ang sistema ng engine na iminungkahi ng halaman ay naaprubahan ng MTK.
Matapos ilunsad ang "Crab" MP Naletov ay pinilit na iwanan ang halaman, at ang karagdagang pagtatayo ng minelayer ay naganap nang hindi siya nakilahok, sa ilalim ng pangangasiwa ng isang espesyal na komisyon ng Naval Ministry, na binubuo ng mga opisyal.
Matapos maalis si Mikhail Petrovich mula sa pagtatayo ng "Crab", parehong sinubukan ng Naval Ministry at ng halaman ang bawat posibleng paraan upang mapatunayan na ang mga minahan at aparato ng minahan at maging ang isang minelayer ay hindi … "Sistema ni Naletov". Noong Setyembre 19, 1912, isang espesyal na pagpupulong ay ginanap sa ITC sa pagkakataong ito, na ang mga minuto ay isinulat: mga mina habang nasa submarino siya), dahil ang isyung ito ay panimula na binuo sa departamento ng minahan ng MTC kahit bago pa si G. Panukala ni Naletov. Samakatuwid, walang dahilan upang maniwala na hindi lamang ang mga mina na binuo, ngunit ang buong minelayer na isinasagawa "".
Ang tagalikha ng unang minelayer sa ilalim ng dagat na M. P. Naletov ay nanirahan sa Leningrad. Noong 1934 nagretiro siya. Sa mga nagdaang taon, nagtrabaho si Mikhail Petrovich bilang isang senior engineer sa departamento ng punong mekaniko ng Kirov plant.
Sa huling dekada ng kanyang buhay, sa kanyang ekstrang oras, nagtrabaho si Naletov sa pagpapabuti ng mga minelayer sa ilalim ng tubig at nag-file ng maraming mga aplikasyon para sa mga bagong imbensyon sa lugar na ito. Pinayuhan ni N. A. Zalessky kay M. P Naletov sa hydrodynamics.
Sa kabila ng kanyang matandang edad at karamdaman, nagtrabaho si Mikhail Petrovich hanggang sa kanyang huling mga araw sa disenyo at pagpapabuti ng mga minelayer sa ilalim ng tubig.
Ang MP Naletov ay namatay noong Marso 30, 1938. Sa kasamaang palad, sa panahon ng giyera at ang pagbara sa Leningrad, lahat ng mga materyal na ito ay nawala.
PAANO ANG UNDERWATER MINERAL RESTRAINER "CRAB"
Ang matatag na katawan ng minelayer ay isang hugis ng tabako na geometrically regular na katawan. Ang mga frame ay gawa sa kahon na bakal at inilalagay sa layo na 400 mm mula sa bawat isa (spacing), ang kapal ng balat ay 12 - 14 mm. Ang mga tangke ng ballast na gawa rin sa bakal na kahon ay na-rivet sa mga dulo ng matatag na katawanin; kapal ng sheathing - 11 mm. Sa pagitan ng 41 at 68 na mga frame sa pamamagitan ng strip at anggulo ng bakal, isang keel na may bigat na 16 tonelada, na binubuo ng mga lead plate, ay na-bolt sa isang malakas na katawanin. Mula sa mga gilid ng minelayer sa rehiyon ng 14 - 115 mga frame mayroong mga "lumilipat" - mga boule.
Ang mga lumipat, gawa sa anggulo na bakal at makapal na planking ng 6 mm, ay nakakabit sa isang matibay na katawan na may 4 mm na makapal na mga knit. Apat na Watertight bulkheads hinati ang bawat lumipat sa 5 mga compartment. Kasama sa buong haba ng minelayer, mayroong isang ilaw na superstructure na may mga frame na gawa sa anggular na bakal at kalupkop na 3.05 mm ang kapal (ang kapal ng superstructure deck ay 2 mm).
Kapag nakalubog, ang superstructure ay puno ng tubig, kung saan ang tinaguriang "mga pintuan" (balbula) ay matatagpuan sa bow, mahigpit at gitnang bahagi sa magkabilang panig, na bumukas mula sa loob ng matatag na katawan ng minelayer.
Sa gitnang bahagi ng superstructure mayroong isang hugis-itlog na wheelhouse na gawa sa low-magnetic steel na 12 mm ang kapal. Isang breakwater ang nag-tow sa likod ng wheelhouse.
Tatlong ballast tank ang nagsilbi para sa pagsasawsaw: gitna, bow at stern.
