Noong 1945, ang pinakabagong A41 Centurion medium tank ay pumasok sa serbisyo sa British Army. Para sa lahat ng mga pakinabang nito, ang sasakyang ito ay hindi naiiba sa kahusayan ng gasolina, na maaaring seryosong limitahan ang potensyal na labanan. Sa iba't ibang oras, iba't ibang mga pagtatangka ang ginawa upang matanggal ang problemang ito, at ang isa sa una ay ang espesyal na tanke ng trailer na Mono Wheel Trailer.
Ang laki ng problema
Sa mga unang pagbabago, ang tangke ng Centurion ay may mga panloob na tangke ng gasolina na may kabuuang kapasidad na 121 galon (550 liters). Sa dulong kompartimento ng nakabaluti na sasakyan mayroong isang makina ng gasolina ng Rolls-Royce Meteor V12 na may kapasidad na 650 hp. Sa tulong nito, ang tangke ay maaaring umabot sa bilis ng hanggang sa 35 km / h sa highway at hanggang sa 23-25 km / h sa magaspang na lupain.
Nakasalalay sa kondisyon ng makina, paghahatid at chassis, ang isang refueling na 550 litro ay pinapayagan ang hindi hihigit sa 80-100 km na maglakbay sa isang mabuting kalsada. Sa magaspang na lupain, ang reserba ng kuryente ay mas mababa pa. Kaya, ang minimum na pagkonsumo ng gasolina umabot sa 550 liters bawat 100 km. Para sa paghahambing, isang mabigat na tangke ng Chirchill sa highway ang natupok ng hindi hihigit sa 300-320 liters bawat 100 km, bagaman sa magaspang na lupain ang pagkonsumo halos dumoble.
Ang mataas na pagkonsumo ng gasolina at mababang saklaw ng cruising ay nagbanta sa aktwal na paggamit ng mga tanke ng Centurion, at napagpasyahan na gumawa ng aksyon. Ang pinaka-halatang solusyon ay pinapalitan ang makina ng isang hindi gaanong "masarap" na isa o pag-install ng mga karagdagang tank, ngunit nangangailangan sila ng isang seryosong disenyo ng disenyo. Ang isang kahalili sa kanila ay isang espesyal na trailer na may karagdagang tank.
Lumang solusyon
Bumalik noong 1942, binuo ng mga inhinyero ng Britain ang Rotatrailer pinag-isang trailer ng tanke. Ang produkto ng orihinal na disenyo ay nagdala ng daan-daang litro ng gasolina, dose-dosenang mga shell, cartridge ng machine gun, tubig at mga probisyon. Maaari itong magamit kasabay ng mga tangke ng iba't ibang mga uri, kahit na ang mga resulta ng aktwal na operasyon ay naging hindi siguradong.
Sa pagtatapos ng kwarenta, napagpasyahan na ang pinakamainam na sagot sa problema ng pagkonsumo ng Centurion ay upang lumikha ng isang katulad na trailer na may isang malaking tangke ng gasolina. Sa parehong oras, ang mga bagong kinakailangan ay ipinataw sa proyekto, isinasaalang-alang ang karanasan sa pagpapatakbo ng Rotatrailer at mga pagkukulang nito. Bilang isang resulta, ang orihinal na konsepto lamang ang nanatili sa bagong proyekto, ngunit ang pagpapatupad nito ay ganap na nagbago.
Humiling ang hukbo na gumawa ng isang trailer na may kakayahang magdala lamang ng gasolina - sa katunayan, isang tangke ng gulong. Iminungkahi na hilahin sa likod ng tangke sa isang matibay na sagabal na may kakayahang mabilis na mahulog. Ang isang mahalagang pagbabago ay ang pagkakaroon ng mga hose para sa paglilipat ng gasolina sa tangke habang nagmamaneho.
Mga tampok sa disenyo
Ang natapos na trailer na tinatawag na Mono Wheel Trailer ("Isang gulong na trailer") ay mayroong isang kagiliw-giliw na disenyo na natutugunan ang mga kinakailangan. Ito ay isang compact na produkto na ganap na umaangkop sa likod ng isang towing tank at nasundan ito pareho sa highway at sa ibabaw ng magaspang na lupain.
