Noong Nobyembre 1, 1926, isang espesyal na teknikal na tanggapan Blg. 4 (Techbureau) ay nilikha sa bapor ng barko ng Baltic upang ihanda ang mga gumuhit na gumuhit para sa ulong submarino. Pinamunuan ito ng engineer na si B. M. Malinin.
Matapos magtapos mula sa departamento ng paggawa ng barko ng St. Petersburg Polytechnic Institute noong 1914, nagtrabaho si BMMalinin sa departamento ng diving ng Baltic Shipyard, kung saan pinangasiwaan niya ang pag-aayos ng mga submarino ng maliit na pag-aalis ("Catfish" at "Pike"), nakumpleto ang ang konstruksyon alinsunod sa mga guhit ng IG Bubnov Submarines tulad ng "Bars" at "Kasatka", at sa 20s pinamunuan ang kagawaran na ito.
Sa mga tuntunin ng lalim ng kaalaman ng disenyo at teknolohiya ng konstruksyon ng mga pre-rebolusyonaryong submarino, ang inhinyero na si B. M Malinin ay walang katumbas sa bansa.
Noong 1924, nakabuo siya ng isang draft na disenyo para sa isang two-hull, pitong-kompartimento torpedo submarine na may pag-aalis ng 755 tonelada. Ang sandata nito ay binubuo ng tatlong bow, anim na daang torpedo tubes, isang buong bala - 18 torpedoes, dalawang anti-sasakyang panghimpapawid na baril ng 100 mm at 76 mm caliber.
Bagaman ang proyekto ay nagdusa mula sa maraming mga seryosong kamalian, ito ay sabay na nagpatotoo sa kapanahunan ng naisip na disenyo ng may-akda nito.
Bilang karagdagan kay B. M. Malinin, isinama ng Teknikal na Birhen si E. E. Kruger (nagtapos mula sa Polytechnic Institute, lumahok sa Unang Digmaang Pandaigdig, at mula noong 1921 siya ang namamahala sa tindahan ng pag-aayos ng submarine sa planta ng Baltic) at A. N. Scheglov (nagtapos sa The Naval Ang Engineering School, pagkatapos ng espesyal na pagsasanay sa UOPP sa Libau, ay nagsilbi bago ang giyera bilang isang mechanical engineer sa mga submarino ng BF at ng Black Sea Fleet, ay hinirang sa departamento ng diving ng Baltic Shipyard, at noong 1924 ay nagsimula sa NTKM upang bumuo ng isang draft na disenyo ng isang layer ng minahan sa ilalim ng tubig.
Ang mga tagadisenyo ng draftsmen na A. I. Korovitsyn, A. S. Troshenkov, F. Z. Fedorov at A. K Si Shlyupkin ay nagtrabaho kasama ang mga inhinyero ng Technical Bureau.
Sinulat ni B. M. Malinin na ang isang maliit na koponan ng Technical Bureau (ng 7 katao) ay kailangang sabay na lutasin ang tatlong mga problema, malapit na nauugnay sa bawat isa:
- upang maisagawa ang pagbuo at pagtatayo ng mga submarino, ang uri na mayroon kami hanggang sa oras na iyon ay hindi alam;
- Upang lumikha at agad na magamit ang teorya ng mga submarino, na wala sa USSR;
- Upang turuan ang mga tauhan ng mga submariner sa proseso ng disenyo.
Isang linggo bago ang paglalagay ng mga unang submarino ng Sobyet sa Technical Bureau, sa rekomendasyon ni Propesor P. F Papkovich, ang engineer na si A. A. Basilevsky ay tinanggap. Nagtapos lang siya mula sa departamento ng paggawa ng barko ng Polytechnic Institute noong 1925 at nagtrabaho bilang isang senior engineer ng USSR Maritime Register sa pagguhit ng mga patakaran para sa paggawa ng mga barko.
Ang mga manggagawa ng Technical Bureau ay binigyan ng isang tila katamtamang gawain - upang lumikha ng isang barko na hindi gaanong handa sa labanan kaysa sa mga modernong submarino ng pinakamalaking estado ng kapitalista.
Ang Direktor ng Navy ng USSR ay lumikha ng isang espesyal na komisyon upang pangasiwaan ang pagbuo ng disenyo at dokumentasyong panteknikal at ang pagtatayo ng mga submarino (Kompad Mortekhupr).
Si A. P Shershov, isang kilalang dalubhasa sa usapin ng paggawa ng barko ng militar, ay hinirang na chairman nito. Ang gawain ng komisyon ay dinaluhan ng pinuno ng departamento ng diving na Mortekhupra L. A. Beletsky, mga dalubhasa sa mandaragat na A. M. Krasnitsky, P. I. Serdyuk, G. M. Simanovich, kalaunan - N. V. Alekseev, A. A. Antinin, GFBolotov, KL Grigaitis, TI Gushlevsky, KF Ignatiev, VFKritsky, JY Peterson.
Si K. F. Terletsky, isang dating opisyal ng submarino ng Baltic Fleet, isang napaka masigla at aktibong tagapag-ayos, ay hinirang na pangunahing tagabuo at responsableng tagapaghatid ng submarine.
Ang mekaniko sa pagkomisyon ay si G. M Trusov, na lumahok sa Unang Digmaang Pandaigdig sa mga submarino na "Lamprey", "Vepr", "Tour" at na-promosyon mula sa mga hindi opisyal na opisyal na makina sa pangalawang tenyente sa Admiralty. Sa panahon ng "Ice Pass" siya ay nahalal na chairman ng komite ng barko ng submarino na "Tur", pagkatapos ay nagsilbi bilang isang senior mechanical engineer ng underwater minelayer na "Rabochiy" (dating "Ruff"). Ginawaran siya ng titulong Hero of Labor ng KBF.
Ang mga tungkulin ng kapitan ng pagpapasa ay itinalaga kay A. G Shishkin, ang dating katulong na kumander ng submarino ng Panther.
Sa pagpili ng mga pinakamainam na solusyon tungkol sa pangkalahatang layout at kagamitan ng proyekto na may mga sandata, mekanismo at kagamitan, ang komisyon sa pagpapatakbo at teknikal ng fleet ay nagbigay ng malaking tulong sa mga empleyado ng Technical Bureau. Pinangunahan ito nina A. N. Garsoev at A. N. Zarubin. Kasama sa komisyon ang A. N. Bakhtin, A. Z. Kaplanovsky, N. A. Petrov, M. A. Rudnitsky, Y. S. Soldatov.
Pagsapit ng Pebrero 1927, posible na maghanda ng isang hanay ng mga guhit na "stowage": isang sketch ng pangkalahatang pag-aayos, isang teoretikal na pagguhit at mga guhit ng gitnang bahagi ng katawan ng submarine nang walang mga bulkhead, tank, superstrukture at mga paa't kamay.
Ang opisyal na pagtula ng panganay ng paggawa ng barkong submarine ng Soviet ay naganap sa Baltic Shipyard noong Marso 5, 1927..
Sa mabilis na mga tangke ng diving ng submarine na "Dekabrist", "Narodovolets" at "Krasnogvardeets", ang mga "naka-embed na" board ay inilatag (mga plato ng pilak na may teksto ng BM Malinin at ang silweta ng submarine).
Pagkalipas ng 40 araw, noong Abril 14, 1927, 3 mga submarino para sa Black Sea Fleet ang inilatag sa Nikolaev. Binigyan sila ng mga pangalang "Rebolusyonaryo", "Spartak" at "Jacobin".
Ang kanilang konstruksyon ay pinangasiwaan ng pinuno ng Diving Bureau ng Nikolaev plant na G. M. Sinitsyn; Si BM Voroshilin, ang dating kumander ng submarino na "Tigr" (BF), "Trabahong pampulitika" ("AG-26", Black Sea Fleet), ay hinirang na komisyonado na kapitan, at pagkatapos - ang kumander ng isang hiwalay na dibisyon ng Itim Sea Fleet submarine.
Ang konstruksyon ay pinangasiwaan ng mga kinatawan ng Navy (Nikolaevsky Komnab) A. A. Esin, V. I. Korenchenko, I. K. Parsadanov, V. I. Pershin, A. M. Redkin, V. V. Filippov, A. G. Khmelnitsky at iba pa.
Ang mga submarino ng uri na "Decembrist" ay mayroong dobleng katawan, rivet na konstruksyon. Bilang karagdagan sa isang matatag na katawan ng barko, na may kakayahang mapaglabanan ang presyon ng tubig sa labas kapag nakalubog sa matinding kalaliman ng diving, mayroon silang isang segundo, ang tinatawag na light hull, na kumpletong nakapaloob ang masungit na katawanin.
