Ang transportasyong ito ang nag-iisang barko na nakaligtas sa laban ng Tsushima na nagtakas sa internment. Sa panahon ng mabangis na labanan, ang walang armas na transportasyon ay nagawang makatakas sa kamatayan at humiwalay sa pagtugis. Noong Nobyembre 1905, bumalik siya sa kanyang sariling bayan, na naghahatid sa Libava ng 341 katao na nailigtas mula sa cruiser Ural, lahat ng kanyang kargamento, mga kabibi na hindi kapaki-pakinabang para sa squadron, at mga ekstrang bahagi para sa mga sasakyan ng sasakyang pandigma Borodino. Ang kanyang buhay ay nagpatuloy ng maraming mga taon, kasama na noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ngunit una muna.
Ang Russo-Japanese War ay nangangailangan ng isang makabuluhang pagpapalakas ng komposisyon ng armada ng Russia na may malawak na kapasidad na pagdadala ng karagatan. Kabilang sa iba pang mga barko sa planta ng Vickers sa Barrow (England), sa pamamagitan ng pagpapagitna ni Maurice Le Boule, nakuha ng Ministri ng Navy ang hindi natapos na bapor na Franche-Comté, na noong Abril 1904 ay dinala sa Libau, pinalitan ang pangalan ng Anadyr at nagpalista sa pangalawa ranggo ng mga barko ng fleet.
Ang bapor ay naging nasa isang hindi kaakit-akit na estado na ang kumander ng daungan, si Rear Admiral A. A. Napilitan si Iretskov na ipadala ang kumander ng "Anadyr" Captain 2nd Rank V. F. Ponomarev para sa isang personal na ulat sa Chief of the Main Naval Staff sa estado ng mga gawain. Ayon kay Iretsky, ang daluyan ay "isang walang laman na katawan na may dalawang kotse, anim na boiler, winches para sa pag-angat ng timbang at wala nang iba pa." Walang mga kagamitan sa tirahan, isang silid-tulugan, mga galley, mga dinamo, pagpainit ng singaw, mga telegrapo ng makina at mga tubo sa komunikasyon - lahat nang walang "walang barko ang maaaring maglayag." Upang mailagay ang ayos ng transportasyon, kinakailangan na "masigla at agad na magpatuloy sa pagkumpleto ng hindi bababa sa pinaka-kailangan." Tinanong ng Rear Admiral ang GMSH na magbukas ng isang espesyal na pautang upang "agad na akitin ang mga pabrika ng Riga at Libava", pati na rin upang magpadala ng isang engineer ng barko upang pangasiwaan ang "napakahirap na trabaho" sa pag-convert ng mga pasahero at cargo ship na binili sa ibang bansa "para sa mga layunin sa paglalakbay at transportasyon."
Matapos ang dock ng Anadyr, nagsimula silang mag-load ng karbon sa lahat ng mga humahawak, at pagkatapos ay nagsimulang magtrabaho sa mga karagdagang kagamitan. Ang Franche-Conte, pati na rin ang mga pampasaherong barko (hinaharap na mga auxiliary cruiser na Don, Ural, Terek, Kuban, ihatid ang Irtysh at Argun), ay nakuha sa pamamagitan ng utos ng punong tagapamahala ng pagpapadala ng mga merchant at pantalan, Grand Duke Alexander Mikhailovich, at sa ITC at GUKiS tungkol sa mga korte na "walang impormasyon." Ang kakulangan ng isang kumpletong hanay ng mga guhit, pagtutukoy at iba pang dokumentasyon ay nagpakahirap upang makumpleto ang Anadyr.
