Ang kapanganakan ng isang milyahe ng modernong labanan na helikoptero bilang Mi-28 ay maiuugnay sa kasaysayan ng pagsilang ng karibal nito, ang Ka-50. Ang katotohanan ay na sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan ng pagtatayo ng domestic helikopter, nang lumilikha ng isang bagong sasakyang labanan, ang isang kumpetisyon ay inayos sa pagitan ng dalawang mga biro ng disenyo: Mil at Kamov, upang mapili ang pinakamahusay na pagpipilian para sa hukbo sa isang mapagkumpitensyang batayan. Ang mga tuntunin ng sanggunian para sa mga tagapagpatupad mula sa Ministri ng Depensa ay inilabas nang sabay-sabay, at halos nang sabay-sabay, noong 1982, ang parehong mga sasakyan ay umalis. Ang ipinakita na mga sample ay sumasalamin sa pagkakaiba-iba sa mga diskarte sa paglutas ng problema ng paglikha ng isang bago, nangangako ng helicopter ng labanan.
KB im. M. L. Nagpasya si Mil na kumuha ng isang evolutionary path, umaasa sa karanasan ng mahusay na binuo na pamamaraan sa Mi-24. Isang iskema ng solong-rotor, pag-aayos ng tandem ng mga miyembro ng tripulante, isang matagal nang tinanggap na nomenclature ng mga sandata na ginamit mula sa helikopterong ito (na hindi malito sa sistema ng sandata, ito ay isa pa, mas maraming bulto na konsepto) na binawasan ang antas ng panganib sa teknikal at nadagdagan ang antas ng "pagkilala" nito para sa isang potensyal na consumer at customer (ang mga ito, sa kasamaang palad, ay magkakaiba pa rin ang mga konsepto).
Aerodynamically at sa mga tuntunin ng mga pag-andar sa pagpapatakbo, ang bawat scheme ng helicopter ay may sariling mga pakinabang at kawalan.
Ang tradisyonal na disenyo ng solong-rotor ay ginamit sa Mi-28A. Ang pamamaraan na ito ay nagawa nang konstruktibo. Sa loob nito, sa loob ng maraming taon ng pagpapatakbo ng mga helikopter sa buong mundo, ang lahat ng mga teknikal na nuances ay "dinilaan". Mayroong isang malawak na karanasan ng paggamit ng labanan at mga istatistika ng epekto ng sunud-sunod na pagpapamuok ng kaaway mula sa lahat ng mga uri ng sandata sa system ng carrier, at ang mga taga-disenyo ay may magandang ideya tungkol sa kung ano at kung paano protektahan dito upang makamit ang kinakailangang degree ng katatagan ng labanan. Ang karanasan sa paggamit ng labanan ng maalamat na hinalinhan ng Mi-28, ang Mi-24 na helikoptero sa buong mundo, at higit sa lahat sa Afghanistan, ginawang posible upang lumikha ng isang mahusay na sistema para masiguro ang kaligtasan ng laban sa bagong helikopter. Lubos akong humanga sa panonood ng isang lihim noon (idineklarang ngayon) na pelikula, kung saan ang iba't ibang mga elemento ng istraktura ng helikopter ay pinaputok mula sa iba't ibang mga armas na kalibre sa lugar ng pagsubok. Bilang karagdagan, maraming nakabubuo na maraming mga solusyon na nagdaragdag ng kaligtasan ng nakaligtas na aparato. Kung ano ang kahalagahan nito, halimbawa. tinawag na "progresibong sistema ng pagkawasak". Ito ay kapag ang suspensyon ng mga upuan, ang pag-aayos ng chassis, ang pangkabit ng sabungan ay ginawa sa isang paraan upang masiguro ang kaligtasan ng mga miyembro ng tauhan nang tamaan ng patayong bilis na mga 13 metro bawat segundo! Bilang karagdagan, ang mga makina, mga elemento ng paghahatid, kabilang ang pangunahing gearbox, ay matatagpuan upang sa isang aksidente ay hindi nila durugin ang tauhan. Ito, syempre, mahusay, at ipinakita na ng modernong kasanayan na gumagana ang mga makabagong ito. Mayroon nang maraming mga kaso nang makaligtas ang tauhan pagkatapos ng isang pagbagsak ng helikopter. Totoo, nangyari ito ng dalawang beses na, pagkatapos ng landing, ang nakaligtas na piloto, na maagang nagtangkang lumabas mula sa kanyang sabungan, ay pinatay ng mga labi ng mga talim na nagpatuloy na paikutin ng ilang oras. Isang matinding kaso ay si Igor Butenko sa Agosto 2, 2015.