Ang matatag na hermetically selyadong katawan ay binubuo ng isang pambalot at isang kit. Ang pambalot ay isang shell ng katawan ng barko at gawa sa mga sheet na bakal. Para sa mga submarine ng klase ng Decembrist, inilaan ang de-kalidad na bakal, na ginamit bago ang rebolusyon para sa pagtatayo ng mga battlecruiser na klase ng Izmail at mga light cruiser ng Svetlana.
Ang lahat ng mga sheet ng makapal na kalupkop ng isang matibay na katawan ng barko ay ginawa ng mainit na pagsuntok ayon sa mga template ng spatial. Ang isang hanay ng isang malakas na katawan ng barko ay binubuo ng mga frame at nagsilbi upang matiyak ang katatagan ng balat, na nagbibigay sa buong istraktura ng sapat na tigas. Ang mga dulo ng shell ng malakas na katawan ng barko ay mga end endhead, at hinati ng mga nakahalang bulkhead ang panloob na dami nito sa mga kompartimento.
Ang matatag na katawan ng barko ay nahahati sa 7 mga compartment ng anim na steel spherical bulkheads. Para sa komunikasyon sa pagitan ng mga compartment sa mga bulkheads, may mga bilog na manholes na may diameter na 800 mm na may mga pintuan na mabilis na isinasara sa tulong ng isang aparato ng rack wedge.
Ang magaan na katawan ng katawan na may makinis na naka-streamline na mga contour ay mayroon ding isang balat na may pampalakas na mga buto: nakahalang - mga frame at paayon - mga stringer, na kung saan ay ang mga bubong ng mga ballast tank. Ang unahan at malapot na mga paa't kamay nito ay pinahigpit upang mabawasan ang pag-drag ng alon.
Ang puwang sa pagitan ng malakas at magaan na mga katawan ng barko (puwang ng inter-board) ay nahahati sa pamamagitan ng mga nakahalang bulkhead sa 6 na pares ng pangunahing mga tanke ng ballast.
Sa nakalubog na posisyon, napuno sila ng tubig at nakipag-usap sa labas ng kapaligiran sa pamamagitan ng mga kingstones (mga balbula ng isang espesyal na disenyo). Ang mga Kingstones (isa para sa bawat tank) ay matatagpuan sa ibabang bahagi ng light hull kasama ang gitnang linya ng submarine. Tiniyak nila ang sabay na pagpuno ng mga tangke ng magkabilang panig. Sa panahon ng paglulubog, pumasok ang tubig sa mga tanke sa pamamagitan ng mga valve ng bentilasyon na naka-install sa mga paayon na stringers ng magaan na katawan ng katawan sa itaas ng waterline.
Kapag ang submarine ay naglalayag sa isang nakalubog na posisyon, ang mga kingstones ng lahat ng mga pangunahing tank ng ballast ay bukas, at ang mga balbula ng bentilasyon ay sarado. Upang umakyat mula sa ilalim ng dagat sa posisyon sa ibabaw, ang ballast ng tubig ay tinanggal (hinipan) mula sa mga tangke na may naka-compress na hangin. Ang lakas ng light hull ay dapat masiguro ang pag-navigate ng Dekabrist na uri ng submarine sa matinding mga bagyo at maging sa mga kondisyon ng yelo.
Si BM Malinin mismo ang humarap sa mga isyu ng bilis, kadaliang mapakilos at lakas. ISANG Scheglov ang ipinagkatiwala sa mga kalkulasyon ng lakas ng isang light hull, panloob na tank at mga partisyon, pati na rin ang buoyancy at katatagan sa ibabaw at nakalubog na posisyon, ang disenyo ng propeller shaft, steering, pinion at periscope device - EE Kruger, paglulubog at mga pataas na sistema, mga pipeline ng mga pangkalahatang sistema ng barko, pati na rin ang mga kalkulasyon ng hindi pagkakasundo at lakas ng spherical bulkheads - S. A. Basilevsky.
Ang pagpapaunlad ng kagamitan sa elektrisidad ay isinagawa ng electrical engineering bureau ng planta ng Baltic, na pinamumunuan ni A. Ya. Barsukov.
Noong Mayo 1927, ang engineer na si P. Z. Golosovsky, na nagtapos mula sa Moscow State Technical University na pinangalanan pagkatapos ng V. I. Bauman sa specialty sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga batang empleyado, na hindi rin nauugnay sa paggawa ng barko sa ilalim ng dagat - A. V. Zaichenko, V. A. Mikhayolov, I. M. Fedorov ay sumali sa gawain.
Di-nagtagal ang Technical Bureau No. 4 ay nahahati sa 4 na sektor, na pinamumunuan ng A. N. Scheglov (corps), E. E. Kruger (mechanical), S. A. Basilevsky (sektor ng system) at P. P. Bolshedvorsky (elektrikal).
Halos lahat ng mga kalkulasyon para sa uri ng ilalim ng dagat ng Decembrist ay may dalawahang kalikasan: sa isang banda, ginamit nila ang eksaktong mga diskarte ng mekanikal na istruktura ng pang-ibabaw na barko, sa kabilang banda, mga tinatayang pagpino sa mga diskarteng ito, sinusubukan na isaalang-alang ang mga tampok ng ang submarino.
Kabilang sa mga istrakturang partikular sa mga submarino at wala sa mga pang-ibabaw na barko, una sa lahat, ay dapat maiugnay sa mga spherical bulkheads ng isang malakas na katawanin. Posibleng kalkulahin ang pangunahing panel ng bulkhead para sa lakas sa ilalim ng isang pagkarga mula sa gilid ng concavity ng 9 atm at sa katatagan ng hugis mula sa gilid ng convexity. Ang presyon ng disenyo sa bulkhead mula sa gilid ng convexity ay kinuha na hindi hihigit sa 50% ng parehong presyon mula sa gilid ng concavity.
Kailangan naming muling likhain ang pamamaraan para sa karamihan ng mga kalkulasyon ng buoyancy at katatagan. Ang reserbang buoyancy ng submarine ng uri na "Decembrist" ay 45.5%. Ang margin ng buoyancy ay katumbas ng dami ng watertight ng barko na matatagpuan sa itaas ng istrukturang waterline. Ang buoyancy ng submarine ay tumutugma sa dami ng tubig na dapat dalhin sa mga tanke upang lumubog ang submarine. Sa nakalubog na posisyon, ang buoyancy ng submarine ay zero, sa posisyon na pang-ibabaw - ang pagkakaiba sa pagitan ng ilalim ng tubig at pag-aalis ng ibabaw. Para sa mga submarino sa ibabaw, ang margin ng buoyancy ay karaniwang nasa saklaw na 15 - 45%.
Ang mga sumusunod na pangyayari ay kinuha bilang batayan sa pagpili ng lokasyon ng mga transverse bulkheads sa Dekabrist-type submarine.
Ang submarino ay may dalawang mga kompartamento: bow at diesel, ang haba nito ay natutukoy ng kagamitan sa kanila.
Ang seksyon ng breech ng TA, mga aparato sa serbisyo at ekstrang torpedoes ay matatagpuan sa kompartamento ng bow. Sa diesel - mga diesel engine, pagkikiskisan na nakakabit sa linya ng propeller shaft at mga istasyon ng kontrol.
Pinapayagan ng lahat ng iba pang mga compartment na mabawasan ang haba sa loob ng isang malawak na saklaw. Samakatuwid, ang dalawang mga compartment na ito ang kailangang limitahan ang kinakailangang reserba ng buoyancy. Ito ay pinagtibay ng pagkakatulad sa mga kalkulasyon ng lakas na katumbas ng dalawang beses ang dami ng pinakamalaki sa mga compartment (ibig sabihin, nang hindi isinasaalang-alang ang dami ng makinarya at kagamitan sa kompartimento).
Dahil dito, ang natitirang mga compartment ay maaaring mas maliit.
Sa parehong oras, kinakailangan upang mapanatili ang bilang ng mga bulkhead sa loob ng makatuwirang mga limitasyon, mula pa ang pag-aalis ng submarine ay nakasalalay sa kanilang kabuuang masa. Ang pangunahing mga kinakailangan ay para sa isang kompartimento ng kanlungan (survivability kompartimento).
Kailangan niyang magkaroon ng mga kinakailangang aparato upang makontrol ang pangkalahatang pagsasawsaw at pag-akyat ng mga system, mga sistema ng paagusan (paagusan), pati na rin para sa paglabas ng mga tauhan sa ibabaw. Sa mga spherical bulkheads, ang lakas na kung saan ay hindi pareho mula sa iba't ibang panig, ang tanging kompartimento na pinaghihiwalay mula sa parehong magkatabing mga compartment ng mga bulkhead na convex sa direksyon nito ay maaaring maging isang kanlungan.