Siya at ang Irtysh ay armado ng walong 57-mm na baril mula sa labing walong Pransya na ipinadala para sa mga nagsisira. Ang parehong mga transportasyon ay nakatanggap ng dalawang 18, 14 at 6 na oars, ayon sa pagkakabanggit, mga longboat, bangka at whaleboat, na tinanggal mula sa cruiser na Duke ng Edinburgh at Memory of Azov. Sa pinakadakilang haba na 145.7 m, ang pag-aalis ng three-deck na "Anadyr" ay 17350 tonelada. Anim na mga cylindrical boiler ng Morrison system ang nagbigay ng singaw ng dalawang mga steam engine na may kapasidad na 4600 hp bawat isa. Ang pinakamataas na bilis na nakamit sa panahon ng mga pagsubok ay 13.3 buhol. Sa isang kurso na 10, 6 na buhol, ang biyahe ay maaaring maglakbay sa 3500, pang-ekonomiya (7, 8 buhol) 5760 milya.
Ang dalawang mga dynamo ay nagbigay ng pag-iilaw (210 permanente at 110 portable incandescent lamp). Labing-anim na mga kargamento ng kargamento ang hinahain ng labindalawang winches, bawat isa ay may kapasidad na nakakataas na 3 tonelada. Ang dalawang nakahalang at dalawang "hinged" na paayon na pits ng karbon ay maaaring humawak ng hanggang sa 1100 toneladang gasolina. Ang dobleng ilalim ay mayroong 1658 toneladang tubig na ballast, kung kinakailangan, 1100 tonelada ang direktang kinuha sa ika-apat na paghawak (mayroong anim na paghawak sa barko sa kabuuan). Dalawang tagagawa ng tubig ng Circle system na may kapasidad na 10 tonelada / araw ang pinakain ng dalawang sariwang tangke ng tubig na may kapasidad na 16.5 tonelada. Ang mga sabungan ay maaaring tumanggap ng 220 mga miyembro ng crew.
Humigit kumulang na 150 mga minahan ng mga hadlang at countermine, isang maliit na halaga ng bala at maraming mga maliliit na kalibre ng baril mula sa "nakahabol" na detatsment ng Rear Admiral N. I. Nebogatov, pati na rin ang iba pang mga kargamento para sa mga pangangailangan ng squadron at halos 7,000 toneladang karbon. Bago magsimula ang labanan sa Tsushima, si "Anadyr" ang nanguna sa komboy ng mga transport ship. Sa araw na labanan noong Mayo 14, 1905, ang transportasyon ay nakatanggap ng menor de edad na pinsala, kabilang ang mula sa isang banggaan sa Rus transport. Sa gabi "Anadyr" ay nahuhuli sa likod ng squadron, at ang kumander nito, ang kapitan na ika-2 ranggo na V. F. Nagpasya si Ponomarev na lumiko sa timog, tumatanggi na dumaan sa Vladivostok. Nang hindi pumapasok sa mga pinakamalapit na daungan, upang hindi maipasok, na nagtataglay ng maraming suplay ng karbon, ang barko ay nagtungo sa Madagascar. Noong Hunyo 14, dumating si "Anadyr" sa Dieto-Suarez at, pagkatanggap ng mga tagubilin mula sa St. Petersburg, bumalik sa Russia.
