Bahagi 1
ANG UNANG BATTLE TRAVEL NG UNDERWATER MINING PROTECTOR "CRAB"
Nang sumiklab ang Unang Digmaang Pandaigdig, ang Russian Black Sea Fleet ay malinaw na nakahihigit sa kapangyarihan kaysa sa Turkish Navy. Gayunpaman, 12 araw pagkatapos ng pagsisimula ng giyera (ang Turkey ay nanatiling walang kinikilingan), dalawang barko ng Aleman ang dumating sa Constantinople (Istanbul) - ang cruiser ng labanan na si Goeben at ang light cruiser na Breslau, na dumaan sa Silanganing Mediteraneo na dumaan sa mga barko ng Great Britain. at Pransya, at pagkatapos ay pumasok sa mga kipot ng Dardanelles at ang Bosphorus hanggang sa Itim na Dagat. Ang Goeben ay isang modernong battle cruiser na armado ng 10 280mm na baril at ang bilis na 28 knots.
Kasabay nito, ang Black Sea Fleet ay nagsasama lamang ng hindi napapanahong mga battleship, na ang bawat isa ay armado ng apat na 305-mm na baril (at ang sasakyang pandigma Rostislav - apat na 254-mm na baril), ang kanilang bilis ay hindi lumagpas sa 16 na buhol. Ang buong brigada ng Russia ng mga nakabaluti na barko, sa bilang ng mga malalaking kalibre ng baril, ay nalampasan ang sandata ng artilerya ng battle cruiser na "Goeben", ngunit, samantalahin ang kanyang kahusayan sa bilis, palagi niyang maiiwasan ang pagpupulong sa Russian squadron. Ang mga modernong barko ng Russia ay nasa ilalim pa rin ng konstruksyon sa Nikolaev, at wala sa mga ito ang handa na sa pagsisimula ng giyera. Samakatuwid, ang interes ng utos ng Russia ng Black Sea Fleet sa muling pagdadagdag ng fleet sa mga barkong ito ay naiintindihan.
Noong tag-araw ng 1915, ang una sa mga labanang pandigma na ito, ang Emperador Maria, ay aatasan (12 305-mm na baril at 20 130-mm na baril). Ngunit ang barko ay kailangang gumawa ng unang paglipat mula sa Nikolaev patungong Sevastopol na may hindi pa nasubok na pangunahing-kalibre ng mga baril turrets. Naturally, ang paglipat nito ay maaaring isaalang-alang na nasigurado lamang kung naibukod na ang sasakyang pandigma na "Empress Maria" at ang German battle cruiser na "Goeben" ay hindi maaaring magtagpo. Upang matiyak ang daanan na ito para sa "Empress Mary" sa Sevastopol, lumitaw ang ideya upang harangan ang "Gebena" mula sa pagpasok sa Itim na Dagat. Para sa mga ito, kinakailangan na lihim na maglagay ng isang minefield malapit sa Bosphorus. Ang pinakaangkop para sa gayong pagtula ng mga mina malapit sa baybayin ng kaaway ay maaaring isang minelayer sa ilalim ng tubig. Iyon ang dahilan kung bakit ang pagpapatupad ng gawaing ito ay ipinagkatiwala sa submarino na "Krab", na hindi pa nakukumpleto ang mga pagsubok nito.
Noong Hunyo 25, 1915 ng 07.00, ang Crab sa ilalim ng isang flag ng komersyo na may 58 na mga minahan at 4 na mga torpedoes na nakasakay mula sa pagsasampa.
Sa minelayer, bilang karagdagan sa mga tauhan, ay: ang pinuno ng brigada ng Submarine, ang kapitan ng ika-1 na ranggo na si VE Klochkovsky, ang punong tagapamahala ng brigada, si Tenyente MV Parutsky, at ang punong komisyonado ng halaman, ang mechanical engineer na si Tenyente VS Lukyanov (ang huli ay nagpunta sa isang kampanya sa kanyang sariling hangarin). Ang minelayer ay sinamahan ng mga bagong submarino na "Morzh", "Nerpa" at "Seal".
Ayon sa natanggap na mga tagubilin, ang submarine na "Krab" ay dapat na maglatag ng isang minefield, kung maaari, sa linya ng mga parola ng Bosphorus (Rumeli-Fener at Anatoli-Fener), isang milya ang haba. Ang submarino na "Nerpa" ay dapat na harangan ang Bosphorus mula sa silangan (silangan), na nasa lugar ng parola ng Shili (sa baybayin ng Anatolian ng Turkey, silangan ng Bosphorus); Ang submarino na "Seal" ay dapat na panatilihin sa kanluran (kanluran) ng Bosphorus, at submarino na "Morzh" - upang sakupin ang isang posisyon sa tapat mismo ng Bosporus.
Sa 09.20, na nasa parallel ng Cape Sarych, ang submarine na "Krab" ay nagtungo sa Bosphorus. Ang submarino na "Morzh", "Nerpa" at "Seal" ay nagpunta sa isang haligi ng paggising, at ang nangungunang submarino na "Seal" ay nasa kaliwang daanan ng "Crab". Malinaw ang panahon. Hangin 2 puntos. Ang submarino na "Crab" ay nasa ilalim ng dalawang engine ng petrolyo sa gilid ng bituin. Matapos ang ilang oras na trabaho, dapat itong lumipat sa kaliwang shaft motor upang siyasatin ang mga una at ayusin ito.
Mula 10 hanggang 11:00, isinagawa ang mga ehersisyo ng artilerya at rifle: isang 37-mm na baril at machine gun ang nasubukan. Sa tanghali, sa utos ng submarine brigade chief, isang bandila ng militar at isang penily ang itinaas. Sa 20.00, ang submarines ay nagsimulang maghiwalay, upang hindi makagambala sa bawat isa sa pagmamaniobra sa dilim. Sa umaga ay muli silang magkikita.
Ang submarino na "Crab", na nagtataglay ng mas mataas na bilis kaysa sa iba pang mga submarino, ay dumating sa lugar ng pagtagpo noong umaga ng Hunyo 26 nang mas maaga kaysa sa mga submarino na kasama niya. Samakatuwid, upang magamit ang libreng oras, ang mga motor ay tumigil at sumisid at pumantay sa minelayer na "Crab". Sa pagkalubog, nalaman na ang "Crab" ay nawalan ng buoyancy astern. Bilang ito ay naka-out, ang aft trim tank ay puno ng tubig dahil sa ang katunayan na ang leeg ng tangke na ito ay nagpapabaya ng tubig mula sa setting. Kailangan kong itaas at palitan ang goma sa leeg ng tanke. Ang pagkakasira ay naayos at pinutol muli.
Sa panahon ng pag-trim, nalaman na imposibleng mag-pump ng tubig mula sa isang trim tank papunta sa isa pa dahil sa mababang lakas ng bomba. Nang lumitaw ang minelayer, ang natitirang tubig sa superstructure ay ibinaba sa pamamagitan ng mga tubo
Sa paghawak, ngunit lumabas na ito ay dahan-dahang nangyayari, kaya kinakailangan upang buksan ang leeg ng aft trim tank at ibabang bahagi ng tubig dito, at pagkatapos ay ibomba ito sa dagat gamit ang isang kanyon.
Sa 10.50 lahat ng mga submarino ay naipon. Matapos mapaliban ang Crab, ang mga submarino ng Nerpa at Seal ay nagtungo sa mga nakatalagang posisyon, at ang submarino ng Morzh, dahil ang posisyon nito ay pinlano laban sa Bosphorus, sinundan kasama ang Crab. Ang Bosphorus ay 85 milya ang layo. Pinlano ni Captain 1st Rank Klochkovsky na mag-ipon ng isang minahan sa gabi ng gabi, upang kung sakaling may mga pagkabigo at maling pagganap ng minelayer sa oras ng pagtatakda o kaagad pagkatapos nito, ang ilang reserbang oras ay mananatili sa gabi. Samakatuwid, nagpasya siyang maglagay ng isang minahan sa gabi ng susunod na araw, ibig sabihin Ika-27 ng Hunyo.
Sa 14.00, ang mga motor ay nagsimula, at pagkatapos sila ay naka-set sa paggalaw at sa parehong oras ay nagsimulang singilin ang baterya. Sa 20.00 ang submarine "Morzh" umalis, na nakatanggap ng isang order upang matugunan ang susunod na umaga laban sa Bosphorus, ngunit sa labas ng paningin ng submarino mula sa baybayin. Noong Hunyo 27, sa 00.00, ang pag-charge ng baterya ay natapos (3000 A-oras ang tinanggap), ang mga motor ay tumigil, at ang "Crab" ay tumayo hanggang 04:00, at pagkatapos ay nagpunta ito sa isang mababang bilis. Sa 06.30 binuksan ng baybayin ang bow, at sa 07.35 ang submarino na "Morzh" ay lumitaw sa kanan kasama ang daanan. Sa 09.00, ang baybayin ay halos nawala sa isang light haze. Ang Crab ay 28 milya ang layo mula sa Bosphorus. Ang mga motor ay pinahinto, at pagkatapos ay sa 11.40, sa hapon, nagsimula ulit sila, ngunit sa oras na ito para sa tagabunsod at para sa singilin, upang ang mga baterya ay buong singil para sa paparating na paglalagay ng minahan. Sa 16.15, 11 milya mula sa parola ng Rumeli-Fener, huminto ang mga motor, at sa 16.30 nagsimula silang sumisid, at makalipas ang 20 minuto ay binigyan ang isang kurso sa ilalim ng tubig na 4 na buhol. Ang pinuno ng brigada ng submarine ay nagpasyang maglagay ng isang minefield mula sa parola ng Anatoli-Fener hanggang sa parola ng Rumeoli-Fener, at hindi kabaligtaran, sapagkat sa huling kaso, na may error sa bilis, ang submarine na "Crab" ay maaaring tumalon papunta sa baybayin ng Anatolian.
Ang lokasyon ng submarine ay natutukoy gamit ang periskop. Ngunit upang hindi mahanap ang kanyang sarili, ang pinuno ng brigada ng submarine, na nasa wheelhouse, ay kumuha ng mga bearings na may periskop, inilalantad ito sa ibabaw ng ilang segundo lamang, pagkatapos ay ipinasa niya ang countdown sa isang bilog sa flagship navigator, na nagpaplano ng kurso.
Sa 18.00, ang minelayer ay 8 milya mula sa Anatoli-Fener. Naglakad siya sa lalim ng 50 talampakan (15.24 m), na binibilang mula sa keel ng submarine hanggang sa ibabaw. Ang lalim ng pagsisid ay saka tumaas sa 60 talampakan (18, 29 m). Sa 19.00, nang tinutukoy ang posisyon ng minelayer (periscope), isang Turkish patrol steamer ang natuklasan sa tapat ng kipot, na matatagpuan 10 mga kable mula sa minelayer. Gayunpaman, ang kapitan ng ika-1 ranggo na si Klochkovsky ay tumanggi na atakehin ang bapor na ito, sa takot na matagpuan ang kanyang sarili at sa gayong paraan makagambala sa setting ng minefield. Ang pagdaragdag ng lalim nito sa 65 talampakan (19.8 m) upang makapasa sa ilalim ng gilid ng steamer ng Turkey, ang "Crab" ay nahiga sa isang kurso na 180 degree.