Ang gitnang tangke ay matatagpuan sa pagitan ng ika-62 at ika-70 mga frame ng solidong katawan at hinati ang submarino sa dalawang halves: ang bow - sala at ang aft - engine room. Ang daanan ng tubo ng tanke ay nagsilbi para sa komunikasyon sa pagitan ng mga silid na ito. Ang gitnang tangke ay binubuo ng dalawang tank: isang mababang tangke ng presyon na may kapasidad na 26 cubic meter. m at mga tankong may presyon na may kapasidad na 10 cubic meter. m
Ang tangke ng mababang presyon, na sumasakop sa buong seksyon ng submarine amidship, ay matatagpuan sa pagitan ng panlabas na balat at dalawang flat bulkheads sa ika-62 at ika-70 na mga frame. Ang mga flat bulkhead ay pinalakas ng walong kurbatang: isang patag na sheet steel (ang buong lapad ng submarine), na tumakbo sa taas ng deck, at pitong mga cylindrical, kung saan ang isa ay bumuo ng isang pipa ng daanan para sa mga tirahan, at ang iba pang apat - sa pamamagitan ng mga tangke ng presyon.
Sa isang low-pressure tank, na idinisenyo para sa presyon ng 5 atm, dalawang kingstones ang ginawa, ang mga drive na kung saan ay ipinakita sa silid ng makina. Ang tangke ay pinurga ng 5 atm compressed air na ibinibigay sa pamamagitan ng isang bypass na balbula sa isang flat bulkhead. Ang pagpuno ng low-pressure tank ay maaaring gawin ng gravity, isang pump, o pareho nang sabay. Bilang isang patakaran, ang tangke ay napupusan ng naka-compress na hangin, ngunit ang tubig ay hindi maaaring maipula kahit na may isang bomba.
Ang tangke ng mataas na presyon ay binubuo ng apat na mga cylindrical vessel ng iba't ibang mga diameter, na matatagpuan symmetrically na may kaugnayan sa gitnang eroplano at dumaan sa mga flat bulkheads ng gitnang tangke. Ang dalawang silindro ng mataas na presyon ay matatagpuan sa itaas ng deck at dalawa sa ibaba ng deck. Ang tangke ng mataas na presyon ay nagsilbi bilang isang luha ng luha, ibig sabihin gumanap ng parehong papel tulad ng natanggal o daluyan na mga tanke sa submarino ng uri ng "Mga Bar". Ito ay hinipan ng naka-compress na hangin sa 10 atm. Ang mga silindro na daluyan ng tanke ay magkakaugnay sa mga tubo ng sangay, at ang bawat pares ng mga sasakyang ito ay mayroong sariling kingston.
Ang pag-aayos ng pipeline ng hangin ay pinapayagan ang hangin na maipasok sa bawat pangkat nang magkahiwalay, upang posible na gamitin ang tangke na ito upang mabayaran ang makabuluhang takong. Ang pagpuno ng tangke ng mataas na presyon ay isinasagawa ng gravity, isang pump, o pareho nang sabay.
Bow ballast tank na may dami na 10, 86 cubic meter m ay pinaghiwalay mula sa solidong katawan ng barko ng isang spherical na pagkahati sa ika-15 na frame. Ang tanke ay dinisenyo para sa presyon ng 2 atm. Ito ay napunan sa pamamagitan ng isang hiwalay na kingston na matatagpuan sa pagitan ng ika-13 at ika-14 na mga frame at isang bomba. Ang tubig ay inalis mula sa tangke na may isang bomba o naka-compress na hangin, ngunit sa huling kaso, ang pagkakaiba-iba ng presyon sa labas at sa loob ng tangke ay hindi dapat lumagpas sa 2 atm.
Aft ballast tank na may dami na 15, 74 metro kubiko. Ang m ay matatagpuan sa pagitan ng solidong katawan ng barko at ng likurang tangke ng trim, at ito ay pinaghiwalay mula sa una ng isang spherical bulkhead sa ika-113 na frame, at mula sa pangalawa ng isang spherical bulkhead sa ika-120 na frame. Tulad ng bow, ang tangke na ito ay dinisenyo para sa presyon ng 2 atm. Maaari rin itong mapunan ng gravity sa pamamagitan ng kingston o pump. Ang tubig mula sa tanke ay tinanggal gamit ang isang bomba o naka-compress na hangin (sa kondisyon na tinanggal din ito mula sa tanke ng ilong).
