Ang sinusunod na kalakaran patungo sa isang pandaigdigang paglala ng sitwasyon ng militar at pampulitika hanggang sa mga sitwasyon na pre-escalation, sanhi ng pag-aatubili ng mga rehimeng Kanluranin na lumipat sa isang panimulang bagong (multipolar) system ng kaayusan ng mundo, ay lalong nag-uudyok ng mga kagawaran ng pagtatanggol, pati na rin mga pribado at estado na korporasyon ng pang-rehiyon at pandaigdigang mga superpower upang magpatupad ng mga proyekto ng mga promising uri ng militar - mga sandata ng hukbong-dagat, kung saan ang mga barkong nagdadala ng sasakyang panghimpapawid ay malayo sa huli. Pagkatapos ng lahat, ito ang klase ng pang-ibabaw na bahagi ng fleet na nagbibigay ng pinaka-kakayahang umangkop na mga posibilidad para sa pagpapanatili ng katatagan ng labanan ng sarili at magiliw na mga CMG sa malayong sea zone; nagbibigay ng direktang suporta sa mga marino sa teritoryo ng kaaway sa pamamagitan ng deck IAP, at pinapayagan ka ring mabilis na mai-install ang isang "payong" A2 / AD na pagtatanggol sa hangin (upang lumikha ng isang echeloned no-fly zone) sa halos anumang kahabaan ng mga karagatan.
Ngayon ang People's Republic of China, lalo na, ang corporation ng shipbuilding ng estado ng Intsik na CSIC ("China Shipbuilding Industry Corporation") na may isang shipyard sa Dalian, pati na rin ang isang tagagawa ng sasakyang panghimpapawid na "Shenyang". Ang unang binuo at inilunsad ang pangalawang advanced na sasakyang panghimpapawid carrier pr. 001A "Shandong", na may mahusay na pagkakapareho sa istruktura sa mga mabibigat na sasakyang panghimpapawid na pagdadala ng missile cruisers pr. 1143.5 at 1143.6, ngunit nilagyan ang pinakabagong at pinabuting pagpuno ng radar, tulad ng pati na rin ang isang maaasahan na sistema ng kontrol sa impormasyon ng labanan.
Sa partikular, ang una ay ang Type 346A multifunctional dual-band 4-sided airborne radar (naka-install din sa Type 052D URO EM). Ang bawat isa sa apat na mga panel ng antena ng AFAR ay nahahati sa 2 mga pangkat ng mga modyul na tumatanggap, na ang isa ay nagpapatakbo sa decimeter S-band, ang isa pa sa centimeter C-band, na tumutukoy sa pinakamataas na kaligtasan sa ingay ng istasyon, ang kakayahan upang gumana nang matatag sa hindi nakakagambalang mga pang-missile na mis-ship ship, at nagbibigay din ng parehong sabay na pag-iilaw ng target para sa mga missile na may PARGSN (ang C-band array ay responsable para dito) at sa ARGSN (parehong ginagamit ang C at S-band dito). Alalahanin na ang domestic radar complex na "Mars-Passat" na binuo para sa mga proyektong TAKR, sa kasamaang palad, ay naging hindi matagumpay at hindi naibigay ang pagtuklas at pagsubaybay ng 120 mga target na hinulaan ng taktikal at panteknikal na pagtatalaga ng mga target sa hangin. Tulad ng para sa impormasyong pangkombat at sistema ng kontrol ng carrier ng sasakyang panghimpapawid Type 001A "Shandong", ginagamit nito ang H / ZBJ-1 BIUS, na isang pagbabago ng H / ZBJ-1 na inangkop para sa mga sasakyang panghimpapawid (ang huli ay ang base din para sa mga Type 052D na nagsisira). Dapat pansinin kaagad na, dahil sa pagkakapareho ng hardware ng radar at control system ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Liaonini at Shandong sa mga sistemang ito ng pagsisira ng Type 052C / D, ang mga AUG ng fleet ng Tsino ay magkakaiba sa antas ng network-centric na tulad ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika. mga grupo ng welga ng carrier, ang systemic na ugnayan na kung saan ay batay sa batayang "Aegis".