Sa 19.55, ang minelayer ay nasa 13, 75 taksi mula sa parola ng Anatoli-Fener. Sa 20.10, ang mga mina ay itinakda. Pagkatapos ng 11, 5 minuto, bahagyang hinawakan ng minelayer ang lupa. Dahil ang pinuno ng brigada ng submarine ay naghangad na maglagay ng isang minefield na malapit sa mga parola hangga't maaari, ipinalagay niya na ang Rumeli shoal ay hinawakan. Samakatuwid, kaagad na nagbigay ng utos si Klochkovsky na ilagay ang timon sa kanang bahagi, itigil ang elevator ng minahan at palabasin ang tangke na may presyon. Sa sandaling iyon, ang huling mga minahan ay hindi pa nakalagay ayon sa pag-sign.
Sa 20.22 isang malakas na jolt ang sumunod, sinundan ng maraming iba pa. Ang minelayer ay lumutang hanggang 45 talampakan. (13, 7 m), pagkakaroon ng isang malaking trim sa ilong, ngunit hindi lumutang sa karagdagang, tila, na may hawakan ng isang bagay sa ilong. Pagkatapos ang gitnang tangke ay hinipan at ang kurso ay pinahinto upang paganahin ang submarine upang palayain ang sarili at hindi i-wind ang mga minrepes sa propeller (kung ang minelayer ay tumama sa minefield). Makalipas ang isang minuto, lumitaw ang "Crab" sa kalahati ng cabin, patungo sa hilaga. Sa porthole ng wheelhouse, mula sa kaliwang bahagi, ang parola ng Rumeli-Fener ay makikita sa takipsilim …
Sa 20.24 ang minelayer ay lumubog muli, na nagdaragdag ng bilis sa 5, 25 buhol.
Makalipas ang isang minuto, kapag sinusubukang ilagay ang "huling minahan", lumabas na ang pointer ay nagtrabaho nang hindi tumpak: ang minahan na ito ay inilagay sa lugar nito bago lamang hawakan ang lupa. Ang bilis ng minelayer ay nabawasan sa 65 talampakan (19.8 m) upang malayang makapasa sa ilalim ng tindi ng paparating na mga barko at sa ilalim ng isang posibleng minefield.
Sa 20.45 ang "Crab" ay nadagdagan ang bilis nito sa 4.5 knots upang lumayo mula sa Bosphorus sa lalong madaling panahon. lumitaw ang malalaking trims at ipinapalagay na ang submarine ay nakatanggap ng pinsala sa katawan ng barko. Sa 21.50, si Kapitan I Ranggo Klochkovsky ay nagbigay ng utos na lumabas. Pagkatapos mag-surf, ang ulo ng brigade ng submarine, kasama ang kumander, ay umakyat sa tulay. Madilim. Walang nakikita sa paligid: sa itim na strip lamang ng baybayin, malapit sa makipot, may mga pag-flash ng apoy, at sa kanluran nito - isang mahinang kumikislap na ilaw … mga makinang petrolyo … Ito ang kumander ng submarine st. Si Tenyente LK Fenshaw: "Dahil sa kakulangan ng oras na natitira bago sumisid sa paningin ng Bosphorus, hindi ko maayos na pinalamig ang mga makinang petrolyo at sumailalim sa tubig na may mga maiinit na makina.
Mula sa mataas na temperatura na nagmumula sa kanila at mula sa pag-init ng mga de-kuryenteng motor sa loob ng mahabang 6 na oras na kurso sa ilalim ng tubig, lumitaw ang mga makabuluhang emisyon ng gasolina at mga singaw ng langis, napakalakas na hindi lamang sa dulong bahagi ng submarine, kung saan ang karamihan sa ang mga tauhan ay sinunog, ngunit kahit na sa wheelhouse, kung saan sila ang pinuno ng brigada ng submarine, ang punong tagapagsakay, ang patayong tagapagtaguyod at ang kumander ng submarino, ang mga mata ay sobrang puno ng tubig at ang paghinga ay mahirap, bunga nito, pagkatapos ang submarine ay lumitaw, ang bahagi ng koponan ay nagpunta sa deck, at iba pa. ang senior mechanical engineer, midshipman na si Ivanov, ay isinasagawa sa isang medyo may malay na estado."
Sa oras na 2320 ay inilunsad ang mga starboard engine ng petrolyo, at makalipas ang 25 minuto - ang mga gilid ng engine ng petrolyo. Ang pinuno ng brigada ay dapat bigyan ang kumander ng submarino na "Morzh" ng isang sumang-ayon na radiogram, ngunit hindi ito magagawa, tk. sa panahon ng paggalaw sa ilalim ng tubig ng minelayer, nasira ang antena.
Ang karagdagang paglalayag ng submarino na "Krab" patungong Sevastopol ay naganap nang walang insidente. Pinangangambahan lamang nila na walang sapat na langis na pampadulas. ang pagkonsumo nito ay naging higit sa inaasahan. Ang huli ay hindi inaasahan, mula pa Bumalik noong Abril 8, kapag sinusubukan ang minelayer sa ibabaw, natagpuan ng komisyon na kinakailangan upang palitan ang aparato para sa pagpapadulas ng mga thrust bearings at maglagay ng isang ref upang palamig ang umaagos na langis, na, gayunpaman, wala silang oras upang gawin ng kasalukuyang kampanya.
Kapag papalapit sa Sevastopol noong Hunyo 29 sa 07.39, iniwan ng minelayer na "Crab" ang squadron ng Black Sea Fleet na umalis sa Sevastopol. Ang pinuno ng brigada ng submarine ay nag-ulat sa kumander ng fleet tungkol sa katuparan ng misyon ng pagpapamuok ng minelayer. Sa 0800 ang komersyal na bandila ay itinaas muli, at sa 0930 Crab moored sa base sa South Bay.
Ipinakita ng unang paglalakbay na ang minelayer ay mayroong isang makabuluhang bilang ng mga bahid sa disenyo, halimbawa: ang pagiging kumplikado ng sistema ng paglulubog, bilang isang resulta kung saan umabot sa 20 minuto ang oras ng pagsasawsaw; kalat ng submarino na may mga mekanismo; mataas na temperatura sa mga lugar sa panahon ng pagpapatakbo ng mga makinang petrolyo at mapanganib na mga usok mula sa kanila, na naging mahirap para sa mga tauhan ng minelayer. Bilang karagdagan, dapat tandaan na ang mga tauhan ay walang oras upang mapag-aralan nang maayos ang istraktura ng isang kumplikadong barko bilang isang minelayer bago ang kampanya. Isang kagyat at mahalagang gawain lamang ang pinilit ang utos na magpadala ng isa pa, sa katunayan, hindi kumpletong nakumpleto ang pagtatayo ng minelayer sa gayong kritikal na kampanya.
Salamat sa pagiging mapamaraan at kumpletong katahimikan, pati na rin ang mahirap at walang pag-iimbot na gawain ng tauhang ng submarine, na tinanggal ang marami sa mga pagkukulang, posible na isagawa ang tinukoy na operasyon. Sa katunayan, kapag sa gabi ng Hunyo 27, sa panahon ng isang setting ng minahan, 4 na malakas na palo sa bow ng minelayer ang sumunod at ang kasalukuyang motor ng minahan ng elevator ay tumaas nang malaki, may takot na ang mga auxiliary circuit fuse ay sasabog at lahat ang mga auxiliary na mekanismo ay titigil, at kapag tumigil ang minelayer at patuloy na gumana ang elevator, ang mga mina ay ilalagay sa ilalim ng hulihan ng submarine. Agad na pinahinto ni Lieutenant V. V Kruzenshtern ang elevator, at dahil doon ay naiwasan ang panganib na ito. Sa parehong oras, sa panahon ng welga, ang maximum na switch ng pahalang na mga timon ay tumigil sa paggana. Ang tagapag-alaga na si N. Tokarev, kaagad na napagtanto kung ano ang hindi paglipat ng mga timon, binuksan ang bukas na maximum na switch, na nag-iingat sa minelayer mula sa malaki at mapanganib na mga trims. Ang opisyal ng Warrant N. A. Monastyrev, natatakot na ang torpedo tubes at ballast tank ay maaaring mapinsala mula sa mga hampas, kinuha ang mga kinakailangang hakbang: inatasan na panatilihing nakahanda ang naka-compress na hangin at isang bomba para sa pagbomba ng tubig. Sa kabila ng matinding pagod at sakit ng ulo - mga palatandaan ng pagkasunog - ang mechanical engineer, midshipman na si M. P. Ivanov, ay kabilang sa koponan sa lahat ng oras at hinihimok ang lahat.
Ang ahente ng paghahatid ng halaman, ang mechanical engineer na si V. S Lukyanov, na lumilitaw sa tamang oras sa mga compartment at nagbibigay ng mga tagubilin, ay nag-ambag sa normal na pagpapatakbo ng mga mekanismo ng minelayer.
Para sa matagumpay na pagkumpleto ng isang misyon ng labanan upang maglatag ng mga mina malapit sa Bosphorus, ang opisyal na corps ay na-promosyon o iginawad. Ang kumander ng submarino na "Crab" na si LK Fenshaw ay na-upgrade sa ranggo ng kapitan ng ika-2 ranggo, ang punong barko ng navigator ng submarine brigade na si MV Parutsky ay naitaas sa ranggo ng senior lieutenant, si NA Monastyrev ay na-upgrade sa tenyente, ang MP Ivanov ay na-promote sa engineer -mekaniko - tenyente.
Ginawaran ng mga order: V. E. Klochkovsky - ang Order ng Vladimir ika-3 degree na may mga espada, V. V Kruzenshtern - ang Order of Anna 3rd degree, MP Ivanov - ang Order ng Stanislav 3rd degree. Nang maglaon, sa pamamagitan ng utos ng kumander ng Black Sea Fleet na may petsang Setyembre 26, 1915, atbp. senior officer ng minelayer lt. Si V. V. Kruzenshtern ay iginawad sa medalya ng St. - 10 katao, medalya na "Para sa kasipagan" - 12 katao.
Kinabukasan pagkatapos maglagay ng mga mina, ang mga Turko ay nakakita ng isang barrage na inilagay ng submarine na "Krab" sa mga lumulutang na mga mina. Ang pagtaas ng isa sa kanila, napagtanto ng mga Aleman na ang mga mina ay inilagay ng submarine. Ang paghahati ng minesweeper ay agad na nagsimulang mag-trawling, at noong Hulyo 3 ang kumander ng Bosphorus ay nag-ulat na ang minefield ay tinanggal.
Gayunpaman, ang konklusyon na ito ay medyo nagmamadali: ang Turkish gunboat na "Isa Reis" ay sinabog ng bow ng "nakaukit" na balakid. Hinila siya sa baybayin at nasagip.