Sa submarino ng uri ng "Dekabrist", ang gitnang post (CP) ay napili bilang isang kompartimento ng kanlungan, kung saan matatagpuan ang pangunahing at nakareserba na mga post sa utos (GKP at ZKP). Ang pagiging lehitimo ng pasyang ito ay ipinaliwanag ng katotohanan na, una, ang pinakamalaking bilang ng mga paraan ng pagkontrol sa pinsala (paghihip ng ballast ng tubig, kanal, pagkontrol ng submarine, sluicing, atbp.) Ay nakatuon sa gitnang sentro, at pangalawa, ito ay isa sa pinakamaikling at samakatuwid ay ang pinaka-mahina laban, dahil ang posibilidad ng pagbaha ng anumang kompartimento ay humigit-kumulang na proporsyonado sa haba nito, pangatlo, ito ay nakatuon sa kawani ng utos, ang pinaka-handa na labanan upang mai-save ang nasirang submarino ng mga tauhan nito. Samakatuwid, ang parehong solidong mga bulkhead ng CPU ay nakabukas ng isang umbok papasok. Gayunpaman, ang mga ekstrang post para sa paghihip ng pangunahing ballast na may mataas na presyon ng hangin ay ibinigay din sa mga huling bahagi.
Sa lahat ng mga paghihirap na naranasan ng mga taga-disenyo, ang problema ng pagsasawsaw at pag-akyat ay naging pinakamalaki. Sa mga submarino ng uri ng "Mga Bar", ang ballast ng tubig sa panahon ng paglulubog ay kinuha sa tulong ng mga de-kuryenteng bomba nang hindi bababa sa 3 minuto, na pagkatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig ay naisaalang-alang na hindi katanggap-tanggap na haba. Samakatuwid, ang pamamaraan para sa pagkalkula ng pagpuno ng pangunahing mga tanke ng ballast ayon sa gravity para sa submarine ng "Decembrist" na uri ay nilikha muli. Ang disenyo ng sistema ng paglulubog ay ginabayan lamang ng mga batas ng mga haydrolika.
Ang mga tangke ng inter-hull ay hinati kasama ang diametrical na eroplano ng isang solidong patayong keel nang hindi pinadali ang mga ginupit. Ngunit sa parehong oras, upang gawing simple ang system, isang pangkaraniwang kingston ang na-install para sa bawat pares ng mga tank sa gilid, gupitin sa patayong keel at hindi ibinibigay ang density ng kanilang paghihiwalay alinman sa bukas o sa saradong estado. Ang mga tubo ng bentilasyon ng bawat pares ng naturang mga tanke ay magkakaugnay din sa superstructure at nilagyan ng isang karaniwang balbula.
Para sa mga balbula ng bentilasyon, ang mga pneumatic drive ay ginamit bilang pinakasimpleng at pinaka maaasahan, at ang mga kingstones ay kinontrol ng mga roller drive na dinala sa antas ng living deck sa mga compartment na kung saan ang kingston mismo ay na-install. Ang posisyon ng lahat ng mga Kingston plate at bentilasyon na balbula ay sinusubaybayan mula sa CPU gamit ang mga de-koryenteng sensor at mga tagapagpahiwatig ng lampara. Upang higit na madagdagan ang pagiging maaasahan ng mga sistema ng paglulubog, ang lahat ng mga balbula ng bentilasyon ay nilagyan ng kalabisan na mga manual drive.
Ang mga tagubilin para sa pagkalubog at pag-akyat ay batay sa isang matatag na prinsipyo: gawin lamang ang pangunahing ballast nang sabay-sabay sa lahat ng mga tank. Sa kasong ito, ang sentro ng gravity ng natanggap na ballast water ay nananatili sa lahat ng oras sa pinakamababang posisyon ng lahat na posible. At nagbibigay ito ng pinakadakilang katatagan ng timbang, na kung saan ay ang tanging bagay na dapat isaalang-alang sa oras na ito.
Para sa paglulubog, ang pangunahing ballast ay kinuha sa dalawang dulo. 6 pares ng inter-board at isang gitna (15 sa kabuuan (tanke. Ang huli ay matatagpuan din sa puwang na inter-board, ngunit sa mas mababang bahagi nito, malapit sa kalagitnaan ng kalagitnaan), at nakikilala sa pamamagitan ng isang maliit na dami at nadagdagan ang lakas. Ang ideya ng aparatong ito ay hiniram mula sa uri ng "Bars" na submarino, kung saan ang "luha-lusok ng gulong" ng mga submarino ng naunang mga disenyo ay pinalitan.
Ang isang makabagong ideya ay ang paggamit ng isang mabilis na tanke ng pagsasawsaw. Puno ng tubig nang maaga, nagbigay ito ng negatibong buoyancy sa submarine, na makabuluhang binawasan ang oras ng paglipat mula sa ibabaw hanggang sa nakalubog na posisyon. Nang maabot ng submarino ang lalim ng periscope, ang tangke na ito ay hinipan at ang submarine ay nakakuha ng normal na buoyancy, malapit sa zero. Habang ang Bars-class submarine ay nangangailangan ng hindi bababa sa 3 minuto upang lumipat mula sa ibabaw patungo sa ilalim ng tubig, ang Decembrist-class submarine ay nangangailangan ng 30 segundo para dito.
Ang uri ng submarine na "Decembrist" ay mayroong 2 deck (superstructure) tank, na inilaan para sa pag-navigate sa posisyon na posisyon.
Kapaki-pakinabang ang mga ito sa mga Bars-class submarine kasama ang kanilang mabagal na proseso ng pagpuno ng pangunahing mga ballast tank na may mga centrifugal pump. Ang isang kagyat na paglulubog mula sa isang posisyonal na posisyon sa pagkakaroon ng mga tanke ng deck ay nangangailangan ng mas kaunting oras, ngunit sa paglipat sa pagtanggap ng pangunahing ballast ayon sa gravity, nawala ang pangangailangan para sa mga tangke na ito. Sa mga submarino ng mga kasunod na uri (maliban sa mga submarino ng "Malyutka" na uri ng serye VI), ang mga tanke ng deck ay inabandona.
Ang naka-compress na hangin ay gumaganap ng isang espesyal na papel sa submarine. Ito ang praktikal na tanging paraan para sa paghihip ng pangunahing mga tanke ng ballast sa isang nakalubog na posisyon. Ito ay kilala na sa ibabaw ng isang cube. m ng naka-compress na hangin, na naka-compress sa 100 atm, ay maaaring hinipan ng halos 100 toneladang tubig, habang sa lalim na 100 m - halos 10 tonelada lamang. Para sa iba't ibang mga layunin, ang submarine ay gumagamit ng naka-compress na hangin ng iba't ibang mga presyon. Ang paghihip ng pangunahing tubig ng ballast, lalo na sa panahon ng pag-akyat sa emerhensiya, ay nangangailangan ng mataas na presyon ng hangin. Sa parehong oras, para sa mga layunin ng paggupit, para sa sistema ng mekanikal na paggulo ng electrolyte sa mga cell ng baterya at para sa normal na pag-akyat, maaaring magamit ang isang mas mababang presyon ng hangin.
Sa submarine ng uri ng "Decembrist", ang bawat isa sa dalawang mga sistema ng pamumulaklak (mataas at mababang presyon) ay may linya na may mga sanga, isa para sa 2 tank. Ang bypass ng hangin sa kabilang panig ay ibinigay lamang sa pamamagitan ng mga tubo ng bentilasyon. Para sa isang mas pantay na pamamahagi ng hangin sa mga gilid, ang mga balbula na hindi nagbabalik ng kaliwa at kanang bahagi ay kahalili sa isang pattern ng checkerboard. Bilang karagdagan, nilagyan ang mga ito ng mga mahigpit na washer, kung saan posible na makamit ang halos parehong tagal ng paghihip ng lahat ng mga tanke kasama ang haba ng submarine. Ang magkakahiwalay na mga balbula ng bentilasyon sa mga gilid ay naka-install lamang sa mga tubo ng mga tanke No. 3 at No. 4 sa lugar ng solidong cabin, na pumipigil sa koneksyon ng mga tanke sa pagitan ng mga drills, habang ang pangalawang mga balbula ng parehong mga tanke ay hindi pinaghiwalay. Ang lahat ng mga pasyang ito ay ginawa ng mga tagadisenyo ng uri ng "Decembrist" na uri ng submarine na sadyang sadya, at hindi resulta ng anumang mga pagkakamali, bagaman ang isang katulad na pananaw ay madalas na naipahayag sa paglaon.
Ang pagtatasa ng konsepto ng paglulubog sa submarine sa isang partikular na lalim at ang tagal ng pananatili nito roon ay pinapayagan kaming ipakilala ang konsepto ng "nagtatrabaho" at "nililimitahan" ang lalim ng paglulubog. Ipinagpalagay na ang submarine ay magiging sa maximum na lalim lamang sa mga kaso ng matinding pangangailangan at para sa pinakamaikling oras, sa pinakamaliit na bilis o walang stroke, at sa anumang kaso na walang trim.