Ang pag-aayos ng tandem ng mga miyembro ng crew ay tinanggap sa mga labanan (atake) na mga helikopter sa buong mundo, dahil pinapayagan nitong bawasan ang potensyal na lugar ng pagkasira ng aparato ng kaaway. Pero! Pinahihirapan ito para sa mga miyembro ng crew na makipag-ugnay sa labanan, lalo na kapag may matinding trapiko sa radyo sa himpapawid, na tipikal ng isang komplikadong sitwasyon sa labanan.
Ang circuit ng solong-tornilyo ay mas lumalaban sa pagbagsak sa mode ng vortex ring. Ito ay isang mode kung kailan, sa kawalan ng bilis ng pasulong, ang piloto, kung magpapasya siyang ilipat ang kotse sa isang patayong pagbaba, pagkatapos, sa pag-abot sa isang tiyak na bilis ng napaka-patayong pagbaba nito, ang daloy ng hangin na itinapon ng pangunahing Ang rotor ay nagsisimulang masipsip nito mula sa itaas, at may pagkawala ng kakayahang kontrolin at pagtaas ng bilis ng patayo na pagtanggi hanggang sa sakuna. Kaya, ang parameter na ito ng patayong pagbaba para sa isang solong-rotor circuit ay halos 4 metro bawat segundo. Ito ay nasa piggy bank ng scheme na ito na may plus sign. Ngunit ang mga kawalan nito ay isang binibigkas na hindi pag-ibig para sa tamang crosswind sa panahon ng pag-takeoff at landing sa bilis na higit sa 5 metro bawat segundo. Tulad nito ang aerodynamics ng rotor ng buntot, kung saan, sa mga parameter na ito, nahuhulog sa mga supercritical na anggulo ng pag-atake ng mga elemento ng talim at nawala ang tulak nito. At pagkatapos - ang hindi balanseng sandali na reaktibo mula sa pag-ikot ng pangunahing rotor, na dating pinapayapaan ng buntot na rotor, ay nagsisimulang baliwang paikutin ang kotse sa kaliwa, na sa karamihan ng mga kaso ay nagtatapos sa pagbagsak ng helikopter …
Bilang karagdagan, ang ipinakita na bersyon ng Mi-28A ay nagtataas ng mga katanungan tulad ng:
- Bakit mas mababa pa ang bilis nito kaysa sa Mi 24?
- At bakit - ang parehong mga sandata ng sasakyang panghimpapawid?
- At saan ang mga bomba para magamit mula sa isang helikopter?
- At saan ang pangalawang kontrol para sa navigator?
- Hindi, ang katunayan na ang maneuverability ay mas mataas ay mabuti! Ang magagamit na labis na karga ay mas malaki, ang taas ng static at pabago-bagong kisame ay mas mataas, ang kotse ay "mas malambot" sa mga tuntunin ng pandamdam na pandamdam - lahat ay mahusay. Ngunit bakit hindi namin ito magamit habang nasa operasyon? Nagpataw ba ang bureau ng disenyo ng mga pagbabawal at paghihigpit dahil sa ang katunayan na hindi pa nito nalulutas ang problema ng isang off-design na pagtaas ng temperatura ng langis sa mga pangunahing at intermediate na gearbox?