Noong Hulyo 5, 1915, ang cruiser na "Breslau" ay lumabas upang salubungin ang 4 na mga steamer ng Turkey na may karbon. 10 milya hilagang-silangan ng Cape Kara-Burnu Vostochny, ito ay sinabog ng isang minahan, na kumukuha ng 642 toneladang tubig sa loob (na may pag-aalis na 4550 tonelada). Ang minefield na ito ay tumambad noong Disyembre 1914.minelayers ng Black Sea Fleet - "Alexei", "Georgy", "Konstantin" at "Ksenia". Sa ilalim ng proteksyon ng mga minesweepers, ang cruiser na Breslau ay pumasok sa Bosphorus at nakadaong sa Stenia. Ang pag-aayos nito ay tumagal ng ilang buwan, at noong Pebrero 1916 lamang ito pumasok sa serbisyo. Ito ay isang makabuluhang pagkawala para sa German-Turkish fleet, isinasaalang-alang na ang mababang bilis lamang na Hamidie ay nanatili sa komposisyon nito ng mga light cruiser. Ang battle cruiser na "Goeben" sa panahong ito ay hindi lumabas sa Itim na Dagat, tk. napagpasyahan na gamitin lamang ito sa matinding kaso. Ang dahilan para sa pagpapasyang ito ay ang kakulangan ng uling na sanhi ng pag-aaway ng mga barkong Ruso sa rehiyon ng karbon sa baybayin ng Anatolian.
Noong Hulyo 23, 1915, ang barkong pandigma Empress Maria ay ligtas na nakarating mula Nikolaev hanggang Sevastopol.
Matapos ang pagbabalik ng minelayer na "Crab" sa Sevastopol hanggang Agosto, naayos ito at tinanggal ang mga kakulangan na nanatili dahil sa kagyat na paglunsad ng isang kampanya sa militar.
Matapos ang pagkumpleto ng pag-aayos noong Agosto 20-21, 1915, nagpunta siya sa dagat. Noong unang bahagi ng Disyembre, isang order ang natanggap mula sa kumander ng Black Sea Fleet na ang "Crab", sa kaso ng kanais-nais na panahon, pumunta sa aking pagtula, at pagkatapos nito - harangan ang daungan ng Zunguldak.
Noong Disyembre 10, ang minelayer na "Crab" ay nagtungo sa dagat upang isagawa ang utos ng kumander ng Black Sea Fleet, ngunit dahil sa mapang-agos na panahon noong Disyembre 12 napilitan siyang bumalik sa Sevastopol. Kaya, sa huling mga buwan ng 1915, ang "Crab" ay hindi nagsagawa ng mga mina. Noong Agosto, itinalagang ID si Kapitan 2nd Rank L. K. Fenshaw. pinuno ng ika-1 dibisyon ng submarino, na kasama ang "Crab", "Walrus", "Nerpa" at "Seal". Noong Oktubre 1915, ang kumander ng "Crab" ay hinirang na Art. lt. Si Mikhail Vasilyevich Parutsky (ipinanganak noong 1886, nagtapos mula sa kurso sa diving noong 1910) - ang punong tagapamahala ng Submarine Brigade, na dating may posisyon ng kumander ng submarine, at noong 1912 - ang posisyon ng representante na punong pinuno ng submarine para sa mga teknikal na bagay. Sa halip na mechanical engineer lt. Si MP Ivanov ay itinalaga sa "Crab" mechanical engineer, opisyal ng warranty na si PI Nikitin, na nagsilbing senior mechanical engineer mula Pebrero hanggang Oktubre 1916.
Noong Pebrero 1916, ang "Crab" ay inutusan na maglatag ng mga mina malapit sa Bosphorus. Noong Pebrero 25 ng 17.10, iniwan niya ang Sevastopol sa ilalim ng tirintas ng ulo ng Submarine Brigade, si Kapitan 1st Rank Klochkovsky. Gayunpaman, dahil sa mabagyo na panahon, makalipas ang dalawang araw, noong Pebrero 27 sa 20.45, "napilitan ang minelayer na bumalik sa Sevastopol.
Noong Hunyo 28, 1916, si Bise-Admiral A. V. Kolchak (sa halip na Admiral A. A. Eberhardt) ay hinirang na kumander ng Black Sea Fleet, na pinangunahan ng Punong Punong-himpilan at ng Tsar ang matinding pag-asa.
Alinsunod sa direktiba ng Stavka, napagpasyahan na mag-set up ng isang minefield malapit sa Bosphorus. Ang minelayer na "Crab" at 4 na pinakabagong nagsisira ng ika-1 dibisyon - "Hindi mapakali", "Galit", "Daring" at "Piercing" ay pinlano para sa gawain. Ang una ay itakda ang mga mina na "Crab", at pagkatapos ay sa malapit na paglapit sa makipot - ang mga nagsisira. Ang huling balakid ay dapat na mailagay 20-40 cabs mula sa pasukan sa Bosphorus sa 3 linya. Noong Hunyo, bago ang kampanya ng militar sa Bosphorus, ang "Crab" ay gumawa ng 6 na paglabas sa dagat, at noong Hulyo, bago ang kampanya, dalawang exit (Hulyo 11 at 13). Hulyo 17 nang 06.40 isang minelayer sa ilalim ng dagat na "Crab" sa ilalim ng utos ng Art. lt. M. V. Parutsky at sa ilalim ng tirintas ng ulo ng Submarine Brigade, Captain 1st Rank V. E. Iniwan ni Klochkovsky ang Sevastopol para sa Bosphorus, na nakasakay sa 60 mga mina at 4 na torpedoes. Ang mga tungkulin ng senior mechanical engineer ay ginampanan ng conductor ng makina na si J. Pusner. Malinaw ang panahon. Hangin mula sa nord-ost na may lakas na 1 puntos. Sa hapon, ang mga baterya ay na-recharge. Tulad ng dati, ang pagmamartsa ng minerohe ay sinamahan ng mga aksidente: noong Hulyo 18 ng 00.30 sumabog ang shirt ng pangalawang silindro ng starboard aft petrol engine. Sa direksyon ni Pusner, ang pagkakasira ay naayos at lahat ng 4 na motor ay nagsimula sa 0300 na oras. Pagkalipas ng 2 oras, isiniwalat ang bagong pinsala: natuklasan ng conductor ng mine-machine na si P. Kolenov na ang pagsabog ng bakal na kable ng mga sanga ng bow mine ay sumabog. Kinuha ni Kolenov ang mga baluktot na ito sa paglipat, at sa gayon ang pinsala na ito ay naayos. Ang minelayer ay papalapit sa Bosphorus. Ang mga baybayin nito ay bumukas ng 12.30. Kapag 18 milya ang natira sa makipot, nagpasya si Kapitan 1st Rank Klochkovsky na ipagpatuloy ang paglalayag sa isang posisyonal na posisyon. Natigil ang mga makina ng petrolyo. Ang submarino ay pinalakas. Sa 13.45, ang minelayer ay lumubog sa ilalim ng tubig at pinag-iba. Ang mga pahalang na timon ay nasubok at nasubukan ang kontrol sa submarino sa isang nakalubog na posisyon.
Sa 14.10, ang gitnang tangke ay hinipan at inilipat sa posisyonal na posisyon. Pagkalipas ng 5 minuto, sinimulan ang kanang engine ng petrolyo. Kapag 12 milya ang layo sa Bosphorus, muling natigil ang makina; Ang PL ay muling pinalakas. Ang mga motor ay pinalamig, at sa 16.00 isang kurso sa ilalim ng tubig ang ibinigay sa lalim na 12 m. Ang oras ng pagtula ng minahan ay papalapit na. Ang kanais-nais na panahon: hilagang-silangan ng hangin 3-4 puntos, puting scallops. Sa 19.50, kapag ang minelayer ay nasa 4, 5 mga taksi mula sa Rumeli - Fener, iniutos ni Klochkovsky na simulan ang pagtula ng isang minahan, at ang submarine ay unti-unting umalis na may pag-asa sa demolisyon sa kanan, sapagkat isang mahinang agos ang natagpuan sa kanluran.
Sa pamamagitan ng 20.08, ang setting ng lahat ng 60 minuto ay nakumpleto. Ang hadlang ay na-set up timog ng linya na kumukonekta sa mga cap ng Yum-Burnu at Rodiget, ibig sabihin patungo sa mga barkong pandigma ng kaaway, ang daanan sa daan, alinsunod sa pinakabagong datos, ay dumaan mula sa hilaga patungo sa Cape Poyras. Ang bakod ay hinawakan ang kanlurang pakpak ng Rumeli shoal, at ang silangan ay hindi umabot sa 6 na taksi sa baybayin ng Anatolian. Tanging ang fairway ng mga komersyal na barko ng kalaban ang nanatiling bukas. Ang mga minahan ay na-deploy sa lalim na 6 m mula sa ibabaw.
Matapos itabi ang minahan, ang Crab ay nahiga sa isang pabalik na kurso, papasok sa ilalim ng tubig. Sa 21.30, kapag ito ay madilim na, ang gitnang tangke ay nabura, at ang minelayer ay lumipat sa isang posisyonal na posisyon, at sa 22.15, 7 milya mula sa Anatoli-Fener, ang lahat ng pangunahing ballast ay napura, at ang Crab ay lumipat sa cruising na posisyon. Pagkalipas ng 15 minuto, nagsimula na ang mga makina ng petrolyo. Noong Hulyo 19, 06:00, sinimulan nilang singilin ang mga baterya, at sa 13.00 nagkaroon ng aksidente: ang shirt ng ika-apat na silindro ng starboard engine na petrolyo ay sumabog. Kinailangan kong ihinto ang mga motorista ng bituin at ihinto ang pagsingil ng mga baterya. Ngunit ang mga maling pakikitungo ay hindi nagtapos doon: sa 21.00 sa bow motor sa kaliwang bahagi, ang circuit ng nagpapalipat-lipat na bomba ay sumabog.
Ang motor ay pinalamig ng isang autonomous pump. Noong Hulyo 20, sa 08.00, ang mga makinang petrolyo ay tumigil: ang tubig ay lumabas mula sa mga tangke ng gasolina … Kailangan kong magpadala ng isang radiogram sa punong himpilan ng kalipunan na may kahilingan na magpadala ng isang tug. Gayunpaman, makalipas ang isang oras posible na simulan ang mahigpit na motor sa kaliwang bahagi, at ang submarino na "Crab" ay nagpunta sa sarili nitong. Ang baybayin sa wakas ay bumukas kasama ang bow. Ang isang bagong radiogram ay ipinadala sa punong-himpilan ng fleet na nagsasaad na maaabot ng minelayer ang base sa sarili nitong. Sa oras na 11.30 "Crab" ay nagtungo sa parola ng Chersonesos. Salamat sa mabilis na pagkumpuni ng pinsala, sinimulan ang pangalawang motor na petrolyo.
Sa loob ng 10 minuto ang port ship na "Dneprovets" ay lumapit sa minelayer (kumikilos bilang escort ng submarine), na sumunod sa kanya sa parola ng Chersonesos. Noong 14.45, ang "Crab" ay pumalo sa base ship ng submarine sa Sevastopol. Sa gayon nagtapos ang pangalawang kampanya ng militar ng unang minelayer sa ilalim ng tubig sa buong mundo.
