Modernisasyon ng monopolista
Ang halaman sa Ulyanovsk ay nabuhay nang maayos sa panahon ng Sobyet. Ang mga makina ay hinihingi kapwa sa hukbo at sa pambansang ekonomiya, at sa kawalan ng kumpetisyon, ang kumpanya ay walang mga insentibo na palawakin ang saklaw ng modelo at gawing makabago. At sa gayon ito ay naka-out na kahit na ang linya ng sibilyan ng mga kotse ay batay pa rin sa mga solusyon higit sa kalahating siglo na ang nakakaraan. Alin sa mga mambabasa ang maaalala na ang pinakamahusay ay kalaban ng mabuti? Ang mga klasiko ng UAZ, kasama ang kanilang pagiging hindi mapagpanggap at kakayahan sa cross-country, ay matagal nang pumasok sa host ng mga naturang alamat bilang Land Rover Defender, Mercedes-Benz G-klasse at Jeep Rangler. Mahirap na makipagtalo dito, ngunit ang lahat ng mga kakumpitensya ay nagbago ng mga henerasyon ng matagal na ang nakalipas, lumipat sa mga bagong platform at sa wakas ay nagsimulang sumunod sa modernong mga pamantayan sa kaligtasan at ginhawa. At sa loob ng maraming taon, inihayag ng UAZ ang hitsura ng "Prado killer", magkasamang binuo kasama ng mga dayuhan … Ang hitsura ng kotse ay ipinagpaliban sa pagtatapos ng 2021. Hanggang sa oras na iyon, kailangang tiisin ng mga mamimili ang pamana ng paaralang teknikal ng Soviet at ang kaukulang pagkakagawa.
Sa isang walang pag-asa na serye ng mga menor de edad na pagpapabuti, ang pagpapabuti ng kosmetiko tulad ng serye ng Patriot tatlumpung taon na ang nakalilipas, ang pag-asa para sa isang pandaigdigang paggawa ng makabago ng lahat ng kagamitan sa UAZ ay sumikat. Ang mga unang tawag ay dumating, natural, mula sa pangunahing customer - ang USSR Ministry of Defense.
Noong Agosto 1989, ang Ulyanovsk Automobile Plant ay kinakailangan upang bumuo ng isang magaan na sasakyan na may kakayahang magdala ng 9-10 katao. Upang mapaunlakan ang kagawaran ng mga motorized riflemen, iminungkahi na pahabain ang naka-bonnet na UAZ-3151 at muling bigyan ng kasangkapan ang UAZ-3303 onboard truck. Nakumpleto ng mga auto worker ang order sa loob ng dalawang buwan, at pagsapit ng Pebrero 1990, batay sa van, lumikha sila ng karagdagang UAZ-37411. Ang modelo ng huling kotse ay isang "tinapay" na may putol na bubong, pangka at bahagi ng mga gilid na panel. Ang nagresultang platform ng kargamento ay natakpan ng isang awning. Sa anumang kaso, ang isang masikip, nakapaloob na van ay hindi magagawang tumanggap ng walong sundalo sa kagamitan. Malinaw na ang Ministri ng Depensa ay naglagay din ng isang pangangailangan para sa kakayahang mabilis na iwanan ang kotse sakaling may sunog ng kaaway, at dito madaling gamitin ang ikiling katawan. Ngunit sa mga pagsubok, ang ideya ng pag-convert ng isang van sa isang bukas na trak ay nagpakita mismo na hindi mula sa pinakamatagumpay na panig. Hindi maginhawa para sa mga mandirigma na makapasok sa kotse sa pamamagitan ng mga board na may taas na 1, 2 metro, ang mga arko ng gulong ay tumagal ng maraming puwang, at ang awning ay matatagpuan na masyadong mababa. Sa pang-eksperimentong kotse, kahit na isang pampainit ay na-install sa likuran, na napatunayan na hindi epektibo: ang awning na hinipan ng lahat ng hangin ay tumangging magpainit.
