Ang tanging bagay na talagang kinatakutan ako sa panahon ng giyera ay
ito ay isang panganib mula sa mga submarino ng Aleman."
Pagsapit ng Agosto 1942, nagpasya ang Befehlshaber der Unterseeboote (BdU) na ang apat na submarine na U-68, U-172, U-504 at U-156 ay bubuo ng paunang core ng German Eisbär wolf pack para sa sorpresang atake sa pagpapadala sa Cape Mga tubig sa bayan. …
Ayon sa mga kalkulasyon ni Doenitz, ang mga submarino ay dapat manatili sa lugar ng pagpapatakbo malapit sa Cape Town hanggang sa katapusan ng Oktubre, pagkatapos na ang pangkat ng Eisbär ay papalitan ng isang bagong pangkat ng mga submarino.
Ang mga bangka ay umalis sa base ng Lorient noong ikalawang kalahati ng Agosto. Sa parehong oras, ang cash cow na U-459 ay umalis mula sa Saint-Nazaire. Kailangang sakupin ng mga submarino ang humigit-kumulang na 6,000 nautical miles bago sila makarating sa pagpapatakbo ng tubig sa labas ng Cape Town.
Ang Command of Naval Forces (SKL) ay nangangailangan ng mga submarino na manatiling undetect hanggang sa baybayin ng South Africa. At binibilang niya ang tagumpay ng madiskarteng sorpresa.
Gayunpaman, ang BdU, at ang Dennitz sa partikular, ay may ibang opinyon. Ang pangwakas na layunin ng operasyon, ayon sa kanya, ay natutukoy ng patuloy na pag-atake ng mga submarino, na may pinakamataas na pinsalang pinsala.
Ang SKL at BdU ay nakarating sa isang kompromiso: pinahintulutan ang mga submarino na umatake sa mga barko ng kaaway sa kanilang paglalayag sa Cape Town.
Noong Setyembre 16, sa isang operasyon upang iligtas ang mga nakaligtas mula sa British transport Laconia, ang U-156 ay napinsala bilang resulta ng isang atake ng B-24 Liberator at pinilit na bumalik sa base. Ipinadala siya upang palitan ang U-159, na nasa operasyong lugar sa bukana ng Ilog ng Congo.
Sa kabila ng iba't ibang mga mapagkukunan ng katalinuhan ng hukbong-dagat na nagpapahiwatig ng paggalaw ng maraming mga submarino sa timog, kaakibat ng paglubog ng British transport na Laconia, ang Commander-in-Chief (South Atlantic) na si Admiral Sir Campbell Tate at ang kanyang punong tanggapan ay pinatulan ng maling pakiramdam ng seguridad.
Ang kanilang buong pokus ay sa Dagat sa India at ang pinaghihinalaang banta ng Hapon.
Bagaman ang Union Defense Force (UDF, South Africa) ay sumailalim sa muling pagsasaayos sa unang dalawang taon ng giyera, ang baybayin at mga pantalan ng South Africa ay nanatiling lubos na nagtatanggol.
Ang mga kakayahan na laban sa sasakyang panghimpapawid ng JAS ay iniwan ang higit na nais. Nang sumiklab ang giyera noong 1939, mayroon lamang walong 3-pulgadang mga baril laban sa sasakyang panghimpapawid at anim na mga searchlight sa bansa. At nang ang mga baril at searchlight na ito ay ipinadala sa East Africa, ang Union ay ganap na wala ng depensa sa ground air. Sa mga tuntunin ng takip ng hangin, tanging ang Cape Town, Durban at Port Elizabeth ang suportado ng South Africa Air Force (SAAF).
Ang giyera ay humantong sa isang matinding pagtaas ng trapiko sa dagat sa paligid ng cape at ang bilang ng mga barko na bumibisita sa mga lokal na daungan.
Ang bilang ng mga cargo ship na tumatawag sa Cape Town ay tumaas mula 1,784 (1938–1939) hanggang 2,559 (1941–1942) at 2,593 (1942–1943). At sa Durban mula 1,534 hanggang 1,835 at 1,930, ayon sa pagkakabanggit.
Ang bilang ng mga sasakyang pandagat na dumadalaw sa Cape Town ay tumaas mula sampu (1938-1939) hanggang 251 (1941-1942) at 306 (1942-1943). At sa Durban, ang kanilang bilang ay tumaas mula labing anim (noong 1938) hanggang sa 192 (noong 1941) at 313 (noong 1942).
Upang maprotektahan ang mga barkong bumibisita sa mga lokal na pantalan, nagsimula ang pagtatayo ng mga bagong base ng hukbong-dagat: sa Salisbury Island sa daungan ng Durban at sa Robben Island, na matatagpuan sa Table Bay. Sa Cape Town, ang Sterrock dry dock ay itinayo, na may kakayahang maglingkod (tulad ng katapat nito sa Durban) na mga battleship at sasakyang panghimpapawid.