Sa lalim ng pagtatrabaho, dapat itong ibigay ng kumpletong kalayaan sa maneuvering para sa isang walang limitasyong oras. Kahit na may ilang mga limitasyon ng mga anggulo ng trim.
Ang submarino na "Dekabrist" ay ang unang domestic submarine, na dinisenyo para sa isang maximum na lalim ng paglulubog na 90 m.
Ang panganay ng paggawa ng barkong submarine ng Soviet ay hindi maaaring maging isang barkong pandigma na makakamit sa mga hinihiling sa oras nang walang modernong kagamitan.
Sa parehong oras, imposibleng lumampas sa paunang natukoy na mga pag-load ng timbang. Samakatuwid, ang bilang ng mga bomba ng sump ay nahati, ang mga pangunahing linya na may linya ng tingga ay pinalitan ng mga binulkan, ang isang pangunahing nakahalang na bigat ay pinalitan ng isang mas magaan, ang bilis ng mga tagahanga ng barko ay nadagdagan ng 1.5 beses, atbp.
Bilang isang resulta, ang kinakalkula na pag-aalis ng submarino na "Decembrist" ay sumabay sa pangunahing, disenyo, at sa simula ng pagtatayo ng kasunod na serye ng mga submarino sa isang bagay ng mga taon at ang teknolohiya ng pagmamanupaktura ng mas magaan na mga mekanismo sa mga tuntunin ng mga katangian ng masa ay pinagkadalubhasaan ng aming industriya.
Ang kawalan ng isang submarino ng uri na "Decembrist" ay dapat isaalang-alang ang paglalagay ng pangunahing supply ng gasolina sa labas ng isang solidong kaso ("fuel" na labis na karga "). Sa kabuuang supply ng gasolina na halos 128 tonelada, 39 na tonelada lamang ang nasa loob ng malakas na katawan ng barko, ang natitirang 89 na tonelada ay nakalagay sa apat na onboard ballast tank No. 5, 6, 7, 8. Ginawang posible upang madagdagan ang saklaw ng cruising sa ang pang-ekonomiyang bilis sa ibabaw sa paghahambing sa uri ng submarine na "Mga Bar" 3, 6 na beses. Ngunit ipinakita ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig na ang gayong paglalagay ng gasolina ay madalas na humantong sa pagkawala ng silid ng submarine dahil sa isang paglabag sa kakapalan ng mga tahi ng light hull na kalupkop sa malapit na pagsabog ng mga malalalim na singil o aerial bombs o artillery shell.
Posibleng matiyak ang tinukoy na awtonomiya ng pag-navigate ng submarino ng uri na "Decembrist" sa mga tuntunin ng gasolina sa loob ng 28 araw.
Isang panimulang bagong sistema, na hindi kailanman nagamit saanman sa domestic submarine building, ay ang sistema ng pagbabagong-buhay ng hangin para sa panloob na lugar ng submarine na "Decembrist" - na tinanggal ang labis na carbon dioxide at pinapunan ang pagkawala ng oxygen sa hangin, ibig sabihin pinapanatili ang isang kanais-nais na konsentrasyon ng pinaghalong hangin sa submarino. Ang pangangailangan para sa sistemang ito ay lumitaw na may kaugnayan sa kinakailangang dagdagan ang tagal ng tuluy-tuloy na pananatili sa ilalim ng tubig hanggang sa tatlong araw sa halip na isang araw para sa Bars-class submarine.
Ang sistema ng pagbabagong-buhay ng hangin ay nagpapanatili ng awtonomiya ng lahat ng mga compartment. Nagbigay ito ng posibilidad ng tuluy-tuloy na pananatili sa submarine sa ilalim ng tubig sa loob ng 72 oras
Sa kahilingan ng komisyon sa pagpapatakbo-teknikal na Navy ng Navy, binigyan ng pansin ang mga kundisyon para sa paglilingkod sa baterya. Hindi tulad ng mga submarino na uri ng Bars, ang mga pits ng baterya ay ginawang selyo, at ang mga elemento sa mga ito ay inilagay sa 6 na hilera na may isang paayon na daanan sa gitna. Ang higpit ng mga hukay ay nakasisiguro sa proteksyon ng mga baterya mula sa tubig sa dagat na pumapasok sa submarine (sa itaas ng sahig na deck), na maaaring maging sanhi ng isang maikling circuit at ang pagpapalabas ng isang nakahabol na gas - murang luntian. Ang taas ng mga lugar ay sapat para sa pagdaan ng isang tao at ang pagpapanatili ng lahat ng mga elemento. Kinakailangan nito ang isang makabuluhang pagpapalawak at pagtaas sa taas ng mga pits ng nagtitipon, na pinalala ang tirahan ng tirahan at mga lugar ng tanggapan na matatagpuan sa itaas ng mga ito at nagdulot ng mga paghihirap sa paglalagay ng ilang mga mekanismo, drive at pipelines.
Bilang karagdagan, ang pagtaas sa gitna ng gravity ay medyo nakakaapekto sa katatagan ng submarine - ang kanilang metacentric na taas sa posisyon sa itaas na tubig ay naging mga 30 cm.
Malayo ito sa isang madaling bagay upang malutas ang problema ng pangunahing mga mekanismo para sa mga submarino ng uri na "Decembrist", na lumitaw kahit na sa panahon ng disenyo ng mga unang submarino ng IG Bubnov, ibig sabihin bago ang rebolusyon. Ang limitadong dami ng mga panloob na silid, lalo na sa taas, ay naghihirap na gumamit ng mga engine ng nais na lakas sa kanila.
Para sa mga Bars-class na submarino, ang mga makina ay iniutos sa Alemanya, ngunit sa pagsiklab ng Unang Digmaang Pandaigdig, nagambala ang kanilang paghahatid sa Russia. Kinakailangan na gumamit ng mga diesel engine na 5 beses na hindi gaanong malakas, inalis mula sa mga gunboat ng Amur flotilla, na humantong sa pagbaba ng bilis ng ibabaw sa 11 na buhol sa halip na inaasahang 18.
Gayunpaman, ang pagtatayo ng masa ng mas malakas na mga makina para sa mga submarino sa tsarist na Russia ay hindi kailanman naayos.
Matapos ang rebolusyon, naging imposible na bumili ng mga engine na espesyal na idinisenyo para sa mga submarino sa ibang bansa. Kasabay nito, lumabas na ang kumpanya ng Aleman na MAN, na tumutupad ng mga order para sa armada ng Russia para sa paggawa ng mga diesel engine bago ang Unang Digmaang Pandaigdig, ay nakikipagtulungan sa pagtatayo ng mga diesel locomotive, kung saan ito umangkop sa diesel ang mga engine na dati ay inilaan para sa mga submarino. Noong unang bahagi ng 1920s, nagbigay ito ng ilan sa mga engine na ito para sa unang Soviet E - El - 2 diesel locomotives. Ang mga makina na ito ay maaaring bumuo ng hanggang sa 1200 hp. sa 450 rpm. Sa loob ng isang oras. Ang kanilang pangmatagalang operasyon ay ginagarantiyahan ng lakas na 1100 hp. at 525 rpm. Sila ang nagpasya na gamitin para sa submarine ng "Decembrist" na uri.
Gayunpaman, ang solusyon sa kompromiso na ito ay sa isang tiyak na sukat ng isang hakbang pabalik: ang proyekto sa uri ng submarino na uri ng Bars na ibinigay para sa 2 x 1320 hp engine, bagaman ang pag-aalis ng mga submarino na ito ay halos 1.5 beses na mas mababa kaysa sa Dekabrist-type submarine.
Ngunit wala nang ibang paraan palabas. Kailangan kong ibaba ang bilis ng ibabaw ng halos isang buhol.
Noong 1926 - 1927.ang domestic industriya ay lumikha ng isang hindi maibabalik na compressor diesel engine para sa tatak ng submarine na "42 - B - 6" na may kapasidad na 1100 hp. Ang mga pangmatagalang pagsubok ay nakumpirma ang pagiging maaasahan at ekonomiya nito. Ang mga diesel na ito ay pumasok sa produksyon ng masa at pagkatapos ay na-install nang paisa-isa sa mga kasunod na submarino ng serye ng I. Binigyan nila sila ng bilis na 14.6 na buhol..
Ang pagbaba ng bilis ay naiimpluwensyahan din ng katotohanang ang mga propeller na naka-install sa "Decembrist" -type na mga submarino ay hindi pinakamainam, sapagkat hindi ito napili ng empirically, tulad ng dating ginagawa sa pagbuo ng bawat warship.
Ang mataas na bilis ng submarino sa oras na iyon ay hindi isinasaalang-alang na isa sa mga pangunahing elemento ng pantaktika ng mga submarino, samakatuwid, kapag ang pagdidisenyo ng mga submarino ng uri na "Decembrist", ang pangunahing pansin ay binigyan ng pagtaas ng cruising range ng submarine economic speed.