Bilang karagdagan sa nakalistang pangunahing mga tanke ng ballast, naka-install ang mga auxiliary ballast tank sa minelayer: bow at stern trim at leveling.
Bow trim tank (silindro na may spherical bottoms) na may dami na 1, 8 metro kubiko. Ang m ay matatagpuan sa superstructure ng submarine sa pagitan ng ika-12 at ika-17 na mga frame.
Ayon sa paunang proyekto, nasa loob ito ng bow ballast tank, ngunit dahil sa kakulangan ng puwang sa huli (inilagay nito ang mga clinket ng torpedo tubes, ang mga shaft at ang drive ng bow horizontal rudder, ang balon ng anchor sa ilalim ng tubig at mga tubo mula sa mga hawses ng mga angkla) ay inilipat sa superstructure.
Ang bow trim tank ay dinisenyo para sa 5 atm. Ito ay puno ng tubig sa pamamagitan ng isang bomba, at ang pagtanggal ng tubig sa pamamagitan ng isang bomba o naka-compress na hangin. Ang nasabing pag-aayos ng bow trim tank - sa superstructure sa itaas ng waterline ng kargamento ng submarine - ay dapat isaalang-alang na hindi matagumpay, na nakumpirma sa susunod na pagpapatakbo ng minelayer.
Noong taglagas ng 1916, ang tangke ng ilong na trim ay tinanggal mula sa submarine, at ang papel na ginagampanan nito ay ang gampanan ng mga ilong na lumilipat na mga bistro.
Aft trim tank na may dami ng 10, 68 cubic meter. Ang m ay matatagpuan sa pagitan ng ika-120 at ika-132 na mga frame at pinaghiwalay mula sa aft ballast tank ng isang spherical bulkhead.
Ang tangke na ito, pati na rin ang bow tank, ay dinisenyo para sa presyon ng 5 atm. Sa kaibahan sa bow, ang aft trim tank ay maaaring mapunan pareho ng gravity at may isang pump. Ang tubig ay inalis mula dito gamit ang isang bomba o naka-compress na hangin.
Upang mapatay ang natitirang buoyancy sa minelayer mayroong 4 na mga pantay na tanke na may kabuuang dami ng mga 1, 2 metro kubiko. m Dalawa sa kanila ang nasa harap ng wheelhouse at 2 sa likuran nito. Napuno sila ng gravity sa pamamagitan ng isang crane na nakalagay sa pagitan ng mga frame ng cabin. Ang tubig ay tinanggal ng naka-compress na hangin.
Ang minelayer ay mayroong 2 maliliit na sentripugal na bomba sa kompart ng bow sa pagitan ng mga frame 26 at 27, 2 malalaking centrifugal pump sa gitna ng kompartimento ng bomba sa pagitan ng mga frame na 54-62, pati na rin ang isang malaking centrifugal pump sa deck sa pagitan ng 1-2-105 mi frame.
Maliit na centrifugal pump na may kapasidad na 35 cubic meter.m bawat oras ay hinihimok ng mga de-kuryenteng motor na may kapasidad na 1, 3 hp. bawat isa. Nagsilbi ang starboard pump ng mga kapalit na tanke, inuming tubig at mga probisyon, tangke ng langis ng starboard at tankeng kapalit ng torpedo. Naghahatid ang pump sa gilid ng port ng bow trim tank at ang tank side oil tank. Ang bawat isa sa mga pump ay nilagyan ng sarili nitong onboard kingston.
Malaking mga centrifugal pump na may kapasidad na 300 metro kubiko. m bawat oras ay hinihimok ng mga de-kuryenteng motor na may kapasidad na 17 hp bawat isa. bawat isa Ang pump ng starboard ay nagbomba at nagbomba ng tubig sa dagat mula sa tangke ng presyon at ang bow ballast tank. Ang pumping sa gilid ng port ay nagsilbi ng tank ng mababang presyon. Ang bawat bomba ay ibinibigay ng sarili nitong kingston.
Ang isang malaking centrifugal pump na may parehong kapasidad tulad ng naunang dalawa, na naka-install sa hulihan, ay nagsilbi sa stern ballast at stern trim tank. Ang pump na ito ay nilagyan din ng sarili nitong Kingston.