Ang pangunahing bahagi ng Mono Wheel Trailer ay isang kumplikadong hugis na lalagyan ng metal na gawa sa istruktura na bakal. Ang tangke ng 900 litro ay may isang polygonal na patayong harapan ng pader at mga gilid na nakasalansan sa loob. Ang likurang dingding ay ginawang ikiling, na pinasimple ang layout ng tsasis. Ang bubong at ibaba ay ginawang pahalang. Sa tuktok ng tanke may mga tagapuno para sa pagpuno ng likidong kargamento. Ibinigay ang mga labo sa takip para sa pag-angat ng trailer gamit ang isang kreyn.
Mula sa ibaba, dalawang magkakahiwalay na hubog na drawbars para sa paghatak ay nakakabit sa mga gilid ng tangke. Sa tulong ng mga aparato ng bisagra, nakakonekta ang mga ito sa karaniwang mga kawit sa likurang bahagi ng tangke. Para sa mabilis na pagdiskonekta sa isang sitwasyon ng labanan, ang pagkabit ay nilagyan ng mga bolt ng sunog na kinokontrol ng elektrisidad mula sa compart ng labanan. Ang isang medyas para sa paglilipat ng gasolina sa tanke ay nakakabit sa sagabal.
Ang isang orihinal na isang gulong na undercarriage ay na-install sa likurang dahon ng trailer. Ang ginamit na suspensyon ay isang dobleng wishbone na may isang patayong spring, ng uri na karaniwang sa mga kotse. Ang patayong stroke ay nalimitahan ng isang pag-stop stop sa ibabang braso na hugis ng V. Ang isang caster wheel ay nakakabit sa mga pingga sa isang hilig na tinidor.
Ang disenyo ng aparato ng paghila at undercarriage ay kailangang magbigay ng sapat na kakayahang umangkop at maneuverability sa antas ng ibabaw. Mahigpit na sinundan ng trailer ang tangke sa isang pahalang na eroplano, ngunit maaaring ilipat sa isang patayong eroplano. Kasabay ng isang malayang umiikot na gulong, binigyan nito ang kinakailangang mga katangian ng kadaliang kumilos at kadaliang mapakilos.
Isang simpleng two-axle bogie ang ibinigay sa trailer. Kung kinakailangan, maaaring mai-install dito ang isang isang gulong na trailer at hinahila ng anumang magagamit na sasakyan.
Kabaguhan ng isang gulong
Ang paggawa ng mga trailer ng Mono Wheel Trailer ay itinatag noong huli na dekada kwarenta, at kasabay nito ang mga unang produkto ay pumasok sa mga yunit ng labanan ng hukbong British. Kaugnay sa produksyon ng masa ng mga tanke ng Centurion, kailangan ng hukbo ng maraming dami ng mga karagdagang kagamitan para sa kanila. Upang matiyak ang buong serbisyo at maximum na mga kakayahan sa pagpapatakbo, kinakailangan upang makakuha ng isang trailer para sa bawat tank, pati na rin lumikha ng ilang stock. Sa parehong panahon, ang mga bagong uri ng mga nakabaluti na sasakyan ay nilikha batay sa tangke, na maaaring kailanganin din ng isang trailer na may gasolina.
Sa kurso ng pagsubok at pagpapatakbo, ipinakita na ang "One-Wheel Trailer" ay perpektong nakakaya sa pangunahing gawain nito. Ang isang 900 litro na tangke ng gasolina ay tumaas ang saklaw ng cruising sa 250-260 km at nabawasan ang pagpapakandili ng sasakyang pandigma sa mga fuel truck. Bilang karagdagan, ang gasolina ay patuloy na ibinibigay sa mga tangke ng tangke, na tinanggal ang pangangailangan para sa mga paghinto para sa refueling.
Gayunpaman, mayroon ding mga problema. Kaya, ang isang tanke na may trailer ay mas mahirap i-drive. Hindi matagumpay na ibalik ito, posible na mapinsala ang tangke o kahit na masagasaan ito, durugin at maula ang gasolina. Kapag nagmamaneho sa ibabaw ng magaspang na lupain, ang sagabal at tsasis ay napailalim sa nadagdagan na mga karga at madalas na masira. Alam ang tungkol sa mga problema sa emergency release system, na maaaring mabigo, at ang tangke ay kinailangan pang i-drag ang trailer.
