Sormovskie freaks
Ang paglipat ng produksyon ng mga T-34 tank sa mga lumikas na negosyo sa unang taon ng giyera ay seryosong naapektuhan ang kalidad ng mga nakabaluti na sasakyan na ginawa. Noong 1942, lumitaw ang isang sitwasyon kung kailan ang mga tanker ay madalas na tumanggi na umatake sa sobrang tanke na naka-assemble na tank. Halimbawa, ang engineer-koronel na si G. I. Zukher mula sa GABTU ay nagreklamo tungkol sa mababang antas ng produksyon na "tatlumpu't-apat" mula sa Uralmash. Sa mga pagsubok sa dagat, sa 5 mga kalahok na tanke, 2 nakasuot na sasakyan ang wala sa ayos, na hindi sakop ang 15 kilometro. Ang isang T-34 ay naglakbay ng 130 kilometro, pagkatapos nito ay naayos ito, at ang natitirang mga sasakyan ay nakaya ang agwat ng mga milya sa halagang maraming oras ng downtime upang maalis ang mga maliit na malfunction. Nagsulat si Zuher:
"Sa mga naturang tank ay imposibleng gumawa ng martsa, at nang walang panganib na mawala ang mga tao at materyal, imposibleng pumunta sa labanan."
Ang kuwentong ito ay naglalarawan ng sitwasyon sa pagtatapos ng 1942. Sa harap, napakaraming reklamo tungkol sa kalidad ng T-34 ang naipon na personal na iginuhit ng pansin ni Stalin ang problema. Kabilang sa mga tagubilin sa People's Commissariat ng Tank Industry noong Hunyo 5, 1942 mula sa Supreme Commander, mayroong mga kahilingan upang mapagbuti ang kalidad ng tanke sa isa at kalahating hanggang dalawang buwan, bigyang pansin ang imposible ng mahabang transisyon nang walang mga pagkasira, at dagdagan din ang pagiging maaasahan ng paghahatid ng T-34. Hiniling ni Stalin na ang tangke ay simple, magaspang, matigas at angkop para sa average na tanker. Bumaba ito sa hindi mapagpapalit ng indibidwal na malalaking mga yunit (halimbawa, mga tower) sa dalawang tangke mula sa iba't ibang mga pabrika.
Habang ang sitwasyon ay dahan-dahang nagbabago para sa karamihan ng mga negosyo ng tanke sa industriya, may ilang mga paghihirap sa paggawa ng tank-Assembly sa plantang No. 112 "Krasnoe Sormovo". Sa pagsisimula ng 1943, sa hindi opisyal na rating ng kalidad ng mga tank na T-34, sinakop ng huling numero ang plantang No. 112 mula sa rehiyon ng Gorky - na una sa mga sasakyan ay mula sa halaman No. 183 sa Nizhny Tagil. Si Stalin sa isa sa kanyang mga liham kay Malyshev noong kalagitnaan ng 1943 ay sumulat tungkol dito:
"… at bilang pagtatapos, kasama ko si Malyshev, talagang nais kong umasa na sa wakas ay makakagawa ka ng isang bagay sa" Sormovo freak ", kung saan natatakot lumaban ang aming mga tanker."
Ano ang mali sa tangke ng T-34, na lumabas sa mga pintuang-daan ng isa sa pinakamatandang mga shipyard sa bansa? Ilang mga sipi mula sa mga archive:
"Ang mga tangke ng halaman Blg. 112 ay kapansin-pansin para sa walang ingat na pagpupulong … Ang mga hinang na seams ng iba't ibang mga kapal, sa ilang mga kaso labis na mabulok, paulit-ulit … mahabang martsa sa fuel system ng tanke ay maaaring maging sanhi ng isang tagas ng gasolina at kusang pagkasunog nito. …"
Oo, walang pagkakamali dito: hanggang 1942, ang mga tanke mula sa Krasny Sormovo ay nilagyan ng M-17T at M-17F carburetor engine dahil sa kawalan ng V-2 diesel.