Sa Libau, noong Disyembre 1905, ang mga deck ng kahoy ay pinalitan sa spardeck at deckhouse ng barko. Nang sumunod na taon, "Anadyr" ay inilabas sa armadong reserba na may isang pinababang tauhan. Kasunod (1909-1910) ang mga kuwadra ay nilagyan ng pangunahing kubyerta para sa pagdadala ng mga landing horse, at isang espesyal na aparato ang nilikha upang mapanatili silang malinis. Ang hindi magandang kalagayan ng mga boiler ay ang dahilan para sa pagkakasunud-sunod noong Setyembre 1910 sa Sosnovitsky Pipe-Rolling Plant ng isang malaking bilang ng mga tubo ng usok at pagpainit ng tubig, at nagbigay din ng panukala ng Kolomna Machine-Building Plant Society na may petsang Marso 3, 1910 upang bigyan ng kasangkapan ang transportasyon sa apat na diesel engine na may kapasidad na 3000 hp. bawat isa ay may parehong bilang ng 2100 kW dynamos at propeller motors. Sa kaso ng isang kanais-nais na desisyon, ang Kumpanya ay nagsagawa na "kumpletuhin ang unang karanasan ng paggamit ng mga engine ng langis kasabay ng paghahatid ng kuryente …". Noong Mayo 22, 1910, ang Lupon ng Kapisanan ay nakatanggap ng paunang, "may kondisyon" na order sa halagang 2840 libong rubles. Gayunpaman, ang isang kagiliw-giliw na proyekto para sa pangunahing pagpapalit ng planta ng kuryente ng barko ay nanatili sa papel. Marahil naimpluwensyahan ito ng hindi matagumpay na mga pagsubok sa Kolomna ng isang pang-eksperimentong silindro na may 3000 hp engine. kasama ang., sa kaso ng tagumpay na tatanggapin ng Kumpanya ang "huling" order.
Sa utos ng Kagawaran ng Maritime ng Pebrero 25, 1911, ang mga transportasyon na "Anadyr" at "Riga" ay na-enrol bilang mga pandiwang pantulong na sasakyang pandagat sa Operating Fleet ng Baltic Sea. Hanggang sa sumiklab ang World War I (sa panahon ng kampanya sa tag-init), karaniwang gumagawa si Anadyr ng tatlong paglalayag sa Cardiff, Inglatera, na naghahatid ng hanggang 9,600 toneladang karbon sa bawat oras, at sa taglamig ay pumasok sa armadong reserba sa Sveaborg na may brigada ng mga battleship. Sa panahon ng giyera, ang barko ay bahagi ng Baltic Sea transport flotilla, maaaring tumagal ng higit sa 11,700 tonelada ng karbon sa mga humahawak, at higit sa 2,640 toneladang tubig sa dobleng ilalim na puwang; ang sasakyan ay maaaring magdala ng mga tropa. Ang komunikasyon ay mapagkakatiwalaan na ibinigay ng istasyon ng radyo ng Siemens-Halske ng modelo ng 1909, ang maximum na bilis ng barko noong 1915 ay hindi hihigit sa 10.5 buhol, ang tauhan ay binubuo ng pitong mga sibilyan na opisyal at 83 na mas mababang ranggo.
Ang pagkakaroon sa Baltic Fleet na tanging "Angara" at "Kama" (Agosto 1916) ay hindi na matugunan ang tumaas na pangangailangan para sa kagyat na pag-aayos ng barko, bagaman "ang karanasan sa pagsangkap at paggamit ng mga lumulutang na workshops nang higit sa 10 taon ay nagbigay ng isang napakatalino na resulta at ipinakita ang buong pagiging posible at sigla tulad ng isang samahan. " Sa paglilingkod sa mga pandigma, pagsasaayos ng mga mekanismo ng mga sumisira at mga submarino, ang komandante ng Baltic Sea Fleet na si Vice Admiral A. I. Kinilala ng Nepenin ang pangangailangan na "mapilit" na muling magbigay ng kagamitan sa Anadyr sa isang lumulutang na transportasyon ng pagawaan, na sinasangkapan ito ng tatlong beses na mas maraming metal na nagtatrabaho machine kaysa sa Angara, na nangangailangan ng pautang na hanggang 4 milyong rubles. at isang termino ng halos pitong buwan. Noong Agosto 26, ang ministro ng hukbong-dagat, si Admiral I. K. Si Grigorovich, sa ulat ng MGSH, na kinikilala ang muling kagamitan ng transportasyon bilang "kapaki-pakinabang", ay gumuhit ng isang maikling resolusyon: "Ninanais."