Ang kumpanya ng Shenyang ay nagpapanatili ng bahagi ng aviation na nakabatay sa carrier ng PRC Navy sa isang naaangkop na antas, hindi mas mababa sa mga kakayahan sa mga regiment ng aviation ng manlalaban na ipinakalat sa mga Amerikanong carrier ng sasakyang panghimpapawid ng nukleyar. Halimbawa Sa kabila ng katotohanang ang glider ng J-15S multifunctional fighter ay binago ng dalawang-upuang kopya ng prototype ng domestic T-10K (Su-33), na ipinagbili ng panig ng Ukraine noong 2001, ang mga avionic nito ay maraming beses na nakahihigit sa ang elektronikong "kagamitan" kung saan nilagyan ang mga ito ngayon. ang aming Su-33s, na bahagi ng ika-279 na magkakahiwalay na rehimeng paglipad ng mandirigma na pandagat na pandagat na pinangalanan pagkatapos ng dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet na si Boris Safonov.
Halimbawa para sa mga target ng hangin sa EPR 5m2), pagkatapos ang Chinese J-15S matagal nang nakatanggap ng AFAR-radar, na pinapayagan ang piloto at operator ng system na magsagawa ng mga anti-ship, anti-radar na misyon kapwa sa maritime theatre at sa lupa nang walang third-party target na pagtatalaga. Bukod dito, ang mga pagpapatakbo ng welga ay maaaring isagawa kahanay sa pagkakaroon ng supremacy ng hangin sa pamamagitan ng pagsasama ng mga radar operating mode. Salamat sa mataas na bilis ng elektronikong kontrol ng X-band beam at ang posibilidad ng pamamahagi ng mga pag-andar sa pagitan ng mga indibidwal na array ng AFAR, ang parehong mga bagay sa lupa at hangin ay maaaring subaybayan nang sabay-sabay. Ang mga kalidad ng enerhiya, bandwidth, target na channel at iba pang mga tampok ng bagong radar sa J-15S ay mananatili sa ilalim ng belo ng lihim, ngunit batay sa mga parameter ng modernong aktibong phased array, alam na ang synthetic aperture (SAR) at GMTI ang mga mode ay naroroon dito ng 100%. Anong mga karagdagang teknikal na pagpipilian "para sa hardware" ang natanggap ng aming mga Su-33? Tama iyan, may espesyal na compsy subsystem na SVP-24-33 na "Hephaestus" na may mataas na pagganap.
Salamat sa paggamit ng mga naturang modyul bilang isang dalubhasang sistema ng nabigasyon sa radyo na SRNS-24, isang onboard na espesyal na computer na SV-24, at isang yunit ng henerasyon ng impormasyon (BFI), ang katumpakan ng pambobomba na may maginoo na mga bomba na nahulog nang walang bayad ay nadagdagan ng higit sa 3 mga oras Sa parehong oras, ang piloto ay may kakayahang i-drop ang parehong OFAB-250 mula sa isang libreng maniobra at sa taas na higit sa 5 km. Ganap na tinanggal nito ang pangangailangan para sa carrier na pumasok sa apektadong lugar ng mga self-propelled na mga anti-sasakyang misil system tulad ng "Roland", "Avenger", atbp. Tulad ng para sa mga posibilidad para makakuha ng kataasan ng hangin, narito ang SVP-24 na "Hephaestus" ay walang silbi. Ang Su-33 kasama ang N001 radar at ang SUV-27K na sistema ng pagkontrol ng sandata, na hindi iniakma para sa paggamit ng R-77 / RVV-SD URVB, ay hindi magagawang kalabanin ang ganap na anumang bagay sa US F / A-18E / Ang F "Super Hornet" o ang Pranses na "Rafal", na nilagyan ng pinakabagong mga AN / APG-79 at RBE-2 AFAR radars (mahahanap nila ang "Pagpatuyo" sa distansya na 170 - 190 km), pati na rin ang pang-malayo mga air-to-air missile na may aktibong radar homing AIM-120D at MBDA "Meteor" na may isang integral na rocket ramjet engine. Ang long-range air combat ay mawawala na may posibilidad na 80 - 90%.
Ang sitwasyon ay maaaring mabago ng isang malalim na paggawa ng makabago ng "Flanker-D", na binubuo sa pag-install ng mga radar Н011М "Bars" o Н035 "Irbis-E" sa mga kotse, pati na rin ang isang promising istasyon ng radyo С10 mula sa JSC NPP Polyot para sa pagpapalitan ng impormasyon ng telecode sa iba pang mga yunit sa protektadong mga channel ng radyo ng saklaw ng decimeter (0, 96-1, 215 GHz); ang isang katulad na istasyon ay kasama sa Su-35S avionics. Ang maneuverability ay maaaring mapabuti sa pamamagitan ng pag-install ng AL-41F1S turbojet engine na may isang all-aspeto na thrust vector system.
