Order na higit sa lahat
Ang mabilis na pag-unlad ng rocketry na kinakailangan sa mga traktor ng Soviet Army ng naaangkop na format at sa maraming bilang. Ang Minsk Automobile Plant, na bumuo ng pamilya ng unang mabibigat na trak ng bansa na MAZ-535/537, ay nakapagtipon lamang ng 15 mga sasakyan noong 1960. Maraming dahilan. Nagkulang ng mga manggagawa at manggagawa sa engineering at panteknikal, kagamitan para sa paggawa ng mga piyesa, pati na rin puwang para sa paggawa ng pagpupulong. Ang workshop ng paggawa ng piloto ng MAZ ay hindi ganap na handa at matagal na hindi makaya ang mga nakaplanong target. At sa gayon, noong 1960, ang espesyal na produksyon ng Minsk Automobile Plant ay tumatanggap ng isang order para sa 90 tractors nang sabay-sabay. Ang katotohanan na ang mga madiskarteng produkto ay nasa ilalim ng espesyal na kontrol sa USSR Ministry of Defense ay nabanggit sa mga nakaraang bahagi ng kuwento. Ngunit ang planong ito ay hindi pa pinal. Noong Enero 15, 1960, ang isang komisyon ng Presidium ng Konseho ng Mga Ministro ng USSR ay pinipilit ang espesyal na paggawa ng MAZ, isinasaalang-alang ang nagresultang utang, upang maihatid na ang 116 na mga kotse sa loob ng isang taon! Ito ay stress hindi lamang para sa halaman ng Minsk, ngunit para sa buong republika. Upang matupad ang pagkakasunud-sunod ng Ministri ng Depensa, ang Belarusian Automobile Plant, ang Mogilev Electrodvigatel, pati na rin ang mga nangungunang negosyo ng kabisera ng BSSR ay kasangkot: traktor, tindig, motor, halaman ng machine-tool at isang halaman ng mga awtomatikong linya. Agad na inilaan ang workshop ng produksyon ng piloto ng 218 yunit ng pagputol ng metal, 25 pagpanday at pagpindot, 20 thermal, 30 welding at 115 yunit ng kagamitan sa laboratoryo, pati na rin ang 15 espesyal na makina. Mas maaga, upang mapalawak ang produksyon, nakatanggap ang Minsk SKB-3 ng isang order para sa pagpapaunlad at paggawa ng 750 mga espesyal na fixture, stand at 120 malamig na namatay. Ginagawa nitong posible na maunawaan kung paano ang serye ng MAZ-535/537 ay bago para sa domestic industriya - ang paggawa ng tooling para sa pagpupulong ng mga traktor ay hiwalay na inayos. Ang kakulangan ng tauhan ay naging isang malaking problema. Upang makabisado ang paggawa ng mga kumplikadong kagamitan sa isang maikling panahon, kinakailangan na punan ang bihasang mga tauhan sa engineering at teknikal. Ito ay halos imposible upang makahanap ng mga naturang mga dalubhasa sa labas ng Minsk Automobile Plant, kaya't ang mga manggagawa ay tinanggal mula sa iba pang mga linya ng produksyon at inilipat sa mga lihim na slipway ng workshop ng produksyon ng piloto. Mayroong kakulangan ng mga inhinyero at SKB-1, ang pangunahing nagpapaunlad ng mga bagong espesyal na MAZ, kaya't napagpasyahan na maglaan ng hindi bababa sa 1000 square meter ng kagawaran ng pabahay upang mapanatili ang mga tauhan sa bukid. Upang malutas ang problema ng kahalagahan ng estado, ang pinuno ng republika at ang planta ng sasakyan ay hindi nagtipid ng anumang mga mapagkukunan.
Habang umiikot ang flywheel ng serial production ng mabibigat na MAZ, lumitaw ang problema sa pagtatasa ng pagpapatakbo ng mga bagong kagamitan. Sa hukbo, hindi pa sila nakakaranas ng ganoong kumplikadong kagamitan bago - sa maraming paraan, kahit na ang mga tangke ay mas simple sa mga tuntunin ng nakabubuo na mga solusyon, kaya maraming mga katanungan tungkol sa pagpapatakbo ng mga multi-axle tractor. Para sa mabisang pakikipag-ugnayan sa militar na nagpapatakbo ng MAZ-535/537, noong Agosto 2, 1960, isang bureau ng operasyon ng kotse ang nilikha.