Sa simula ng Setyembre 1916, isinasaalang-alang ng departamento ng paggawa ng barko ng GUK ang isyu ng "pagsangkap sa Anadyr transport para sa mga workshop para sa paglilingkod sa mga barko ng lily fleet at mga nagsisira ng uri ng Novik" at kinikilala ito bilang lubos na angkop, sa kondisyon na itago ito sa isang "maaasahang" kondisyon. Ang mga tiyak na katanungan ng kagamitan sa pagawaan (numero, komposisyon, paglalagay ng mga makina) ay nalutas ng Kagawaran ng Mekanikal ng GUK "alinsunod sa mga tagubilin ng operating fleet at ang karanasan ng mayroon nang mga lumulutang na pagawaan." Noong Setyembre 27, ang problemang ito ay isinasaalang-alang sa isang pagpupulong ng teknikal na konseho ng GUK na may kaugnayan sa pag-unlad ng mga workshops sa baybayin ng Port of Emperor Peter the Great. Ang pangangailangan na muling bigyan ng kasangkapan ang "Anadyr" ay na-uudyok ng katotohanang ang fleet ng Baltic ay doble ang laki, ang hindi sapat na mga kakayahan sa pag-aayos ng Sveaborg at Revel, at, pinakamahalaga, sa pamamagitan ng katotohanan na ang paglilingkod sa mayroon nang fleet na may isang malakas na autonomous ang lumulutang na workshop ay makabuluhang magpapalawak sa sona ng pagpapatakbo. Ang mga dakilang pag-aalinlangan ay sanhi ng walong buwan na pagbabago ng panahon, na kinilala bilang hindi makatotohanang sanhi ng kahirapan sa pagkuha ng mga na-import na kagamitan sa makina, kaya't napagpasyahan nilang mag-order ng maramihang kagamitan mula sa mga firm ng Russia na Felzer at Phoenix. Bilang isang resulta, nagpasya ang pagpupulong "upang isaalang-alang, dahil sa mga pangyayari sa digmaan, ang kagamitan ng isang pagawaan sa Anadyr transport para sa 350 manggagawa".
Si Vice Admiral A. I. Iniutos ni Nepenin na gamitin bilang pinuno "mga tao mula sa aktibong fleet, bilang pagkakaroon ng karanasan sa pakikipaglaban … at mas mahusay na alam ang mga kinakailangan para sa pagawaan." Ang lahat ng gawain ay ipinagkatiwala sa Sandvik Shipyard at Mechanical Plant Joint Stock Company (Helsingfors), na bumuo rin ng dokumentasyong panteknikal. Ang muling kagamitan, paggawa ng mga pampalakas at pundasyon, pati na rin ang pag-install ng mga tool sa makina ay dapat na nagkakahalaga ng halos 3 milyong rubles, ayon sa mga kalkulasyon ng Kagawaran ng Mekanikal ng Pangunahing Direktorat, ang pagbili ng mga makina, tool at accessories - 1.8 milyon rubles, materyales - tungkol sa 200 libong rubles.
Noong Nobyembre 8, 1916, ang Managing Director ng Sandvik Plant na si Adolf Engström, ay nagpakita ng kanyang sariling paunang pagtatantya. Ang muling pagsasaayos ng panloob, ang pag-install ng mga de-koryenteng kagamitan, linya ng telepono at telepono, kagamitan sa makina, pugon, makina, atbp. Ay tinatayang nasa 5,709 libong mga Finnish mark, ang pagbili ng mga kagamitan sa makina sa ibang bansa na 490,000 dolyar. Ito ay dapat na muling magbigay ng kagamitan sa barko sa loob ng walong buwan matapos matanggap ang mga materyales sa paggawa ng barko, at dalawa pa, kinakailangan para sa paghahatid ng machine tool park. Nagsimula ang trabaho noong unang bahagi ng Enero 1917.