Ang petsa ng pagsisimula ng gawain ng Krasnoe Sormovo plant bilang isang tangke ng gusali ay maaaring isaalang-alang noong Hulyo 1, 1941, nang pirmahan ang atas ng State Defense Committee (GKO) ng USSR No. 1ss. Sa loob ng dalawang buwan, kailangan ng mga manggagawa sa pabrika na muling itayo ang linya ng produksyon at, noong Setyembre 1, ibigay sa bansa ang mga unang tank. Sa pagtingin sa unahan, babanggitin namin na ang mga plano ay naitama (GKO decree # 81ss), at ang mga tanke ay inaasahan mula sa Krasny Sormov sa Agosto. Bilang isang resulta, ang unang mga T-34 ay lumitaw lamang noong Setyembre sa isang maliit na halaga ng 5 kopya, at sa pagtatapos ng taon 161 na mga tangke ng gasolina ay natipon, habang ang plano ay nangangailangan ng 710 na mga sasakyan. Para sa paghahambing: noong 1942, 465 T-34 ang pinagsama sa mga carburetor engine at 2115 na may V-2 diesel.
Ang baluti para sa mga tangke ay ibibigay sa mga manggagawa sa pabrika ng Kulebak Metallurgical Plant, at ang carburetor M-17 ng Gorky Automobile Plant. Ang Engine Revolution Plant ay responsable para sa pagbibigay ng mga gearbox, ang Gorky Milling Machine Plant ay gumawa ng mga roller at pinakintab na mga gears para sa gearbox, pangunahing at mga side clutch. Sa planta ng Gudok Oktyabrya, pinoproseso ang mga track at pinagsama ang mga uod, at ang Murom steam lokomotif na pag-aayos ng halaman Blg. At hindi ito isang kumpletong listahan ng mga subkontraktor, kung saan nakasalalay ang tindi ng proseso ng pagpupulong ng T-34.
Maaari mong malaman ang higit pa tungkol sa kung paano naayos ang proseso ng pamamahala sa mga negosyo ng industriya ng pagtatanggol sa serye ng makasaysayang "Bulletin ng Voronezh State University". Sa isa sa mga materyales, ang mga may-akda na E. I. Podrepny at P. V.
"Noong unang bahagi ng Hulyo 1941, ang Deputy People's Commissar ng Tank Industry ay dumating sa halaman. Tinipon ang lahat ng mga pinuno ng halaman sa tanggapan ng direktor. Naupo siya sa table ng director. Kumuha siya ng isang pistola sa bulsa ng pantalon, inilagay sa mesa, tinakpan ito ng isang papel. Nabasa ko ang atas ng Komite ng Depensa ng Estado ng 07/01/41 tungkol sa pag-aayos ng paggawa ng mga tangke ng T-34 sa planta ng Krasnoye Sormovo at binigyan ang gawain: upang ayusin ang serye ng paggawa ng mga balikat ng balikat para sa tangke ng T-34, ang term ay isang buwan para sa kaunlaran. Binalaan niya na kung sa oras na ito ang gawain ay hindi nakukumpleto, ang mga pinuno na nagkasala sa pagkagambala ay mananagot bilang para sa pagsabotahe sa ilalim ng mga batas ng panahon ng digmaan. Ang direktor ng halaman, si N. Ye. Volkov, dito ay nag-utos sa lahat ng mga tagapamahala na maglagay ng mga natitiklop na kama sa kanilang mga tanggapan, at walang isang manager ang may karapatang umalis sa teritoryo ng halaman nang walang personal na pahintulot ng direktor ng halaman. Bilang resulta ng pagsusumikap sa ika-28 araw, ang unang hanay ng mga strap ng balikat ay nagawa, at sa pagtatapos ng taon ay 450 na mga strap ng balikat ang nagawa, at noong 1942 - 2140 set."
Gayunpaman, wala sa mga tagapagtustos ng halaman ng Krasnoye Sormovo ang nakayanan ang mga nakatalagang gawain - ang mga bahagi ay ipinadala sa halaman alinman sa maling oras, o hindi buo.