Para sa mga ito, ang mga espesyal na de-kuryenteng motor ay nilikha na may dalawang armature ng iba't ibang mga kapasidad (525 hp at 25 hp para sa paggalaw ng ekonomiya). Ang baterya ay nahahati sa 4 na pangkat na may posibilidad ng kanilang serial o parallel na koneksyon.
Sa bawat pangkat ng baterya ng pag-iimbak mayroong 60 lead cells ng tatak na "DK", ang nominal na boltahe sa mga bus ng pangunahing istasyon ay maaaring naiiba mula 120 V hanggang 480 V. Gayunpaman, ang pinakamataas na limitasyon ng mga stress na ito ay dapat na abandona sa lalong madaling panahon, dahil ang industriya ay hindi pa nagagarantiyahan ang lakas ng pagkakabukod ng elektrisidad sa mga kondisyon ng mataas na kahalumigmigan sa interior. Samakatuwid, ang mga grupo ng baterya ng baterya sa submarine ng uri na "Decembrist" ay konektado sa serye lamang sa mga pares, ang limitasyon ng itaas na boltahe ay nabawasan sa 240 V. Ang mga armature ng low-power ng parehong mga de-kuryenteng motor ng kilusang pang-ekonomiya ay maaaring lumipat mula sa parallel sa serial na koneksyon, na humantong sa isang pagbawas ng boltahe sa kanilang mga brush sa 60 volts habang pinapanatili ang buong boltahe sa mga paikot-ikot na patlang.
Sa mode na ito, isang bilis sa ilalim ng tubig na 2.9 buhol ay nakamit sa loob ng 52 oras. Ito ay tumutugma sa isang ganap na walang uliran saklaw ng pag-diving ng scuba na 150 milya!
Ang mga submarino ng uri na "Decembrist" ay maaaring ipasa ang bilis na ito sa ilalim ng tubig, nang hindi lumilitaw, ang distansya mula sa Luga Bay hanggang sa exit sa Baltic Sea, ibig sabihin na nasa operating zone nito, halos makontrol nito ang buong Golpo ng Pinland.
Ang pangunahing paggaod ng mga de-kuryenteng motor ng uri ng submarine na "Decembrist" ay naging posible upang makabuo ng bilis sa ilalim ng tubig na mga 9 na buhol sa loob ng dalawang oras. Natugunan nito ang mga kinakailangan ng oras na iyon, ngunit nakamit lamang pagkatapos ng matagal at pagsusumikap upang mapabuti ang mga contour ng nakausli na bahagi ng katawan ng barko.
Ang mga pangunahing sandata ng mga submarino na klase ng Decembrist ay mga torpedo. Matapos ang Unang Digmaang Pandaigdig 1914-1918. ang haba ng mga torpedo sa lahat ng mga fleet ng mundo ay nadagdagan ng 1.5 beses, ang caliber ay tumaas ng 20%, at ang masa ng warhead ay tumaas ng 3 beses!
Sa pagsisimula ng pagtatayo ng submarino ng uri ng "Decembrist", walang mga naturang torpedoes sa USSR, nagsimula silang idisenyo nang sabay-sabay sa submarine. Dapat pansinin na walang mga naturang torpedoes sa pagtatapos ng pagtatayo ng mga submarino na uri ng Dekabrist, na lumutang nang mahabang panahon kasama ang mga grates sa mga torpedo tubo, na ginawang posible na gumamit ng 450 mm na torpedoes para sa pagpapaputok na kasanayan.
Ang paglikha ng isang bagong torpedo na kalibre ng 533 mm ay naging isang mas mahabang proseso kaysa sa disenyo at pagtatayo ng isang submarine. Kasabay ng submarine at torpedo, sina V. A. Skvortsov at I. M Ioffe ay dinisenyo din ang mga torpedo tubes. Ang mga partikular na paghihirap ay lumitaw sa pagbuo ng isang aparato para sa recharging ang mga ito sa isang lubog na posisyon. Ang mga lugar na kung saan pinaka-maginhawa upang mailagay ang ganoong aparato ay kinakailangan para sa pag-install ng mga motor na pagpipiloto at capstan gamit ang kanilang mga drive.
Ang sandata ng artilerya ng "Decembrist" na submarino ay una na binubuo ng dalawang 100-mm na baril na naka-mount sa superstructure deck sa closed fairing Shields na nagsara ng makinis na mga contour ng enclosure ng wheelhouse. Ngunit ang talakayan ng proyekto sa komisyon sa pagpapatakbo-teknikal ay humantong sa konklusyon na kinakailangan na itaas ang bow gun sa itaas ng kubyerta upang maiwasan na mabahaan ng isang alon. Kaugnay nito, kinakailangan na iwanan ang mahigpit na baril ng parehong kalibre upang ang submarine ay hindi mawalan ng katatagan sa pang-ibabaw na posisyon. Ginawa nitong posible na mag-install ng bow gun, nabakuran ng isang bulwark, sa antas ng nabigasyon na tulay. Sa halip na isang 100-mm na mahigpit na baril, isang 45-mm na semi-awtomatikong anti-sasakyang panghimpapawid na baril ang na-install.
Sa panahon ng pag-overhaul at paggawa ng makabago ng uri ng "Decembrist" na uri ng submarino noong 1938 - 1941. Ang baril na 100-mm, na pumipigil sa makitid na tulay at nagpapahirap na makita, lalo na kapag mooring, ay muling na-install sa superstructure deck. Medyo nabawasan nito ang saklaw ng lumiligid at nadagdagan ang katatagan ng submarine. Sa parehong oras, ang pagsasaayos ng wheelhouse ay binago.
Ang steering gear ng uri ng submarine na "Decembrist", na nagbibigay ng pagmamaneho ng submarine, na binubuo ng isang patayong timon at dalawang pares ng mga pahalang na timon. Ginamit ang mga electric at manual drive upang ilipat ang mga timon.
Ang kontrol ng electric drive ng patayong timon ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagsasaayos ng paggulo ng generator ng servo, na hinihimok sa pag-ikot sa isang pare-pareho ang bilis mula sa isang DC electric motor na ipinares dito. Ang manu-manong pagmamaneho nito ay mayroong 3 mga istasyon ng kontrol: sa tulay, sa CPU at sa susunod na kompartimento. Lahat ng mga ito ay konektado sa bawat isa sa pamamagitan ng mga roller drive at nagtrabaho sa isang kaugalian na klats na pangkaraniwan sa isang electric drive. Ang klats na ito ay lumikha ng kalayaan ng manu-manong paghimok mula sa isang de-kuryente at ginawang posible na lumipat mula sa isang control system patungo sa isa pa nang walang anumang paglipat.
Ang axis ng timon ng timon ay ikiling ng 7 degree. Pinaniniwalaan na kapag lumipat sa board, isasagawa nito ang gawain ng mga pahalang na timon, na tumutulong na panatilihin ang submarine mula sa paglabas sa sirkulasyon. Gayunpaman, ang mga pagpapalagay na ito ay hindi nabigyang katarungan at sa hinaharap ay inabandona nila ang hilig na timon na timon.
Ang kontrol ng mga pahalang na rudder ay nasa CPU lamang at nakakonekta sa mga end compartment ng mga roller drive. Ang mga de-kuryenteng motor at manu-manong manibela ay na-install sa CPU, at dito inililipat ang mga ito gamit ang mga cam clutch.
Ang mga bow rudder ay maaaring tiklop sa gilid ng superstructure ("roll over") upang mabawasan ang paglaban ng tubig sa malalaking daanan sa ilalim ng tubig at upang maprotektahan laban sa mga pagkasira sa isang matarik na alon sa ibabaw, kapag tumataas ang saklaw ng pag-angat. Ang kanilang "roll-over and roll-off" ay isinasagawa mula sa bow compartment. Para sa hangaring ito, ginamit ang isang de-kuryenteng motor, na nagsilbi sa capstan at windlass ng pang-ibabaw na anchor na uri ng Hall.
Bilang karagdagan sa pang-ibabaw na angkla sa submarino ng uri na "Decembrist", ibinigay din ang isang anchor sa ilalim ng tubig - isang tingga, hugis kabute, na may isang cable sa halip na isang chain ng angkla. Ngunit ang kanyang aparato ay naging hindi matagumpay, na humantong sa isang mausisa na sitwasyon sa panahon ng pagsubok. Kapag ang submarino na "Decembrist" ay tumigil sa angkla sa lalim na 30 metro (na may lalim na 50 metro), ang anchor cable ay tumalon mula sa drum at nag-jam. Ang submarino ay naging "nakatali2 sa ilalim. Upang masira ito kinakailangan upang madaig ang bigat ng angkla, ang paglaban ng lupa ay mabilis na sinipsip ang angkla at ang bigat ng haligi ng tubig, na pinindot mula sa itaas. Ang kabute ang angkla ay may dakilang puwersa sa paghawak at hindi ito nagkataon na ginagamit ito bilang isang patay na angkla upang humawak ng mga lumulutang na parola, buoy at iba pang mga nabigasyon at hydrographic na palatandaan. "Pagkatapos lamang ng isang malaking bubble na ibinigay sa bow cistern, ang Dekabrist submarine ay tumalon sa sa ibabaw, ngunit may isang gupit sa bow (40 degree), na kung saan ay mas mataas kaysa sa pamantayan na pinahihintulutan sa oras na iyon. Iningatan nila ang angkla ng kabute sa Decembrist-class submarine, ngunit ginusto ng mga submariner na hindi ito gamitin.