At ang mga kumplikadong sandata ay hindi gumagana ayon sa nais namin.
Sa lahat ng mga katanungang ito, ang Mil Design Bureau, na sa loob ng mahabang panahon ay isang monopolyo sa industriya ng domestic helikopter ng mga helikopterong "land" na labanan, alinman sa mga nilalaman ng TK na nilagdaan ng militar, o sinagot sa thesis na "ikaw lalaban sa magagawa naming, ang Design Bureau, "…
Sa ibang paraan, ang lugaw ay luto sa KB sa kanila. Kamov. Sa loob ng mahabang panahon nagtrabaho sila roon kasama ang isang coaxial scheme ng mga helikopter na inilaan para magamit sa pambansang ekonomiya, at kung para sa mga hangaring militar, batay sa dagat, kasama ang mga misyon sa paghahanap at pagliligtas, pati na rin ang laban laban sa submarino at laban sa barko. Ang pakikilahok sa malambot para sa isang ground combat helikopter ay isang bagong bagay para sa kanila. Nagpasya ang mga Kamovite na mag-all-in. Ang pagiging bago ng kanilang kotse ay hindi kapani-paniwala. Single na sasakyang pang-labanan na may walang uliran saklaw ng mga missile at upuan ng pagbuga! Kamangha-manghang kakayahang maneuverability, thrust-to-weight ratio - lahat ng ito ay dapat magkaroon ng impression sa militar!
Ang paggamit ng disenyo ng coaxial ay nangako ng malaking pakinabang. Ang disenyo ng sumusuporta sa system, kahit na mas kumplikado kaysa sa solong-rotor, ay sapat na binuo ng mga ito sa oras na iyon. Sa parehong oras, ang aerodynamic na bentahe ng paggamit ng pamamaraan na ito ay ang lakas ng engine ay hindi ginugol sa drive ng buntot rotor sa paghahatid nito, at ang mga pagkalugi na ito ay nagkakahalaga ng hindi kukulangin sa 20%! Ang helikoptero ay mas siksik. Sa sistema ng armament, ginamit ng Kamovites ang kanilang pangunahing kard ng trompeta - ang Vikhr na gabay na sistema ng sandata na may saklaw ng mga gabay na missile na hanggang 10 km. Kahit ngayon wala sa ating mga kalaban sa banyaga ang may ganoong saklaw. Ang isang balanseng 30mm na kanyon (katulad ng sa Mi-28), na matatagpuan "sa ilalim ng braso", habang ginagamit ng mga piloto ang kanilang slang, mas tumpak na na-hit kaysa sa kakumpitensya, dahil matatagpuan ito malapit sa gitna ng masa. Ang antas ng automation, ayon sa disenyo bureau, ay nagbibigay-daan sa isang miyembro ng crew na lutasin ang lahat ng mga misyon sa pagpapamuok. Ang mga isyu ng survivability ng labanan ay mahusay ding nagtrabaho, kasama ang isang system na walang uliran sa mga helikopter ay idinagdag - ang sistema ng pagbuga. Sa pamamagitan ng paraan, wala pa rin ito sa anumang helicopter sa mundo, maliban sa Ka-50 at Ka-52, na lumitaw mamaya.
Ang disenyo ng coaxial ay hindi takot sa mga crosswinds. Ang pinakamalaking istorbo na maaaring mangyari kung ang mga limitasyon para sa parameter na ito ay lumampas - ang helicopter ay magpapasara sa hangin. Parang isang vane ng panahon.
Nang lumitaw ang mga katanungan sa panahon ng mga pagsubok, kumilos ang kumpanya alinsunod sa prinsipyo: "Sabihin kung ano ang kailangan mo, at gagawin namin ito!"