Sa spardek, ang mga cabins ng mga opisyal ay dapat na ayusin; ang gitnang supruktura, kung saan ang paninirahan ng pamamahala ng workshop at mga kawani ng medikal ay nilagyan, ay napagpasyang makakonekta sa ulin; isang bagong command bridge at isang forecastle na may kahoy na deck ang itinayo, sa ilalim ng kung saan ang tirahan para sa 134 na mga artisano at mga sanitary facility para sa lahat ng 350 manggagawa ay inayos. Ang kargamento ay dinisenyo muli at ang mga bagong skylight ay na-install, ang paggawa ng mga masts ay binago, kung saan ang sobrang mga arrow ay tinanggal. Sa superstructure sa unang (itaas) na kubyerta, ang mga kabin ng mga opisyal at tauhan ng medikal ay naayos, isang infirmary ang nilagyan, dalawang mga quarters ng mga tauhan para sa 70 at 20 mga tao, isang galley at mga sanitary na pasilidad. Sa ikalawang (pangunahing) kubyerta, na-install ang mga bagong bighead, shaft at hagdan, binago ang mga hatches, isang sabungan para sa 102 mga manggagawa at isang galley para sa 350 na mga manggagawa, mga storeroom at workshops ay nilagyan ng bow, at ang mga kabin ng mga foreman at isang kainan ang silid ay na-install sa hulihan. Sa ikatlong kubyerta, ang mga bagong portiko para sa paglo-load ng karbon, shaft ng mga kargamento ng kargamento, iba`t ibang mga imbakan at isang tindahan ng pag-aayos ng kuryente, mga kompartamento ng ref, isang galley, isang paliguan, isang labahan, atbp. Sa bow ay may tirahan para sa 132 manggagawa at ang mga kabin ng foreman; ang ikaapat at ikalimang deck, na bagong gawa, ay mayroong iba't ibang mga pagawaan at dalawang silid-kainan para sa 350 manggagawa (sa bow).
Ang katawan ng barko ay nilagyan ng 220 bagong mga bintana sa gilid na may mga pantakip sa labanan, mga pintuang walang tubig, tatlong kargamento, kusina at mga elevator ng pasahero; ang mga katulad na deckhouse, mga hagdan na may mga handrail ay naka-install sa mga deck, na-install ang mga system: pagpainit ng singaw, bentilasyon, kalinisan, sunog at inuming tubig, isang planta ng kuryente ang na-mount bilang bahagi ng dalawang Laval turbodynamo machine at ang parehong mga dynamo machine na umiikot sa pamamagitan ng mga motor ng sistemang Bolinder. Ang alarm ng kampanilya at network ng telepono ay idinisenyo para sa 20 mga tagasuskribi, ang silid ng radyo ay nilagyan ng back deck, at anim na de-koryenteng mga crane ng karga ang na-install sa itaas na deck.
Sa ika-apat na kubyerta, isang palsipikado na may haydroliko pindutin, dalawang mga singaw at niyumatikong martilyo ang na-install sa pangka ng silid ng makina. Ang workshop ng boiler (hawakan ang Blg. 5) ay binigyan ng mga roller, pagsuntok sa pagpindot, planing, pagbabarena at paggiling machine, lagari ng kuryente, gunting para sa pagputol ng metal, baluktot at pag-straightening ng mga plato. Ang isang electric freight lift ay nakakonekta sa workshop na ito sa itaas na deck. Sa hawak na Blg. 3 at 2 (ang ika-apat na kubyerta) mayroon ding isang workshop sa paggawa ng tubo at pandayan, na ang una ay nilagyan ng haydroliko na pindutin, pagbabarena at paggiling ng mga makina. Sa ilalim ng pandayan, na mayroong isang cupola, smelting at apat na furnished ng langis, mayroong isang modelo ng workshop na nilagyan ng banda at paikot na lagari, pagpaplano, pag-on at pagbabarena ng mga makina, mga workbenches; sa parehong ikatlong kubyerta sa paghawak ng Blg. 6, isang pangkaraniwang tindahan na may isang freight elevator at isang mas mababang mekanikal na pagawaan ay ibinigay. Bow mechanical workshop (matatagpuan sa harap ng boiler casing at nilagyan ng isang freight elevator). Sa gilid ng port, ang mga silid ay nilagyan para sa dalawang ref at isang compressor, sa itaas na kubyerta isang linya ng hangin ang inilatag, kinakailangan para sa isang tool na niyumatik.
