Noong Disyembre 1, 2016, sa oras na 17:52 ng Moscow, ang sasakyan ng paglulunsad ng Soyuz-U kasama ang Progress MS-04 cargo sasakyan ay inilunsad mula sa Baikonur cosmodrome.
Ito ay pinlano na sa Disyembre 3, ang isang barkong kargamento ay dumadaong sa module ng Zvezda ng International Space Station. Ang trak ay dapat na maghatid ng higit sa dalawang tonelada ng karga sa orbit, kasama ang mga paraan upang matiyak ang buhay ng mga miyembro ng crew ng 50th pangmatagalang paglalakbay sa ISS, kagamitan para sa pagpapanatili ng istasyon sa operating mode.
Kasama rin sa kargamento ang unang kopya ng bagong henerasyong Orlan-ISS spacesuit para sa mga cosmonaut ng Russia at ang Lada-2 greenhouse na idinisenyo para sa mga eksperimento sa pagpapalaki ng bilang ng mga butil at gulay na zero gravity.
Matapos ang ika-382 segundo ng flight, tumigil ang pagtanggap ng impormasyon sa telemetry. Ang karaniwang paraan ng pagkontrol ay hindi naitala ang paggana ng spacecraft sa kinakalkula na orbit. Matapos ang 2 oras, pinilit na aminin ni Roskosmos ang pagkawala ng ilunsad na sasakyan at ang barkong pang-kargamento.
Ang aksidente ay naganap sa teritoryo ng Republika ng Tuva sa taas na 190 kilometro. Karamihan sa barko ay nasunog sa himpapawid, at maraming mga labi ang nahulog sa kanluran ng lungsod ng Kyzyl.
Ang tanong ay lumitaw tungkol sa kung magkano ang nasiguro ang spacecraft? Sakop ba ng insurance ang pinsala sa aksidente? Bilang ito ay naging, hindi ito sakop nang una. Ang saklaw ng seguro ng hindi matagumpay na paglunsad ay 2.5 bilyong rubles, ngunit ang pinsala mula sa pagkawala ng cargo ship ay malinaw na lalampas sa 4 bilyong rubles. Iyon ay, hindi bababa sa 1.5 bilyong badyet na bilyun-bilyong bumaba sa kanal. Napaka-aksay ba laban sa backdrop ng mga problemang pang-ekonomiya? Ito ang unang bagay. At, pangalawa, hindi ba ang mga nasabing pag-iimbak sa seguro na hindi sumasaklaw sa mga pagkalugi sinadya, at hindi sinasadya? Ang "aksidente" na ito ay may isang tiyak na pangalan at apelyido?
Inihatid ng media ang maraming mga bersyon ng mga dahilan para sa pagbagsak ng space cargo ship, ngunit noong Enero 11, 2017, ang Roscosmos Corporation ay naglabas ng isang opisyal na ulat tungkol sa mga dahilan ng aksidente ng Soyuz-U launch vehicle at ang Progress MS-04 space truck. Ang mga myembro ng komisyon ng emerhensiya ay naniniwala na ang dahilan ay ang pagbubukas ng tanke na "O" ng pangatlong yugto ng paglunsad ng sasakyan bilang isang resulta ng pagkakalantad sa mga elemento na lumitaw sa panahon ng pagkasira ng makina, na, malamang, ay gumuho dahil sa sa pag-aapoy at karagdagang pagkawasak ng oxidizer pump. Ang pagkasunog ng oxidizer pump ay maaaring mangyari kapag ang mga dayuhang mga particle ay pumasok sa lukab ng bomba, o mayroong isang paglabag sa teknolohiya ng pagpupulong ng engine.
Ang makina ng RD-0110 ay binuo ng Voronezh Design Bureau na "Khimavtomatika" (KBKhA), at binuo sa Voronezh Mechanical Plant.
Ang Pangkalahatang Direktor ng FSUE Voronezh Mechanical Plant na si Ivan Koptev ay nagsulat ng isang pahayag ng kanyang sariling malayang kalooban at nagbitiw sa tungkulin noong Enero 20, 2017. Ang dahilan para sa pagpapaalis ay tinatawag na "hindi kasiya-siyang trabaho at kalidad ng produkto."
