Bago pa man ang rebolusyon, noong nagsisimula pa lamang umunlad ang sasakyang panghimpapawid, binanggit ni Grand Duke Alexander Mikhailovich ang tungkol sa mga taong mahilig sa tagabuo ng sasakyang panghimpapawid: mga plano ng aming mga imbentor. Ang komite na [air fleet] ay hindi gaanong obligado na gumastos ng malaking pera sa lahat ng uri ng mga pantasya dahil lamang sa ipinanganak ang mga pantasya na ito sa Russia. Sa pagsisikap ng magkakapatid na Wright, Santas Dumont, Blériot, Farman, Voisin at iba pa, ang mga eroplano ay nadala sa antas ng pagiging perpekto na posible sa kasalukuyang estado ng teknolohiya. At nananatili itong gamitin ang mga nakahandang resulta."
Tila ang diskarte na ito sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ay pinagtibay sa modernong Russia. Nananatili lamang ito upang idagdag sa mga napapanahong tunog na salita ng Grand Duke ang ilang mga bagong salitang termino tulad ng pagiging mapagkumpitensya ng mga katapat na Kanluranin at palitan ang mga pangalan ng mga tagagawa ng mga banyagang sasakyang panghimpapawid ng mga pangalan ng mga modernong banyagang kumpanya ng pagpapalipad na "Boeing", "Airbus", "Bombardier ", atbp.
Tulad ng alam mo, ang gobyerno ng Soviet ay sumunod sa kabaligtaran ng opinyon sa iskor na ito. Hindi gaanong maraming oras ang lumipas mula sa pahayag ni Alexander Mikhailovich, ngunit noong tag-araw ng 1937 ang tauhan ni Chkalov, na lumipad sa buong North Pole, ay nakarating sa kontinente ng Hilagang Amerika, sa mga katanungan ng mga mamamahayag tungkol sa kung sino ang gumawa ng eroplano at kaninong makina ay naka-install dito, ang aming mga piloto ay may karapatan na buong kapurihan na sagutin: "Lahat ng nasa eroplano ay Soviet." Ang eroplano kung saan ginawa ang paglipad na nagpamangha sa mundo ay tinawag na ANT-25, at ito ay isang kahanga-hangang taga-disenyo ng Soviet na kalaunan ay pinangalanan pagkatapos ng pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid ng militar ng Russia, si Pavel Osipovich Sukhoi, na kasangkot sa paglikha nito sa disenyo ng Tupolev kawanihan.
Noong 1930s, ang mga tala ng mga tauhan ng Chkalov at Gromov ay itinakda sa mga eroplano na inihanda ng pangkat sa ilalim ng pamumuno ni Sukhoi. Sa isang nabagong bersyon ng DB-2 long-range bomber, ang eroplano ng Rodina, Grizodubova, Osipenko at Raskova ay gumawa ng kanilang walang tigil na paglipad mula sa Moscow patungo sa Malayong Silangan. Ang pangalang "Rodina" na ibinigay sa sasakyang panghimpapawid ng mga tauhan "ay nagpapahiwatig ng mga saloobin at damdamin ng mga tagalikha ng makina: mga manggagawa, inhinyero, taga-disenyo", inamin ng taga-disenyo na si Sukhoi sa nag-iisang panayam sa kanyang buong buhay.