Oras ng matitinding desisyon
Ang planta ng Krasnoye Sormovo ay hindi 100% isang tangke ng negosyo. Noong unang bahagi ng Hulyo 1941, ang halaman ay inatasan na dagdagan ang bilang ng mga submarino na naihatid (pangunahing mga produkto) sa 23 na yunit. Ang atas ng GKO noong Hulyo 13, 1941 ay nag-obligado sa halaman No. 112 na ayusin ang paggawa ng mga tool, pamamaluktot, tapos na mga produkto at pagpupulong para sa 76-mm na paghahati ng baril at ibigay sa kanila upang magtanim ng No. 92 "sa oras ayon sa iskedyul ng halaman No. 92 ", pati na rin ang paglipat sa system na The People's Commissariat of Armament ay isang bagong open-hearth shop. Sa pangkalahatan, sa gayong pagkarga sa negosyo, ang isang naiintindihan na malawak na antas ng kooperasyon ng tanke sa mga lokal na pabrika sa Rehiyon ng Gorky ay naiintindihan: kung hindi imposibleng ayusin ang paggawa.
Ang Krasnoye Sormovo plant hanggang 1943 ay nagdusa mula sa kakulangan ng halos lahat ng mga mapagkukunan at hilaw na materyales. Ang mga tagatustos at subkontraktor ay nagtrato sa halaman tulad ng isang pangit na pato at paulit-ulit na pinadalhan ang mga illiquid na assets ng kumpanya. Ang nabanggit na "Gudok Oktyabrya" ay tumigil sa pagpupulong ng mga tanke ng maraming beses, na hindi naghahatid ng mga track sa oras. Bilang isang resulta, noong Nobyembre 1941, ang mga Sormovite mismo ay nagsimulang maglagay ng mga link sa track, na kulang din ang supply. Sa isa sa mga sandali ng pagpapatakbo ng halaman, lumitaw ang isang sitwasyon nang pitumpung T-34 na walang mga track ang nakatayo sa lugar ng mga natapos na produkto. Ang sitwasyon ay nabaligtad lamang sa pamamagitan ng pag-aayos ng paggawa ng stamping ng mga link ng track na sumusunod sa halimbawa ng Stalingrad Tank Plant.
Ang totoong sakuna ay ang kawalan ng paggawa: sa pagtatapos ng 1941, isang karagdagang 2,400 manggagawa ang kinakailangan! Sa susunod na kalahati ng taon, 964 na mga dalubhasa lamang ang nagsanay sa kanilang sarili ayon sa isang naputol na programa. Ang reaksyon ng People's Commissar ng Tank Industry V. A. Malyshev noong Pebrero 1, 1942, na nagalit: "… sa People's Commissariat para sa Tank Industry, ang kooperasyon ng mga pabrika ng tank sa kanilang sarili ay hindi kasiya-siya" ay nagpapahiwatig. Kapansin-pansin, upang malutas ang problemang ito, pinayagan ng VAMalyshev na mag-book ng 8 libong toneladang langis ng gasolina at agad na ayusin ang pagpapadala ng 1,000 mga hanay ng mga quilted pantalon, mga quilted jackets at leather boots, 45 libong mga pack ng tabako, 30 libong mga pack ng tabako, 100 mga kahon ng posporo at 25 toneladang sabon para sa "Red Sormov". Noong Pebrero 13, 1942, pinayagan ng Council of People's Commissars na manghiram mula sa reserba ng mobilisasyon ng bilang ng halaman na 112 para sa paggawa ng mga tangke na 50 kg ay matagumpay sa pagbabalik sa panahon ng 1942.
Medyo mas maaga, sa pagtatapos ng 1941, nalutas ng VA Malyshev ang mga isyu ng pagkaunti ng halaman sa likod ng mga plano sa isang ganap na naiibang paraan. Nang ang utos ng People's Commissar of State Control No. 708ss "Sa hindi kasiya-siyang estado ng paggawa ng mga T-34 tank sa halaman Blg. 112 ng Narkomtankoprom" ay inisyu noong Oktubre 10, pinawalang-bisa ni Vyacheslav Aleksandrovich si GI Kuzmin bilang punong inhinyero. Kalaunan, isang tribunal ng militar at pagkabilanggo ang naghihintay sa engineer. Ang director ng planta na si D. V. Mikhalev, dahil sa aktwal na pagkagambala ng mga plano para sa paggawa ng T-34, ay natapos din at sinubukan. Mas masuwerte siya - hindi siya nakatanggap ng isang totoong term at nanatili sa Krasny Sormovo bilang chief engineer. Noong Mayo 1942, si Efim Emmanuilovich Rubinchik ay naging direktor ng halaman Blg. 112, na ang pangalan ay nauugnay sa isang pagtaas sa paggawa ng mga tangke ng T-34.
Ang wakas ay sumusunod …