Ang pinakapangit ay para sa mga sundalo sa pinalawig na bersyon ng bonnet na "UAZ" na may nadagdagang haba ng frame ng 200 mm. Sa loob, inaasahan nitong masikip, at ang UAZ-3151 mismo ay nagdusa mula sa labis na karga: sa halip na ang iniresetang 800 kg, ngayon ay inireseta ito ng isang tonelada nang sabay-sabay. Dahil sa pagiging tiyak ng layout, ang balanse ng pagkarga ay lumipat sa likurang ehe, habang ang harap ng ehe ay 35 kg na underloaded kumpara sa orihinal. Ang lahat ng ito ay nagkaroon ng labis na negatibong epekto sa kakayahan ng cross-country at dynamics ng kotse, at ang mapagkukunan ng motor sa gayong mga kondisyon ng labis na karga ay seryosong nabawasan. Kalaunan, noong 2004, isang higit na katulad na makina sa ilalim ng pagtatalaga na UAZ-2966 na may kapasidad na 9 katao ang pinagtibay ng hukbo ng Russia.
Ang pinakamatagumpay na pagpipilian ay naging onboard na UAZ-33031. Dito, ang paglulunsad / landing ay mas maginhawa, at ang mga arko ng gulong ay hindi partikular na makagambala sa mga binti, at ang platform mismo ay naging mas maluwang. Bilang isang resulta, ang bersyon na ito ng pagpapatupad na tila sa militar ang pinakamainam. Sa kabila ng mga menor de edad na mga bahid, ang kotse ay ipinadala para sa pre-production na rebisyon. Kinakailangan nilang makilala ang paggalaw ng mga tauhan ng mga tauhan sa mga kalsadang dumi, pati na rin ang hindi komportable na pag-landing ng mga tauhan sa mga gilid na board.
Ang bagong modelo ng carrier ng motorized rifle department ay pinangalanang UAZ-33034. Lumitaw ito noong Abril 1990. Ang mga taga-disenyo ay nag-install ng mga reducer ng gulong sa trak, na higit na itinaas ang taas ng pagkarga sa 870 mm. Ang katawan ay gawa sa pinagsama na bakal, at ang awning na may mga bintana ay tinahi sa isang piraso, na tinitiyak na ang pagsakay / pagbaba lamang sa likurang balbula ng flap. Sa panahon ng mga pagsubok, lumitaw ang mga problema sa paghawak ng hindi inaasahang: kapag ang pagpepreno mula sa mataas na bilis, kusang nakabukas ang mga gulong, nagbabantang mabaligtad. Sa una, napagpasyahan na ito ay isang bunga ng paggamit ng mga tulay sa mga gearbox, ngunit kahit na sa mga nakaraang yunit, ang UAZ-33034 ay kumilos nang napakapanganib sa kalsada. Napagpasyahan na huwag tuksuhin ang kapalaran at iwanan ang bersyon ng pasahero ng onboard na trak ng Ulyanovsk. Para sa pagdadala ng mga kalakal, ang nasabing pagmamatigas ng UAZ ay tila katanggap-tanggap.
"Wagon" at "GAK"
Ang lahat ng mga inilarawan sa itaas na mga pagtatangka upang gawing makabago o muling gamitin ang kagamitan mula sa Ulyanovsk ay napunta sa ilalim ng code ng pag-unlad na gawain na "GAK". Sa loob ng balangkas ng parehong direksyon noong 1989, nagsimula ang trabaho sa pagbuo ng isang bagong kotse ng layout ng wagon ng UAZ-3972. Makalipas ang kaunti, kapag ang lahat ng mga proyekto ng "SJSC" ay sarado, ang direksyon ng kahalili sa "tinapay" ay pinalitan ng pangalan sa ROC na "Vagon". Sa kabuuan, sa pagtatapos ng dekada 1990, tatlong kopya ng mga military ambulansya na may mga gear axle at isang cargo-pasaherong van ang itinayo para sa pambansang ekonomiya. Ang isang maliit na sample ng dry na pantaktika at panteknikal na mga katangian ng bagong UAZ: bigat ng gilid - 2, 25 tonelada, saklaw ng cruising - 800 km, maximum na bilis - 100 km / h, bigat ng isang towed trailer nang walang preno - 750 kg, na may preno - 1200 kg, lakas ng makina - 77 l / s at pagkonsumo ng gasolina - 12 l / 100 km. Ang frame para sa kotse ay kinuha halos hindi nagbago mula sa hinalinhan nito. Ang clearance sa lupa na 325 mm, na nakamit ng mga gear axle, ay nagbigay ng mga bihasang ambulansiya na van na may mahusay na kakayahan sa cross-country. Sa sibilyan na bersyon nang walang panlabas na gears, ang ground clearance (o, sa mga term ng militar, ang clearance) ay 220 mm. Upang mapanatili ang kalagayan ng mga nasugatan, ang suspensyon ng tagsibol ay pinalitan ng isang suspensyon sa tagsibol, kahit na nanatili itong umaasa. Ang isang damper ng panginginig ng gulong ay naidagdag sa front axle, na nagpapabuti sa paghawak ng sasakyan.