Matapos ang pag-atake ng mga submarino ng Hapon sa mga pantalan ng Sydney (Australia) at Diego Suarez (Madagascar), inilatag ang mga signal cable sa ilalim ng mga daungan ng Durban at Cape Town upang makontrol ang paggalaw ng mga barko at barko. Sa Golpo ng Saldanha, kung saan naisagawa ang pagbuo ng mga convoy, hanggang 1943 lamang na inilatag ang isang kontroladong minefield.
Pagsapit ng Oktubre 8, ang South Atlantic Command sa Simonstown ay mayroon lamang apat na maninira at isang corvette. Ang laki ng lugar ng pagpapatakbo sa Cape Town, pati na rin ang katotohanan na ang pag-atake ng submarine ay kumakalat sa Durban, ay hindi pinapayagan para sa mabisang paggamit ng mga barkong kontra-submarino.
Pagsapit ng Pebrero 1942, ang PLO ng mga natitirang daungan ng South Africa ay nasa yugto pa rin ng pagpaplano.
Mula 22 hanggang Setyembre 24, ang mga bangka ng grupong Eisbar sa timog ng Saint Helena ay matagumpay na muling nagamit mula U-459 at nagpatuloy sa kanilang landas sa pakikipaglaban. Ang natitirang paglalakbay ay lumipas nang walang insidente, at sa unang linggo ng Oktubre 1942, dumating ang mga bangka sa baybayin ng Cape Town.
Noong gabi ng Oktubre 6-7, 1942, isang malaking submarino ng Aleman na dumadaloy sa dagat na U-172 sa ilalim ng utos ni Tenyente Kapitan K. Emmerman ay matagumpay na natagos ang pagsalakay sa pantalan ng Cape Town para sa muling pagsisiyasat. Huminto siya sa isang malapit na distansya mula sa Robben Island, sinuri ang mga pasilidad sa daungan. At bago muling sumisid sa tubig, hinayaan ng kapitan ang kanyang mga tauhan
"Umakyat isa-isa upang tangkilikin ang isang nakamamanghang tanawin ng lungsod, hindi nag-aalala tungkol sa mga blackout sa panahon ng giyera."
Mula 7 hanggang 9 Oktubre U-68, U-159, U-172 ay lumubog sa 13 mga barko na may kabuuang toneladang 94,345 brt.
Sa isang araw lamang noong Oktubre 8, naglunsad ang U-68 ng apat na mga cargo ship hanggang sa ibaba. Pagsapit ng Oktubre 13, lumala ang panahon, at nagsimula ang matinding bagyo. Ang U-68 at U-172 ay nabalik sa base. Sa pagdating ng U-177, U-178, U-179 at U-181 sa timog na tubig, inatasan ng punong tanggapan ng BdU ang mga submarino na palawakin ang kanilang mga lugar ng pagpapatakbo ng patrol hanggang sa Port Elizabeth at Durban.
Sa natitirang Oktubre at unang bahagi ng Nobyembre, ang U-178, kasama ang U-181 at U-177, ay inatasan na magpatakbo sa baybayin ng Laurence Markes at patungong timog patungo sa Durban.
Labis na matagumpay ang pagpapatrolya ng tatlong mga submarino. Nagawa nilang malubog ang 23 mga barkong mangangalakal, kasama na ang British military transport Nova Scotia, na nagdadala ng 800 Italyanong mga bilanggo ng giyera at mga internante. Sa takot na maulit ang insidente sa Laconia, inatasan ng BdU ang mga submarino na huwag magsagawa ng mga operasyon sa pagsagip. Ang pag-atake sa U-177 noong Nobyembre 28 ay pumatay ng 858 sa 1,052 na nakasakay.
Sa pagsisimula ng Operation Torch, iniutos ng SKL ang lahat ng natitirang mga submarino ng Aleman mula sa baybayin ng South Africa upang bumalik sa Hilagang Atlantiko at Mediteraneo upang atakein ang mga barko ng koalyong anti-Hitler.
Sa panahon mula Oktubre 8 hanggang Disyembre 2, walong mga submarino ng Aleman ang lumubog sa 53 mga barkong merchant ng kaaway (na may kabuuang tonelada na 310,864 brt), habang ang isang submarino lamang ang nawala. Ang natalo lamang ay U-179, nalubog noong Oktubre 8, 1942 ng malalalim na singil mula sa British mananaklag na Aktiv.
Ang punong-puno ng susunod na pangkat na "Seal" (Seehund), na patungo sa katimugang baybayin ng Africa, ay ang mga bangka na U-506, U-516, U-509 at U-160.
Ang mga submarino ay umalis sa kanilang mga base noong Disyembre 1942 - Enero 1943 (U-160) at nakarating sa operasyong lugar malapit sa Cape Town noong Pebrero 1943. Gayunpaman, ang mga kondisyon sa pagpapatakbo sa South Atlantic (at lalo na sa baybayin ng South Africa) ay nagbago nang malaki mula Oktubre 1942.
Ang UDF ay nagtaguyod ng isang serye ng mga nagtatanggol na kontra-submarino na mga hakbang na naglalayong bawasan ang pagkalugi ng mga barkong merchant sa baybayin ng South Africa.
Ang paunang panahon ng operasyon sa baybayin sa pagitan ng Cape Town at Port Elizabeth ay nagbunga ng katamtamang resulta: anim lamang na mga transportasyon (na may kabuuan na 36,650 grt) ang nalubog ng tatlong mga submarino (U-506, U-509 at U-516).