Ang mga tubo ng bentilasyon ng mga tanke na mababa at mataas ang presyon ay inilabas sa bubong ng pasulong na bahagi ng enclosure ng deckhouse, at ang mga tubo ng bentilasyon ng bow at stern ballast tank ay dinala sa superstructure deck. Ang bentilasyon ng bow at stern trim tank ay dinala sa loob ng submarine.
Ang supply ng naka-compress na hangin sa minelayer ay 125 cubic meter. m (ayon sa proyekto) sa presyon ng 200 atm. Ang hangin ay nakaimbak sa 36 mga silindro ng bakal: 28 silindro ang inilagay sa hulihan, sa mga tangke ng gasolina (petrolyo), at 8 sa kompartamento ng bow, sa ilalim ng mga torpedo tubo.
Ang mga mahigpit na silindro ay nahahati sa apat na grupo, at ang mga ilong sa dalawa. Ang bawat pangkat ay konektado sa linya ng hangin nang nakapag-iisa sa iba pang mga pangkat. Upang mabawasan ang presyon ng hangin sa 10 atm (para sa isang tankeng mataas ang presyon), isang expander ang na-install sa bow ng submarine. Ang karagdagang pagbawas ng presyon ay nakamit sa pamamagitan ng hindi kumpletong pagbubukas ng balbula ng pumapasok at sa pamamagitan ng pag-aayos ng gauge ng presyon. Ang hangin ay na-compress sa presyon ng 200 atm gamit ang dalawang electric compressor, 200 cubic meter bawat isa. m bawat oras. Ang mga compressor ay na-install sa pagitan ng ika-26 at ika-30 mga frame, at ang naka-compress na linya ng hangin ay nasa gilid ng port.
Upang makontrol ang minelayer sa pahalang na eroplano, isang patayo na uri ng timon na timon na may sukat na 4, 1 sq. m. Ang manibela ay maaaring makontrol sa dalawang paraan: paggamit ng electric control at mano-mano. Sa pamamagitan ng de-koryenteng kontrol, ang pag-ikot ng manibela ay naipadala sa pamamagitan ng mga gulong ng gear at isang kadena ng Gall sa isang on-board na manibela, na binubuo ng mga roller ng bakal.
Ang steering gear, na konektado ng isang gear train na may electric motor na may lakas na 4.1 hp, ay nakatanggap ng paggalaw mula sa manibela. Hinimok ng motor ang kasunod na gamit sa magsasaka.
Sa minelayer, naka-install ang 3 patayong mga post sa pagkontrol ng timon: sa wheelhouse at sa tulay ng wheelhouse (isang naaalis na manibela na konektado sa wheelhouse sa wheelhouse) at sa susunod na kompartimento. Ang manibela sa tulay ay ginamit upang makontrol ang manibela kapag naglalayag sa submarine sa isang cruising na posisyon. Para sa manu-manong kontrol ay nagsilbi bilang isang post sa pater ng minelayer. Ang pangunahing compass ay matatagpuan sa wheelhouse sa tabi ng manibela, ang mga ekstrang kompas ay inilagay sa tulay ng wheelhouse (naaalis) at sa susunod na kompartimento.
Upang makontrol ang minelayer sa patayong eroplano sa panahon ng diving, para sa diving at pag-akyat, 2 pares ng mga pahalang na rudder ang na-install. Isang bow pares ng pahalang na mga ores na may kabuuang sukat na 7 sq. Ang m ay matatagpuan sa pagitan ng ika-12 at ika-13 na mga frame. Ang mga axe ng timon ay dumaan sa bow ballast tank at doon sila ay konektado sa pamamagitan ng isang screw-toothed sector bushing, at ang huli ay konektado sa isang worm screw, kung saan dumaan ang isang pahalang na baras sa isang spherical bulkhead. Ang steering gear ay matatagpuan sa pagitan ng mga torpedo tubo. Ang maximum na anggulo ng paglilipat ng timon ay kasama ang 18 degree na minus 18 degree. Ang pagpipiloto ng mga rudder na ito, tulad ng patayong timon, ay de-kuryente at manu-manong. Sa unang kaso, ang isang pahalang na baras sa tulong ng dalawang pares ng mga gear na bevel ay nakakonekta sa isang de-kuryenteng motor na may lakas na 2.5 hp. Sa manu-manong kontrol, nakabukas ang isang karagdagang gear. Mayroong dalawang mga tagapagpahiwatig ng posisyon ng timon: isang mekanikal, sa harap ng helmman, at ang iba pang elektrikal, sa kumander ng submarino.