Ang isang independiyenteng bureau ng disenyo sa ilalim ng pamumuno ni Sukhoi ay nilikha noong 1939, at ang Su-2 ay naging unang sasakyang panghimpapawid ng produksyon ng tatak na "Su". "Sa mga eroplano na ito nakikipaglaban kami malapit sa Moscow, Leningrad, Stalingrad, sa Kursk Bulge," kalaunan ay naalala ng mga piloto ang pagsasamantala ng militar ng Su-2 sa Dakong Digmaang Patriotic. "Ang isang magaan na sasakyang panghimpapawid, masunurin sa isang bihasang kamay, lumilipad, mapaglipat-lipat, napakabilis. At ang pinakamahalaga, maraming layunin: isang sasakyang panghimpapawid ng pagsisiyasat, isang bomba, isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, isang "libreng pamamaril" na sasakyang panghimpapawid, isang sasakyang panghimpapawid para sa mga flight ng pangkat at solong labanan, na may isang maluwang na kabin sa pag-navigate, hindi kapani-paniwalang masigasig at walang gulo, "Hero of the Inilalarawan ng Unyong Sobyet na si M. Lashin ang pag-iisip ng utak ni Sukhoi. Karaniwang ginagamit ng mga piloto ang salitang "sigla" kapag nagsasalita tungkol sa Su-2, lalo na madalas, na pinapaalala ang buong pasasalamat kung paano niya "muling nai-save ang ating buhay."
Bago pa man ang giyera, nabigyan si Sukhoi ng gawain na lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake. Medyo mas maaga, ang parehong gawain ay ibinigay kay Ilyushin, na kalaunan ay binuo ang sikat na Il-2. "Habang sinusubukan ang pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ng Sukhoi, nalaman ko na ang bilis at kadaliang mapakilos nito ay mas mataas kaysa sa Il-2," iginiit ng piloto na A. K Dolgov. Sa kabila ng opisyal na pagkilala sa kataas-taasang Su-6 kaysa sa Il, ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Sukhoi ay hindi naging produksyon: ang Il-2 ay nasa serbisyo na at matagumpay na kinaya ang mga gawain nito, at sa pinakamahirap na kundisyon ng militar na hindi magawa ng bansa kayang magpadala ng mga pondo upang maiayos ang paggawa ng isang bagong sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, ang mga merito ni Sukhoi ay hindi napansin ng pamumuno ng bansa: ang taga-disenyo ay iginawad sa Stalin Prize ng unang degree, ang pera kung saan ipinadala ang Sukhoi sa Defense Fund.
Ito ay nangyari na ang kapalaran na ito - hindi kailanman pumasok sa serye - nahulog sa iba pang mahusay na sasakyang panghimpapawid ng Sukhoi sa panahong iyon. Noong 1949, dumaan siya sa isang mahirap na sandali: ang kanyang bureau sa disenyo ay nawasak, at si Sukhoi ay bumalik muli sa ilalim ng pakpak ng Tupolev. “Ako ay isang eroplano at mananatiling isa sa anumang sitwasyon. Hindi ko maisip ang buhay ko kung walang aviation,”aniya pagkatapos.
Ang isang hiwalay na bureau ng disenyo ay muling nilikha noong 1953. Makalipas ang ilang araw, ipinakilala na ni Sukhoi ang kanyang mga kasama sa pangunahing mga parameter ng dalawang bagong sasakyang panghimpapawid. Ang Sukhoi Design Bureau ay nagsisimula upang lumikha ng isang front-line fighter na may swept wing at isang fighter-interceptor na may delta wing. Ang ginawa ni Sukhoi ay bagong bago na marami sa mga idineklarang teknikal na katangian ng pinaglihiang sasakyang panghimpapawid ay tila hindi kapani-paniwala. Ang mga hindi naguguluhang komento ay paulit-ulit na ginawa sa koponan ni Sukhoi: "Sukhoi at lahat kayo ay magagaling na nangangarap." Gayunpaman, pinatunayan niya na makakalikha siya ng pinakamahusay, pinaka-modernong sasakyang panghimpapawid. Hindi nagtagal ang lahat ay nahulog sa lugar: "Kung ang sinuman ay maaaring matuto ng bago at kawili-wili, ito ay mula sa Sukhoi," inamin ng taga-disenyo na si Lavochkin.