Hindi posible na mag-order ng mga makina at kagamitan sa Russia, kaya't sa pagtatapos ng 1916, isang mechanical engineer, Major General M. K. Si Borovsky at si Kapitan ay niraranggo ko ang V. M. Bakin: sa pamamagitan ng pagpapagitna ni Tenyente Heneral F. Ya. Si Porechkin, matapos matanggap ang pahintulot ng gobyerno ng Britain, dapat silang maglagay ng mga order para sa kagamitan sa machine-tool, mga generator ng turbine at iba`t ibang mga materyales para kay Anadyr at sa mga workshop ng Port of Emperor Peter the Great (ang kabuuang halaga ay tinatayang nasa 493 libong libong sterling), ngunit hanggang sa tagsibol ng 1917 ang tanong ay tungkol sa mga pautang at ang paglalagay ng mga order ay nanatiling bukas.
Noong Abril 27, ipinaalam ng pamahalaang British sa Ministri ng Naval na ang paglutas ng problema ay ipinagpaliban hanggang sa ang kinatawan ng Russian-English Committee sa Petrograd ay nakatanggap ng "pagkumpirma ng pagkaapurahan at ang pangangailangang agad na matupad ang mga makabuluhang utos", paglilinaw ng mga mapagkukunan ng pagpopondo at ang posibilidad ng kagamitan sa pagmamanupaktura. Sa simula ng Hunyo 1917, ang planta ng Sandvik ay gumastos ng 4 milyong rubles sa muling kagamitan ng "Anadyr" mula sa "binagong" pagtatantya. - Halos kalahati, sa parehong buwan, ang Kagawaran ng Mekanikal ng GUK sa wakas ay nakatanggap ng pahintulot ng pinuno ng misyon ng supply ng militar ng Britain, na si General F. Bullet, para sa "kumpletong kagamitan" ng lumulutang na pagawaan at paglalagay ng mga order para sa makinarya at materyales sa Inglatera. Sa pulong sa GUK, ang tanong ng kumpletong kagamitan "sa unang lugar" ay muling itinaas, dahil ang transportasyon ay nasa isang antas ng kahandaan na "ang mga makina ay mai-install kaagad."Gayunpaman, pinilit ng British Treasury na bawasan ang laki ng deal, at posible na sumang-ayon sa bahagi ng mga supply sa mga firm na Amerikano. Sa programa para sa paghahatid ng mga kalakal mula sa Estados Unidos para sa Oktubre, ang Kagawaran ng Pagpapadala ng Pangunahing Direktorat para sa Overseas Supply ay nagsama ng mga makina na may kabuuang bigat na 50 tonelada, ngunit kung nakarating sila sa Russia ay nananatiling hindi alam.
