Matagal na
Sa pagtanggap ng carburetor ng Ural-375N, itinuro ng komisyon ng estado ang pangunahing disbentaha ng trak - ang kawalan ng diesel engine sa saklaw ng engine. Ang mga mas matatandang sasakyan ng KrAZ mula sa pinanganak ay nagtataglay ng mababang bilis, ngunit isang diesel engine na YaMZ-238, at ang Miass all-wheel drive ay nanatiling pinapatakbo ng gasolina. Samantala, ipinakita ang mga kalkulasyon ng teoretikal na ang isang diesel engine na may kapasidad na 200 liters. kasama si ay magiging 37-50% mas matipid kaysa sa isang carburetor, taasan ang average na bilis ng 10-17% at magbigay ng isang taunang pag-save ng operating ng 500 rubles. Ang lahat ng ito sa mas mataas na gastos ng paggawa ng isang diesel car - isang average na 18-20%. Noong 1965, sa Miass, sinubukan nilang i-install ang pinakabagong Yaroslavl engine na YaMZ-236 na may kapasidad na 180 liters sa Ural-375D. kasama ang., ngunit ang buong sirkulasyon ng mga diesel engine na ito ay nagpunta sa Minsk Automobile Plant. Walang pag-asa na palawakin ang paggawa ng motor ng partikular na yunit ng kuryente na ito sa Yaroslavl, at para sa Ural nagpasya silang iakma ang promising YaMZ-641 diesel engine. Ito ay isang walong-silindro na V na hugis ng 160-horsepower engine, na hindi naiiba sa pagiging maaasahan at mahabang buhay ng serbisyo. At ang pinakamahalaga, ang kapasidad nito ay hindi nagbigay ng kinakailangang supply ng kuryente ng trak, na hinihiling ng mga customer ng militar. Bilang isang resulta, nagsimulang bumuo ng sarili nitong 210-horsepower Ural-640 (V-8) diesel engine na may gumaganang dami ng 9, 14 liters.
Ang lahat ng gawain sa yunit ng kuryente ay sarado na may kaugnayan sa pagtatayo sa Naberezhnye Chelny ng isang halaman para sa paggawa ng sikat na KamAZ-740 engine (250 libo bawat taon), na hindi naiiba sa mga solusyon sa layout mula sa Miass diesel prototype, lamang ang dami ng nagtatrabaho ng yunit ng kuryente ay nadagdagan sa 10, 85 liters. Kung susubukan mo ang isang bagong makina sa Ural, lumalabas na ang diesel ay 19% na mas mababa ang umiinog kaysa sa carburetor ZIL-375, ngunit 30 hp. kasama si mas malakas at ang torque nito ay 14% mas mataas. Ang motor ay naging kaagad na 240 kilo na mas mabigat kaysa sa hinalinhan nito, na nagbago ng pamamahagi ng timbang ng trak ng hukbo. Ang pagpapaunlad ng makina ay isinasagawa sa Yaroslavl, ang mga unang prototype ay tinawag na YaMZ-740 at nagkakaroon sila ng lakas sa saklaw na 180-210 hp. kasama si Dahil sa pagiging kumplikado ng proyekto, sa Yaroslavl Motor Plant, ang pag-unlad ng mga makina para sa hinaharap na three-axle na mga sasakyan ng KamAZ at "Ural" ay isinasagawa sa suporta ng mga dalubhasa ng diesel mula sa NAMI.
Noong 1972, maraming mga trak ang itinayo na may mga maaasahan na makina: "Ural-4320" (onboard na may kapasidad ng pagdadala na 5.5 tonelada), "Ural-43201" (magaan na onboard na may isang platform na walang mga arko ng gulong na may dalang kapasidad na 5 tonelada), pati na rin ang dalawang siyahan ang mga yunit ng traktor ng Ural-4420 at Ural-44201. Ang ilang mga mapagkukunan ay nagpapahiwatig na ang unang "Urals" na may mga diesel engine mula sa Yaroslavl ay nakatanggap ng index 34320. Ang nasabing "Urals" ay naipasa sa mga pagsubok na 60-100 libong kilometro sa South Urals at sa hilaga ng rehiyon ng Tyumen. Kasabay nito, ang mga sakay na sasakyan ay nag-drag ng napakalaking 7-toneladang MAZ-5243 na mga trailer, na hindi inilaan para sa mga trak ng Miass. Ipinakita ng mga pagsubok ang pagiging maaasahan at mataas na buhay ng serbisyo ng mga Yaroslavl motor, ngunit sa parehong oras ang pangangailangan na gawing makabago ang ilan sa mga yunit at pagpupulong ng Uralov ay isiniwalat.