Noong 1956, sa kauna-unahang pagkakataon sa aming bansa, naabot ng isang eroplano ng Sukhoi ang bilis na lumalagpas sa dalawang bilis ng tunog. Ang ganap na tala ng mundo para sa bilis ng paglipad sa isang 100-kilometrong saradong ruta (2092 km / h) ay itinakda ng piloto na si Adrianov sa isang T-405 ng parehong bureau ng disenyo. Ito ay malayo sa nag-iisang nakamit na pang-mundo sa sasakyang panghimpapawid ng Sukhoi: halimbawa, ang VS Ilyushin sa isang eroplano na T-431 ay nagtakda ng tala ng altitude ng flight na 28852 m, siya rin ang naging may-akda ng isang ganap na tala para sa pahalang na altitude ng flight (21 270 m). Si Pavel Sukhoi ay itinuturing na isa sa mga nagtatag ng Soviet jet at supersonic aviation. Su-7 fighter, Su-9 fighter-interceptor, Su-7B fighter-bomber - ito ang ilang mga halimbawa ng sasakyang panghimpapawid na dinisenyo ni Sukhoi sa panahon ng post-war. Ang unang sasakyang panghimpapawid na may isang pakpak na swept sa USSR ay ang ideya din ni Sukhoi -
Su-17. Sa kabuuan, ang tagadisenyo ay nakabuo ng limampung orihinal na mga disenyo ng sasakyang panghimpapawid, higit sa tatlong dosenang mga ito ay naitayo at nasubok.
Ang mga biographer ni Pavel Osipovich ay nagsasalita tungkol sa kanya bilang isang labis na pinipigilan, sarado, hindi nagbibigay ng paglabas ng emosyon, na kung minsan ay tila sa ilang kahit na eksaktong naaayon sa kanyang apelyido - "tuyo", at sa parehong oras ay labis na katamtaman. At sa parehong oras, sa likod ng panlabas na hitsura, mayroon ding isang sensitibong pag-aalala para sa mga taong nagtatrabaho sa tabi niya, at isang nakakagulat na mayamang panloob na mundo. Ang tagalikha ng kamangha-manghang sasakyang panghimpapawid na pandigma ay bihasa sa panitikan at pagpipinta, maingat na sinundan ang pinakabagong mga teknikal na makabagong ideya, na binabasa ang mga magazine na pang-teknikal na banyaga (by the way, fiction) sa orihinal - matatas siya sa tatlong makabagong mga wikang European, at alam din ang Latin.
Isang maliit na paghawak: sa sandaling nabatid kay Sukhoi na nakatanggap siya ng isang mas kanais-nais na voucher sa isang sanatorium. Sinabi ng taga-disenyo na gagamitin niya ang voucher, ngunit pagkatapos lamang itong bayaran nang buo. Ayon sa kanya, ang mga preferential voucher ay dapat na ibigay pangunahin sa mga manggagawa. Kapag nabasa mo ito tungkol sa isang namumuno sa Soviet, mukhang hindi nakakagulat o bihira man, sa kabaligtaran, likas na natural ito. Ngunit kung ano ang isang kahila-hilakbot na kontradiksyon na pumapasok ang pag-uugaling ito sa pag-uugali sa mga manggagawa ng modernong "mabisang nangungunang tagapamahala".