Kapansin-pansin na dalawang taon lamang matapos ang paglulunsad ng malawakang produksyon mula Mayo hanggang Nobyembre 1960, ang unang malalaking pagsusulit sa mga bagong machine ay natupad. Tatlong MAZ-535A tractors ang sumaklaw sa 20 libong kilometro sa ilalim ng pangangasiwa ng komisyon ng estado, at ang MAZ-537 at -537A na mga trak sa loob ng balangkas ng mga pagsubok sa bukid na nasa halaman - higit sa 16 libo.
Noong tag-araw ng 1960, ang pabrika ng SKB-1 ay nakatanggap ng isang walang uliran pagdagsa ng mga sariwang tauhan: halos ang buong output ng automotive faculty ng Belarusian Polytechnic Institute ay sumali sa mga ranggo ng mga inhinyero. Ito ang mga mag-aaral kahapon na sa loob ng maraming taon ay nabuo ang gulugod ng engineering ng mga tauhan ng espesyal na produksyon ng Minsk Automobile Plant.
Ang resulta ng gawain sa itaas ay hindi lamang ang katuparan ng pagkakasunud-sunod ng Ministri ng Depensa, ngunit ang pagpapalabas ng mga sobrang planadong sasakyan - sa halip na 116, 153 na mga traktor ang ipinadala sa hukbo.
Ang 1961 ay isang puntong nagbabago para sa espesyal na paggawa ng MAZ. Una, nagsimula ang trabaho sa ika-543 na sasakyan, na naging core ng isang buong pamilya ng mga rocket carrier, at pangalawa, noong Pebrero 9, ang gobyerno ng USSR ay nagpatibay ng isang resolusyon upang ilipat ang paggawa ng mga traktora ng MAZ-535/537 sa Kurgan Uralselmash. Muli, binigay ng Minskers ang kotse sa isang tagagawa ng third-party, na nagpapalaya ng mga mapagkukunan para sa isang bagong modelo. Sa wakas, ang pinakahuli ng lahat ng pagsusumikap ay ang pag-aampon ng mga traktora ng MAZ-535/537 para sa sandata ng hukbong Sobyet. Nangyari ito noong Hulyo 16, 1962, nang higit sa 200 mga sasakyan ang naihatid sa mga tropa. Pagkatapos nito, ang mga bayani ng Minsk ay sumali sa hukbo sa isang malawak na serye - noong 1963 isang order ang inilagay para sa 360 traktor nang sabay-sabay. Ang halaman ay dapat na gumawa ng hindi bababa sa isang apat na apat na ehe na higante bawat araw! Bilang karagdagan, ang militar, pagkatapos ng operasyon ng pagsubok, ibinalik ang mga traktora sa halaman para sa paggawa ng makabago at rebisyon. Kaya't, noong 1963, halos 150 mga kotse ang naibalik, kung saan 7 lamang ang dinala sa wastong kondisyon. Bilang isang resulta, isang halaman ang ipinanganak sa lungsod ng Borisov, na eksklusibong nakikibahagi sa pagpipino ng mga madiskarteng traktora at tank carrier sa ilalim ng mahigpit na patnubay ng Minskers.