Ang isang malalim na sukat, isang inclinometer at isang trim gauge ay matatagpuan malapit sa helmsman. Ang mga timon ay protektado mula sa aksidenteng epekto ng mga pantubo na hadlang.
Ang mahigpit na pahalang na mga timon ay magkatulad sa disenyo ng mga bow rudder, ngunit ang kanilang lugar ay mas maliit - 3.6 sq. m. Ang steering gear ng aft pahalang na mga timon ay matatagpuan sa malayo na kompartimento ng submarino sa pagitan ng ika-110 at 111 na mga frame.
Ang minelayer ay nilagyan ng dalawang angkla at isang sa ilalim ng tubig na angkla. Ang mga anchor ng Hall bawat isa ay may bigat na 400 pounds (400 kg), na may isa sa mga angkla na ito na isang ekstrang. Ang anchor hawse ay matatagpuan sa pagitan ng ika-6 at ika-9 na mga frame at ginawa sa magkabilang panig. Ang hawse ay konektado sa itaas na deck ng superstructure ng isang sheet steel pipe. Ginawang posible ng ganoong aparato na mag-angkla sa kalooban mula sa bawat panig. Ang anchor spire, na pinaikot ng isang de-kuryenteng motor na may lakas na 6 hp, ay maaari ring maghatid para sa pagpapakupok sa submarine. Ang anchor sa ilalim ng tubig (pareho ang bigat ng mga anchor sa ibabaw), na kung saan ay isang steel casting na may isang hugis na kabute na pagpapalawak, ay matatagpuan sa isang espesyal na balon sa ika-10 na frame. Upang itaas ang angkla sa ilalim ng dagat, isang de-kuryenteng motor sa kaliwang bahagi ang ginamit, na hinahatid ang angkla.
6 na mga tagahanga ang na-install upang maipasok ang nasasakupan ng minelayer. Apat na mga tagahanga (hinimok ng mga de-koryenteng motor na 4 na bawat isa) na may kapasidad na 4000 metro kubiko. m bawat oras ay matatagpuan sa gitnang bomba at sa mga susunod na compartment ng submarine (2 tagahanga sa bawat silid).
Sa gitnang pump room, tungkol sa 54th frame, mayroong 2 tagahanga na may kapasidad na 480 cc. m bawat oras (hinihimok ng mga de-kuryenteng motor na may lakas na 0.7 hp). Nagsilbi silang magpahangin ng mga baterya sa pag-iimbak; ang kanilang pagiging produktibo ay 30 beses na air exchange sa loob ng isang oras.
Sa hadlang, ibinigay ang 2 mga tubo ng bentilasyon na awtomatikong isinasara kapag binabaan. Ang bow ventilation pipe ay matatagpuan sa pagitan ng ika-71 at 72 na mga frame, at ang isa sa pagitan ng 101 at 102 na mga frame. Kapag nahuhulog, ang mga tubo ay inilalagay sa mga espesyal na enclosure sa superstructure. Sa una, ang mga tubo sa itaas na bahagi ay nagtapos sa mga socket, ngunit pagkatapos ang huli ay pinalitan ng mga takip. Ang mga tubo ay tinaas at ibinaba ng mga winches ng worm, ang drive na kung saan ay nasa loob ng submarine.
Ang mga tubo mula sa mga tagahanga ng bow ay dumaan sa gitnang ballast tank at nakakonekta sa fan box, kung saan ang isang karaniwang tubo ay nagpunta sa hilaw na bahagi.
Ang mga aft fan pipes ay nagpunta sa kanan at kaliwang panig hanggang sa ika-101 na frame, kung saan sila ay konektado sa isang tubo, inilatag sa superstructure sa paikot na bahagi ng fan pipe. Ang isang tubo ng mga tagahanga ng baterya ay nakakonekta sa isang tubo ng sangay ng pangunahing mga tagahanga ng bow.
Ang minelayer ay kinontrol mula sa wheelhouse kung nasaan ang kanyang kumander. Ang deckhouse ay matatagpuan midships ng submarine at sa cross-section ay isang ellipse na may mga palakol na 3 at 1, 75 m.