Ang mga paghahambing na pagsubok ng parehong mga machine, natupad noong 80s at unang bahagi ng dekada 90. ay hindi pa tapos, ngunit ito ay nagiging malinaw na sa isang bilang ng mga parameter ang Mi-28 ay walang mga kalamangan, at sa ilang mga ito ay nahuli sa likuran. Sa ilalim ng mga kundisyong ito, ang General Designer ng Design Bureau na pinangalanan pagkatapos ng V. I. M. L. Si Mil, sa oras na iyon - Weinberg M. V., ay nagpasya na bawiin ang Mi-28 mula sa kumpetisyon. Sa paglaon ay ipinaliwanag niya sa akin ang kanyang desisyon, gamit ang terminolohiya ng chess: "Kakayanin kong talunin ang isang laro, ngunit alam ko na mananalo ako sa paligsahan. Isusumite namin ang isang panukala para sa isang buong-oras na makina, at pagkatapos ay makikita ko kung sino ang mananalo. " Sa kasamaang palad, hindi niya nagawang tumingin …
Si Mark Vladimirovich, isang natitirang taga-disenyo, isang tao ng pinakamalawak na pagka-erudisyon sa engineering at kapansin-pansin na mga katangian sa pag-iisip, ay namatay noong 1997.
Kaya, sa yugtong iyon, ang kumpetisyon ay napanalunan ng Ka-50. Noong 1995, ang helicopter na ito ay opisyal na pinagtibay ng Russia, sa panahong iyon, hukbo. Ang makina ay mabilis na umikot sa lahat ng mga palabas sa hangin na nagaganap sa oras na iyon, na nagsusulat ng mga aerobatics. Pinahanga ang madla. Nakilahok sa malambot para sa isang helicopter ng labanan sa Turkey. Ang isang mock-up na bersyon ng isang helikoptero na tinawag na Erdogan ay itinayo pa - tila upang mapalugod ang kapalaluan ng Punong Ministro ng Turkey noon. Totoo, hindi ito nakatulong. Hindi pinayagan ng mga Amerikano ang isang kasapi na bansa na bumili ng isang Russian combat helicopter. Ngunit ang pakikilahok sa tender sa ibang bansa ay nagpayaman sa manufacturing firm na may kinakailangang mahalagang karanasan. At higit sa lahat - sa mga tuntunin ng PR. Narito ang pangkalahatang taga-disenyo ng kumpanya na Mikheev S. V. medyo nagtagumpay. Ano lamang ang paglikha ng tampok na pelikulang "Black Shark", pagkatapos nito, gamit ang ilaw na kamay ng taga-disenyo, ang pangalang ito ay matatag na naisip sa isip ng populasyon, hindi man nakatuon sa tema ng helicopter …
Gayunpaman, ang helikopter ay hindi napunta sa produksyon ng masa at saturation ng mga yunit ng pagpapalipad ng hukbo. Ang dahilan dito ay ang tinaguriang. "dashing siyamnapung taon". Ang panahon sa buhay ng ating bansa, na walang pagnanais o kahulugan na ilarawan. Kahirapan at pagkawasak, sa isang salita. Samakatuwid, iilan lamang sa mga makina ang nanirahan sa Center for Combat Use at Retraining ng Army Aviation Flight Personnel sa Torzhok upang makabisado ang bagong kumplikadong aviation complex na ito. Pinakamaganda sa lahat, ang bagong makina ay pinagkadalubhasaan ng pinuno noon ng Center, Major General B. A. Vorobyov. Gumawa siya ng mga himala sa helikopterong ito! Kinakatawan ko siya sa lahat ng mga salon, na nagpapakita ng isang kumplikadong mga numero ng aerobatics, na kung saan nakahanga ang madla! At ang mga dalubhasa rin. Ngunit ang Ka-50 ay nagpatuloy na isang "salon car". Maaari itong maging isang ganap na labanan ang helikopter pagkatapos ng karanasan sa paggamit nito sa isang tunay na armadong tunggalian. At sa lalong madaling panahon ang naturang kaso ay nagpakita ng sarili. Noong Agosto 1999, sumiklab ang ikalawang kampanya ng Chechen. Iminungkahi