Ang mga traktor mula sa Kurgan, mga inhinyero mula sa Voronezh
Ang paglipat ng mabibigat na produksyon ng MAZ mula sa Minsk patungong Kurgan, na nagsimula noong 1961, ay natapos noong 1964, nang lumabas ang mga unang sasakyan mula sa pintuan ng DM Karbyshev Wheeled Tractor Plant. Ito ay isang MAZ-537 truck tractor at isang 537A ballast 15-toneladang traktor, bukod pa sa gamit sa isang hydraulic push bar. Sa bersyon na ito, maaaring gampanan ng makina ang mga pag-andar ng isang pusher-tractor, na nagdaragdag sa pangunahing hilahin na traktor kasama ang thrust nito. Kapansin-pansin na sa una, hanggang sa magawa ang mga seryosong pagbabago, lahat ng kagamitan na gawa sa KZKT ay tinawag na MAZ sa makalumang paraan. Ang bagong planta ay gumawa din ng mga kagamitang sibilyan. Ang mga ito, syempre, ay mga traktor ng trak na nagdala ng isang malawak na hanay ng mga mabibigat na kagamitan sa konstruksyon sa mga semi-trailer. Mula noong 1970, para sa mga pipeline ng langis at gas na itinatayo, ang makina ng MAZ-537R ay ginawa gamit ang isang naka-install na gearbox ng power take-off at isang TT-2 na lansag na trailer, na ginamit bilang bahagi ng PV-481 pip locomotive, sa maliit na serye mula pa noong 1970. Gayunpaman, ang mga nasabing MAZ ay hindi malawak na ginamit sa buhay sibilyan. Una, ang mapagkukunan ng engine ng tanke ay hindi hihigit sa 1,500 na oras, pangalawa, ang pagkonsumo ng diesel fuel at langis ay napakataas, at, pangatlo, kinakailangan ng mataas na kwalipikadong pag-aayos at isang malawak na baseng panteknikal upang mapanatili ang nasabing kagamitan.
Ang panganay ng sariling pag-unlad na Kurgan, na tumanggap ng pangalang KZKT, ay ang 537L 15-toneladang onboard ballast tractor. Lumitaw ito noong 1976 at pormal na inilaan para sa serbisyo sa mga paliparan, kung saan ang traktor ay dapat na maghila ng 200-toneladang sasakyang panghimpapawid. Sa KZKT-537L platform, 16 tone ng ballast ang inilagay, pinahaba ang harap at likod na overhang, at ang sistema ng tambutso ay binago rin upang hindi madumhan ang puwang sa pagtatrabaho sa paligid ng pagkabit. Batay sa modelo ng "L", isang pang-eksperimentong KZKT-537M trak traktor ang binuo, kung saan ang D-12A engine ay pinalitan sa kauna-unahang pagkakataon ng isang YMZ-240NM na may kapasidad na 500 hp. kasama si Isa na itong isang makina ng kotse (at hindi isang pagkakaiba-iba ng tangke B-2) na may kaukulang mapagkukunan. Sa pinakadulo ng dekada 70, ang 12-silindro na hugis-V na engine na ito ay na-install sa 537L na mga produksyon ng kotse.
Bilang karagdagan sa mga pagbabago na tinalakay sa nakaraang artikulo, isang bersyon ng KET-T na paglipat ng paglipat ay lumitaw din sa produksyon. Totoo, ginawa ito sa Voronezh Central Auto Repair Plant No. 172, at binuo noong 21 NIIII noong kalagitnaan ng 80s. Ngunit ang mga gulong chassis ay si Kurgan - MAZ-537G. Ang tauhan ng sasakyan ay binubuo ng tatlong tao: ang kumander, ang driver at ang rigger, na responsable para sa pag-mooring ng mga nasirang kagamitan at ang layout ng kagamitan sa rigging. Bilang karagdagan sa katotohanang ang KET-T ay maaaring lumikas sa kagamitan na may isang semi-load at sa isang mahigpit na hadlang, nagagawa nitong mag-pull out ng mga natigil na sasakyan na may aparato na nakakataas-block. Ang kagamitan sa rigging ay nagsasama ng isang dalawang-roller block, na nagbibigay-daan upang makakuha ng isang puwersa ng pull-out na hanggang sa 46 tf para sa mga naka-jam na machine. Kung ito ay hindi sapat, kung gayon ang pulley block, depende sa pagsasaayos, ginagawang posible na hilahin ang kagamitan mula sa pagkabihag ng putik sa pagsisikap na hanggang sa 80 tf! Ang pangunahing "target na madla" ng tagapagligtas ng KET-T ay ang mga trak ng KrAZ, mga espesyal na BAZ chassis at MAZ wheeled chassis. Ang tow truck ay mayroong karagdagang mga bonus para sa gas-flame cutting ng metal, pati na rin ang isang boom crane na idinisenyo para sa isa at kalahating tonelada ng kargamento. Sa wakas, sa pinaka matinding kaso, ang tauhan ay maaaring magsagawa ng reconnaissance para sa kontaminasyong kemikal at radioaktif ng lugar at kahit na magsagawa ng mga operasyon sa pagsabog. Para sa hangaring ito, ang evacuation truck ay mayroong isang hanay ng demolition man # 77.
Ang isa pang pamamaraan ng engineering na batay sa MAZ-537G, na ginawa sa Voronezh, ay ang MTP-A4.1, o sasakyang pantulong panteknikal. Ang pangunahing gawain ng higanteng gulong ay binuo noong 1984 sa 21 Scientific Research Institute ay pantulong sa panteknikal sa mga mabibigat na gulong na sasakyan at isang espesyal na chassis. Ang isang natatanging tampok ng bihirang sasakyan na ito sa engineering ay isang maliit na makintab na awning. Bilang karagdagan sa katotohanan na ang MTP-A4.1 ay maaaring maghatak ng kagamitan na may bigat na 45 tonelada sa isang mahigpit na hadlang o sa isang semi-submersible na estado, tatlong mga miyembro ng crew ang mayroong isang supply ng mga langis, espesyal na likido, gasolina at ekstrang bahagi sa kanilang pagtatapon
Kasunod nito, ang lahat ng kagamitan sa engineering at tractor ng halaman ng Kurgan ay inilipat sa bagong base ng KZKT-7428, na isang malalim na paggawa ng makabago ng seryeng MAZ-535/537. Nangyari ito noong unang bahagi ng 90s at naiugnay na sa Russian Army.
Ang kasaysayan ng maraming mga bersyon at pagkakaiba-iba sa MAZ-535/537 na tema ay maaaring ipagpatuloy sa isang mahabang panahon, ngunit ang format ng materyal na ito ay hindi pinapayagan na yakapin ang napakalawak. Gayunpaman, ang isang iconic na sasakyan ay hindi napapansin - ang MAZ-545, na binuo noong 1969.
Wala pa ring pangwakas na sagot sa tanong kung sino ang nangungunang developer ng sasakyan: Minsk SKB-1 o Kurgan KZKT? Nagbibigay ang magkakaibang mapagkukunan ng hindi tugmang data. Maging tulad nito, bilis, lakas at kakayahan - ito ay kung paano makikilala ang pangunahing mga parameter ng paggawa ng makabago ng klasikong mabibigat na MAZ. Ang isang bagong turbocharged V-38 diesel engine na may kapasidad na 650 hp ay na-install. sec., na tumaas ang average na bilis ng pagdadala ng mga armored na sasakyan sa mga highway. Dati, ang mga tripulante ng mga tanke ay patuloy na nagpatuloy sa pagmamartsa sa kanilang mga regular na lugar, ngunit ngayon ang traktor ay may pangalawang hilera ng mga upuan para sa mga tanker - ang taksi ay dinoble. Ang isang mahalagang bagong bagay ay isang 4-speed shaft mechanical gearbox na may electro-haydroliko na pakikipag-ugnayan ng mga pagkontrol ng disc disc ng pagkikiskisan, na nagbibigay ng isang mas malawak na hanay ng metalikang kuwintas at inaalis ang pangangailangan para sa isang transfer case. Bilang karagdagan sa traktor ng trak, ang MAZ-545A ballast tractor ay itinayo, sa maraming aspeto katulad ng mga parameter sa hinalinhan nito.
Ang ika-545 na traktor mula sa Kurgan ay hindi napunta sa produksyon. Higit sa lahat dahil sa serye ng "Oplot" ng mga traktor na binubuo nang kahanay sa Minsk. Ngunit ang mga pagpapaunlad sa teknolohiya ay paglaon ay epektibo na inilapat sa KZKT-7426 at 7427 na mga sasakyan.