Ang itim na gasgas sa kasaysayan ng mga makina ng Voronezh ay nagsimula noong Agosto 24, 2011 sa paglulunsad ng Soyuz-U na sasakyang sasakyan na may Progress M-12M cargo spacecraft na nakasakay, na, sa ika-325 segundo ng paglipad, nagkaroon ng problema sa pangatlong yugto ng sistema ng gasolina, kung saan at humantong sa isang madepektong paggawa ng engine, na sinundan ng kumpletong pag-shutdown nito. Lumitaw kaagad ang impormasyon na ang sanhi ng aksidente ay maaaring hindi maayos na hinang sa panahon ng paggawa ng RD-0110 engine sa KBKhA, ngunit pagkatapos ay ang aksidente ay kinilala bilang isang aksidente.
Noong Disyembre 23, 2011, nahulog ang Soyuz-2.1b na sasakyan sa paglunsad, na dapat ilunsad ang Meridian satellite sa orbit, at pagkatapos ay ang sanhi ng pagbagsak ay isang pagkabigo ng engine.
Noong Mayo 16, 2015, ang sasakyan ng paglulunsad ng Proton ay hindi mailunsad ang Mexico satellite na MexSat-1 sa orbit. Bilang resulta ng isang sitwasyong pang-emergency, ang rocket at ang aparador mismo ay nasunog sa mga siksik na layer ng himpapawid. Pagkalipas ng isang buwan, sinabi ng pinuno ng Roscosmos na si Igor Komarov na ang sanhi ng insidente ay isang depekto sa istruktura sa makina.
Matapos ang isang serye ng mga pagkabigo, ang pamumuno ng Roscosmos ay hindi na-update ang kontrata sa Voronezh KBKhA, at si Vladimir Rachuk, na namamahala sa negosyo mula pa noong 1993, ay natanggal mula sa posisyon ng pangkalahatang direktor ng KBKhA.
Ang aksidente noong Disyembre ay napahamak hindi lamang ang reputasyon ng mga taga-disenyo ng Voronezh at mga manggagawa sa produksyon, kundi pati na rin ang maraming mga proyekto nang sabay-sabay. Ang katotohanan ay ang RD-0110 engine ay pamantayan para sa maraming mga produkto ng pamilya Soyuz nang sabay-sabay, at ang nabanggit na mga tagadesenyo ay maaaring mabilang sa isang kamay …
Noong Enero 13, 2017, nalaman ito tungkol sa pagpapalit ng engine ng Voronezh sa bagong Soyuz-U rocket na binuo sa Samara, na ilalagay sa orbit sa susunod na Pagsulong upang mapalitan ang nawala.
Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga istatistika, para sa panahon mula 2006 hanggang 2016, sa Russian Federation, tuwing ika-17 paglulunsad ng isang Russian rocket na may isa o ibang sasakyang spacecraft ay nagtatapos sa isang aksidente. Kung titingnan natin ang mga plus, kung gayon ang Russia ay nagsagawa ng maraming paglulunsad sa mga nakaraang taon. Ngunit ang minus ay ang porsyento ng mga paglulunsad at pagkalugi ay hindi pabor sa amin - laban sa background ng mga tagapagpahiwatig ng buong tinaguriang "malaking puwang tatlong". Tila na kung titingnan natin ang mga istatistika ng huling dekada ng mga programang puwang sa USSR, maaari nating makita ang isang mas napakasayang larawan doon. Gayunpaman, ang "kabutihan" ay bahagyang mas - matagumpay na mga pagsisimula, ayon sa ilang data, 2 porsyento lamang, ayon sa iba, 5 porsyento na mas mataas. Ang mga ito ay mga pagtatantya, sa pamamagitan ng paraan, ng mga dalubhasa sa domestic - kaya walang, tulad ng sinasabi nila, mga teorya ng pagsasabwatan.
Madalas naming pinag-uusapan nang madalas ang tungkol sa mga sanhi ng pagkagambala at mga aksidente sa industriya ng kalawakan. At tila ang isang buong gusot ng mga kadahilanan ay umuusbong, bukod dito ay may isang bahagi ng katiwalian, at ang kakulangan ng isang tamang bilang ng mga kwalipikadong tauhan - propesyonal (kabilang ang mga manggagawa) na komposisyon ng mga negosyo sa produksyon, halatang mga problema sa pagkakaroon ng isang "batang shift ", na kung saan ay nakasalalay sa mga problema ang pagiging sapat ng mga serbisyong pang-edukasyon na ibinigay sa mga tunay na interes ng estado. Sa pangkalahatan, ang gusot ay malaki, kasama ang mga thread nito ay medyo gusot. Magpahinga o tumaga lamang tulad ng buhol na Gordian?..