Ang makina, kung ihahambing sa carburetor one, ay hindi gaanong nabago, ngunit mas malakas, at nangangailangan ito ng pagbabago sa gear ratio ng pangunahing gear mula 8, 90 hanggang 7, 32. Sa ibang kaso, hindi nito matiis ang nadagdagan na mga karga. Ang malaking bigat ng makina ay kinakailangan ng muling pagsasaayos ng frame (isang miyembro ng krus ang lumitaw sa harap), ang suspensyon sa harap at ang pag-install ng bagong 254G-508 na mga gulong na may toroidal landing shelf. Gayundin, alinsunod sa mga resulta ng mga pagsubok, ang grip ay pinalakas at ang kaso ng paglipat ay natapos. Ang bagong makina ay hindi lamang mas mabigat, ngunit mas malaki din kaysa sa hinalinhan ng carburetor, na nangangailangan ng muling pagdisenyo ng gril ng radiator. Tulad ng nabanggit sa itaas, binago ng mabibigat na makina ang pamamahagi ng timbang ng makina - ngayon ang front axle ay umabot ng 32.5%, at ang likurang bogie na 67.5%. Ang "Ural-375D" ay mayroong isang underload na front axle, na kung saan ay umabot lamang sa 29.3%. Ang lahat ng ito, kaakibat ng tumaas na lakas, pinagbuti ang kakayahan ng cross-country ng diesel na "Ural" sa malambot na mga lupa.
Mga pattern sa Kanluranin
Ang bagong YaMZ-KamAZ-740 diesel engine ay mabuti para sa lahat: malakas, matipid, ang mapagkukunan ay napalaki sa sukat para sa 170 libong kilometro, ngunit ito ay hindi sapat para sa mga trak ng Miass. Mula noong 1977, ang halaman ng Ural ay nasa gilid na sa harap ng lumalaking pangunahing mamimili ng mga engine na KamAZ. Sa sandaling ito sa kasaysayan ng diesel na "Urals" na maaaring mangyari ang isang radikal na pagbabago, na binubuo ng paglipat sa mga motor na pinalamig ng hangin. Ito ay higit na pinadali ng pamumuno ng bansa, nabighani ng "Bam" Magirus-Deutz sa mga makina ng Klockner-Humbold-Deutz AG (KHD). Ang mga resulta ng pagpapatakbo ng mga trak ng Czech Tatra, na nilagyan din ng mga naka-cool na diesel na makina, ay positibong nasuri din. Sa pinakapangit na mga frost pagkatapos ng pagbabago, ang Magirus at Tatra ay hindi nangangailangan ng nakakapagod na pag-draining ng tubig mula sa sistema ng paglamig, at mas madali din sila dahil sa kawalan ng radiator, pump, termostat, pipes at hoses. Ito ay nagkakahalaga ng paggawa ng isang makasaysayang pagkasira at bumalik sa 1970, nang ang isang pagsubok na run ng maraming Ural-375s kasama ang German Deutz F8L413 diesel engine na may kapasidad na 210 hp ay naayos sa Unyong Sobyet. kasama si
Bilang karagdagan sa "Uralov", ang mga naka-cool na diesel engine na naka-mount sa GAZ-66, ZIL-130 at 131, MAZ-500 at GAZ-53. Ang mga light trak ay pinalakas ng Deutz F6L912 na mga makina. Matapos pag-aralan ang sitwasyon, napagpasyahan na paunlarin, kasama ang mga dalubhasa sa West German, dalawang linya ng mga naka-cool na diesel engine - ang pagtatrabaho sa mas batang pamilya ay ipinagkatiwala sa Gorky Automobile Plant, at ang mas matanda sa Ural Automobile Plant. Sa unang kaso, ang mga diesel engine ay dapat na mai-install sa GAZ-66, at sa pangalawa - sa pamilya ng makabagong "Urals" sa ilalim ng code na "Land", na tatalakayin sa mga susunod na materyal ng cycle. Ang problema ni Miass ay ang halaman na matatagpuan sa lungsod ay hindi gaanong kalaki at hindi handa na mag-host ng isang produksyon ng motor. Samakatuwid, napagpasyahan na magtayo sa Kazakhstan ng isang kumpanya na espesyalista sa F8L413 diesel engine sa ilalim ng tatak Ural-744 - ang Kostanay Diesel Plant (KDZ). Ang halaman na ito ay tumagal ng mahabang panahon upang maitayo at noong 1992 lamang nagawa ang unang mga motor, at pagkalipas ng dalawang taon ay nalugi ito, na nakapagtipon lamang ng 405 na mga motor. Kaya't ang "Ural" ay tuluyan nang nawala ang mga naka-cool na diesel engine na diesel, na, gayunpaman, ay hindi dapat mapighati - ang teknikal na direksyon ng pag-unlad na ito ay kasalukuyang mas marginal kaysa sa laganap. At ang mga makina ng Ural-744 ay mayroon nang mga teknikal at hindi na nagamit na mga modelo sa kalagitnaan ng 1980s.
