Tank engine Maybach HL 230: Mga pagsusuri at pag-aayos ng Soviet sa ZIL

Talaan ng mga Nilalaman:

Tank engine Maybach HL 230: Mga pagsusuri at pag-aayos ng Soviet sa ZIL
Tank engine Maybach HL 230: Mga pagsusuri at pag-aayos ng Soviet sa ZIL

Video: Tank engine Maybach HL 230: Mga pagsusuri at pag-aayos ng Soviet sa ZIL

Video: Tank engine Maybach HL 230: Mga pagsusuri at pag-aayos ng Soviet sa ZIL
Video: Unboxing: Armoured Fist Crusader Armoured Company (British Starter Set) | Flames Of War 2024, Marso
Anonim
Larawan
Larawan

Kasaysayan ng Soviet ng motor ni Hitler

Ang kwento ng paglitaw ng Maybach HL 230 sa ZIL ay dapat magsimula mula 1943-1944, nang ang isang buong pagsusuri ng disenyo ng gasolina engine ng tankeng Pz V Panther ay isinasagawa sa Kubinka. Ang isa sa mga unang mapagkukunan kung saan nalaman ng mga inhinyero ng Sobyet at ng militar ang tungkol sa mga intricacies ng pagpapatupad ng motor, ay ang "Bulletin ng industriya ng tanke". Sa materyal na "Mga German Engine Engine" sinusuri ng Senior Lieutenant-Technician na Chistozvonov ang ebolusyon ng mga planta ng kapangyarihan ng tanke ng kaaway. Ang HL230 ay gumaganap bilang isang mas malakas na pagbabago ng "tigre" na HL210. Sa katunayan, ang "dalawampu't sampung" makina ay na-install lamang sa unang 250 na kopya ng mabibigat na tanke. Napagpasyahan na palitan ang labindalawang silindro na carburetor power plant dahil sa mababang mababang lakas na 650 hp. kasama si at mababang pagiging maaasahan sa bilis ng halos 3000 rpm. Ngunit sa rehiyon ng mga rebolusyon na ang metalikang kuwintas ay malapit sa maximum. Ngunit ang isang mas malaking engine ay hindi maaaring magkasya sa "Tigre", kaya't nagpasya ang Maybach-Motorenbau GmbH na dagdagan ang pag-aalis ng 10% at palitan ang bloke ng silindro ng aluminyo na may cast iron para sa higit na pagiging maaasahan. Ito ay naka-out upang alisin ang 700 liters mula sa bagong engine. sa., na kung saan sa isang gumaganang dami ng 23, 88 liters ay isang natitirang tagapagpahiwatig para sa oras nito. Ang mga motor na ito ni Karl Maybach, na na-index HL 230, ay naging pangunahing mga linya para sa linya ng pagbabago ng mabibigat at katamtamang tangke ni Hitler. Binanggit ni Lieutenant Chistozvonov sa Vestnik na ang mga Aleman ay nadagdagan ang diameter ng balbula ng paggamit sa 60% ng diameter ng silindro, na-install ang 4 Solex TFF-2 carburetors (isang yunit para sa bawat tatlong silindro), pinataas ang ratio ng compression sa 7, 5 at pinabilis ang piston sa average na bilis ng 16 m / s. Ang mga balbula ng pag-inom ay cooled ng sosa, at ito, ayon sa may-akda, pinapayagan ang engine na tumakbo sa ika-74 na gasolina, sa kabila ng tumaas na ratio ng compression. Ang nasabing mga teknikal na solusyon ay naging batayan para sa pagpuwersa sa makina, na kung saan ay sapilitang, upang palakasin ang crankcase dahil sa pagtaas ng mga karga.

Larawan
Larawan

Kabilang sa iba pang mga tampok ng engine, ang mga inhinyero ng militar ng Soviet ay nagbigay ng espesyal na pansin sa mga aparato para sa pagmamaneho ng tangke sa ilalim ng tubig. Dinala ng mga Aleman ang mga radiador at tagahanga ng sistema ng paglamig sa magkakahiwalay na mga komparteng puno ng tubig, habang ang HL 230 mismo ay tinatakan sa parehong Tigre at Panther. Ang mga tagahanga, sa pamamagitan ng, kapag pumapasok sa tubig, ay naka-disconnect mula sa drive ng mga cardan shafts na gumagamit ng mga clutch ng alitan. Para sa mga malamig na klima, isang thermosyphon heater na may isang portable blowtorch ang ibinigay.