Sa kauna-unahang pagkakataon sa mundo, ang submarine ng uri na "Decembrist" ay nilagyan ng isang hanay ng mga kagamitan sa pagliligtas, pagbibigay ng senyas at komunikasyon sa emergency na submarino, suporta sa buhay at pagsagip ng mga tauhan, nangangahulugang iangat ang submarine sa ibabaw.
Matapos ang pagkumpleto ng disenyo ng trabaho, ang pangkalahatang pag-aayos ng mga sandata, panteknikal na kagamitan at ang pag-deploy ng mga tauhan sa Dekabrist-class submarine, na mayroong 7 compartments, ay ang mga sumusunod:
Ang una (bow torpedo) na kompartimento ay, tulad ng naipahiwatig na, ang pinakamalaking dami. Naglagay ito ng 6 na mga tubo ng torpedo (sa tatlong mga hilera patayo, dalawa sa isang hilera nang pahalang) para sa 533 mm na mga torpedo. Ang bawat isa ay isang cast Bronze tube na may hermetically selyadong pantakip sa harap at likod. Ang mga harap na bahagi ng torpedo tubes sa pamamagitan ng dulo ng bigat ng malakas na katawan ay lumabas sa kompartimento sa unahan na permeable na dulo ng light hull. Sa loob nito, sa tapat ng bawat tubo ng torpedo, may mga niches na natatakpan ng mga kalasag na breakwater. Bago pa nagpaputok ang torpedo ay nagbukas na sila. Ginamit ang mga actuator upang buksan at isara ang harap at likurang mga takip at ang kalasag ng alon. Ang torpedo ay itinulak palabas ng torpedo tube ng naka-compress na hangin na nakabukas ang takip sa harap at nakasara ang takip sa likuran.
6 na ekstrang torpedo ang naimbak sa mga racks. Ang kompartimento ay may pinagsamang aparato ng pag-load ng torpedo sa itaas na bahagi, isang de-kuryenteng de-motor, na tiniyak ang pagpapatakbo ng talim, angkla ng windlass at bow horizontal rudders, at isang tank ng probisyon. Ang unang nagsilbi upang mabayaran ang bigat ng ginugol na ekstrang torpedoes at pinunan ng gravity na may tubig dagat mula sa mga torpedo tubo o mula sa gilid. Ang bow trim tank, tulad ng isang katulad na istrikto, ay inilaan para sa pagputol ng mga submarino, kung saan nagagawa itong lumubog at malayang maneuver sa ilalim ng tubig.
Ang unang kompartimento ay nagsilbi ring tirahan para sa bahagi ng mga tauhan. Ganito inilalarawan ng isa sa mga kumander ng ilalim ng dagat ng klase sa Decembrist ang seksyon ng bow: "Karamihan sa mga submariner ay matatagpuan sa unang kompartimento - ang pinakamalawak sa ilalim ng barko ng Decembrist-class. Nakalagay din dito ang silid kainan ng personal na tauhan. Ang kubyerta ng unang kompartimento ay may linya na mga bakal na plato na may solong bota at bota na isinuot sa isang ningning. Isang ilaw na layer ng langis na diesel ang naging dahilan upang mapurol sila. Ang kompartimento na ito ay nakalagay ang 12 sa 14 na torpedo. Anim sa mga ito ay naka-pack sa hermetically selyadong tubes - torpedo tubes. Inihanda sa labanan, naghintay sila ng maraming maiikling utos sa Ang natitirang 6 na torpedoes, na inilagay sa mga espesyal na racks, tatlo mula sa bawat panig, ay naghihintay para sa kanilang oras. Dahil sa makapal na layer ng maitim na kayumanggi grasa, tumingin sila hindi komportable sa sala ng buhay. nadagdagan ang libreng puwang. Sa gitna ng kompartimento ay mayroong isang hapag kainan, kung saan 3 pang mga submariner ang natutulog sa gabi. Dose-dosenang mga balbula ng iba't ibang laki at maraming tubo ang nakumpleto ang dekorasyon ng unang kompartimento."
Sa bow ng light hull, inilagay ang isang end ballast tank.
Sa pangalawang kompartimento, sa mas mababang bahagi ng matatag na katawan, sa hukay ng baterya (hinang na istraktura), mayroong unang pangkat ng baterya ng 60 mga cell, sa itaas kung saan matatagpuan ang silid ng radyo at mga tirahan.
Ang pangatlong kompartimento ay mayroong 2 higit pang mga grupo ng mga baterya, at sa itaas ng mga ito ay ang tirahan ng mga tauhan ng utos, isang galley, isang wardroom at mga sistema ng bentilasyon na may mga tagahanga ng kuryente para sa sapilitang at natural na bentilasyon ng mga kompartamento at mga pits ng baterya. Ang puwang ng inter-board ay sinakop ng mga tanke ng gasolina.
Ang ikaapat na kompartimento ay itinabi para sa gitnang post, na kung saan ay ang pangunahing post ng utos at makakaligtas ng submarine. Narito ang kagamitan ng GKP - isang lugar kung saan nakatuon ang mga control device para sa submarine, mga sandata at kagamitan pang-teknikal. Sa kauna-unahang pagkakataon sa domestic submarine shipbuilding, ginamit ang isang sentralisadong paglulubog at kontrol ng sistema ng submarine.
Sa ibabang bahagi ng kompartimento mayroong isang pantay na tanke at isang tangke ng mabilis na pagsisid. Ang unang nagsilbi upang mabayaran ang natitirang buoyancy para sa static na pagbabalanse ng submarine sa isang ibinigay na lalim sa pamamagitan ng pagtanggap o pagbomba ng tubig sa dagat. Sa tulong ng pangalawang tanke, ang minimum na oras para sa submarine upang lumipat sa isang naibigay na lalim ay natitiyak sa panahon ng isang kagyat na paglulubog. Kapag ang paglalayag sa dagat sa isang posisyon ng cruising, ang mabilis na tangke ng diving ay laging puno ng tubig dagat, habang sa nakalubog na posisyon ay laging pinatuyo. Sa ibabang bahagi ng kompartimento ay mayroon ding artillery cellar (120 mga shell ng 100 mm caliber at 500 shell ng 45 mm caliber). Bilang karagdagan, isang sump pump at isa sa mga blower para sa paghihip ng pangunahing mga tanke ng ballast na may naka-compress na hangin sa panahon ng pag-akyat ay na-install sa kompartimento. Ang puwang ng inter-board ay sinakop ng gitnang tangke ng pangunahing ballast.
Sa itaas ng kompartimento ay isang solidong cylindrical wheelhouse na may diameter na 1.7 m na may isang spherical na bubong, na bahagi ng isang solidong katawan. Sa Bars-class submarine, ang GKP ay matatagpuan sa isang maliit na cabin. Ngunit kapag nagdidisenyo ng isang submarino ng uri ng "Decembrist", sa pamamagitan ng desisyon ng komisyon sa pagpapatakbo-teknikal, inilipat ito sa CPU. Ito ay dapat sa ganitong paraan upang ma-secure ito sa kaganapan ng isang welga ng ramming ng kaaway. Para sa parehong layunin, ang wheelhouse ay hindi nakakabit nang direkta sa solidong katawan ng barko, ngunit sa pamamagitan ng isang espesyal na coaming (patayong sheet na may linya sa base ng wheelhouse sa paligid ng perimeter), na konektado sa malakas na katawan ng daloy ng dalawang mga rivet.
Ang magkatulad na wheelhouse ay nakakabit sa coaming na may isang hilera lamang ng parehong mga rivet. Sa kaganapan ng isang welga ng ramming na isinagawa sa wheelhouse, posible na umasa sa pagbasag lamang ng isang mahina na seam ng rivet, na pinoprotektahan ang matibay na katawan mula sa paglabag sa katubigan nito.
Ang deckhouse ay may dalawang mga hatches sa pasukan: ang itaas ay mabigat para sa pag-access sa nabigasyon na tulay at ang mas mababang isa ay para sa komunikasyon sa gitnang post. Kaya, kung kinakailangan, ang wheelhouse ay maaaring magamit bilang isang airlock para maabot ng tauhan ang ibabaw. Sa parehong oras, nagbigay ito ng isang matibay na suporta para sa kumander at mga anti-sasakyang panghimpapawid na periskop (ang una para sa pagtingin sa abot-tanaw, ang pangalawa para sa pagsusuri sa globo).