Ang sheathing, ilalim at 4 na mga frame ng wheelhouse ay gawa sa low-magnetic steel, na may kapal ng balat at ang itaas na spherical na ibaba ay 12 mm, at ang ibabang flat na ibaba 11 mm. Ang isang bilog na baras na may diameter na 680 mm, na matatagpuan sa gitna ng submarine, na humantong mula sa deckhouse patungo sa isang solidong katawanin. Ang itaas na hatch ng exit, na bahagyang lumipat patungo sa bow ng submarine, ay isinara ng isang matakong na tanso na may tatlong zadriki at isang balbula para sa paglabas ng nasirang hangin mula sa cabin.
Ang mga pedal na periskope ay nakakabit sa spherical na ilalim, kung saan mayroong dalawa. Ang mga periskop ng sistema ng Hertz ay may haba na optikal na 4 m at matatagpuan sa dulong bahagi ng wheelhouse, na may isa sa mga ito sa gitnang eroplano, at ang iba pa ay lumipat sa kaliwa ng 250 mm. Ang unang periskopyo ay ng uri ng binocular, at ang pangalawa ay ang pinagsamang-malawak na uri. Ang isang de-kuryenteng motor na may lakas na 5.7 hp ay na-install sa pundasyon ng wheelhouse. para sa pag-aangat ng mga periskop. Ang isang manu-manong pagmamaneho ay magagamit para sa parehong layunin.
Naglalaman ang wheelhouse: ang manibela ng patayong timon, ang pangunahing kumpas, mga tagapagpahiwatig ng posisyon ng patayo at pahalang na mga timon, isang telegrapo ng makina, isang malalim na pagsukat at mga balbula ng kontrol para sa tangke ng mataas na presyon at mga pantay na tanke. Sa 9 portholes na may mga takip, 6 ang matatagpuan sa mga dingding ng wheelhouse at 3 sa exit hatch.
Ang minelayer ay nilagyan ng 2 tanso na three-bladed propeller na may diameter na 1350 mm na may mga rotary blades. Sa mekanismo para sa paglilipat ng mga blades, na matatagpuan nang direkta sa likod ng pangunahing motor na de koryente, isang transfer rod ang dumaan sa propeller shaft. Ang pagbabago ng kurso mula sa buong pasulong sa buong likuran o kabaligtaran ay isinasagawa nang manu-mano at mekanikal mula sa pag-ikot ng propeller shaft, kung saan mayroong isang espesyal na aparato. Ang mga shaft ng propeller na may diameter na 140 mm ay gawa sa Siemens-Marten steel. Ang thrust bearings ay mga bearings ng bola.
Para sa pang-ibabaw na kurso, naka-install ang 4 na petrolyo na dalawang-stroke na walong-silindro na mga Curting engine na may kapasidad na 300 hp. bawat isa sa 550 rpm. Ang mga motor ay nakalagay na dalawa sa board at nakakonekta sa bawat isa at sa pangunahing mga de-koryenteng motor sa pamamagitan ng mga paghawak ng alitan. Ang lahat ng 8 silindro ng makina ay idinisenyo sa isang paraan na kapag ang dalawang halves ng crankshaft ay pinaghiwalay, ang bawat 4 na silindro ay maaaring gumana nang magkahiwalay. Bilang isang resulta, isang kumbinasyon ng kapangyarihan sa board ang nakuha: 150, 300, 450 at 600 hp. Ang mga gas na maubos mula sa mga makina ay pinakain sa isang pangkaraniwang kahon sa ika-32 na frame, mula sa isang tubo ay tumakbo upang palabasin ang mga ito sa himpapawid. Ang itaas na bahagi ng tubo, na lumabas sa pamamagitan ng breakwater sa dulong bahagi, ay ginawang pababa. Ang mekanismo para sa pag-angat ng bahaging ito ng tubo ay pinatatakbo nang manu-mano at matatagpuan sa superstructure.
Pitong magkakahiwalay na silindro ng petrolyo na may kabuuang kapasidad na 38.5 toneladang petrolyo ay inilagay sa loob ng isang malakas na kaso sa pagitan ng ika-70 at ika-1-2 mga frame. Ang nagastos na petrolyo ay pinalitan ng tubig. Ang petrolyo na kinakailangan para sa pagpapatakbo ng mga makina ay pinakain mula sa mga tangke gamit ang isang espesyal na centrifugal pump sa 2 mga tanke ng suplay na matatagpuan sa superstructure, mula sa kung saan ang petrolyo ay pinakain ng gravity.