Ang hitsura ng van ay seryosong naiiba mula sa hinalinhan nito at idinidikta ng mga kinakailangan ng pagtanggap ng militar. Ang pinag-isang teknolohiya sa pag-iilaw, isang maliit na likurang overhang, flat body panel at isang salamin ng mata ay lumikha ng isang tukoy na hitsura ng kotse, kung saan tinawag ng mga manggagawa sa pabrika ang van na "King Kong". Sa UAZ, isang maliit na hood ang lumitaw sa harap ng salamin ng mata para sa pag-access sa paglamig radiator at ang baso ng bentilador. Ito nga pala, nagbubunga ng pag-uugnay sa UAZ-3972 sa klase ng mga semi-hood na kotse. Ang hitsura ng bagong UAZ ay halos kapareho ng Austrian Steyer-Daimler-Puch Pinzgauer 710, lamang sa isang nabawasang sukat. Ang sasakyang NATO ay seryosong naiiba mula sa domestic sa mga tuntunin ng pagpupuno nito: ito ay batay sa backbone frame na "Tatra", independiyenteng suspensyon at isang clearance sa lupa (muli dahil sa mga gearbox) na 335 mm.
Ang planta ng kuryente sa UAZ-3972 ay isang klasikong UMZ-4178 na may kapasidad na 92 liters. kasama ang., ngunit sa hinaharap pinlano nila na i-mount ang UMZ-421, na nagkakaroon na ng 105 hp. kasama si Ang isang nakawiwiling kwento ay kasama ang layout ng engine. Ang totoo ay sa una ay binalak nitong ilagay ang motor nang mahigpit sa gitna, ngunit ito, tulad ng sa kaso ng karaniwang "tinapay", inilipat ang driver's seat sa pintuan sa kaliwa. Ito ay naging hindi komportable na umupo, at ang tanawin mula sa driver's seat ay hindi kasiya-siya. Samakatuwid, ang UMZ-4178 ay inilipat ng 3 cm sa kanan (sa simula ay may isang ideya na ilipat ito kaagad ng 7 cm) at ang driver ay tila naging mas komportable. Ngunit ang problema ng kakayahang makita ay hindi malutas ng isang tulad ng isang mikroskopikong muling pagpapaunlad: ito ay pinalala rin ng flat na salamin ng hangin.
Ang pinakamahalagang bagay sa isang promising van ay ang pagpapabuti ng mga kondisyon sa pagtatrabaho ng driver, na lalong maliwanag sa paghahambing sa serye ng UAZ-452. Walang gaanong pininturahang metal na natira sa sabungan, at ang dashboard, manibela at kumpol ng instrumento kapwa sa disenyo at pagpapatupad ay ganap na tumutugma sa mga kinakailangan ng oras.
Nakita ng industriya ng awtomatikong militar ang pagbagsak ng Unyong Sobyet sa isang panahon ng malakihang rearmament. Dahil sa kawalan ng pera at kawalan ng mga order, maraming promising development ang hindi nakita ang ilaw ng araw. Ang ilan sa kanila ay natagpuan ang kanilang sagisag sa mga teknikal na proyekto ng modernong Russia, at ang ilan ay nawala sa kadiliman. Ang hindi kilalang proyekto ng Wagon ay kabilang sa huling: ni ang hukbo o ang sektor ng sibilyan ay nakatanggap ng kapalit para sa karapat-dapat na pamilyang UAZ-452. Tila, nangunguna sa kotse at 65-taon, at kahit na 70-taong mga conveyor Anniversaries.