Sa kabila ng maraming mga kagiliw-giliw na mga solusyon sa engineering, ang may-akda ng materyal sa "Bulletin of Tank Industry" ay napagpasyahan na ang disenyo ng HL 230 ay hindi dinala sa kinakailangang antas ng kahandaan at may mga seryosong pagkukulang. Kaya, ang makina na minana mula sa nakaraang modelo ay nakakuha ng isang ugali na basagin sa pamamagitan ng masyadong makitid na jumper ng gasket ng ulo ng silindro sa pagitan ng mga katabing silid ng pagkasunog. Ito, sa pamamagitan ng paraan, ay pinalala sa HL 230 dahil sa pagtaas sa dami ng pagtatrabaho ng mga silindro na may parehong mga sukat ng bloke. Inalis pa ng mga inhinyero ng Maybach-Motorenbau ang karaniwang gasket mula sa pinagsamang gas, na pinalitan ito ng magkakahiwalay na singsing na aluminyo, na nasunog din.

Larawan
Larawan

Sa pagtugis ng lakas, kinakailangan upang bawasan ang distansya ng inter-silindro at kahit manipis ang silindro ng silindro, na kung saan ay nagkaroon ng isang napaka negatibong epekto sa pagganap ng Pz V Panther mula sa koleksyon ng museo sa Kubinka. Ngunit higit pa doon. Ang isa pang kinahinatnan ng mataas na antas ng pagpuwersa ng mga motor ay ang madalas na pagbasag ng mga balbula at pagkasunog ng mga piston. Ang pangkalahatang konklusyon ng artikulo ni Lieutenant Chistozvonov tungkol sa pagtatasa ng pagpapaunlad ng gusali ng tank engine sa Third Reich ay ang thesis: "Mas matanda ang disenyo, mas mataas ang pagiging maaasahan." Ang mataas na litro ng kapangyarihan ng mga makina bilang isang kinakailangan ng "sobrang timbang" na mga armadong sasakyan ng Hitlerite ay naging isang mahalagang kadahilanan sa pagkawala ng pagiging maaasahan at mapagkukunan.

Sa loob ng maraming dekada, ang mga inhinyero ng Sobyet at kalaunan ay hindi naalala ng mga inhinyero ng Russia ang "maalab na puso" ng industriya ng tanke na pasista ng Aleman, dahil ang mga domestic na disenyo ng mga planta ng kuryente ay batay sa iba pang mga ideya. Ngunit nang kailangan ng militar noong 2012 na buhayin ang museo Pz V Panther, isang insidente ang nangyari: hindi nila magawa ang kanilang sariling pwersa sa Kubinka.

Pang-eksperimentong Wizards

Ang mga bisita sa museo sa Kubinka ay tiyak na maaalala ang batik-batik Panther na may taktikal na numero sa II O 11 tower, na kung saan ay isa sa ilang mga sasakyang Aleman na ipinapakita na may kakayahang malayang kilusan. Ang mga manggagawa sa museo ay binuhay muli noong 2012 at nagawa pang magmaneho sa paligid ng complex, ngunit hindi nagtagal napansin na ang langis sa makina ay naging isang emulsyon sa tubig. Mayroong mga seryosong problema na humadlang sa karagdagang pagpapatakbo ng tank. Ngunit hindi posible na malutas ito ng mga puwersa ng Ministry of Defense - ang mga makabagong ideya at reporma ng ministro noon na si Serdyukov ay hindi iniwan ang mga espesyalista sa buong distrito ng militar ng Moscow na may kakayahang mag-ayos. Malinaw na ang makina ay nasa isang solong kopya na may isang minimum na hanay ng mga ekstrang bahagi.

Tank engine Maybach HL 230: Mga pagsusuri at pag-aayos ng Soviet sa ZIL
Tank engine Maybach HL 230: Mga pagsusuri at pag-aayos ng Soviet sa ZIL
Larawan
Larawan
Larawan
Larawan
Larawan
Larawan
Larawan
Larawan