Ang paglipat ng karagdagang silangan upang mapatakbo ang baybayin ng Durban at timog ng Mozambique Canal, nagtagumpay ang U-160 sa paglubog ng anim na barkong mangangalakal sa pagitan ng Marso 3 at 11, para sa kabuuang 38,014 grt.
Sa ikalawang kalahati ng Marso, ang Group Seal ay inatasan na bumalik sa operasyong lugar sa pagitan ng Cape Town at Port Nollot. Noong huling bahagi ng Marso, lumubog ang U-509 at U-516 sa dalawa pang mga barkong merchant sa lugar ng Walvis Bay.
Sa kabila ng katotohanang walang submarine ang nawala sa panahon ng Operation Seal, ang mga resulta ay hindi matagumpay kumpara sa Eisbar. Sa panahon mula Pebrero 10 hanggang Abril 2, 1943, isang kabuuang 14 na barko ng mangangalakal (kabuuang 85,456 grt) ang nalubog.
Noong Abril 1943, ang U-182 lamang ang nagpatrolya sa baybayin ng South Africa, na may tatlong barkong nalubog sa kredito nito. Sumali ang U-180 sa U-182 noong kalagitnaan ng Abril.
Sa lugar ng pagpapatakbo sa baybayin ng South Africa, ang U-180 ay lumubog lamang sa isang barko.
Noong Abril-Mayo U-180 ay sumali sa U-177, U-181, U-178, U-197 at U-198. Pitong barko ng mangangalakal ang nalubog noong Mayo. Sa pagtatapos ng Hunyo, pinunan muli ng mga submarino ang kanilang mga suplay mula sa German tanker ng ibabaw na si Charlotte Schliemann, 100 milya timog ng Mauritius.
Matapos muling mabuo, anim na mga submarino ang naipadala sa mga bagong lugar ng pagpapatakbo. Nagpapatakbo sila sa silangang baybayin ng Timog Africa sa pagitan ng Laurenzo Markish at Durban, Mauritius at Madagascar. Habang nagpapatrolya sa timog ng Madagascar noong 20 Agosto, ang U-197 ay nalubog ng malalalim na singil mula sa dalawang sasakyang panghimpapawid ng Catalina mula sa RAF 259 Squadron.
Sa kabila ng mga panukalang-batas na kinuha ng UDF, ang mga submarino ni Doenitz ay nagawa pang lumubog ng 50 mga barkong merchant (isang kabuuang 297,076 GRT) sa buong 1943 sa baybayin ng South Africa.
Noong 1944, apat na mga submarino na U-862 U-852, U-198 at U-861 ang lumubog sa walong mga merchant ship, para sa kabuuang 42,267 grt.
Noong 23 Pebrero 1945, lumubog ang U-510 sa huling barko, Point Pleasant, sa baybayin ng Timog Africa.
Ang mga submarino ng Aleman na tumatakbo sa baybayin ng Timog Africa sa panahon ng World War II ay umabot sa 114 na nalubog na mga barkong mangangalakal (kabuuang pag-aalis ng 667,593 brt), na 4.5% lamang ng kabuuang tonelada ng mga barko at barkong nalubog ng mga submarino ng Aleman sa panahon ng giyera.
Sa buong giyera, ang kabuuang tonelada ng merchant na nawala sa tubig sa South Africa mula sa mga minahan sa dagat, mga raider sa ibabaw at mga submarino ay 885,818 brt. Sa bilang na ito, 75% ang nai-account sa pamamagitan ng matagumpay na pag-atake sa submarine.
Sa resulta ng Operation Eisbar, natutunan ng UDF at South Atlantic Command ang mga aralin at gumawa ng mga hakbang upang maiwasan ang pag-ulit ng parehong sitwasyon.
Karamihan sa mga mabagal na gumagalaw na barko ng mangangalakal sa baybayin ng Timog Africa ay nabuo sa mga komboy sa pagitan ng mga daungan ng Cape Town at Durban. Ang mga espesyal na ruta sa pagpapadala ng merchant ay itinatag sa paligid ng baybayin ng South Africa na malapit sa baybayin upang makapagbigay ng sapat na takip sa hangin para sa mga squadron ng SAAF at RAF. Ang paglipat na ito ay nagbigay ng halos tuluy-tuloy na takip ng hangin para sa mga convoy sa baybayin ng South Africa.
Ang isang network ng mga istasyon ng paghahanap ng direksyon ng radyo ay na-deploy sa baybayin ng South Africa. Kaya, gamit ang pagharang sa radyo at paghahanap ng direksyon, natutukoy ang posisyon ng U-197. Pagkatapos ng pagtaas ng countermeasure ng South Africa pagkalipas ng Oktubre 1942, naging malinaw ang isang unti-unting pagbaba ng bilang ng mga barkong merchant na lumubog ng mga submarino.
Gayunpaman, sa loob ng maikling panahon, nagawa ng mga submariner ng Aleman na magpadala sa labas ng baybayin ng South Africa na nagkagulo.