Para sa kurso sa ilalim ng tubig, 2 pangunahing mga de-kuryenteng motor ng "Eklerage-Electric" na sistema na may kapasidad na 330 hp ang ibinigay. sa 400 rpm. Matatagpuan ang mga ito sa pagitan ng ika-94 at ika-102 na mga frame. Pinapayagan ng mga de-koryenteng motor ang isang malawak na pagsasaayos ng bilang ng mga rebolusyon mula 90 hanggang 400 sa pamamagitan ng iba't ibang pagpapangkat ng mga angkla at kalahating baterya. Direkta silang nagtrabaho sa mga propeller shafts, at sa panahon ng pagpapatakbo ng mga motor na petrolyo, ang mga armature ng electric motor ay nagsisilbing mga flywheel. Sa mga motor na petrolyo, ang mga de-koryenteng motor ay nakakonekta sa pamamagitan ng mga pagkakasama ng pagkikiskisan, at may mga thrust shaft - sa pamamagitan ng mga pagkabit ng pin, ang pagsasama at pag-disconnect na kung saan ay isinasagawa ng mga espesyal na ratchets sa shaft ng motor.
Ang rechargeable na baterya ng minelayer, na matatagpuan sa pagitan ng ika-34 at ika-59 na mga frame, ay binubuo ng 236 na mga baterya ng Mato system. Ang baterya ay nahahati sa pamamagitan ng board sa 2 baterya, na ang bawat isa ay binubuo ng dalawang kalahating baterya na 59 na mga cell. Ang mga kalahating baterya ay maaaring konektado sa serye at kahanay. Ang mga nagtitipon ay sinisingil ng pangunahing mga motor, na sa kasong ito ay nagtrabaho bilang mga generator at hinimok ng mga motor na petrolyo. Ang bawat isa sa pangunahing mga de-koryenteng motor ay mayroong sariling pangunahing istasyon, nilagyan para sa pagkonekta ng mga semi-baterya at armature sa serye at kahanay, pagsisimula at paglilipat ng mga rheostat, pagpepreno ng relay, pagsukat ng mga instrumento, atbp.
Sa minelayer, 2 mga torpedo tubes ang na-install, na matatagpuan sa bow ng submarine, kahilera sa diametrical na eroplano. Ang mga aparato, na itinayo ng halaman ng GA Lessner sa St. Petersburg, ay inilaan para sa pagpapaputok ng 450 mm na torpedoes ng modelong 1908. Ang minelayer ay may bala ng 4 na torpedoes, 2 na kung saan ay nasa TA, at 2 ay nakaimbak sa mga espesyal na kahon sa ilalim ng ang living deck …
Upang ilipat ang mga torpedo mula sa mga kahon patungo sa patakaran ng pamahalaan, ang mga riles ay inilalagay sa magkabilang panig kasama ang isang trolley na may mga hoist na inilipat. Ang isang kapalit na tangke ay inilagay sa ilalim ng kubyerta ng bow kompartimento, kung saan ang tubig mula sa torpedo tube ay ibinaba ng gravity matapos ang isang pagbaril. Ang tubig mula sa tangke na ito ay pumped out na may isang ilong pump sa gilid ng starboard. Para sa pagbaha ng dami sa pagitan ng torpedo at ng TA pipe na may tubig, ang mga tangke ng puwang ng anular mula sa bawat panig sa bow ng mga lumipat ay inilaan. Ang mga torpedo ay na-load sa pamamagitan ng bow sloping hatch gamit ang isang minibar na naka-mount sa deck ng superstructure.
Ang 60 na mga minahan ng isang espesyal na uri ay matatagpuan sa isang minelayer na simetriko sa diametrical na eroplano ng submarine sa dalawang mga channel ng superstructure, na nilagyan ng mga landas ng minahan, at pagkatapos ay mga paghawak kung saan naisagawa ang paglo-load at pagtula ng mga mina, pati na rin ang isang natitiklop rotary crane para sa paglo-load ng mga mina. Ang mga track ng minahan ay riles na rivet sa isang solidong katawan, kasama kung saan ang mga patayong roller ng mine anchor ay pinagsama. Upang maiwasan ang pagpunta ng mga mina sa daang-bakal, ang mga frame na may mga parisukat ay ginawa kasama ang mga gilid ng minelayer, kung saan lumipat ang mga roller ng gilid ng mga angkla ng mga mina.