Ural-4320
Sa lahat ng panlabas na pagkakatulad, ang diesel na "Ural" ay may maraming mga pagkakaiba mula sa modelo ng carburetor 375. Ang isang bagong "KAMAZ" gearbox ay lumitaw sa kotse, ang 12-volt na kagamitan sa elektrisidad ay pinalitan ng isang 24-volt na isa, at ang loob ng taksi ay higit na pinag-isa sa pamilyang KamAZ-4310. Dahil sa nadagdagang mga kakayahan sa traksyon, ang Ural-4320 ay nakapag-tow na ngayon ng isang trailer na may bigat na 11, 5 tonelada, at ang maximum na bilis ay tumaas sa 85 km / h. Ang unang pagbabago ay ang 4320-01, nilagyan ng mga pinalakas na cardan shafts, steering at isang cargo platform na itinaas ng 120 mm. Gayundin sa linya ng produksyon ng pabrika ay ang "Ural-43203" - isang espesyal na chassis para sa mga tumataas na superstrukture para sa iba't ibang mga layunin at, syempre, mga sandata. Sa batayang ito nabuo ang Grad maraming paglunsad ng rocket system, na naging isa sa mga simbolo ng mga trak ng Ural.
Dapat sabihin na noong 70-80s, hanggang sa 60% ng lahat ng paggawa ng automobile plant sa Miass ay kinuha ng Ministry of Defense. Sa parehong oras, hindi lamang ang klasikong onboard Ural-4320 at chassis batay dito ay napunta sa hukbo, kundi pati na rin ang mga sasakyan para sa pambansang ekonomiya. Kaya, ang 7-toneladang pambansang pang-ekonomiyang "Ural-43202" na may kahoy na plataporma na may mga gilid na natitiklop sa tatlong panig at wala ng isang sistema ng pumping ng gulong, binili din ng hukbo para sa trabaho sa mga pampublikong kalsada.
Ang Ural-4420 sibilyan na trak ng trak ay in demand din, na inangkop para sa paghila ng 15-toneladang mga semitrailer ng hukbo. Malawak na pagsasama sa nakaraang modelo ng carburetor ay ginawang posible sa hukbo na muling ayusin ang kagamitan sa bagong diesel na "Urals". Kabilang sa iba pang mga bagay, ang mga trak mula sa Miass ay nakatanggap ng mga hanay ng mga espesyal na riles ng riles na pinapayagan ang kotse na gumalaw kasama ng riles ng tren. Ang nasabing "Urals", na bumubuo ng isang puwersa ng traksyon na 6, 5 tonelada sa mga gulong bakal, ay ginagamit sa shunting na gawain, upang magbigay ng mga link ng track para sa mga layer ng track, pati na rin sa transportasyon ng mga tauhan at kargamento. Gayundin, sa isang mahabang listahan ng mga pagpipilian, maaari kang mag-iisa ng kotse na may index na 432001-01, na idinisenyo para sa mga hilagang rehiyon ng bansa.
Anim na taon pagkatapos ng pagsisimula ng produksyon, noong 1983, natanggap ng Ural-4320 ang Marka ng Kalidad ng Estado. At hanggang 1985, ang halaman ay hindi maaaring magdala ng paggawa ng mga diesel trak na parehas sa 375 na serye ng mga gasolina car - ang huli ay palaging ginawa sa maraming dami. Ang dahilan dito ay ang talamak na kakulangan ng mga yunit ng kuryente mula kay Naberezhnye Chelny. Sa sitwasyong ito, hindi maaaring idikta ng "Ural" ang sarili nitong mga termino - walang sariling paggawa ng motor, at naantala ang pagtatayo ng isang negosyo sa Kustanai. Nang ang KamAZ-740 engine ay nagsimulang maging sapat para sa lahat, ang militar ay may ideya pa upang muling bigyan ng kasangkapan ang lahat ng carburetor na "Urals" sa mga diesel engine. Nakilala pa nila ang isang pangalan para sa bagong hybrid - "Ural-375DD". Ngunit noong 1993, ang isang pangunahing sunog ay sumiklab sa planta ng makina sa Naberezhnye Chelny, ang supply ng mga makina sa Miass ay nagambala at isang bagong kabanata ang binuksan sa kasaysayan ng Ural.