Ang gasolina mula sa trailer ay pumasok sa mga tangke ng tangke na may isang pare-pareho na presyon, humigit-kumulang na naaangkop sa pagkonsumo ng makina. Dahil dito, napanatili ang parehong antas ng gasolina sa mga panloob na tangke ng kotse, at ang buong pagkonsumo ay nahulog sa suplay mula sa trailer. Gayunpaman, sa ilang mga sitwasyon, umapaw ang mga tangke at nag-agos ang fuel sa kompartimento ng makina, lumilikha ng peligro ng sunog.
Sa pangkalahatan, ang Mono Wheel Trailer ay may parehong kalamangan at kahinaan, na nakakuha ng isang kontrobersyal na reputasyon. Ang ilang mga servicemen ay naniniwala na ang mga kalamangan ay higit sa timbang ng mga kalamangan, habang ang iba naman ay handang tiisin ang abala na pinapasimple ang pagpapatakbo ng tanke.
Mga trailer sa mga hukbo
Ang unang serial single-wheeled trailer ay pumasok sa British Army. Ayon sa iba`t ibang mga datos at pagtatantya, libu-libong mga naturang produkto ang itinayo, na naging posible upang mapabuti ang mga kakayahan ng mga tropa. Ang mga trailer ay ginamit sa mga tangke ng Centurion ng iba't ibang mga pagbabago, hanggang sa pinakabagong. Habang umuunlad ang paggawa ng makabago, lumago ang kakayahan ng mga tanke ng tanke, ngunit nanatili ang lumang uneconomical engine - kailangan pa rin ng mga kotse ng karagdagang trailer.
Sa pagsisimula ng mga kwarenta at limampu, nagsimulang ipadala ng Great Britain ang "Centurions" sa ibang bansa. Ang mga nasabing tangke ay pinagtibay ng halos dalawang dosenang mga bansa. Naiintindihan ng mga dayuhang customer ang mga problema sa biniling tanke, at ilang mga kontrata na ibinigay para sa pagbibigay ng mga produkto ng Mono Wheel Trailer sa ilang dami. Halimbawa, bumili ang Netherlands ng halos 600 tank at ang parehong bilang ng mga trailer. Sa magkakaibang dami, ang mga tanke at trailer ay naihatid sa Sweden, Denmark, Canada at iba pang mga bansang magiliw.
Ang lahat ng mga bansa na may mga tanke ng Centurion ay patuloy na nagpapatakbo ng mga solong gulong na trailer sa loob ng maraming taon. Sinimulan nilang abandunahin lamang sila kasama ang pag-decommission ng mga katugmang armored na sasakyan. Karamihan sa mga trailer ay na-recycle, ngunit ang ilan ay nakaligtas sa mga museo. Kadalasan ang trailer ay ipinapakita kasama ang tangke.
Pagtatapos ng konsepto
Sa pangkalahatan, ang Mono Wheel Trailers ay gumanap nang maayos, ngunit hindi perpekto para sa pagtaas ng kadaliang kumilos. Sa kanilang tulong, ang mga pangunahing tangke ng Great Britain at iba pang mga hukbo ay nakapagtaas ng saklaw at, samakatuwid, ang pangkalahatang potensyal na labanan, ngunit pa rin ito ay isang limitado at hindi sapat na mabisang solusyon.
Batay sa karanasan ng mga operating trailer, napagpasyahan na bumuo ng mga tanke. Ang unang hakbang sa direksyon na ito ay ang paggawa ng makabago ng "Centurion" na may pagdaragdag ng isa pang panloob na tangke at isang pagtaas sa saklaw ng cruising. At pagkatapos ay ganap na lumitaw ang mga bagong nakabaluti na sasakyan na may katanggap-tanggap na pagkonsumo ng gasolina. Ginawa nito ang mga trailer tulad ng Rotatrailer o Mono Wheel na hindi kinakailangan. Ang mga karagdagang sample ng ganitong uri ay hindi nilikha. Ang gawain ng mga bagong tanke ay ibinigay nang walang anumang problema sa maginoo na mga trak ng gasolina.