Noong Agosto 18, 1916, nagsimula ang paghahanda para sa "Crab" para sa isang bagong kampanya. Pagsapit ng 13.00, 38 na mga mina ang nakalubog, ngunit biglang lumuhod ang isa sa mga mina at sumiksik sa elevator ng minahan. Dahil dito, kailangang i-disassemble ang bahagi ng elevator. Sa gabi, muling binuo ang elevator, at pagsapit ng 08.00 kinabukasan, nagpatuloy ang paglo-load ng mga mina. Sa pamamagitan ng 13.00 lahat ng 60 mga mina ay na-load papunta sa minelayer.
Noong Agosto 20, 1916 ng 00.50 ang "Crab" ay umalis sa Sevastopol at nagtungo sa Varna. Sa una, ang panahon ay kalmado, ngunit sa gabi ay naging mas sariwa, at sa hatinggabi ay sumiklab ang bagyo. Ang mga alon ay nag-crash sa minelayer, ang mga propeller ay nagsimulang hubad. Gaya ng lagi, nagsimulang mabigo ang mga makinang petrolyo. Sa 01.40, ang starboard petrolyo engine ay dapat na ihinto para sa inspeksyon at pagkumpuni ng pinsala. Samantala, tumaas ang hangin sa 6 na puntos. Ang PL ay naglagay ng lag sa alon. Sa pamamagitan ng 04.00 ang roll ay umabot sa 50 degree. Nagsimulang ibuhos ang acid sa mga baterya, ang resistensya ng pagkakabukod sa mga baterya ay nabawasan at isang bilang ng mga mekanismong elektrikal ang nabigo. Sa wardroom isang mesa ang natanggal mula sa kinalalagyan nito. Ang koponan ay nagsimulang makaramdam ng sakit. Ang mga tao ay nagtrabaho sa mga motor sa mahirap na kundisyon: mataas na temperatura, pag-singaw ng petrolyo at amoy ng nasunog na langis … Dahil sa hindi pantay na pag-load habang gumulong, humina ang circuit ng nagpapalipat-lipat na bomba. Kailangan kong pumunta sa ilalim ng mga de-kuryenteng motor. Sa 05.35, ang mga makinang petrolyo ay na-restart. Gayunpaman, sa 06.40 ang circuit ng nagpapalipat-lipat na bomba ay sumabog - ang starboard petrolyo motor ay ganap na wala sa order. Ang submarino ay nagpunta sa mababang bilis sa ilalim ng pagkilos ng mahigpit na motor sa kaliwang bahagi. Sa oras na ito, ang submarino na "Crab" ay 60 milya mula sa Constanta.
Sa 09.00, dahil sa isang barado na linya ng langis, nag-overheat ang thrust tindig ng kaliwang baras. Ang isang radiogram ay ipinadala sa sasakyang pandigma Rostislav, na nakalagay sa Constanta, na humihingi ng tulong. Umabot ang hangin ng 8 puntos. Sa tanghali, ang Crab ay 11 milya mula sa Cape Shabla. Kailangang iwan ang pag-install ng minahan, at ang pangalawang radiogram ay ipinadala sa Rostislav na ang minelayer ay pupunta sa Constanta para mag-ayos. Sa oras na 13.00, sa kabila ng tumaas na paglamig, nag-init ang kaliwang bahagi ng mga motor na petrolyo. Kailangan kong patayin ang mga ito. Ang submarino ay napunta sa ilalim ng mga de-kuryenteng motor. Sa 15.30 malapit sa parola ng Tuzla, ang "Crab" ay nakipagtagpo sa EM na "Zavetny" na ipinadala upang tulungan siya at, kasunod sa kanya sa paggising, dumaan sa Romanian minefield at pumasok sa daungan ng Constanta.
Sa pananatili ng "Crab" sa daungan sa Constanta, may mga pagsalakay ng mga seaplanes ng kaaway. Ang unang pagsalakay ay naganap noong umaga ng Agosto 22 sa pagitan ng 08.00 at 09.00. Nagawang lumubog ng "Crab" sa ilalim ng tubig at nahiga sa lupa sa panahon ng pagsalakay. Gayunpaman, sa panahon ng pagsalakay noong 25 Agosto 1916, ang minelayer ay walang oras upang lumubog. Buti na lang naging maayos ang lahat.
Noong Agosto 27, inatasan ang "Crab" na maglatag ng isang minefield sa timog na paglapit sa Varna (mas malapit sa parola ng Galata). Ipinakita ang karanasan na ang mga engine ng petrolyo ay maaaring mabigo sa anumang oras, kaya't napagpasyahan: "Crab" ay hatakin ng isang torpedo boat hanggang sa isang punto na 22 milya sa pampang. Pagkatapos ay malaya siyang susundan sa site ng pagtula ng minahan na may pag-asang makarating doon sa paglubog ng araw. Matapos itabi ang minahan, ang minelayer, una sa isang nakalubog na posisyon, at pagkatapos, sa pagsisimula ng kadiliman, ay pupunta sa lugar ng pagpupulong kasama ang maninira. Si EM "Nagagalit" ay itinalaga upang ihila ang Crab.
Noong Agosto 28, 1916, ang minelayer na "Crab" ay hindi naiiba sa daungan at pagsapit ng 22.30 handa na siyang tumanggap ng tug kasama si EV. Sa view ng ang katunayan na walang towing aparato sa "Crab", ang paghila ay dinala sa pamamagitan ng anchor hawse ng submarine.
Noong Agosto 29 ng 01.00 ang submarine na "Krab" sa tugboat EM "Gnevny", na sinamahan ng mga minesweepers, ay umalis sa Constanta. Sa 05.30 ang mga minesweepers ay pinakawalan, at ang minelayer at ang mananaklag ay sumunod nang mag-isa sa kanilang patutunguhan. Ito ay isang magandang maaraw na araw. Ang panahon ay kanais-nais para sa kampanya. Sa 06.00, ang kumander ng minelayer na "Crab" st. Tinanong ni Tenyente M. V. Parutsky ang tagapagawasak na ihinto ang mga sasakyan upang mahulog ang lubid ng hila. Kapag ang koponan ng PL ay pumipili ng cable, hindi inaasahang nagbigay ng buong bilis na "Masuka". Ang tow lubid ay jerked, ito nakaunat ang kanyang sarili masikip at cut sa pamamagitan ng deck ng superstructure sa 0.6 m. Lumabas na lumitaw sa hangin ang 2 mga seaplanes ng kaaway. Ang isa sa kanila ay nagtungo sa "Crab" at sinubukang bumaba, ngunit ang maninira na "Masuka" sa apoy nito ay hindi siya pinayagan na gawin ito.
Gayunpaman, ang "Crab" ay hindi maaaring lumubog, dahil ito ay pinigilan ng cable na nakabitin sa bow ng submarine. Ang seaplane ay bumagsak ng 8 bomba malapit dito, ngunit wala sa kanila ang tumama sa minelayer. Salamat sa mahusay na nakatuon na apoy ng manlalaglag na galit, ang isa sa mga eroplano ay na-hit. Ang mga seaplanes ay lumipad, na ginagamit ang kanilang mga bomba. Nabigo ang pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway, ngunit ang pagkakabit ng minahan ay nagambala din, tk. natagpuan ng kaaway ang aming mga barko. Ngayon ang "Crab" ay nasa sarili. Ang pagtanggap ng isang bagong supply ng bomba, ang mga eroplano ng kaaway ay muling lumitaw sa minelayer, ngunit ang Crab ay nagawang lumubog, at ang pag-atake ng kaaway ay muling hindi matagumpay.
Sa oras na 15:30, ligtas na pumalo ang minelayer sa Constanta.
Pagsapit ng 16.30 ng mga puwersa sa pantalan, ang superstructure ng minelayer na "Crab" ay naayos at isang malaking kawit ang naitakda dito para sa paghila. Upang hindi mapailalim sa karagdagang pag-atake ng mga eroplano, napagpasyahan na iwanan ang Constanta sa gabi. Ngayon sinamahan ng minelayer ang mas nakatatandang mananaklag na si Zvonky. Nang noong Agosto 31 ng 17.50 ang "Crab" ay lumapit sa "Zvonkom" upang simulan ang paghila, hindi posible. Nasira ang kawit. Ang paglalakad ay ipinagpaliban hanggang sa susunod na araw.
Noong Setyembre 1, sa 18:30, ang "Crab", na ngayon sa tugboat EM "Gnevny", ay umalis sa Constanta. Sa 20.00 ang mga barko ay dumaan sa bilis ng 10 buhol 2 milya mula sa parola ng Tuzla. Simula upang sumariwa. Sa 21.00 sumabog ang towing lubid. Pagkatapos ng 2, 5 na oras ay nagsimula ulit ito.
Pagsapit ng 06.00 noong Setyembre 2, namatay ang hangin. Ibinigay namin ang hila ng lubid. Ang pagkakaroon ng sumang-ayon sa isang pagtatagpo sa minelayer, EM "Masungit" naiwan. Tanghali na, ang Crab ay lumapit sa Cape Emine. Sa 15.00 handa na kaming sumisid. Muling naging masama ang panahon: isang sariwang hilaga-hilagang-kanluran ang humihip, na gumawa ng isang mababaw na alon na may mga scallop. Nailubog, ang "Crab" ay napunta sa ilalim ng periskop sa bilis na 3.5 na buhol. Sa 4.30 ng hapon, upang paikliin ang paraan, v. Nagpasya si Tenyente Parutsky na pumunta sa ilalim ng minefield ng kaaway, na, ayon sa magagamit na data, ay inilagay. Ito ay hindi siya nagtagumpay. Sa 19.10 "Crab" ay nasa taksi 16 mula sa parola ng Galata. Ang baybayin ay nagsimulang magtago sa gabi ng dilim. Papalapit sa 5 parola ng taksi, nagsimulang maglatag ng mga mina ang minelayer. Matapos magtrabaho ang elevator ng minahan, biglang isang clang ng iron ang narinig sa superstructure, at tumayo ang elevator. Binuksan nila ito sa ibang direksyon, at pagkatapos ay muli para sa pagtatakda ng mga mina. Sa una, ang pagkarga ay tumaas nang husto - hanggang sa 60 A (sa halip na karaniwang 10 A), at pagkatapos ay nagsimulang gumana nang normal ang elevator. Sa 19.18, nang ipakita ng pointer na naitakda ito sa loob ng 30 minuto, nagambala ang setting, at pagkatapos ng 30 minuto ay ipinagpatuloy itong muli.
Sa 19.28, ang lahat ng mga mina, ayon sa index, ay nakalantad. Ang hangin sa submarine ay ganap na lumala. Naging mahirap huminga. Samakatuwid, ang tangke ng mataas na presyon ay hinipan, at ang submarine ay pinalakas sa pamamagitan ng conning tower. Ito ay ganap na madilim sa paligid.