Tulad ng binanggit ni Vladimir Mazepa (noong 1992-1994 at 1998-1999 - pinuno ng taga-disenyo ng AMO-ZIL) sa kanyang librong "Legends were Tyuffle Grove", ang direktor ng museo na si Andrei Sorokovoy at kinatawan ng departamento ng pagpapanumbalik na si Alexander Anfinogenov ay lumingon sa Likhachev Magtanim ng tulong. Sa bahagi ng pang-eksperimentong pagawaan ng ZIL, na ipinagkatiwala sa gawaing ito, lumahok ang mga inhinyero na sina Nikolai Polyakov, Vladimir Kharinov at Andrei Zharov. Ang engine ay nabuwag mula sa tangke, na-load sa "Bychok" at dinala sa Moscow sa bureau para sa pagsasaliksik at pagpapaunlad ng mga trak ng pang-eksperimentong workshop. Ang makina na "Panther" Maybach HL 230 ay inilagay sa kinatatayuan at, sa kawalan ng detalyadong mga tagubilin, ang dahilan para sa pagpasok ng tubig sa sump ng langis ay hinanap ng brainstorming. Kahit na ang proseso ng pag-disassemble ng motor ay dapat na nakabalangkas nang detalyado, kung hindi man ay mahirap itong dalhin sa kanyang orihinal na estado. Sa una, napagpasyahan na ang pagtagas ay nasa isang lugar sa rehiyon ng pangatlong silindro, ngunit ang sanhi ay natutukoy nang kaunti kalaunan: ito ay isang mahaba, halos sa buong silindro, paayon na basag ng pader. Sa kahanay, tinukoy ng mga inhinyero na ang makina ng tangke ng Aleman ay praktikal na buo, ang pagsusuot ay kakaunti, ngunit may mga bakas ng mga banyagang bagay sa ika-10, ika-11 at ika-12 na mga silindro. Sa parehong mga silindro, ang mga balbula ng pag-inom ay baluktot at, nang naaayon, ang mga putong ng piston ay na-rivet. Paano natin hindi maaalala ang hindi masyadong mataas na pagiging maaasahan ng mga motor, na nabanggit sa isang artikulo noong 1944! Ang mga balbula ay na-level sa kagamitan ng pang-eksperimentong workshop, ngunit may mga problema sa isang basag na silindro na liner. Walang balita mula sa Kubinka sa loob ng maraming linggo, bagaman nangako ang mga manggagawa sa museyo na makahanap ng isang bagay na angkop mula sa pagkumpuni ng kit at ipadala ito sa Moscow. Napagpasyahan naming gawin ito nang mag-isa. Natukoy ng mga mananaliksik ng metal-metal na ang liner ay gawa sa grey cast iron, at ang tumpak na pagsukat ay nagpakita ng pagkakatulad sa isang katulad na ekstrang bahagi mula sa domestic YMZ-236 engine. Ang Maybach piston ay akma na nababagay sa liner ng Yaroslavl motor! Nanatili lamang ito upang buksan ang workpiece mula sa labas: naaalala namin na ang mga Aleman sa modelo ng HL 230 ay nadagdagan ang dami ng nagtatrabaho ng tank engine sa pamamagitan lamang ng pagbubutas sa mga silindro at pagnipis ng mga pader sa 3.5 mm. Ang "kagandahang" disenyo na ito, malinaw naman, ay naging dahilan para sa pagkasira ng isang tangke ng Aleman sa malalayong kwarenta - isang ganap na bagong engine na sobrang nag-init.

Larawan
Larawan
Larawan
Larawan

Dagdag dito, sa gawain ng mga espesyalista sa Moscow, ang tanong ay lumitaw sa silindro na gasket ng ulo. Siya, sa kabila ng data ni Tenyente Chistozvonov, ay nandoon pa rin, at hindi man nag-iisa. Ang water jacket ay tinatakan ng isang higit sa isang metro ang haba ng gasket na gawa sa metallized cushioning sheet, at ang fire belt ay tinatakan ng isang annealed ring na tanso. Ang isang posibleng dahilan para sa pagkakaiba sa data ay ang iba't ibang mga pagbabago ng mga motor na nahulog sa kamay ng mga domestic engineer noong 1944 at 2012. Ang tanso para sa sinturon ng sunog ay natagpuan at ang mga singsing ay ginawa, ngunit ang Klingerite gasket ay ginawa mula sa materyal na napili ng mga technologist ng pang-eksperimentong workshop.

Nang ang Maybach HL 230, na isinasaalang-alang ang lahat ng mga pagpapabuti, ay natipon, inilagay sa kinatatayuan at nagsimula, ang emulsyon ng tubig-langis sa crankcase ay hindi na naobserbahan, ngunit ang makina mismo ay napaka hindi matatag. Matapos ang maraming araw ng susunod na brainstorming, nakilala namin ang kumatok na oras ng balbula sa isa sa mga semi-block. Ang pagpapatakbo ng makina ay na-normalize alinsunod sa mga tagubilin sa Aleman ng modelo ng 1944. Sa pamamagitan ng paraan, hindi nila natukoy kung sino ang nagpatumba ng mga phase ng engine ng Aleman: marahil ito ay nagawa sa pagsasaliksik ng tanke sa Kubinka noong giyera. Marahil ay nakilahok dito si Tenyente Chistozvonov …

Ang makina para sa Pz V Panther mula sa eksibisyon sa Kubinka ay binuhay muli. Ang tangke ay nagpapatakbo pa rin at nakikilahok sa mga reconstruction at pagdiriwang ng militar. At ang potensyal ng engineering ng ZIL, na maluwalhati na ipinakita sa kurso ng naturang "reanimation", ay hindi mapangalagaan.

Inirerekumendang: