Noong Marso 1982, nilagdaan ng USSR at India ang isang intergovernmental agreement sa lisensyadong paggawa ng MiG-27 sa mga pasilidad ng korporasyong HAL. Mas maaga, ang isang katulad na kasunduan ay natapos para sa Franco-British Jaguar fighter-bomber, na may paghahatid simula sa tag-init ng 1979. Maaari itong maituring na "katapat na kanluranin" ng MiG-27. Ang nagpapahiwatig ay ang katunayan na, na bumili ng Jaguars at inilagay ang mga ito sa kanilang sariling bansa, gayunpaman, nakuha ng gobyerno ng India, ang MiG-27 din. Marahil dahil sa mataas na teknolohiya, kapwa Jaguar at MiG-27, inaasahan ng militar na gawing makabago ang dating nakuha na MiG-23BN. Medyo mura, mayroon silang mataas na pagganap ng flight at pag-load ng labanan, ngunit nagdala ng pinasimple na kagamitan.
Ang mga dalubhasa sa Irkutsk at Moscow ay tumulong sa mga Indian na makabisado sa isang medyo kumplikadong MiG sa produksyon sa site ng customer. Ang isang pangkat ng mga inhinyero ng Sobyet ay nagtrabaho sa Nasik para sa buong ikalawang kalahati ng 1982. Sa una, ang planta ng sasakyang panghimpapawid ng Irkutsk ay naghahatid ng mga nakahandang sasakyang panghimpapawid (bagaman, pagkatapos ng fly-over, sila ay bahagyang disassembled para sa transportasyon sa pamamagitan ng dagat). Pagkatapos - mga yunit, pagpupulong at bahagi para sa mga makina na itinayo sa ilalim ng lisensyadong programa. Ang unang sasakyang panghimpapawid na binuo nang lokal ay inilunsad noong Oktubre 1984. Tinanggap ito ng customer bago ang susunod. At noong Enero 11, 1986, ang squadron No. 32 na Tiger Shark sa Mi G-27 ay nag-ulat ng buong kahandaan sa pakikibaka.
Ang ika-isang daang MiG ay binuo noong Mayo 1992. Ang kanyang bahagi ng mga sangkap na lokal na ginawa ay 74%. Binigyan ng Indian Air Force ang MiG-27ML ng sarili nitong codename na Bahadur ("matapang"). Pinasok niya ang mga sumusunod na squadrons: # 32 Tiger Shark, # 2 Winged Arrows, # 18 Flying Bullets, # 22 at # 222 Wolfpack.
Ang pagpapatupad ng isang malakihang lisensyadong programa ng produksyon para sa MiG-27 ay nahahati sa apat na yugto. Phase 1 - mga teknolohikal na kit. Ang Phase 2 at Phase 3 ay mga handa nang pagpupulong at pagpupulong. Phase 4 - paghahatid mula sa ating bansa lamang ng mga materyales, sheet duralumin, mga peke at blangko. Para sa isang kumbinasyon ng mga kadahilanan, ang lokal na pag-upa ay hindi angkop … Bumili ang HAL ng mga makina na kontrolado ayon sa bilang nang nakapag-iisa sa Kanluran.
Ang airframe at ang pangwakas na pagpupulong ng MiGs ay ginawa malapit sa lungsod ng Nasic sa punong tanggapan ng Nasic Aircraft Division, mga yunit at system - Lucknow. Ang mga makina ng R-29B-300 ay ginawa sa halamang Koraput. Ang Bharat Electronics sa Hyderabad ay nakikibahagi sa paggawa ng mga elemento ng avionics. Ang pabrika sa Korwa ay gumawa ng mga laser system at electronics.
Ang HAL Nasic Aircraft Division ay matatagpuan 24 na kilometro mula sa lungsod, sa nayon ng Ojhar. Ang departamento na ito ay itinatag noong 1964, nang magsimula ang malawak na kooperasyong militar-teknikal sa pagitan ng aming mga estado. Ang MiG Aircraft Complex ay itinayo dito lalo na para sa paggawa ng MiG-21FL. Ang unang paghahatid ng MiG-21FL na binuo dito ay nagsimula noong Oktubre 1970, ang MiG-21M - Nobyembre 1975. Pagkatapos turn na ng MiG-21bis. Nang idagdag ang isang sasakyang panghimpapawid ng welga sa front-line fighter, ang bilang ng mga taong nagtatrabaho sa complex sa Nasik ay lumampas sa walong libong katao.
Sa paglipas ng panahon, ang hanay ng gawaing isinagawa ay pinalawak at nasasakop na pag-overhaul at paggawa ng makabago ng mga MiG (bilang karagdagan sa industriya, ito ay ginawa rin ng 11 Base Maintenance Depot, na matatagpuan malapit, ng Ministry of Defense). Sa layuning ito, naitaguyod ang mga mahusay na kagamitan sa produksyon. Nagsasagawa pa rin sila ng kumplikadong gawain sa MiG-27, na may kumpletong disassemble ng sasakyang panghimpapawid at kasunod na pagpupulong nito.