Sa 21.15, 3 milya mula sa baybayin, ang mga tangke ng pangunahing ballast ay nagsimulang alisan ng tubig, ang minelayer ay nagsimulang lumitaw, ngunit sa parehong oras ang roll nito ay tumaas sa lahat ng oras at umabot sa 10 degree. Kapag nililinaw ang mga kadahilanan ng paglitaw ng rolyong ito, naitaguyod na ang tamang tindahan ng mga mina ay nanatili sa lugar, dahil ang minahan ng tindahan na ito, kapag lumalabas sa superstructure sa pintuan ng afas na paghawak, ay nasira. Samakatuwid, dahil sa aksidente ng tamang elevator, hindi lahat ng mga mina ay nakalantad, tulad ng ipinakita sa pag-sign, ngunit 30 minuto lamang. Ang mga mina ay inilagay sa 2 linya sa 61 m (200 ft) na agwat. Sa halip na ang 30.5 m (100 ft) ay umasa. Isang 10 degree roll sa starboard at umaapaw na tubig sa superstructure ang pinilit ang kumander ng Crab na punan ang lumipat ng port. Napagpasyahan na huwag hawakan ang minahan na naka-jam sa tamang elevator hanggang sa madaling araw. Sa ilalim ng mga makinang petrolyo sa bilis na 6 na buhol, ang minelayer ay umalis mula sa baybayin at nagtungo para sa isang pagtatagpo kasama ang EM na "Galit". Sa madaling araw, ang isang minahan sa tamang elevator ay na-wedged na may mahusay na pag-iingat at ang pinto ng afs hugasure ay sarado.
Noong Setyembre 3, 06:00, nakilala ng "Crab" ang EM "Masungit" at kinuha rito ang hila ng lubid. Pitong milya mula sa Constanta, inatake ng Crab ang mga seaplanes ng kaaway, na bumagsak ng 21 bomba, ngunit hindi sila naging sanhi ng anumang pinsala.
Noong Setyembre 4, sa 18.00, ang parehong mga barko ay ligtas na nakarating sa Sevastopol.
Ang pagtatasa sa huling setting ng minahan na ginawa ng minelayer sa ilalim ng dagat na "Crab", ang kumander ng Black Sea Fleet sa kanyang ulat tungkol sa mga aksyon ng fleet mula Setyembre 1 hanggang Setyembre 15, 1916, ay nagsulat: isang milya, at sa kaganapan ng isang hindi gumagana ng mga mekanismo ng submarine, isinasaalang-alang ko ang pagpapatupad ng gawaing itinalaga sa kanya ng kumander ng Crab, sa kabila ng maraming mga nakaraang pagkabigo, isang natitirang gawa."
Para sa pagtula ng mga minahan malapit sa Bosphorus noong Hulyo 18, ang kumander ng Black Sea Fleet, sa utos ng Nobyembre 15, 1916, ay iginawad ang kumander ng minelayer st. Si Lieutenant M. V. Parutsky kasama ang krus ng St. George ng ika-4 na degree, at ang kumikilos na senior officer, si Tenyente N. A. Monastyrev, sa utos ng Nobyembre 1, 1916, na may sandatang St. George. Ang kumikilos na opisyal ng minahan, ang midshipman na si M. F. Pzhisetsky ay naitaas sa tenyente at iginawad ang Order of Vladimir, ika-4 na degree na may mga espada at isang bow. Sa pamamagitan ng naunang order ng Hunyo 27, 1916, ang pinuno ng brigada ng submarine na si Kapitan 1st Rank V. E. Klochkovsky, ay iginawad sa sandata ng St. George.
Sa utos ng kumander ng Black Sea Fleet ng Oktubre 6, 1916, 26 katao ng minelayer na "Crab" na koponan ang iginawad: 3 katao sa St. George Cross ng ika-3 degree. 7 tao na may krus ng St. George ng ika-4 na degree. 3 tao na may medalyang St. George ng ika-3 degree, 13 katao na may medalyang St. George ng ika-4 na degree. Mas maaga, ang fleet commander na iginawad ng kanyang order na 3 katao na may medalya na "Para sa kasipagan" at 9 na tao na may medalya sa laso ng Stanislavskaya.
Matapos ang kampanyang ito, ang kumander ng Black Sea Fleet ay nag-utos na "upang simulan ang isang pangunahing pagsasaayos at pagbabago ng sistema ng paglalagay ng mga mina ng minelayer na" Crab "" dahil sa pinsala sa mga mekanismo at maraming mga depekto sa disenyo na lumilikha ng isang kawalan ng seguridad ng labanan misyon ng submarine."
Dito, tulad ng nakikita natin, natapos ang aktibidad ng pagbabaka ng unang minelayer sa ilalim ng dagat na "Crab".
Sa taglagas at taglamig ng 1916, mayroong ilang mga pagbabago sa mga opisyal ng minelayer. Ang konduktor ng makina na si Yu. Si Pusner ay naitaas sa pangalawang tenyente sa Admiralty at sa utos ng komandante ng Black Sea Fleet siya ay hinirang na isang mekaniko ng barko ng minelayer, at isang mechanical engineer, ang officer ng warrant na si PI Nikitin ay naatasan sa bagong submarine " Orlan ". Noong Setyembre 28, si Tenyente N. A Monastyrev, na naglilingkod bilang isang nakatatandang opisyal, ay hinirang sa submarino na "Kashalot" para sa parehong posisyon. Matapos ang paglalayag dito, natanggap niya ang utos ng submarine na "Skat".
Sa panahon ng giyera sibil, nagsilbi si Monastyrev sa puting navy at binahagi ang kapalaran ng iba pang mga dating opisyal na sumalungat sa kanyang bayan: napunta siya sa malayong Bizerte. Dito noong 1921 -1924. Ang Monastyrev ay naglathala ng "Bizertsky Marine Collection" at nagsimulang pag-aralan ang kasaysayan ng armada ng Russia. Ang kanyang serbisyo sa White Navy ay natapos noong Nobyembre 1924 matapos ang pagkilala sa USSR ng France. Sa panahon ng kanyang pangingibang bayan, nagsulat si N. A Monastyrev ng maraming mga libro at artikulo sa kasaysayan ng Russian fleet, submarines, Arctic research at iba pang mga isyu.
Walang alinlangan, ang huling komandante ng submarino na "Krab" Captain 2nd Rank (naitaas sa ranggo na ito noong 1917) Si MV Parutsky ay isa ring natitirang opisyal ng submarine, ngunit kalaunan ay natagpuan din niya ang kanyang sarili sa pagpapatapon.
Dapat ding pansinin ang pinuno ng Submarine Brigade, Captain 1st Rank (mula noong 1917 Rear Admiral) Vyacheslav Evgenievich Klochkovsky, na nagsilbi sa submarine fleet mula pa noong 1907. Inutusan niya ang submarine, at pagkatapos ang mga submarine formations. Tulad ni Monastyrev, si Klochkovsky ay nagsilbi sa White Navy, at pagkatapos ay inilipat sa navy ng burgis na Poland, kung saan sa mga huling taon ng kanyang serbisyo siya ang Polish naval attaché sa London. Noong 1928 nagretiro siya.
Ang tagumpay ng minelayer na "Crab" ay pinadali din ng hindi makasarili, matapang at husay na serbisyo ng mga mandaragat, mga hindi komisyonadong opisyal at conductor ng minelayer sa panahon ng pinakamahirap na mga kampanyang militar. Ang nakakumbinsi na patunay nito ay ang paggawad ng mga krus at medalya ni St. George.
Ang "CRAB" AY NAGING PAGBABAGO
Upang malutas ang isyu ng kinakailangang pagkumpuni ng minelayer sa ilalim ng dagat na "Krab", sa pamamagitan ng utos ng pinuno ng Black Sea Submarine Brigade, si Kapitan 1st Rank V. E. Klochkovsky, at sa ilalim ng kanyang tagapangulo noong Setyembre 7, 1916, isang Teknikal na Komisyon ang itinawag. Kasama sa komposisyon ng komisyon na ito: kapitan ng ika-2 ranggo na si L. K. Fenshaw, mga senior lieutenant na M. V. Parutsky at Yu. L. Afanasyev, tenyente N. A. Monastyrsky, midshipman M. F. Pzhisetsky, mechanical engineer st. Si Lieutenant V. D. Brod (punong mechanical engineer ng Submarine brigade), mechanical engineer na Warrant Officer P. I. Nikitin, kapitan ng KKI S. Ya. Kiverov (flagship ship engineer ng Submarine Brigade).
Ang mga kinatawan ng Sevastopol port ay nakilahok din sa pagpupulong ng komisyon: ang engineer ng barko na si Tenyente Kolonel V. E. Karpov, mechanical engineer st. Si Lieutenant F. M. Burkovsky at mechanical engineer na si Lieutenant N. G. Golovachev.
Ang komisyon ay napagpasyahan na ang minelayer ay nangangailangan ng isang pangunahing pagsasaayos dahil sa likas na mga pagkukulang nito:
1) ang oras ng pagpapatakbo ng mga makinang petrolyo ay limitado, sapagkatmadalas na kailangan mong ganap na i-disassemble ang mga ito;
2) ang maliit na kapasidad ng mga baterya ng pag-iimbak ay humahantong sa isang limitasyon ng saklaw ng cruising sa ilalim ng tubig ng minelayer;
3) ang mga kable ng kuryente ay hindi kasiya-siya;
4) ang oras ng paglulubog ng submarine ay mahaba (hanggang sa 20 minuto, ngunit hindi mas mababa sa 12 minuto), sa kadahilanang ang malaking superstructure ng minelayer ay dahan-dahang pinupunan. Bilang karagdagan, ang tangke ng ilong na trim ay ganap na hindi matagumpay na matatagpuan - sa itaas ng waterline;
5) maikling buhay ng serbisyo ng katawan ng bitag dahil sa manipis na kalupkop ng mga lumipat, na, dahil sa kalawang, ay mabibigo bago ang kalupkop ng malakas na katawan.
Iminungkahi na alisin ang mga pagkukulang na ito:
1) palitan ang 4 na metro ng petrolyo ng mga diesel ng naaangkop na lakas;
2) sa halip na dalawang pangunahing de-koryenteng de-kuryenteng motor, mag-install ng mga de-kuryenteng motor ng boltahe na karaniwang ginagamit sa submarine;
3) palitan ang mga kable;
4) palitan ang pagod na baterya ng pag-iimbak ng isang bagong baterya na may mas malaking kapasidad dahil sa pagtitipid ng timbang kapag nag-i-install ng mga diesel engine sa halip na mga engine ng petrolyo;
5) upang baguhin ang mga aparato para sa pagpuno ng pangunahing mga tank ng ballast at palitan ang bow trimmed tank na may mga bow propeller.
Naniniwala ang komisyon na sa napapanahong paghahatid ng mga bagong mekanismo, ang pagkukumpuni ng minelayer ay humigit-kumulang na tatagal ng hindi bababa sa isang taon. Sa parehong oras, alam niya na kahit na may napakahabang pagkukumpuni, ilan lamang sa mga pagkukulang ng mga mekanismo at aparato ang aalisin. Ang mga pangunahing kawalan - mababang bilis at ilalim ng tubig na bilis, maliit na saklaw ng paglalayag sa ilalim ng tubig, pati na rin ang mahabang oras ng pagsisid - ay aalisin lamang ng bahagyang. Isinasaalang-alang ang pangangailangan para sa pakikilahok ng minelayer sa isang tunay na giyera, gayunpaman, isinasaalang-alang ng komisyon na posible na limitahan ang sarili lamang sa ilang mga pagwawasto na tiniyak ang aktibidad ng labanan ng minelayer sa ilalim ng tubig.