Gayunpaman, sa utos ng Navy, tila, napagpasyahan nilang ikulong ang kanilang sarili sa pag-install sa Su-33 na "Hephaestus", at kahit na sa isang bahagi lamang ng panig. Ang pangunahing pokus ngayon ay sa mga mandirigmang nakabatay sa carrier tulad ng MiG-29K / KUB. Una, ang mga sasakyang ito ay may mas mataas na pag-andar at kakayahang umangkop ng paggamit sa mga mahirap na taktikal na sitwasyon, na nakamit salamat sa Zhuk-ME multi-mode airborne radar na may slotted antena array na 624 mm ang diameter. Saklaw ng target na pagtuklas na may isang mabisang ibabaw ng pagsabog ng 3 sq. m ay tungkol sa 95 km para sa radar na ito, at kapag nagtatrabaho sa mga target sa ibabaw, maraming mga mode ay maaaring magamit (mula sa ordinaryong pagmamapa ng lupain sa "naka-focus na synthetic aperture" na mga mode at pagsubaybay sa paglipat ng mga lupa at dagat na mga bagay na "GMTI").
Sa air battle sa mahaba at katamtamang mga saklaw, ang RVV-AE at RVV-SD missiles ay ginagamit na may posibilidad ng sabay na pagbaril ng 6 VTs (ang Su-33 ay may kakayahang sabay-sabay na maharang ang isang target lamang gamit ang R-27ER / EM missiles at N001 radar o 2-3 na target - gamit ang mga R-73 o R-27ET missile, depende sa posisyon ng spatial ng mga target at reaksyon ng piloto). Gayundin ang "Falkrums" ay mas siksik at kukuha ng mas kaunting puwang sa deck at sa panloob na hangar ng carrier ng sasakyang panghimpapawid. Tulad ng para sa pag-update ng MiG-29K / KUB radio-electronic "palaman", ang pamamaraang ito ay hindi nagkakahalaga ng isang maliit na sentimo para sa alinman sa RAC MiG o ang kalipunan, dahil ang MIL-STD-1553B channel ng palitan ng data ng multiplex, na may bukas arkitektura, matagal nang ipinakilala. Dahil dito, ang pagsasama ng promising Zhuk-AME mga istasyon ng radar na may APAR (kinakatawan ng mga modyul na tumatanggap na batay sa mga substrate ng mababang temperatura na co-fired ceramics) ay isasagawa ayon sa isang pinasimple na pamamaraan.
Ang pag-install ng "Zhuk-AME", pagsasama ng mga elemento na may mga materyales na sumisipsip ng radyo sa disenyo ng airframe, pati na rin ang pagbibigay ng naturang optoelectronic na paraan bilang VS-OAR at NS-OAR (mga istasyon ng pagtuklas para sa pag-atake ng mga missile / URVB, pati na rin ang paglunsad ng kaaway na PRLR at OTBR sa itaas at mas mababang hemispheres) at OLS-K para sa pagsubaybay at pagkuha ng mga target sa ibabaw (tulad ng MiG-35), papayagan ang deck na "KUB" na malampasan ang mga kakayahan ng F / A-18E / F, pati na rin ang deck na "electronic fighters" F / A-18G Growler. Ngunit ayon sa dalawang mahahalagang pamantayan, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay magpapatuloy na maging mas mababa sa USS 5th henerasyon na SKVP F-35B carrier-based fighters.
Pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang pirma ng radar, na maaaring mabawasan mula 1 hanggang 0.05-0.2 m2 lamang sa pamamagitan ng pagbabago ng disenyo ng airframe, kung saan, bilang karagdagan sa mga elemento na sumisipsip ng radyo, mga anggular na contour ngframe, hugis na X na pagbagsak ng mga patayong stabilizer, "paglilihis "ang karamihan sa electromagnetic radiation sa kalawakan (sa F / A-18E / F at F-35B / C tulad ng isang nakabubuo na pagpipilian ay magagamit na), pati na rin ang isang walang patid na flashlight na may isang minimum na imahe intensifier. Pinag-uusapan din namin ang tungkol sa isang napaka-tanyag na tampok sa paglipad at panteknikal ngayon - isang maikling take-off at patayong landing (sa English STOVL, Short Take-Off at Vertical Landing). Maaari nitong dagdagan ang anumang pangkat ng welga ng carrier na may natatanging mga kakayahan sa taktika sa pagpapatakbo. Sa partikular, sa pinakamaikling yugto ng oras, 3, 4 o kahit na higit pang SCVP / VTOL sasakyang panghimpapawid (na may normal na timbang na tumagal) ay maaaring tumaas mula sa deck ng isang sasakyang panghimpapawid na barko nang sabay-sabay, na kung saan ay ganap na hindi napapansin kapag gumagamit ng karaniwang singaw at electromagnetic catapult. Ito naman ay makabuluhang nagdaragdag ng saturation ng airspace na malapit sa carrier ng sasakyang panghimpapawid na welga ng mga yunit ng pangkat na nakabatay sa taktikal na aviation na nakabatay sa carrier, na ginagawang posible na tumugon nang mas mabilis at epektibo sa mga pagkilos ng kaaway: mga operasyon upang makakuha ng kataasan ng hangin sa teatro ng karagatan ng ang mga operasyon, pati na rin upang maharang ang mga anti-ship missile na papalapit sa AUG, ay maging kapansin-pansin na mas produktibo.
Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa katotohanan nana ang pag-unlad at promosyon ng sasakyang panghimpapawid ng SKVP / VTOL para sa pag-update ng deck aviation ng fleet ay maaaring magbukas ng mga bagong abot-tanaw para sa mga negosyo sa paggawa ng barko at Ministri ng Depensa ng Russian Federation sa mga tuntunin ng serye ng paggawa ng daluyan ng mga sasakyang sasakyang panghimpapawid na dinisenyo upang mapaunlakan ang 30- 50 light deck-based SKVP / VTOL sasakyang panghimpapawid at ang kanilang pagpapatakbo na paglipat sa maraming mga lugar ng karagatan sa Daigdig. At ang mga paunang kinakailangan para sa gayong mga ambisyosong programa ay mayroon na.
Sa partikular, ang Nobyembre 2017 ay naalala para sa isang makabuluhang pag-agos ng impormasyon tungkol sa muling pagkabuhay ng domestic fleet carrier ng fleet noong 20s ng XXI siglo. Halimbawa, noong Nobyembre 11, ang mapagkukunan ng FlotProm, na binabanggit ang isang mapagkukunan sa Krylov State Scientific Center (KGNTs), ay nag-ulat tungkol sa pagsisimula ng pag-unlad ng isang promising multipurpose carrier ng sasakyang panghimpapawid na may pag-aalis na higit sa 40 libong tonelada. Sa parehong oras, ang bagong klase ng mga sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid ay hindi papalitan ang advanced na mabibigat na sasakyang panghimpapawid ng Project 23000 "Storm", na idinisenyo para sa higit sa 90 sasakyang panghimpapawid, ngunit magiging suplemento nito. Ang pagtatayo ng unang barko ng bagong uri ay dapat magsimula sa unang kalahati ng bagong dekada "sa mga pintuan" hanggang sa Dagat ng Azov, batay sa mga pasilidad ng Zaliv Shipbuilding Plant LLC (Kerch). Mas mahalaga, ang pagpapatupad ng proyekto ng bagong "mababang-toneladang" platform na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid ay tatagal ng mas kaunting oras kaysa sa pagbaba mula sa mga stock ng "Storm". Inaasahan natin na ang ating ekonomiya ay mahihila ang bilang ng mga bagong programa kahanay sa pagbuo ng frigates pr. 22350M at MAPL pr. 885M "Yasen-M".
Laban sa background ng impormasyon sa itaas, mahalagang tandaan ang lumalaking interes ng balita sa Russia at mga mapagkukunang mapag-aralan sa posibilidad na ipagpatuloy ang paggawa sa paglikha ng isang bagong multi-role na patas na paglabas at landing fighter, na dapat maging pangunahing kaaway ng American F-35B STOVL. Bukod dito, inihayag din ng Deputy Minister of Defense ng Russian Federation na si Yuri Borisov ang paglipat sa ganitong uri ng deck sasakyang panghimpapawid noong Nobyembre 11 ng taong ito. Ang kausap ng RIA Novosti at isang dalubhasa sa larangan ng teknolohiyang pandagat at panghimpapawid, na si Vadim Saranov, noong Disyembre 15, 2017, ay nagsabi na ang pinakamahirap na "kritikal" na teknolohiya para sa muling pagkabuhay ng isang nangangako na VTOL fighter ay maaaring isang umiinog na nguso ng gripo, na kung saan nangangailangan ng paglahok ng mga dalubhasa ng Soyuz AMNTK, na bumuo nang sabay-sabay na mga engine na R-27V-300 at R-28V-300 para sa VTOL Yak-36M / 38 / 38M, at pamilyar sa pinakamaliit na mga teknikal na subtleties ng ang mga kumplikadong yunit na ito.