ko sa aming kumander ng military aviation, si Koronel-Heneral V. E. Pavlov. gumamit ng isang BEG sa komposisyon ng dalawang Ka-50 at isang Ka-29 VPNTSU sa Chechnya. Inaprubahan niya ang panukalang ito, at nagsimulang kumulo ang trabaho. Tumagal ng isang buong taon upang malutas ang lahat ng mga isyu sa teknikal at pang-organisasyon, at noong Disyembre 26, 2000 lamang. napunta ang grupo sa Grozny-Severny airport. Enero 2, 2001 isang makasaysayang kaganapan sa paglipad ay naganap. Sa kauna-unahang pagkakataon sa pagsasanay sa mundo, mula sa isang coaxial helikopter, ang isang epekto sa pakikipaglaban ay ginawa gamit ang pagkawasak laban sa kaaway! Para sa mga ito, ang piloto ay iginawad sa pamagat ng Bayani ng Russia. Ang pangkat, matapos ang kanilang programa, bumalik sa base sa takdang oras. At nagsimula kaming gawing pangkalahatan ang nakuhang karanasan at isipin kung ano ang susunod na gagawin. Ang katotohanan ay sa oras na iyon, ang pag-unawa ay nagsimula hindi lamang ng mga positibong aspeto na nauugnay sa pagpapatakbo ng isang coaxial combat helicopter, kundi pati na rin ng mga pagkukulang.
Kaya, halimbawa, ang aerodynamic scheme na ito, bagaman mayroon itong kalamangan sa isang solong-rotor sa mga tuntunin ng mga paghihigpit sa crosswind sa paglabas at pag-landing, ngunit may mas mababang mga parameter para sa pagtigil sa isang singsing ng vortex. Ang hangganan ng kanyang kuwadra ay nagsisimula mula sa dalawa (!) Mga metro bawat segundo. Para sa kadahilanang ito, noong 1984, isang sakuna ay naganap kung saan namatay ang tester na si E. Laryushin. At noong 1998, ang pinuno ng Center na "Chkalov ng Army Aviation", na tinawag namin sa kanya, General B. A. Vorobyov, ay namatay sa makina na ito. Ang agarang sanhi ng sakuna na ito ay ang pagkakabangga ng mga talim ng mas mababang at itaas na mga propeller. Opisyal, sa pagtatapos ng pagsisiyasat, isinulat nila ang "Pindutin ang mga mode ng paglipad, hindi dating sinisiyasat." Sa gayon, kung ano talaga ang naroroon, personal kong nahihirapang sabihin …
Wala pang nakakaalam kung ano ang mangyayari kung ang coaxial carrier system ay bombado mula sa ibaba. Ang pagsagot sa katanungang ito sa mga kalaban, ang pangkalahatang taga-disenyo na si Mikheev S. V. nakasaad na magsasagawa siya ng ganoong isang eksperimento. Gayunpaman, hindi ito nagagawa sa ngayon … Ang nakuhang karanasan ay ginawang posible upang tapusin na, sa prinsipyo, ang isang piloto ay makakagawa ng mga gawain para sa hindi nakatigil, na dating muling nai-target na mga target. Magagawa rin niya ang isang labanan sa hangin, gamit ang malaking ratio ng thrust-to-weight na Ka-50. Ngunit upang isara ang battlefield na may matinding komprontasyon ng sunog ng kaaway, upang maghanap at makahanap ng mga target sa mobile, upang mag-navigate, upang makagapos sa mga pandiwang pantulong na palatandaan para sa muling pagpasok at sa parehong oras upang mapalipad ang helikopter sa isang napakababang altitude, habang nakikipagtulungan ang armament complex - tila mahirap … Samakatuwid Sa ulat sa Chief of the General Staff sa mga resulta ng "Chechen expedition", kasama ang mga positibong aspeto, nabanggit na iminungkahi na ituon ang pagtuon sa pananalapi, pang-organisasyon at iba pa pagsisikap sa paglikha ng isang dalawang-upuang sasakyan. Sa ulat na ito, lumitaw ang resolusyon ng NSG: "Sumasang-ayon ako."