Kasama ang mga pag-aayos na ito:
1) kapalit ng isang pagod na baterya ng pag-iimbak ng bago, na gawa sa oras na iyon sa pabrika;
2) pag-aayos ng mga mayroon nang mga de-koryenteng mga kable, at kinakailangan na gumawa ng mga kahon na may mga piyus na ma-access para sa inspeksyon;
3) kapalit ng pangunahing mga istasyon ng de-kuryenteng de motor na may mas simple at mas maaasahang mga;
4) isang kumpletong bulkhead ng mga makinang petrolyo na may kapalit na mga hindi magagamit na bahagi na may mga bago, sa pagtanggal ng apat na mga silindro mula sa bawat bow engine (sa kasong ito, ang bilis ng minelayer ay bababa sa humigit-kumulang 10 na buhol); pagsuri sa mga shaft at pagwawasto ng mga bearings ng thrust; gamitin ang puwang na napalaya matapos alisin ang bahagi ng mga silindro upang mai-install ang Sperry gyrocompass sa submarine at pagbutihin ang mga kagamitan sa sambahayan;
5) isang pagbawas sa stock ng petrolyo ng 600 poods (9, 8 tonelada), sapagkat ang ilan sa mga silindro ng engine ng petrolyo ay aalisin;
6) ang paggamit ng dalawang mga ilong na lumipat sa halip na ang tangke ng ilong na trim ay tinanggal mula sa submarine;
7) karagdagang pag-unlad ng scallop superstructure sa deck at isang pagtaas sa bilang ng mga air valves upang mapabuti ang pagpuno nito;
8) pag-aalis ng mga depekto sa manu-manong kontrol ng patayong timon.
9) Ayon sa panukala ng komisyon, tatagal ng halos 3 buwan upang makumpleto ang nabawasan na dami ng pag-aayos.
Noong Setyembre 20, 1916, ang kilos ng Komisyon ng Teknikal ay iniulat sa kumander ng Black Sea Fleet, na binigyang diin ang katotohanang ang komisyon ay hindi nagbigay ng sapat na pansin sa pinakamahalagang bahagi ng minelayer sa ilalim ng dagat - ang elevator ng minahan. Itinakda ng kumander ng Black Sea Fleet ang gawain na dalhin ang elevator ng minahan "sa isang estado kung saan ang mga insidente sa huling operasyon ay hindi na naulit."
Hindi niya pinayagan ang pag-alis ng bahagi ng mga silindro ng engine ng petrolyo, sa paniniwalang hindi sapat ang ibabaw na kurso ng minelayer.
Kapag kinakalkula ang oras na kinakailangan para sa pagkumpuni, nagpatuloy ang komisyon mula sa katotohanang ang pagkukumpuni ng mga mekanismo ay mababawasan sa kanilang bulkhead at na may kaugnayan sa pag-aalis ng 8 silindro ng mga engine ng ilong petrolyo, posible na gamitin ang pagpupulong ng mga inalis na silindro upang mapalitan ang mga hindi nagagamit na bahagi. Gayunpaman, ang desisyon ng kumander ng Black Sea Fleet, na nagbabawal sa pagtanggal ng ilan sa mga silindro, ay nadagdagan ang dami ng trabaho. Bilang karagdagan, kapag ang mga motor ay na-disassemble, lumabas na kinakailangan na gumiling ng 13 silindro at muling paggawa ng 20 piston.
Ang huling gawain ay lalong mahirap para sa mga pagawaan ng Sevastopol port, sapagkat Ang mga piston ay gawa ng halaman ng magkakapatid na Kerting mula sa cast iron ng isang espesyal na komposisyon - napaka lagkit at pinong-grained. Dahil walang nasabing cast iron sa stock, ang mga pagawaan ay kailangang gumastos ng isang buwan at kalahati upang makapili ng cast iron ng naaangkop na kalidad mula sa mga magagamit na uri ng cast iron. At pagkatapos ay ang pagpasok ng minelayer sa pantalan, na sinakop ng iba pang mga barko, ay naantala, at ang Crab ay ipinakilala doon sa halip na ang ika-20 ng Oktubre lamang noong Nobyembre 26, 1916. Kasunod nito, noong 1917, kapag pinapalitan ang mga makina ng ang Crab, muli itong dinala sa pantalan. …
Kaya, ang pagkumpuni ng minelayer ay hindi makumpleto sa dating naka-iskedyul na petsa - Disyembre 20, 1916 (ang simula ng pag-aayos noong Setyembre 19). Samakatuwid, ang punong mechanical engineer ng Sevastopol port ay nagtakda ng isang bagong deadline para sa pagkumpleto ng pagkumpuni sa pagtatapos ng Marso 1917. Ngunit ang takdang araw na ito, tulad ng makikita natin, ay hindi natugunan. Nang maglaon, nangyari ang isa pang kaganapan na naantala ang pag-aayos ng submarine: noong Disyembre 17, nang ang Crab ay inilagay sa tuyong pantalan at ang pantalan ay nagsimulang punuin ng tubig, nang walang pag-iingat, umakyat ang minelayer at nagsimulang dumaloy ang tubig sa ito sa pamamagitan ng mga hiwalay na hatches. Ang aksidenteng ito ay nangangailangan ng karagdagang oras upang ayusin ang submarine. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga bagong baterya sa pag-iimbak ay naantala ng planta ng Tudor, at hindi sila naihatid sa loob ng panahon ng kontrata (noong Setyembre).
Noong Enero 1, 1917, ang pinuno ng Black Sea Submarine Brigade, si Kapitan 1st Rank V. E. Klochkovsky, ay pinaharap sa pinuno ng diving department ng GUK na may sulat.
Sa liham na ito, itinuro niya na dahil sa isang aksidente sa pantalan, ang pagkumpuni ng elektrikal na bahagi ng minelayer ay maaaring makumpleto lamang sa 4 na buwan, kung ang mga baterya ay dumating sa oras. Ang pag-aayos ng mga motor ni Kerting ay nagpakita ng malaking paghihirap para sa Sevastopol port, at bukod dito, walang garantiya ng isang kasiya-siyang kalidad ng pagkumpuni, at ang pag-iwan ng mga motor na ito sa minelayer ay hindi naaangkop para sa mga sumusunod na kadahilanan:
1) ang mga motor na ito ay hindi maaasahan sa pagpapatakbo;
2) pag-aayos ng mga ito sa Sevastopol port, na walang mga paraan upang maisakatuparan ang naturang espesyal na gawain, tulad ng paghahagis ng mga cast-iron piston, ay hindi mapapabuti ang pangunahing mga katangian ng mga motor at, sa wakas, 3) ang mga motor ay nagsilbi sa loob ng maraming taon, ay pagod, samakatuwid, ang kanilang mababang kalidad ay magiging deteriorated na ang overhaul ay magiging isang pag-aaksaya lamang ng oras at pera.
Sa kadahilanang ito, iminungkahi ni Klochkovsky na palitan ang mga makina ng Kerting petrolyo ng 240 hp na mga diesel na naka-install sa mga sub-submarine na AG. Kung ipinapalagay natin na sa kasong ito ang submarino na "Crab" ay magbibigay ng 9 na buhol ng buong bilis at tungkol sa 7 buhol ng bilis ng ekonomiya, kung gayon ang nasabing desisyon ay maaaring maituring na katanggap-tanggap.
Ang Ministro ng Naval na si Admiral IK Grigorovich sa ulat ng pinuno ng Pangunahing Direktorat ay sumang-ayon sa panukalang ito, at noong Enero 17, 1917, ang chairman ng komisyon para sa pagsubaybay sa mga barkong isinasagawa sa Nikolaev ay inatasan na magpadala ng dalawang mga diesel engine na may kapasidad ng 240 litro sa Sevastopol para sa minelayer na "Crab".s., na inilaan para sa unang pangkat ng mga submarino ng uri ng AG, ay dumating sa Nikolaev para sa pagpupulong. Ang mga submarino na ito ay itinayo sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Russia ng kumpanya ng Holland sa halagang 6 na yunit (dati, 5 naturang mga submarino ang binili para sa Baltic Fleet). Dumating sila sa Nikolaev mula sa Amerika sa mga batch ng 3 PL bawat isa.
Noong Enero 1917, ang mga pundasyon para sa mga makinang petrolyo ay nawasak at inalis mula sa submarine. Kahit na mas maaga, ang pangunahing mga de-kuryenteng motor, istasyon at tagahanga ng baterya ay ipinadala para sa pag-aayos sa Kharkov sa planta ng "General Electricity Company" (VEC). Sa minelayer mayroong isang bulkhead ng mga torpedo tubo at air compressor. Upang matanggal ang mga depekto na natuklasan sa panahon ng operasyon ng labanan, ang elevator ng minahan ay inayos.
Kaya, ang mas mababang gabay na balikat strap, sa pagitan ng kung saan ang mga roller ay pinagsama kasama ang poste ng bulate, ay naging hindi sapat na kapal, dahil kung saan nadulas ang mga ito ng mga roller; ang mga parisukat, sa pagitan ng kung saan lumipat ang mga roller ng gabay sa gilid, inilagay sa labas, bilang isang resulta kung minsan ay hinawakan ng mga roller na ito ang mga kama, atbp.
Sa pagtatapos ng Oktubre 1917, ang mga pundasyon para sa mga diesel engine ay na-install sa hadlang, pati na rin ang mga diesel engine mismo, maliban sa mga gas exhaust pipe na may mga balbula na ginawa ng mga workshops ng Sevastopol port, at naka-compress na mga silindro ng hangin at ang kanilang mga pipeline. Ang pag-install ng kaliwang pangunahing de-kuryenteng motor sa submarine ay natupad nang kaunti pa kaysa sa nakaplanong petsa, mula pa ang de-kuryenteng motor ay natanggap mula sa Kharkov na may isang pagkaantala: noong huli lamang ng Hulyo - unang bahagi ng Agosto 1917. Ang pangalawang pangunahing motor na de koryente ay hindi pa handa sa oras na iyon, tulad ng mga tagahanga ng baterya at istasyon. Ang mga dahilan para sa pagkaantala sa planta ng VKE ay makikita mula sa ulat ng nagmamasid sa bahagi ng kuryente sa Kharkov noong Hunyo 19, 1917.
Nito lamang Nobyembre 6 - 7, 1917 na nakumpleto ang pag-aayos ng tamang pangunahing motor na de koryente, parehong mga istasyon at isang fan ng baterya (ang pangalawang fan ay nabago dahil sa isang pagkadiskubre na natuklasan sa pagtanggap). Sa ito dapat itong idagdag na ang halaman ng Tudor ay hindi natupad ang obligasyon nito sa pamamagitan ng pagbibigay lamang ng kalahati ng mga baterya.
Kaya, ang pag-aayos ng minelayer sa ilalim ng tubig na "Krab" ay hindi nakumpleto ng Enero 1, 1918.
Ang pagkaantala sa pag-aayos ng minelayer, siyempre, ay hindi maipaliwanag sa pamamagitan lamang ng mga teknikal na kadahilanan, bukod sa mga pangyayaring pampulitika na nagaganap sa Russia sa sandaling iyon.
Ang rebolusyon ng Pebrero ay napatalsik ang autokrasya. Nagpatuloy ang giyera, na nagdadala sa mga mamamayan lamang ng hindi mabilang na mga nasawi, paghihirap at kapaitan ng mga bagong pagkatalo sa harap.