Tulad ng sinabi ni V. Saranov, "hindi mo mahahanap ang mga taong may praktikal na karanasan sa paglikha ng mga makina na ito; nawala ang mga kakayahan. " Sa parehong oras, mahalagang tandaan na ang lahat ay hindi gaanong kritikal. Una, ang dokumentasyon, at samakatuwid ang teknolohikal na backlog para sa mga node ng Yak-141 VTOL sasakyang panghimpapawid, ay napanatili halos buong. Ganap na nalalaman ang lahat tungkol sa mga tampok ng lift-sustainer turbojet bypass afterburner gamit ang OVT R-79 (thrust 15500 kgf), tulad ng tungkol sa ipinares na pag-install ng turbojet na RD-41 na may kabuuang thrust na 8520 kgf. Ang data na ito ay maaaring magsilbi bilang isang pangunahing elemento para sa disenyo ng planta ng kuryente ng isang maaasahang VTOL / SKVP.
Gayunpaman, ang mga modernong kondisyon ng mga digmaang nakasentro sa network at ang mga pantaktika na kakayahan ng F-35B ay tiyak na pipilitin ang aming mga tagagawa na baguhin ang dating disenyo ng Yak-141 power plant. Halimbawa, ang dalawang nakakataas na mga makina ng turbojet na RD-41 ay kailangang iwanan dahil sa mataas na pagkonsumo ng gasolina, na naglilimita sa saklaw ng Freestyle na 690 - 620 km, habang ang kasalukuyang F-35B ay may isang radius ng labanan na 865 km. Lohikal na ang paggamit ng isang fan ng nakakataas na hinihimok ng tagapiga ng pangunahing tagapagtaguyod ng nakakataas na TRDDF sa pamamagitan ng isang makapangyarihang paghahatid ng cardan sa mga termino sa ekonomiya ay magiging mas kapaki-pakinabang (tulad ng ipinakita ng halimbawa ng F135-PW-600 TRDDF ng ang F-35B fighter). Upang magawa ang yunit para sa paglilipat ng metalikang kuwintas sa bentilador, kakailanganin na gumamit ng mataas na lakas at magaan na mga haluang metal, pati na rin ang pagbuo ng isang bagong base ng teknolohiya, na hindi pa dati ay naisakatawan na "sa bakal". Ang ilang mga paghihirap ay maaaring lumitaw dito, ngunit binigyan ang huling yugto ng fine-tuning at ang mga unang pagsubok ng "2nd stage" "Product 30" turbojet engine sa board na T-50-2, maaari itong ipalagay na makayanan natin ang pag-unlad ng isang bagong promising produkto.
Tulad ng para sa airframe ng bagong makina, ang malalim na pagkopya ng Yak-141 ay walang pasubali na may mga prospect, dahil wala itong kakayahang magsagawa ng lubos na mapagmaniwang malapit na labanan dahil sa maliit na lugar ng pakpak (31, 7 m2), kung saan, kasama ang isang normal na timbang na 16 na tonelada, nagbigay ng isang tukoy na karga sa pakpak na 504 kg / m2; ang ratio ng thrust-to-weight na may ganitong masa ay 0, 96 kgf / kg lamang. Ang pakpak ng bagong makina ay dapat magkaroon ng isang mas malaking saklaw at lugar, pati na rin mga nodule sa ugat. Ang isa ay hindi dapat kalimutan ang tungkol sa kadaliang mapakilos, dahil ang naval F-35C para sa US Navy at ang ILC ay mas "maliksi" kaysa sa F-35B (ang kanilang lugar sa pakpak ay 36.5% na mas malaki kaysa sa mga bersyon ng A / B).
Ang lahat ng mga contour ay dapat na ganap na sumunod sa ika-5 henerasyon: "4 ++" na may RCS sa 1 sq. hindi na magkakasya. Sa madaling salita, sa paghahambing sa Yak-141, ang airframe ng bagong produkto ay dapat na radikal na "muling gawing muli". Wala pang point sa pag-iisip tungkol sa avionics para sa bagong maikli / patayong paglipad at landing sasakyang panghimpapawid para sa armada ng Russia, dahil sa kawalan ng TTZ para sa hinaharap na taktikal na manlalaban na nakabatay sa carrier ay maaaring nilagyan ng halos anumang AFAR radar mula sa Zhuk- Ang pamilya ng AE / AME at ang karamihan sa mga pagsasaayos ng patlang ng patlang ng impormasyon ng sabungan na naroroon sa mga transisyonal na mandirigma.