At sa oras na ito sa KB sila. M. L. Mily, ang trabaho ay puspusan na ginagawa sa paglikha ng isang buong bersyon ng buong panahon na helicopter na tinatawag na Mi-28N. Ang isang katulad na gawain ay natupad sa disenyo bureau im. Si Kamov, sa itaas ng Ka-52 helikopter, ay naka-two-seater na. Bukod dito, ang koponan ng Kamov ay nauna sa mga kakumpitensya sa loob ng isang taon at kalahati. Nagawa na nilang isagawa ang yugto ng LTH (pagganap sa paglipad) ng mga pagsubok sa estado sa isang oras na ang Milians ay malayo pa rin sa katapusan nito.
Sa oras na iyon, nagsilbi akong pinuno ng pagsasanay sa pagpapamuok ng military aviation ng Army Aviation Directorate sa pamumuno ni Colonel-General V. E. Pavlov. Sa pahintulot ng kumander, gamit ang aking opisyal na posisyon na may lakas at pangunahing, sumubok ako ng mga bago, nangangako na mga helikopter, na sa oras na iyon ay hindi pa nasumite para sa mga pagsubok sa estado. Ngunit kailangan naming malaman kung ano ang mga ito. Samakatuwid, hindi nagtitiwala sa mga teknikal na paglalarawan, at higit pa - mga materyales sa advertising, personal siyang nakipag-usap sa kagamitan sa himpapawid, na bumubuo ng kanyang sariling opinyon tungkol dito, na pagkatapos ay iniulat niya sa kumander. Ginawa nitong posible na maiwasan ang maraming mga pagkakamali kapag gumagamit ng isang partikular na modelo, upang salungatin ang parehong mga tagasuporta at kalaban mula sa magkakaibang mga galingan ng parehong mga biro ng disenyo. Maraming beses na ako ay kumbinsido na sa paggalang na ito ang pagtitiwala sa opinyon ng mga tagalabas ay kapareho ng pagpili ng isang nobya mula sa isang litrato at mula sa mga salita ng isang propesyonal na matchmaker. Nagsinungaling ang lahat! Patuloy, walang pag-iimbot!
Kaya, lumipad ako sa Mi-28A na ibinigay sa akin para sa pagsusuri. Napansin ko ang ilang uri ng pag-alog sa bilis na halos 220 km / h, na nagdaragdag ng pagtaas ng bilis. Pagkatapos ng pag-landing, ipinaliwanag nila sa akin na, sinabi nila, nagmamadali silang isipin ang kotse, at walang oras upang dalhin ang eroplano ng pag-ikot ng mga talim sa magkakasabay, ibig sabihin "bawasan ang kono". Gayunpaman, ang sagabal na ito ay nagpakita ng kanyang sarili sa hinaharap sa iba pang mga machine at pagkatapos ay "ginagamot" sa mahabang panahon.