Ang departamento ng makina ng Koraput Division ay nilikha nang halos sabay-sabay sa Nasic Division. Mula noong Abril 1964, ang pagdadalubhasa ng negosyo ay palaging paggawa ng mga makina para sa mga mandirigma ng MiG. Nagsimula ang mga Indian sa R-11-F2 para sa MiG-21FL, pagkatapos ay pinagkadalubhasaan ang R-25 para sa MiG-21 bis. Lumikha ito ng isang mahusay na batayan para sa mastering ang mas malaki at mas kumplikadong R-29B-300. Bukod sa iba pang mga bagay, ang Koraput Division ay gumagawa ng compressor at turbine blades para sa Migovsky motors. Mula noong 2000, ang kumpanya ay overhauling R-29B-300.
Ang Avionics Division Korwa ay itinatag noong 1982. Sinimulan niya ang kanyang praktikal na aktibidad sa kagamitan ng isang Jaguar fighter-bomber. Noong 1987, kinuha rin niya ang paksa ng MiG-27. Salamat dito, ang bilang ng mga empleyado ay lumago sa isang libong isang daang mga tao, kasama ang dalawang daang mga kwalipikadong inhinyero. At ang pasilidad ng pagmamanupaktura ay pinalawak upang masakop ang isang kabuuang sukat na 38,000 square paa. Kabilang sa mga sangkap na ginawa ng Avionics Division Korwa para sa MiG-27 ng mga Indiano mismo, ang mga sumusunod ay nabanggit: "System 44LK", inertial at Doppler na kagamitan sa pag-navigate, isang sistema ng signal ng hangin, isang matatag na paningin laban sa background ng isang ASP-17VG salamin ng mata, isang monitor para sa pagpapakita ng impormasyon sa piloto ng IT-23M, isang pagpoproseso ng data ng computer, laser rangefinder-designator na "Klen-PM", ay nangangahulugang pagpaparehistro sa onboard ng mga parameter ng paglipad at iba pa.
Kaya't ang programa para sa lisensyadong paggawa ng MiG-27ML ay naging isang malawak, na nagbibigay ng trabaho sa libu-libong mga Indian. Sa kabuuan, ang mga residente ng Republika ay nagtipon ng 67 sasakyang panghimpapawid mula sa mga banyagang kit at 98 "mula sa mga hilaw na materyales." Kaya, ang kabuuang produksyon ng Bahadurs sa India ay 165 na yunit. Ang lahat ay naihatid sa customer bago ang 1997. Noong 2003, ang Indian Air Force ay nagtataglay ng 133 sasakyang panghimpapawid ng tatak na ito. Pinatakbo sila ng limang squadrons. Ayon sa impormasyon sa open press, ngayon ang Indian Air Force ay nagpapatakbo ng higit sa isang daang MiG-27s. Ang nakuha na kakayahan at base ng produksyon ay nagpapahintulot sa India na kumilos bilang mga tagapagtustos ng mga ekstrang bahagi sa mga ikatlong bansa na patuloy na nagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid ng pamilyang MiG-23/27.
Naniniwala ang mga lokal na eksperto na ang higit sa isang daang MiG-27ML fighter-bombers na nagsisilbi sa Indian Air Force ay maaaring tumagal ng sampung taon. Ayon sa pagtatasa ng tunay na estado ng nangungunang sasakyang panghimpapawid, ang mapagkukunang airframe na 3000 oras, na itinatag ng developer ng sasakyang panghimpapawid, ay maaaring dagdagan ng 1200 oras, sinabi nila. Alam na sigurado na ang apatnapung sasakyang panghimpapawid ay sumailalim sa limitadong paggawa ng makabago. Ang proyektong modernisasyon ay binuo ng Defense Avionics Research Establishment (DARE), isang sangay ng istraktura ng pananaliksik ng gobyerno na DRDO ng Indian Ministry of Defense. Pinag-uusapan ng mga DARE executive ang matagumpay na pagkumpleto ng kanilang programa. Nagtalo sila na "para sa isang maliit na presyo" at "buong paggamit ng mga pambansang kakayahan," ang pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid sa huli na pitumpu't taon ay umabot sa estado ng sining.
Ang kaukulang proyekto ay inilunsad noong 2002. Ang unang eroplano ng demonstrador ay tumakbo noong Marso 25, ang pangalawa noong Nobyembre 4, 2004. Sama-sama sa mga pagsubok, lumipad sila ng higit sa tatlong daang oras. Noong Hunyo 2006, ang Kagawaran ng Depensa ay naglabas ng DRDO - DARE paunang pag-apruba para sa Initial Operational Clearance. Binuksan nito ang daan para sa trabaho sa mga eroplano nang maayos. Pagkatapos ng paggawa ng makabago, dalawang squadrons ang nilagyan ng mga ito. Ang mga binagong sasakyan ay nakatanggap ng pagtatalaga ng MiG-27UPG.