At pagkatapos ay sumabog ang Rebolusyon sa Oktubre. Kaagad na inanyayahan ng gobyerno ng Soviet ang lahat ng mga nagbubunyag upang agad na magtapos ng isang armistice at simulan ang negosasyon para sa isang kapayapaan nang walang mga annexation at indemnities.
Noong Pebrero 1918, isang dekreto ng Council of People's Commissars ay inisyu na nagsasaad na ang armada ay idineklarang natanggal at ang isang sosyalistang manggagawa at Red Navy ng mga magsasaka ay naayos … sa isang kusang-loob na batayan.
Noong Marso 3, 1918, nilagdaan ang Brest Peace Treaty. Ito ay lubos na naiintindihan na sa ilalim ng mga kundisyong ito ang tanong ng pagkumpleto ng pag-aayos ng minelayer sa ilalim ng dagat na "Crab" ay nawala nang nag-iisa, dahil hindi na kailangan ito, at kahit na mas kaunti ang isang pagkakataon, kahit papaano sa unang pagkakataon.
WAKAS NG "CRAB"
Sa pagtatapos ng Abril 1918, lumapit ang mga tropa ng Aleman sa Sevastopol. Upang mai-save ang kanilang mga barko mula sa pagka-capture
Ang mga pangkat ng mga nagsisira, mga submarino at mga patrol ship, at pagkatapos ang mga koponan ng mga battleship, ay nagpasyang umalis patungo sa Novorossiysk. Gayunpaman, sa huling sandali, nagbago ang isip ng mga koponan ng PL at ang PL ay nanatili sa Sevastopol. Hindi na napapanahon at nag-ayos na mga barko ay nanatili doon. Noong Hulyo 1918, ang utos ng Aleman ay nagpakita ng isang ultimatum sa Pamahalaang Sobyet, hinihingi ng Hulyo 19 na ibalik ang fleet sa Sevastopol at ilipat ang mga barko "para sa pag-iimbak" hanggang sa matapos ang giyera. Ang ilan sa mga barko ng Black Sea Fleet ay nalubog sa Novorossiysk, ang ilan ay sinabog sa Sevastopol. Noong Nobyembre 9, naganap ang isang rebolusyon sa Alemanya at di nagtagal ay umalis ang mga tropang Aleman sa Ukraine at Crimea, at isang iskuadron ng mga kakampi (mga barko ng Great Britain, France, Italy at Greece) ang dumating sa Sevastopol. Ang kapangyarihan ay ipinasa sa mga kamay ng mga puti. Ngunit noong Enero-Marso 1919, ang Pulang Hukbo, na sumuko, ay nanalo ng maraming tagumpay. Pinalaya niya si Nikolaev, Kherson, Odessa, at pagkatapos ang buong Crimea. Ang mga tropa ng White Guard ni Heneral Wrangel at ang Entente ay umalis sa Sevastopol. Ngunit bago umalis, nagawa nilang bawiin ang mga barkong pandigma at ihatid, sinira ang sasakyang panghimpapawid at iba pang pag-aari ng militar, at hinipan ang mga silindro ng mga makina sa natitirang mga lumang barko, na ganap na hindi nagamit ang mga barkong ito.
Noong Abril 26, 1919, dinala ng British ang natitirang 11 mga submarino ng Russia sa mga panlabas na kalsada sa tulong ng Elizaveta tugboat. Ang pagkakaroon ng gumawa ng mga butas sa kanila at binuksan ang mga hatches, baha ang mga submarine na ito.
Ang ikalabindalong submarino - "Crab" ay nalubog sa Hilagang Bay. Kabilang sa mga submarino na nalubog ng British ay: 3 mga submarino ng uri ng "Narwhal", 2 mga submarino ng uri na "Bars", na nakumpleto noong 1917, ang submarino na "AG-21", 5 mga lumang submarino at, sa wakas, ang minelayer sa ilalim ng tubig " Krab. " Para sa paglubog ng submarine na ito sa kaliwang bahagi sa lugar ng kabin nito, isang butas na 0.5 metro kuwadradong ginawa. m at ang bow hatch ay bukas.
Ang huling mga volley ng giyera sibil ay namatay. Ang kapangyarihan ng Soviet ay napunta sa mapayapang konstruksyon. Bilang isang resulta ng dalawang digmaan, ang Black at Azov dagat ay naging mga libingan ng mga lumubog na barko. Ang mga barkong ito ay naging napakahalaga para sa Soviet Russia, dahil ang ilan sa mga ito, marahil isang maliit, ay maaaring ayusin at mapunan kasama ang mga ito para sa military at merchant fleet ng Soviet Russia, at ang ilan ay maaaring matunaw para sa metal, na kung saan ay kinakailangan na kinakailangan. para sa industriya ng muling pagbuhay ng bansa..
Sa pagtatapos ng 1923, ang Espesyal na Pakay sa Underwater Operations Expedition (EPRON) ay nilikha, na sa loob ng maraming mga kasunod na taon ay ang pangunahing samahan na nagsagawa ng paggaling ng mga lumubog na barko. Noong kalagitnaan ng dekada 20, nagsimula ang trabaho sa paghahanap at pagbawi ng submarino, nalubog ng British malapit sa Sevastopol noong Abril 26, 1919. Bilang resulta, ang mga submarino na "AG-21", "Losos", "Sudak", " Nalim "at iba pa ay natagpuan at lumaki.
Noong 1934, habang naghahanap ng mga submarino ng submarino, ang metal detector ay nagbigay ng paglihis na nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng isang malaking halaga ng metal sa lugar na ito. Sa unang pagsusuri, nalaman na ito ay isang SP. At sa simula ay napagpasyahan na ito ang submarino na "Gagara" (ng uri ng "Mga Bar") na itinayo noong 1917; ipinapalagay na hindi maaaring magkaroon ng isa pang submarino sa lugar na ito. Gayunpaman, bilang isang resulta ng isang kasunod, mas masusing pagsusuri sa sumunod na taon, lumabas na ito ay isang minelayer sa ilalim ng tubig na "Crab". Nakahiga siya sa lalim na 65 m, inilibing ng malalim sa lupa, sa isang solidong katawan sa kaliwang bahagi mayroong isang butas na may sukat na 0.5 metro kuwadradong. m; ang mga baril at periskop ay buo. Ang pagtatrabaho sa pagtaas ng minelayer ay nagsimula sa tag-araw ng 1935. dahan-dahang ilipat ito sa isang mababaw na lalim. Ang mga unang pagtatangka na buhatin ang minelayer ay ginawa noong Hunyo 1935, ngunit hindi posible na mapunit ang burol mula sa lupa, at samakatuwid ay nagpasya silang unang lipulin ang lupa sa ulin ng submarine. Napakahirap ng trabahong ito dahil ang pagdadala ng buong sistema ng mga suction pipa paitaas ay napakahirap, at ang pamamaga ay maaaring gawing scrap ang buong system na ito. Bilang karagdagan, dahil sa sobrang lalim, ang mga maninisid ay maaaring gumana lamang sa lupa sa loob ng 30 minuto. Gayunpaman. Pagsapit ng Oktubre 1935, ang lupa ay nahugasan at mula Oktubre 4 hanggang Oktubre 7, 3 sunud-sunod na pag-angat ang natupad, isang minelayer ang ipinakilala sa daungan at itinaas sa ibabaw. Gumawa si MP Naletov ng isang proyekto para sa pagpapanumbalik at paggawa ng makabago ng minelayer.
Ngunit sa paglipas ng mga taon, ang Soviet navy ay naging mas maaga sa pag-unlad nito. Kasama rito ang dose-dosenang mga bago, advanced na mga submarino ng lahat ng uri, kabilang ang mga minelayer sa ilalim ng tubig na "L" na uri. Ang pangangailangan na ibalik ang "Crab" - ang submarine ay lipas na, syempre, nawala. Samakatuwid, pagkatapos na buhatin ito malapit sa Sevastopol, ang "Crab" ay natanggal.
KONklusyon
Higit sa 85 taon na ang lumipas mula nang mag-umpisa ang minelayer na "Crab" sa unang setting ng minahan sa Bosphorus … 62 taon na ang lumipas mula nang tumigil ang puso ng kamangha-manghang Russian patriot at may talento na imbentor na si Mikhail Petrovich Naletov na matalo. Ngunit hindi makakalimutan ang kanyang pangalan.
Kabilang sa mga kapangyarihang dayuhan, ang Alemanya ang unang nagpahalaga sa kahalagahan ng pag-imbento ng MP Naletov, na walang alinlangang nalaman ng mga dalubhasa at mandaragat ng Aleman sa panahon ng pagtatayo ng "Crab" sa Nikolaev mula sa kanilang kinatawan ng mga pabrika na Krupp Kerting, na madalas bumisita sa Russian Naval Ministeryo.
Noong Unang Digmaang Pandaigdig, 212 mga minelayer ng submarino ang iniutos at itinayo sa Alemanya. Ang bawat isa sa kanila ay mula 12 hanggang 18 minuto. Ang mga malalaking minelayer lamang sa ilalim ng dagat na "U-71" - "U-80" ay may 36 minuto bawat isa at "U-117" - "U-121" 42 - 48 minuto bawat isa, ngunit ang pag-aalis ng huli (ibabaw) ay 1160 tonelada, ie e 2 beses na higit pang pag-aalis ng submarino na "Crab".
Kahit na ang mga Aleman na minelayer ng submarino ay nag-order na sa taon ng pagtatapos ng giyera, ang pag-aalis nito ay hindi naiiba nang malaki mula sa pag-aalis ng "Crab", ay mas mababa sa minelayer ng Russia.
Sa Alemanya, hindi nila alam ang aparato ni Naletov at lumikha ng kanilang sarili, na binubuo ng 6 na espesyal na balon na matatagpuan na may isang slope sa likuran ng submarine sa isang anggulo ng 24 degree. Sa bawat isa sa mga balon na ito, 2 - 3 mga mina ang inilagay. Ang itaas at ibabang dulo ng mga balon ay bukas. Sa panahon ng kurso sa ilalim ng tubig ng minelayer, itinulak ng mga jet ng tubig ang mga mina sa mas mababang bukana ng mga balon, na ginagawang mas madali ang paglalagay ng mga mina. Dahil dito, inilagay ng mga minero ng submarine na German ang mga mina "para sa kanilang sarili." Dahil dito, minsan nabiktima sila ng kanilang sariling mga minahan. Kaya't ang mga minelayer na "UC-9", "UC-12", "UC-32", "UC-44" at "UC-42" ay namatay, at ang huling minelayer ay pinatay noong Setyembre 1917, ibig sabihin. 2 taon pagkatapos ng pagpasok sa serbisyo ng mga unang minelayer ng ganitong uri.
Sa oras na iyon, ang mga tauhan, walang alinlangan, ay dapat na pinagkadalubhasaan ang aparato para sa pagtula ng mga mina nang maayos. Ang bilang ng mga pagkamatay ng mga minelayer ng submarino ng Aleman para sa kadahilanang ito ay marahil higit sa 5, tk. ang ilan sa mga minelayer ay "nawala", at ang posibilidad ay hindi ibinukod na ang ilan sa kanila ay namatay sa kanilang sariling mga minahan nang sila ay itakda.