Noong Oktubre 21, 1917, ang estado ng mga pakikipag-usap kasama si "Anadyr" ay isinasaalang-alang sa isang pagpupulong ng Central Committee ng All-Russian Navy (Tsentroflot) sa Central Executive Committee ng Soviet of Workers 'at Mga Sundalo ng Mga Sundalo. Ang Komisyon sa Pagkontrol at Teknikal ng Centroflot ay dumating sa sumusunod na konklusyon: imposibleng makumpleto ang pagsasaayos sa panahon ng giyera dahil sa mabilis na lumalagong gastos, ang lahat ng trabaho ay dapat na tumigil at ang Anadyr ay dapat na mabilis na ihanda "para isama sa merchant fleet. " Noong Nobyembre 17, iminungkahi ng pinuno ng GUK na suspindihin ng punong mekaniko ng punong himpilan ng Baltic Fleet ang gawain ng perestroika. Nakakausisa na ang komisaryo ng GUK, Alexander Doubtful, ay nag-telegrap noong Disyembre 2, 1917 kay Tsentrobalt at hiniling na gawin ang kumpletong kalinawan tungkol sa gusot na isyung ito, na pinipilit ang pagpapatuloy ng pag-aayos at pagprotesta laban sa desisyon ng isang "tiyak na komisyon. " Gayunpaman, ang pangalawang katulong sa Ministro ng Navy, si Bise Admiral A. S. Sa parehong oras, sinabi ni Maksimov sa punong himpilan ng kalipunan (Helsingfors) na siya ay sumang-ayon na magbigay ng "anumang tulong" sa likidasyon ng kautusan, ngunit naniniwala na ang mga taong lumagda sa kontrata ay dapat gawin ito.
Bilang bahagi ng huling echelon ng Ice Campaign mula sa Helsingfors, dumating ang "Anadyr" sa Petrograd, kung saan tumayo ito nang halos tatlong taon. Ang karanasan na nakuha bilang isang resulta ng pagpapatakbo ng Angara at Kama ay ginagawang posible upang bumuo ng isang proyekto upang muling bigyan ng kasangkapan ang Anadyr transport sa isang lumulutang na workshop na may natatanging mga kakayahan sa pag-aayos. Kung ito ay binuhay, ang Baltic Fleet ay makakatanggap ng isa sa pinakamalaking lumulutang na mga workshop, nilagyan ng pinakabagong teknolohiya ng oras na iyon.
Noong Marso 1923, pagkatapos ng pag-aayos sa Kiel, ang transportasyon, na pinalitan ng pangalan na "Dekabrist", ay umalis para sa baybayin ng Dagat Pasipiko (Marso 1923) - ito ang unang paglalayag ng isang barkong Sobyet mula sa baybayin ng Baltic hanggang sa Malayong Silangan. Pagkalipas ng pitong buwan, ang bapor na may mahalagang kargamento ay bumalik sa pantalan ng Petrograd, na sumakop sa higit sa 26 libong milya, at pagkatapos ay nagtrabaho bilang bahagi ng Baltic Shipping Company.
Sa kwarenta, ang Decembrist ay nagpatuloy na pinakamalaking sa mga kambal-tornilyo na mga steamer ng bansa. Noong tag-araw ng 1941, isang totoong "lobo sa dagat" na si Stepan Polikarpovich Belyaev, ang naging kapitan ng barko. At sa pagtatapos ng taon, ang transportasyon ay nagpunta sa isang flight sa USA, pagkatapos ay sa Inglatera, kung saan nabuo ang isang komboy upang maihatid ang mga kargamento ng militar sa Murmansk. Disyembre 8, 1941 "Decembrist" kasama ang iba pang mga barko ay nagpunta sa dagat, sinamahan ng mga barkong pandigma. Nagawa naming dumaan sa North Atlantic nang walang anumang problema, at nagkaroon ng bagyo at isang madilim na polar night. Kakaunti ang natira sa pantalan ng Soviet nang bumalik ang mga barko ng komboy upang tulungan ang transportasyon ng British, na sinalakay ng mga Aleman. Ang Decembrist ay naiwan na walang takip. Noong Disyembre 21, nasa pasukan na sa Kola Bay, ang transportasyon ay sinalakay ng dalawang Heinkel. Hindi epektibo ang pagmamaniobra ng daluyan, dahil ang mga piloto ng Aleman ay nagpapatakbo sa mababang antas, at sunud-sunod ang mga pag-atake. Sinubukan ng mga tauhan na tanggalin mula sa lahat ng sandata na nakasakay. At sa pagkakataong ito ay masuwerte ang barko. Sa tatlong bomba na nahulog sa transportasyon, dalawa ang sumabog sa tubig nang hindi nagdulot ng pinsala. Ang pangatlo, hindi naipagsabog na 250-kilo na bomba ay natagpuan sa twindeck ng ikalimang paghawak, kung saan ang mga barrels ng gasolina ay dinala! Maingat na dinala ng mga marinero kasama ang mga bangka ang bomba at itinapon ito sa dagat.