Ang mga mina ay lumipat sa mga landas ng minahan sa tulong ng isang bulate shaft, kung saan ang mga roller ng pagmamaneho ng mga anchor ng minahan ay gumulong sa pagitan ng mga espesyal na gumagabay na strap ng balikat. Ang poste ng worm ay pinaikot ng isang de-kuryenteng motor na may variable na lakas: 6 hp. sa 1500 rpm at 8 hp sa 1200 rpm. Ang motor na de koryente, na naka-install sa bow ng minelayer mula sa gilid ng starboard sa pagitan ng ika-31 at ika-32 na mga frame, ay konektado sa pamamagitan ng isang bulate at isang gear sa isang patayong shaft. Ang patayong baras, na dumadaan sa kahon ng pagpupuno ng malakas na katawan ng submarino, ay konektado ng isang bevel gear na may worm shaft ng starboard side. Upang maipadala ang kilusan sa kaliwang bahagi ng worm shaft, ang kanang patayong shaft ay nakakonekta sa kaliwang patayong shaft gamit ang mga gear ng bevel at isang transverse transmission shaft.
Ang bawat isa sa mga hilera ng mga mina sa gilid ay nagsimula medyo sa harap ng pasulong na hatch ng pasukan ng minelayer at nagtapos sa layo na humigit-kumulang na dalawang minuto mula sa pagkakayakap. Mga takip ng Embrasure - mga kalasag na metal na may riles para sa min. Ang mga mina ay nilagyan ng isang anchor - isang guwang na silindro na may mga bracket na nakabaluktot sa ilalim para sa apat na mga patayong roller na gumulong kasama ang mga riles ng track ng minahan. Sa ibabang bahagi ng armature, naka-install ang 2 pahalang na mga roller, na pumapasok sa poste ng worm at, sa panahon ng pag-ikot ng huli, dumulas sa thread nito at inililipat ang minahan. Kapag ang isang minahan na may angkla ay nahulog sa tubig at inookupahan ang isang patayong posisyon, isang espesyal na aparato ang nakakonekta dito mula sa angkla. Ang isang balbula ay binuksan sa angkla, bilang isang resulta kung saan ang tubig ay pumasok sa anchor at nakatanggap ito ng negatibong buoyancy. Sa unang sandali, ang minahan ay nahulog kasama ang angkla, at pagkatapos ay lumutang hanggang sa isang paunang natukoy na lalim, dahil mayroon itong positibong buoyancy. Ang isang espesyal na aparato sa angkla ay ginawang posible upang aliwin ang minrep sa ilang mga limitasyon, depende sa itinakdang lalim ng minahan. Ang lahat ng mga paghahanda ng mga mina para sa pagtatakda (pagtatakda ng lalim, mga nozzles ng pag-aapoy, atbp.) Ay isinasagawa sa port, dahil Matapos ang mga mina ay tinanggap sa superstructure ng minelayer, hindi na posible na lumapit sa kanila. Ang mga minahan ay nasuray, karaniwang sa layo na 100 talampakan (30.5 m). Ang bilis ng minelayer kapag nagtatakda ng mga mina ay maaaring mabago mula 3 hanggang 10 na buhol. Ang rate ng pagtatakda ng mga mina ay magkakaiba rin ayon dito. Inilulunsad ang elevator ng minahan, inaayos ang bilis nito, binubuksan at sinasara ang mga malalapit na pagyakap - lahat ng ito ay ginawa mula sa loob ng matatag na katawan ng submarino. Ang mga tagapagpahiwatig ng bilang ng naihatid at natitirang mga mina, pati na rin ang posisyon ng mga mina sa elevator, ay naka-install sa minelayer.
Sa una, ayon sa proyekto, ang mga sandata ng artilerya ay hindi ibinigay para sa minelayer sa ilalim ng tubig na "Krab", ngunit pagkatapos ay isang 37-mm na baril at dalawang machine gun ang naitakda dito para sa unang kampanyang militar. Gayunpaman, kalaunan ang 37 mm na baril ay pinalitan ng isang mas malaking kalibre ng baril. Kaya, noong Marso 1916, ang sandata ng artilerya sa "Crab" ay binubuo ng isang 70-mm Austrian gun ng bundok na naka-mount sa harap ng gulong ng gulong, at dalawang machine gun, isa na ang naka-install sa ilong, at ang isa sa likod ng breakwater.
Bahagi 2