Ang ikalimang kompartimento, tulad ng pangalawa at pangatlo, ay isang kompartimento ng baterya. Itinatag ang ikaapat na grupo ng baterya, napapaligiran ng mga tanke ng langis ng langis (karaniwang tinatawag na mga tanke ng langis). Sa itaas ng hukay ng baterya ay ang tirahan ng mga foreman, at sakay ay isang pangalawang blower para sa pag-akyat ng submarine.
Sa ikaanim na kompartimento, ang mga panloob na engine ng pagkasunog ay na-install - mga diesel, na nagsilbing pangunahing mga makina ng kurso sa ibabaw. Mayroon ding pagdidiskonekta ng mga pagkabit ng dalawang propeller shafts, mga pampadulas na tanke ng langis, mga mekanismo ng auxiliary. Sa itaas na bahagi ng kompartel ng diesel, ang isang access hatch para sa engine crew ay nilagyan. Tulad ng natitirang mga hatches ng pasukan, mayroon itong isang dobleng kandado (itaas at ibaba) at isang pinahabang coaming (baras) na nakausli sa kompartimento, ibig sabihin ay maaaring magsilbing isang escape hatch para maabot ng mga tauhan ang ibabaw.
Ang lahat ng anim na compartment ay magkakaiba sa bawat isa sa pamamagitan ng spherical bulkheads, at ang bulkhead sa pagitan ng ikaanim at ikapitong compartments ay ginawang patag.
Ang ikapitong (aft torpedo) na kompartimento ay nakalagay ang pangunahing paggaod ng mga de-kuryenteng motor, na kung saan ay ang pangunahing mga makina ng propulsyon sa ilalim ng tubig, at ang mga motor na pang-propulsyon ng ekonomiya, na tiniyak ang pangmatagalang pag-navigate sa ilalim ng tubig sa bilis ng ekonomiya, pati na rin ang kanilang mga istasyon ng kontrol. Sa kompartimento ng electromotor na ito, 2 aft torpedo tubes ang na-install nang pahalang sa isang hilera (nang walang ekstrang mga torpedo). Mayroon silang mga breakwaters sa isang magaan na katawan. Sa kompartimento ay mayroon ding mga steering drive at auxiliary na mekanismo, isang mahigpit na tangke ng trim, sa itaas na bahagi - isang pinagsamang torpedo loading at entrance hatch.
Ang pangalawang dulo ng ballast tank ay matatagpuan sa dakong dulo ng light hull.
Noong Nobyembre 3, 1928, ang nangungunang submarino ng serye ng Dekabrist na bumaba ako mula sa slipway patungo sa tubig. Ang platong parada ng Diving Training Squad ay lumahok sa seremonya. Sa pagkumpleto ng paglutang, maraming mga pagkakamali ang isiniwalat na nagawa sa disenyo ng unang submarino ng Soviet, ngunit ang karamihan sa kanila ay naitama sa isang napapanahong paraan.
Ang pagpapatakbo ng mga pagsubok sa pagtanggap ng uri ng submarino na "Decembrist" ay isinagawa ng komisyon ng estado na pinamunuan ng kinatawan ng Nakatayong Komisyon para sa pagsubok at pagtanggap sa mga bagong binuo at naayos na mga barkong Y. K. Zubarev.
Sa unang pagsubok ng submarino na "Decembrist" noong Mayo 1930, ang komite ng pagpili ay seryosong nag-aalala tungkol sa takong na lumitaw sa paglulubog pagkatapos ng pagbubukas ng mga tanke ng Kingston ng pangunahing ballast (na sarado ang mga bentilasyon ng valve). Ang isa sa mga kadahilanan ay ang kakulangan ng kontrol sa timbang sa panahon ng pagtatayo ng mga submarino, at sila ay labis na karga. Bilang isang resulta, ang kanilang katatagan ay naging underestimated kumpara sa disenyo ng isa, at ang negatibong epekto ng katatagan sa pagkalubog at pag-akyat ay makabuluhan. Ang isa pang dahilan ay ang labis na paglabag sa mga tagubilin para sa pagkalubog at pag-akyat na binuo para sa Decembrist-type submarine, na kung saan kinakailangan ng pagkuha ng pangunahing ballast ng tubig sa lahat ng mga tangke nang sabay-sabay, kung ano ang tiniyak ang pinakamalaking katatagan ng timbang. Samantala, kapag ang dalawang pares lamang na ballast tank ang napunan, tulad ng ginagawa sa mga pagsubok sa pag-mooring, ang draft ng Decembrist submarine ay hindi umabot sa antas ng kanilang mga bubong (stringers). Dahil dito, isang libreng ibabaw ng tubig ang nanatili sa mga tangke at ang pag-apaw mula sa gilid hanggang sa gilid ay hindi maiiwasan, dahil ang mga tubo ng bentilasyon ng magkabilang panig na may saradong mga balbula ay nakikipag-usap sa bawat isa. Ang hangin sa mga tangke ay dumaan mula sa isang gilid patungo sa kabilang direksyon patungo sa direksyong tapat sa direksyon ng tubig. Bilang isang resulta, umabot sa maximum ang negatibong katatagan.
Walang alinlangan, maiiwasan ito sa pakikilahok ng mga tagadisenyo nito sa mga pagsubok sa pagmamapa ng submarino na "Dekabrist".
Ngunit sa oras na ito sina B. M. Malinin, E. E. Kruger at S. A. Basilevsky ay pinigilan sa maling singil ng pagalit na aktibidad. Kinailangan nilang siyasatin ang mga dahilan para sa sitwasyong nabuo sa panahon ng mga pagsubok sa isang kapaligiran na panimula malayo sa pagiging malikhain. Gayunpaman, tulad ng nabanggit ni B. M. Malinin nang maglaon, bilang isang resulta, binuo ni S. A. Basilevsky (sa isang selda ng bilangguan) ang teorya ng pagkalubog at pag-akyat ng isang-at-kalahating-lubak at dobleng-katawan ng mga submarino, na kung saan ay ang hindi niya napag-uusapan na gawaing pang-agham..
Upang maalis ang mga napansin na depekto (disenyo at konstruksyon), ang mga longhitudinal bulkhead ay na-install sa mga deck ballast tank at ang magkahiwalay na bentilasyon ng pangunahing mga ballast tank ay ipinakilala. Bilang karagdagan, ang mga compressor na may mataas na presyon, mga anchor na may isang kadena ay tinanggal, at karagdagang mga lumulutang na dami (floats) ay pinalakas. Nilinaw na mayroong pangangailangan para sa isang regulating damper sa kahon ng pamamahagi ng hangin na may mababang presyon, kung saan ang pagkakaroon nito ay naging posible upang makontrol ang supply nito sa mga tanke ng bawat panig, na kinakailangan upang lumitaw ang submarine sa panahon ng malakas na dagat mga alon
Sa panahon ng isa sa mga dives ng submarino na "Dekabrist" sa isang malalim na lalim, isang malakas na suntok ang hindi inaasahan na narinig mula sa ibaba. Nawala ang buoyancy ng submarine at nahiga sa lupa, bukod dito, sa lalim na bahagyang lumalagpas sa limitasyon. Matapos ang isang kagyat na pag-akyat, lumabas na ang Kingston ng mabilis na tangke ng pagsisid, na bumukas papasok, ay pinisil ng panggigipit na presyon mula sa siyahan. Bago iyon, ang walang laman na tangke ay kusang puno ng tubig, na sumabog sa tangke sa ilalim ng mataas na presyon at, na sanhi ng isang martilyo ng tubig. Ang kamalian sa disenyo ng mga balbula ng mabilis na paglulubog na tangke ay natanggal - sa saradong posisyon, nagsimula silang mapindot laban sa kanilang mga upuan ng presyon ng tubig.
Noong Nobyembre 18, 1930, isang nakakatanggap na telegram ang natanggap mula sa Moscow: "Revolutionary Military Council of the Baltic Sea Forces. To the Director of Baltvoda. Commander of the Decembrist submarine. Binabati kita ng Baltic Sea Sea Forces sa pagpasok sa serbisyo ng Ang submarine ng Decembrist, ang panganay ng bagong paggawa ng barko at teknolohiya ng Soviet. Na sa kamay ng mga rebolusyonaryong mandaragat ng Baltic Sea na "Decembrist" ay magiging isang mabibigat na sandata laban sa ating mga kaaway sa klase at sa mga darating na laban para sa sosyalismo ay tatakpan ang pulang watawat ng kaluwalhatian.. Pinuno ng Naval Forces R. Muklevich ".