… Kapag nakita mo ang mga Su eroplano sa kalangitan sa panahon ng mga pagtatanghal, sa tuwing nakakaranas ka ng isang buong saklaw ng damdamin. Palaging isang kasiyahan mula sa kagandahan ng isang nakikipaglaban na ibon, ang pagiging perpekto ng mga linya nito, paghanga sa lakas ng sasakyang panghimpapawid at ang kasanayan ng piloto, na tila madali ang paggawa ng mga numero sa isang mabibigat na makina na aalisin ang iyong hininga. Ipinagmamalaki namin na ang pagiging perpekto ng mga linya na ito ay resulta ng pagsusumikap ng aming mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid; at gayun din - nagpapasalamat sa mga "dryers" para sa katotohanang sa buong buhay nila ay matapat nilang protektado ang kapayapaan ng ating bansa, at ang pakiramdam na nang magsimulang pumasok ang serbisyo sa naturang sasakyang panghimpapawid, talagang hindi kami natatakot sa anumang kalaban. Para sa aming mga mata, hindi sila lahat ay mandaragit, ngunit sa kabaligtaran, kahit na mga kamag-anak, ngunit hayaan ang iba na matakot sa kanila! Napansin mo ba kung gaano nakakatakot, hindi katulad ng sa amin, ang hitsura ng mga sasakyang panghimpapawid na panlalaban na labanan - marahil din dahil alam mo na pareho silang may Yugoslavia at Iraq sa kanilang account?.. Ngunit mahirap na matanggal ang parehong pagmamataas at paghanga mula sa isang masakit na pakiramdam ng inis - na muli, sa ikalabing-isang pagkakataon, ang mga nakamit ng Soviet ay ginawang kalamangan ng mga awtoridad, na isinusumpa at winawasak ang lahat ng Sobyet at samakatuwid ay walang karapatang moral sa kanila. Ginagamit ang mga ito upang pigilan ang lahat ng pag-aalinlangan tungkol sa aming kasalukuyang kakayahan sa pagdepensa sa dagundong ng mga gumaganang Soviet engine ng "Russian Knights". Samantala, dahil ito ay isang kilalang katotohanan na may kaugnayan sa industriya ng sasakyang panghimpapawid ng militar ngayon sinabi na "pinapanatili lamang namin ang industriya sa gastos ng mga paghahatid sa pag-export" at bilang katibayan ng mahusay na pag-unlad, ang pangako ay na sa 2015 40 % ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid na laban ay ididirekta sa domestic market …
Ang tagabuo ng makina na si Lyulka, na pinagtulungan ni Sukhoi, ay lalo na binigyang diin ang peligro na dinadala ng taga-disenyo nang magsimula siyang lumikha ng isang hindi kapani-paniwalang sasakyang panghimpapawid para sa mga oras na iyon sa bagong nilikha na disenyo ng bureau: Motherland . Ang mga salita tungkol sa pagkamakabayan dito ay hindi sinasadyang sinasadya: Nagtrabaho si Sukhoi sa mga kundisyon nang isagawa ang Cold War laban sa USSR, at ang pagkakaroon ng pinaka-modernong sasakyang panghimpapawid na labanan sa USSR ay isang mabigat na argumento sa paghaharap sa NATO. Isang pagtatalo na nawawala kami ngayon.
T-4 ("paghabi") - shock-reconnaissance bomber-missile carrier OKB im. Sukhoi.
- Noong Agosto 22, 1972, ang punong piloto, Hero ng Unyong Sobyet V. S. Ilyushin, kasama ang pinarangalan na navigator ng USSR A. Alferov, ay itinaas ang T-4 sa hangin. Ang flight ay tumagal ng 40 minuto. Sa ikasiyam na flight flight noong Agosto 6, 1973, tumawid ang makina sa tunog na hadlang sa taas na 12100 m.
Larawan: paghahanda para sa paglipad.
- Ang pangatlong kopya ng sasakyang panghimpapawid (ANT-37bis), na inilabas noong Pebrero 1936, ay pinangalanang "Rodina". Ang lahat ng gawain ay isinagawa ng pangkat ng P. O Sukhoi - ang tunay na may-akda ng sasakyang panghimpapawid na ito. Ang disenyo at kagamitan ng sasakyang panghimpapawid ng Rodina ay mas perpekto kaysa sa nakaraang militar at record na sasakyang panghimpapawid.
Ang talaan ng flight range ng isang babae ay itinakda sa eroplano ng Rodina. Noong Setyembre 24-25, 1938, ang mga piloto na si V. S. Grizodubova, PD Osipenko at M. M. Raskova ay lumipad kasama ang rutang Moscow - Kerby village na may haba na 5908 km sa loob ng 26 na oras 29 minuto. oras ng paglipad.
Sa larawan: P. O. Sukhoi kabilang sa mga miyembro ng crew ng sasakyang panghimpapawid ng Rodina (M. Raskova, V. Grizodubova, P. Osipenko).