Nagkaroon ako ng pagkakataong lumipad ang isang bersyon ng helicopter na may mga kontrol sa harap na sabungan. Ito ay exotic! Naaalala pa rin ito sa kompanya. Sa aming pag-ungol tungkol sa pangangailangan para sa naturang kontrol: sinasabi nila, kung paano sanayin at sanayin muli ang mga piloto, at sa labanan ang kumander ay biglang nasugatan o pinatay, kahit na si M. V Weinberg ay sumagot na sa isang pagkakataon ay binigyan sila ng militar ng naturang TK. Tila, nais nilang makatipid ng pera sa flight crew. Ngayon, upang magawa ito, ang buong helikopter ay dapat na muling gawin! Gayunpaman, sinubukan ng firm na gumawa ng naturang kontrol sa pamamagitan ng paglikha ng isang EDSU (electronic remote control system). Ito ay maraming mga wires, actuator at sensor na konektado sa bawat isa. Siyempre, ito ay napaka eskematikal na sinabi. Sa gayon, umupo ako sa harap na sabungan at naririnig ang isang mabigat na buntong hininga mula sa tester mula sa likuran. Nakita ko na mayroong dalawang mga joystick sa sabungan. Ang isa ay sa lugar ng step-gas, ang isa ay nasa lugar ng kanang kilikili. Walang pedal. Ngunit, sinabi sa akin ng tester, kapag lumipat ka sa hover mode, ang tamang joystick ay paikutin din sa paligid ng axis. Ito ay sa halip na mga pedal … Kaya, hindi ko ilalarawan kung paano gumana ang lahat sa paglipad, tinanggihan ko lang ang sistemang ito, at hindi namin ito binaling muli. Kasunod nito, noong 2013, ang Mi-28UB helicopter na may ganap na dalawahang kontrol sa parehong mga kabin ay lalabas pa rin. Ginawa ng order ng pag-import. Kaya, "kung hindi mo magawa, ngunit talagang gusto mo, maaari mo"?
Nagkaroon din ako ng pagkakataong lumipad sa Ka-52 na prototype, na umiiral sa oras na iyon sa isang solong kopya. Ang kotse, kahit na nanginginig din ito sa bilis na higit sa 270 km / h, ay para sa akin na nakakainteres nang eksakto dahil sa lokasyon ng mga miyembro ng tauhan ayon sa iskema na "magkatabi", iyon ay, sa tabi nila. Tulad ng Mi-8. Ginagawa nitong mas madali upang maunawaan ang bawat isa sa labanan, maaaring makita ng buong tauhan ang buong hanay ng mga pagpapakita sa dashboard, at sa mga tuntunin ng kakayahang makita, kung ang ibig sabihin namin ay ang mga kakayahan ng buong crew, ang mga sektor ay mas malaki pa. Parehong nangako ang isa at ang iba pang kumpanya na ang on-board radar ay malapit nang "mag-ilaw" at posible itong gamitin upang mag-shoot at mag-navigate, at ang lahat ay magiging napakaganda kasama nito! Sa kasamaang palad, hanggang ngayon "hindi lahat ng mga isyu ay nalutas." Pati na rin ang ipinangako na NSCU (system na itinalagang target na pagtatalaga ng helmet) na literal sa lalong madaling panahon. Sa ngayon, ang mga bagay ay hindi lumampas sa mga prototype.
Lalo na ang "varnishing of reality" ay pinalala sa panahon nang si Mikheev S. Ang. pagsasaalang-alang ng pangangailangang pondohan ang isang proyekto lamang ng isang nangako na all-weather na buong-oras na helicopter ng labanan ay sinimulan.
Sinabi nila na ang oras ay mahirap, walang sapat na pera sa bansa, ito ay isang hindi matanggap na luho upang hilahin ang dalawang proyekto nang sabay-sabay: "Ang guya ay napakaliit, walang sapat para sa lahat." Sa oras na iyon ay naglalagay ako ng mga panukala ng aming Kagawaran para sa Pagpopondo sa ROC at R&D sa interes ng paglipad ng hukbo, at, tulad ng walang iba, alam ko na, dahil sa mga pangyayari sa itaas, ang mga mumo ay talagang inilalaan para sa parehong ROC. Sa aking katanungan: "Naiintindihan mo ba na binubuksan mo ang kahon ni Pandorra na may hindi mahuhulaan na mga kahihinatnan?" Na magiging malinaw kung sino ang kanino ang humihingi ng tawad. Dapat kong sabihin na sa oras na iyon ang mga Kamovite ay may isang tiyak na pagsisimula ng ulo. Sa ligtas sa noo'y Kumander-sa-Pinuno ng Air Force na si Mikhailov V. S. ang kilos ng pagsasagawa ng unang yugto ng mga pagsubok sa estado ng Ka-52 ay nagpahinga, habang ang mga Miliano na may Mi-28N sa oras na iyon ay mayroon pa ring "walang kabayo na nakahiga" tungkol dito.