Ang Decembrist ay naging unang bapor ng Soviet na naghahatid ng madiskarteng kargamento mula sa ibang bansa sa panahon ng giyera. Mabilis na na-load ang barko, at noong Enero 13, 1942, ang transportasyon ay nagpunta sa ibang bansa. Ang transportasyon ay sumali sa dalawa pang mga polar convoy - PQ-6 at QP-5. Gayunpaman, matapos ang kasumpa-sumpa na KQ-17 na komboy, nagpasya ang Mga Alyado na pansamantalang iwanan ang mga convoys pabor sa solong pagtatangka na daanan ang mga transportasyon patungong Murmansk at Arkhangelsk.
Noong tagsibol ng 1942, ang transportasyon ay umalis sa Amerika na may kargang bala at mga hilaw na materyales na nakasakay. Ang paglalayag ay nagpatuloy nang walang insidente, ngunit hindi inaasahan na naantala ang barko sa Iceland. Sa katapusan lamang ng Oktubre siya ay pinakawalan sa isang karagdagang paglalakbay. Sakay ng "Decembrist" mayroong 80 katao: 60 - ang tauhan ng barko at 20 - ang koponan ng militar, na nagsilbi sa mga kanyon at machine gun. Ang transportasyon ay armado ng dalawang tatlong pulgadang baril, apat na maliit na kalibre ng mabilis na apoy na "Oerlikon" na mga kanyon at anim na baril ng makina na laban sa sasakyang panghimpapawid.
Papunta sa Reykjavik papuntang Murmansk, ang Dekabrist ay inatake ng 14 na torpedo bombers at dalawang bomba. Pagdating ng tanghali, ang transportasyon ay nakatanggap ng maraming nakamamatay na mga hit, ang pinaka-nagwawasak na isang torpedo na na-hit sa harapan. Sa kabila nito, para sa isa pang sampung oras na nakikipaglaban ang mga tauhan para sa makakaligtas ng daluyan sa lahat ng magagamit na mga pamamaraan. Nang maging malinaw na ang barko ay hindi mai-save, ang mga nakaligtas na marino ay binaba ang apat na bangka. Sinubukan ng tulong ng mainland, ngunit ang operasyon sa paghahanap na isinagawa ng mga puwersa ng submarine ay hindi matagumpay. Sa oras na ito, ang bagyo ay nagkalat ang mga bangka, at isa lamang sa mga ito, kung saan mayroong isang kapitan at 18 mga marino, na nakarating sa Island of Hope sa loob ng sampung araw. Matapos ang isang mahirap na taglamig sa isla, tatlo ang nakaligtas. Noong tag-araw ng 1943 sila ay nakuha ng mga submariner ng Aleman. Ang mga kalalakihan ay ipinadala sa kampo sa Tromsø, at ang doktor ng barko na si Nadezhda Natalich ay ipinadala sa kampo ng mga kababaihan sa Hammerferst. Ang lahat ng tatlong ay nakaligtas at sa tagsibol ng 1945 ay napalaya ng mga sumusulong na pwersang kaalyado. Nakakagulat din na sa pagbabalik sa Malayong Silangan, nagkaroon ulit sila ng pagkakataong magtulungan - sina Natalich at Borodin sa ilalim ng utos ni Belyaev ay nagtrabaho sa bapor na "Bukhara". At ang Decembrist ay nakasalalay pa rin sa ilalim ng Barents Sea, 60 milya timog ng Hope Island.