Kaya, ang unang aparato ng Aleman para sa pagtula ng mga mina ay naging napaka hindi maaasahan at mapanganib para sa kanilang mga submarino mismo. Sa mga malalaking minelayer sa ilalim ng tubig (UC-71 at iba pa) iba ang aparato na ito.
Sa mga submarino na ito, ang mga mina ay nakaimbak sa isang solidong kaso sa mga pahalang na racks, mula sa kung saan ipinakilala ito sa 2 mga espesyal na tubo na nagtatapos sa dakong bahagi ng minelayer. Ang bawat isa sa mga tubo ay naglalaman lamang ng 3 mga mina. Matapos itakda ang mga mina na ito, ang pamamaraan para sa pagpapakilala ng susunod na mga mina sa mga tubo ay naulit.
Naturally, na may tulad na isang aparato para sa pagtatakda ng mga mina, mga espesyal na tank ay karagdagan kinakailangan, mula pa ang pagpasok ng mga mina sa mga tubo at ang kanilang setting ay sanhi ng paggalaw at paggupit ng sentro ng grabidad ng submarine, na binayaran ng paggamit at pagbomba ng tubig. Mula dito malinaw na ang huling sistema para sa pagtula ng mga mina, na pinagtibay sa ilang mga minelayer sa ilalim ng tubig ng Aleman, ay mas kumplikado kaysa sa sistema ng M. P Naletov.
Sa kasamaang palad, ang Russian Navy ay hindi gumamit ng mahalagang karanasan sa paglikha ng unang minelayer sa ilalim ng tubig sa mahabang panahon. Totoo, tulad ng nabanggit, pabalik noong 1907 sa Baltic Shipyard, 2 variant ng isang underwater minelayer na may isang pag-aalis na 250 tonelada lamang na may 60 mga mina ang nabuo. Ngunit wala sa kanila ang naipatupad: malinaw na sa isang maliit na pag-aalis, imposibleng ibigay ang minelayer ng 60 mga mina, bagaman iba ang naangkin ng halaman. Kasabay nito, ang karanasan sa giyera at paggamit ng labanan ng "Crab" minelayer ay ipinapakita na ang mga minelayer sa ilalim ng tubig ay kinakailangan para sa mabilis. Para sa kadahilanang ito, upang makakuha ng mga minelayer sa ilalim ng dagat para sa Baltic Fleet sa lalong madaling panahon, napagpasyahan na gawing 2 sa ilalim ng tubig na mga submarino ng Bars na nakumpleto noong 1916 sa mga minelayer sa ilalim ng tubig. Noong Hunyo 17, 1916, sa isang liham sa Pinuno ng Naval General Staff, ang Katulong sa Ministro ng Dagat ay sumulat: "Ang nasabing mga pagbabago ay maaaring maganap lamang sa Trout at Ruff submarines na itinayo ng Baltic Shipyard, dahil lamang sa isinasagawa ng planta upang maisakatuparan ang gawaing ito sa sistemang submarino ng Crab., habang ang halaman ng Noblessner ay nag-aalok ng sarili nitong sistema, na ang mga guhit ay malayo pa rin sa maunlad."
Tandaan natin na 9 taon bago ito, ang halaman ng Baltic ay nagsagawa upang mai-install ang sarili nitong aparato at mga minahan ("mga sistema ng kapitan ng ika-2 ranggo ng Schreiber"), at hindi ang mga iminungkahi ng MP Naletov, ngayon na ang aparato ng minahan at ang mga mina ay isinasagawa sa "Crab", nakilala sila ng Baltic Shipyard … Bilang karagdagan, dapat bigyang diin na ang mga proyekto ng minahan ng minahan at mga mina ay isinasagawa para sa minelayer sa ilalim ng tubig ng halaman ng Noblessner na walang alinlangan na hindi nang walang pakikilahok ng consultant ng halaman, at ito ang pinakamalaking tagagawa ng barko na si Propesor Ivan Grigorievich Bubnov, ayon sa kaninong mga disenyo ay itinayo ang halos lahat ng mga submarino ng "uri ng Ruso" (kasama ang submarine na "Bars").
At kung, gayunpaman, ang kagustuhan ay ibinigay sa "sistema ng MP Naletov" (na, gayunpaman, ay hindi tinawag sa ganoong paraan), kung gayon ang halaga at pagiging natatangi ng pag-imbento ni MP Naletov ay naging mas malinaw.
Sa kabila ng katotohanang ang mga submarino ng Ruff at Trout ay mas malaki kaysa sa Crab, ang Baltic Shipyard ay hindi mailagay ang parehong bilang ng mga mina sa kanila habang nagawang mailagay ni Naletov.
Sa dalawang minelayer ng submarino para sa Baltic Fleet, si Yorsh lamang ang nakumpleto, at pagkatapos ay sa pagtatapos ng 1917.
Kaugnay ng pangangailangan sa panahon ng giyera upang maglatag ng mga mina sa mababaw na kalaliman ng katimugang bahagi ng Baltic, itinaas ng MGSh ang tanong sa pagtatayo ng maliliit na minelayer sa ilalim ng tubig, na, bukod dito, ay maaaring itayo sa maikling panahon (ipinapalagay noong Setyembre 1917). Ang isyung ito ay iniulat noong Pebrero 3, 1917 sa Ministro ng Navy, na nag-utos na iutos sa 4 na maliliit na minelayer ng submarine. Dalawa sa kanila ("Z-1" at "Z-2") ang nag-utos sa halaman ng Baltic at dalawa ("No. 3" at "Z-4") - ang halaman ng Russia-Baltic sa Revel.
Ang mga minelayer na ito ay medyo magkakaiba sa bawat isa: ang una ay nagkaroon ng pag-aalis ng 230/275 at tumagal ng 20 minuto, at ang pangalawa ay nagkaroon ng isang pag-aalis ng 228, 5/264 tonelada at tumagal ng 16 minuto. Ang mga minelayer ay hindi nakumpleto hanggang sa matapos ang giyera.
Sa kabila ng katotohanang natanggal si Naletov mula sa konstruksyon ilang sandali lamang matapos ang paglulunsad ng Crab, ang kanyang prayoridad sa paglikha ng unang layer ng minahan sa ilalim ng dagat ng mundo ay halata.
Siyempre, sa proseso ng pagbuo ng minelayer, kapwa ang mga opisyal at manggagawa ng halaman ng Nikolaev ay gumawa ng iba't ibang mga pagbabago at pagpapabuti sa paunang proyekto. Kaya, ang kapitan ng 1st ranggo na N. N. Schreiber, sa partikular, ay nagmungkahi na palitan ang chain elevator ng isang mas advanced na tornilyo, at ang pang-teknikal na disenyo ay isinagawa ng taga-disenyo ng halaman na si S. P. Silverberg. Dagdag dito, sa mungkahi ng mga inhinyero ng hukbong-dagat na subaybayan ang pagtatayo ng minelayer, ang aft tank ng pangunahing ballast ay nahahati sa dalawa, tk. ito ay higit na malaki kaysa sa ilong ng biyernes, na humantong sa trims sa panahon ng pag-akyat at paglubog ng submarine; ang bow trim tank, tulad ng alam mo, ay tinanggal mula sa bow tank ng pangunahing ballast, kung saan ito inilagay; tinanggal bilang hindi kinakailangang mga link sa pag-angkla sa pagitan ng mga bulkhead na naglilimita sa gitnang tangke, atbp.
Ang lahat ng ito ay likas na, mula pa ang kakayahang magamit ng maraming bahagi ng barko ay nasubok sa panahon ng konstruksyon nito at lalo na sa panahon ng operasyon. Halimbawa, ang bow trimmed tank ay papalitan ng mga pasulong na compartment ng mga lumipat sa panahon ng pag-aayos ng minelayer, dahil ang pagposisyon nito sa itaas ng waterline ay napatunayang hindi praktikal. Ngunit ang naturang pag-aayos ng tanke na ito sa panahon ng pagtatayo ng minelayer ay iminungkahi ng engineer ng barko na si V. E. Karpov, isang tao, walang alinlangan, may kakayahan sa teknolohiya at may karanasan. Samakatuwid, sa kabila ng lahat ng mga pagbabago at pagpapabuti na ginawa sa minelayer sa panahon ng konstruksyon nito, dapat makilala na ang parehong mga minahan at ang aparato ng minahan ay ginawa batay sa mga pisikal na prinsipyo at pagsasaalang-alang na panteknikal na ang imbentor mismo, si M. Ang mga pagsalakay, at ang minelayer na "Crab" ay itinayo bilang isang buo ayon sa kanyang proyekto. Sa kabila ng mga pagkukulang (halimbawa, ang pagiging kumplikado ng sistemang pagsasawsaw), ang minelayer sa ilalim ng tubig na "Crab" ay sa lahat ng respeto ng isang orihinal na disenyo, hindi hiniram mula saanman at hindi naipatupad.
Kapag sinabi nila na ang minelayer sa ilalim ng tubig na "Crab" ay isang hindi magagamit na submarine, nakalimutan nila na kahit na ang "Crab" ay isang pang-eksperimentong submarine, gayon pa man ay nakilahok ito sa giyera at nakumpleto ang ilang mahahalagang misyon ng pagpapamuok para sa pagtula ng mga mina malapit sa baybayin ng kaaway, at ang mga nasabing gawain ay maisasagawa lamang ng isang minelayer sa ilalim ng tubig. Bilang karagdagan, ang "Crab" ay ang unang minelayer sa ilalim ng tubig sa mundo, at hindi maaaring magkaroon ngunit may mga pagkukulang, tulad ng anumang barko ng isang ganap na bagong uri, na walang mga analogue ng uri nito. Alalahanin na ang unang German UC-class submarine minelayers ay nilagyan ng mga hindi perpektong aparato sa paglalagay ng minahan, bilang isang resulta kung saan ang ilan sa mga submarino na ito ay pinatay. Ngunit ang kagamitan sa paggawa ng barko ng Alemanya ay mas mataas kaysa sa kagamitan sa paggawa ng barko ng tsarist Russia!
Bilang konklusyon, ipinakita namin ang pagtatasa na ibinigay ng imbentor mismo sa unang minelayer sa ilalim ng dagat na "Crab": "Crab", kasama ang lahat ng mga kalamangan at pagiging bago nito, kapwa ko inilagay sa kanyang mga ideya at mga disenyo na humuhubog sa ideyang ito, ay.. … natural natural na mga kamalian na mayroon sila ng mga unang halimbawa ng kahit mahusay na mga imbensyon (halimbawa, ang lokomotivong singaw ni Stephenson, ang eroplano ng Wright brothers, atbp.) at mga submarino ng panahong iyon (Cayman, Shark) …"
Sipiin din natin ang opinyon ng parehong NA Monastyrev, na sumulat tungkol sa "Crab": "Kung nagtaglay siya ng maraming … mga pagkukulang, ito ay ang resulta ng unang karanasan, at hindi ng ideya mismo, na perpekto. " Ang isa ay hindi maaaring sumang-ayon sa patas na pagtatasa na ito.