Oo, nagkaroon ng kilos. Nilagdaan PERO! Hindi inaprubahan ng pinuno ng pinuno. Sa hinaharap, siya ay mahiga doon para sa isang taon at kalahati! Pinayagan nito ang mga Milian na alisin ang mga logro at, na pinagsama ang lahat ng kanilang mga puwersa, upang idirekta ang gawain ng komisyon upang isaalang-alang ang isyu na "sa tamang direksyon."
Sa huling ulat ng komisyon, nakasulat ito tungkol sa pagiging posible ng financing ng proyekto ng Mi-28N. Ang kaukulang ulat sa mga resulta ng gawain ng komisyon ay ipinadala sa NSH, na nagpataw ng isang resolusyon:
"Sang-ayon".
Bilang karagdagan, ang mga reserba ay "humigpit", at ang Pangulo ng Russian Federation ay naglabas ng isang Tagubilin sa pinakamaagang posibleng pag-aampon ng Mi-28N. Magtrabaho sa direksyon na ito ay pinakuluan na may triple lakas!
At paano ang Ka-52?
Ilang linggo pagkatapos ng pagtatapos ng trabaho ng komisyon, ipinatawag ako sa Pangkalahatang Staff sa isang tiyak na tanggapan at tinanong ang aking opinyon tungkol sa parehong mga helikopter. Sumagot ako na, sabi nila, gumagana ang komisyon, gumawa ito ng sarili nitong mga konklusyon. Hindi, sabi nila, alam namin ang tungkol dito, interesado kami sa iyong opinyon. Dito ko idineklara na ang komisyon ay pinamunuan ng kumander, at ang etika ng kumpanya ay hindi ako pinapayagan na mag-ulat ng opisyal, ngunit bilang isang indibidwal, may pagkakataon akong ipahayag ang aking independiyenteng opinyon.
At, pagkatapos ng isang tango ng pag-apruba, sinabi niya sa lahat ang iniisip ko tungkol dito, na nagtapos na kinakailangan na magkaroon ng parehong mga helikopter. Dahil ang bawat isa sa kanila ay may sariling mga katangian, na dapat na ma-optimize upang malutas ang ilang mga problema. Halimbawa, ang Mi-28N ay isang battlefield vehicle, na dapat malutas ang mga gawain ng pag-apila ng kaaway sa "front end", at ang mga gawaing ito ay nalulutas sa 70% ng mga kaso - sa mga simpleng kondisyon ng panahon sa araw. Ngunit ang Ka-52 ay dapat na idinisenyo upang malutas ang mga problema sa gabi at sa SMU, iyon ay, mga espesyal na gawain, kasama ang paksang anti-terror. Narinig ang aking ulat, tumango sila para sa pangalawang pagkakataon. Ang isang ulat mula sa departamento na ito ay nakalagay sa talahanayan ng NSH, na umuulit, halos salita sa salita, ang aking panukala, at kung saan nagsulat din ang NSH: "Sumasang-ayon ako." Kaya ngayon, kapag naririnig ko ang mga nagpahayag ng TV tungkol sa Ka-52 o sa panahon ng kanilang pag-uulat sa MAKS sinabi nila na "idinisenyo upang malutas ang mga problemang kontra-takot", masaya akong makilala ang aking idyoma, at iniisip ko ang katotohanan na "nag-araro din kami …”, At higit na hindi alam kung ano ang nangyari sa parehong mga helikopter. Sabagay Ang mga biro ng disenyo at pabrika ang gumawa ng "bakal" na ito, at hinihinga namin ang aming kaluluwa dito …
Pagkatapos - mayroong mga tester at Torzhok, mga piloto ng mga yunit at kagamitan sa pagbabaka. Itinuro nila sa mga batang ito na lumakad, magsalita ng kanilang sariling wika, palusot, makapanindigan para sa kanilang sarili at para sa iba … Ngunit lahat ng ito ay mamaya lamang …