40% ng mga onboard system ay nanatili mula sa orihinal na pagsasaayos ng pabrika, karamihan sa "uri ng makina". Sa parehong oras, ang mga hindi napapanahong avionics (avionics) ay bahagyang pinalitan sa sasakyang panghimpapawid. Kasabay nito, iba't ibang mga teknolohiya at sangkap ang malawakang ginamit, na dating nabuo sa loob ng balangkas ng mga programa ng Su-30MKI at ang paggawa ng makabago ng sasakyang panghimpapawid ng Jaguar sa ilalim ng programa ng DARIN-2. Sa partikular, ang isang CAC (Core Avionics Computer) na computer ay naka-install sa MiG-27UPG, na dating naipasa ang mga tseke sa manlalaban ng OKB im. ON na Sukhoi.
Sa panahon ng paggawa ng makabago, ginamit ang mga prinsipyo ng bukas na arkitektura. Ang iba't ibang mga elemento ay konektado sa pamamagitan ng data bus ng pamantayang MIL-STD-1553B. Ang sasakyang panghimpapawid ay mayroon na ngayong isang integrated flight at armas control system na IFWCS. Gayundin, ang mga MiG ay nilagyan ng mga bagong paraan ng elektronikong pakikidigma, isang altimeter sa radyo, mga advanced na sistema ng komunikasyon na may ligtas na mga channel ng paghahatid ng data, pati na rin isang inertial na sistema ng nabigasyon na may pagwawasto batay sa signal ng satellite ng INGPS.
Upang maitama ang daanan ng mga misil at bomba na may patnubay ng laser, ginagamit ang mga Laser Designator Pod (LDP - target na pag-iilaw para sa patnubay ng misayl) at Laser Ranger & Marked Target Seeker (LRMTS, sumasaklaw at paunang pag-target). Ang mga ito ay higit na isinama, sa gayong pagpapalawak ng mga kakayahan ng fighter-bomber upang atake ng mga target sa gabi. Ang FAB-250, FAB-500 at ang kanilang mga banyagang katapat, pati na rin ang mga gabay na bombang Griffin na may patnubay ng laser beam, ay maaaring magamit upang makisali sa mga target sa lupa.
Ang isang gumagalaw na mapa ng lugar ay lumitaw sa pagtatapon ng piloto. Ang imahe ay ipinapakita sa isang Thales multifunctional color display (MFI) na may 5-by-5-inch matrix, katulad ng ginagamit sa Su-30MKI at iba pang mga uri ng sasakyang panghimpapawid ng Indian Air Force. Ang iba pang mga pagbabago sa board ay nagsasama ng isang digital recording system para sa mga flight parameter.
Ang sabungan ay naging mas "pilot-friendly" dahil sa nabanggit na MFI at isang tagapagpahiwatig laban sa background ng El Op SU-967 na salamin ng mata ng Israeli firm na Elta (malapit sa Su-30MKI ILS). Ang sistema ng babalang radar ng Tarang Mk II ay naka-install din dito. Posibleng dagdagan ang mga ito sa iba pa gamit ang isang karaniwang data bus.
Sa panahon ng pagbuo ng software para sa sasakyang panghimpapawid ng MiG-27UPG, lumikha ang mga dalubhasa sa India ng mga software package na may kabuuang bilang ng mga linya sa mga wika ng pagprograma na kalahating milyon. DARE at nagdadalubhasang mga instituto ng Air Force ay nakabuo ng mga algorithm para sa pag-navigate, kinakalkula ang saklaw at tilad ng mga sandata ng pagkasira pagkatapos ng paglabas, na tinitiyak ang tumpak na pagkawasak ng mga target na may iba't ibang mga uri ng bomba at missile. Ang MiG-27UPG ay nagpapatupad din ng awtomatikong paglipad ayon sa mga puntos ng pagliko ng ruta sa memorya ng on-board computer.
Ang interfacing sa Israel na nasuspinde na lalagyan ng Litening para sa pag-isyu ng target na pagtatalaga sa mga gabay na sandata ng kumpanya ng Israel na Rafael ay ibinigay. At pati na rin ang paggamit ng isang lalagyan na may kagamitan sa pagsisiyasat Vinten Vicon 18.
Ang sasakyang panghimpapawid sa pormasyon ay naisasapinal sa mga pasilidad ng HAL Nasik Division. Sumunod ang nauugnay na paksa matapos ang pagkumpleto noong 2007 ng programa ng paggawa ng makabago ng 125 front-line MiG-21bis na mandirigma sa MiG-21bis UPG na bersyon, na kilala rin bilang Bison. Sa pagpapatupad ng proyekto ng MiG-27UPG, ang kooperasyon ay isinagawa sa mga pribadong kumpanya na TCS at ComAvia "na may layuning mailapat ang pinakabagong mga teknolohiya" sa larangan ng microelectronics at computing. Bilang isang resulta ng paggawa ng makabago, ang MiG-27ML "ay binago sa isang malakas na platform ng welga na may isang sabungan ng pinabuting ergonomya," sabi ni DARE.