Noong Oktubre 11 at Nobyembre 14, 1931, ang mga submarino na Narodovolets at Krasnogvardeets ay kinomisyon. Ang mga kumander ng unang mga submarino na itinayo ng Soviet ay sina B. A. Sekunov, M. K. Nazarov at K. N. Griboyedov, mga mechanical engineer na M. I. Matrosov, N. P. Kovalev at K. L. Grigaitis.
Noong tagsibol ng 1930, nagsimulang pag-aralan ng command staff ng BF submarine brigade ang Decembrist-class submarine. Ang mga klase ay pinangasiwaan ng mekaniko ng komisyonadong si G. M. Trusov.
Noong 1931 din, ang mga submarino na "Revolutionary" (Enero 5), "Spartakovets" (May 17) at "Jacobinets" (Hunyo 12) ay tinanggap sa Black Sea Naval Forces. Ang kanilang mga tauhan na pinamumunuan ng mga kumander na V. S Surin, M. V. Lashmanov, N. A. Zhimarinsky, mga mechanical engineer na si T. I. Gushlevsky, S. Ya. Kozlov ay isang aktibong bahagi sa pagbuo ng mga submarino, sa pagpapaunlad ng mga mekanismo, system at aparato., D. G. Vodyanitskiy.
Ang mga tauhan ng "Decembrist" na klase ng submarine ay una na binubuo ng 47 katao, at pagkatapos ay 53 katao.
Ang paglikha ng "Decembrist" -type submarine - ang unang dalawang-katawan ng mga submarino ng riveted na disenyo - ay isang tunay na rebolusyonaryong lakad sa domestic submarine shipbuilding. Kung ikukumpara sa mga Bars-class submarine - ang huli sa pre-rebolusyonaryong paggawa ng barko - mayroon silang mga sumusunod na kalamangan:
- ang saklaw ng cruising ng bilis ng pang-ekonomiya na ibabaw ay nadagdagan ng 3, 6 na beses;
- Ang buong bilis ng ibabaw ay tumaas ng 1, 4 na beses;
- ang saklaw ng cruising ng pang-ekonomiyang bilis sa ilalim ng dagat ay nadagdagan ng 5, 4 na beses;
- ang gumaganang lalim ng paglulubog ay nadagdagan ng 1.5 beses;
- ang oras ng paglulubog ay nabawasan ng 6 na beses;
- ang reserbang buoyancy, na tinitiyak na hindi mabuhay, ay dumoble;
- ang kabuuang masa ng warhead ng buong stock ng torpedoes ay nadagdagan ng halos 10 beses;
- ang kabuuang masa ng artillery salvo ay tumaas ng 5 beses.
Ang ilang mga taktikal at panteknikal na elemento ng "Decembrist" na klase ng submarino ay lumampas sa gawain sa disenyo. Halimbawa, nakatanggap siya ng isang nakalubog na bilis na hindi 9, ngunit 9.5 na buhol; ang saklaw ng pag-cruise sa ibabaw ng buong bilis ay hindi 1500, ngunit 2570 milya; saklaw ng cruising sa bilis ng ekonomiya sa ibabaw - hindi 3500, ngunit 8950 milya; sa ilalim ng tubig - hindi 110, ngunit 158 milya. Sa board ng submarine ng "Decembrist" na uri mayroong 14 torpedoes (at hindi 4, ngunit 6 bow torpedo tubes), 120 shell ng 100 mm caliber at 500 shell ng 45 mm caliber. Ang submarino ay maaaring nasa dagat hanggang sa 40 araw, ang awtonomiya sa ilalim ng tubig nito sa mga tuntunin ng suplay ng kuryente ay umabot sa tatlong araw.
Noong taglagas ng 1932, ang submarino na "Dekabrist" ay isinailalim sa mga espesyal na pagsubok sa pagsasaliksik upang tumpak na makilala ang lahat ng mga taktikal at teknikal na elemento. Ang mga pagsusulit ay isinasagawa ng isang komisyon na pinamumunuan ni Ya. K. Zubarev, ang kanyang representante ay si A. E. Kuzaev (Mortekhupr), mula sa industriya ng paggawa ng barko na N. V. Alekseev, V. I Govorukhin, A. Z. Kaplanovsky, M. A. Rudnitsky, VF Klinsky, VN Peregudov, Ya. Ya. Si Peterson, PI Serdyuk, GM Trusov at iba pa. S SA Basilevsky, na naaresto, ay lumahok sa mga pagsubok.
Ang mga resulta sa pagsubok ay nakumpirma na ang mga submarino ng uri na "Decembrist" ay hindi mas mababa sa parehong uri ng British at American submarines sa mga tuntunin ng kanilang TTE na may mas mababang pag-aalis. Nagsimula ang British noong 1927 ang pagtatayo ng isang submarine ng Oberon type (1475/2030 t), na mayroong 6 bow at 2 stern TA (14 na torpedoes sa kabuuan) at isang 102 mm na baril. Ang kanilang tanging kalamangan ay ang bilis ng ibabaw ng 17.5 knots. Mas katwiran na ang bilis ng ibabaw ay hindi lumagpas sa 16 na buhol (coefficient C = 160.
TACTICAL AT TEKNIKAL NA ELEMENTO NG SUBMARINE TYPE "DEKABRIST"
Paglipat - 934 t / 1361 t
Haba 76.6 m
Pinakamataas na lapad - 6, 4 m
Ibabaw ng draft - 3.75 m
Bilang at lakas ng pangunahing mga makina:
- diesel 2 х 1100 hp
- elektrisidad 2 hanggang 525 hp
Buong bilis 14.6 buhol / 9.5 buhol
Saklaw ng pag-cruise sa buong bilis ng 2570 milya (16.4 knots)
Saklaw ng Cruising sa bilis ng ekonomiya na 8950 milya (8, 9 na buhol)
Sa ilalim ng tubig 158 milya (2.9 buhol)
Awtonomiya 28 araw (pagkatapos ay 40)
Paggawa ng lalim ng paglulubog 75 m
Maximum na lalim ng paglulubog 90 m
Armament: 6 bow torpedo tubes, 2 aft torpedo tubes
Kabuuang bala para sa mga torpedo 14
Armaseriya armament:
1 x 100 mm (120 bilog), 1 x 45 mm (500 bilog)
Noong Setyembre 1934, ang mga submarino ay nakatalaga sa mga titik D-1, D-2, D-3, D-4, D-5, D-6. Sa parehong taon, submarino D-1 (kumander V. P. Karpunin) at submarino D-2 (kumander L. M. Reisner) ang nagtangkang gumawa ng isang paglalakbay sa Novaya Zemlya. Sa Barents Sea, sinalubong sila ng isang matinding bagyo - "Novaya Zemlya bora". Ang submarino ay kailangang sumilong sa Kola Bay.
Noong 1935 ang sub-submarine na D-1 ay bumisita sa Belushya Bay sa Novaya Zemlya. Noong 1936, ang mga submarino na D-1 at D-2 sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan ng pagsisid sa pamamagitan ng kipot ng Matochkin Shar ay umabot sa Kara Sea. Bumalik sa Barents Sea, binisita nila ang Russkaya Gavan, na matatagpuan sa hilagang baybayin ng Novaya Zemlya, noong Agosto 22-23.
Pagkatapos ang PL-2 at D-3 (kumander M. N. Popov) ay gumawa ng isang mataas na latitude na paglalakbay sa Bear Island (Björnö) at sa Spitsbergen Bank. Pagkatapos nito, ang submarino na D-2 ay nagtungo sa Lofoten Islands, na matatagpuan sa kanlurang baybayin ng Noruwega. Ang paglalakad ay nagpatuloy sa gitna ng isang matinding bagyo na may lakas na hanggang 9 na puntos. Sa panahon ng nagsasariling paglalayag na ito, ang submarine D-2 ay sumaklaw ng 5803 milya sa ibabaw at 501 milya sa ilalim ng tubig, submarino D-3 - isang kabuuang 3673.7 milya.
Noong taglamig ng 1938, ang submarine D-3 ay lumahok sa isang ekspedisyon na alisin mula sa ice floe ang kauna-unahang naaanod na polar station na "North Pole", na pinamumunuan ng ID Papanin. Matapos makumpleto ang gawain, ang submarine D-3 ay bumalik sa base, na nag-iiwan ng 2410 milya na kahalili.
Nobyembre 21, 1938 naiwan ang Polar submarine D-1 sa ilalim ng utos ng Art. Si Tenyente M. P. Avgustinovich. Sa loob ng higit sa 44 araw, ang kanyang autonomous nabigasyon ay tumagal kasama ang rutang Tsyp-Navolok - tungkol sa. Vardø - North Cape - tungkol sa. Bearish - tungkol sa. Hope (Hepen) - Fr. Mezhdusharsky (Earth) - Kolguev Island - Cape Cannes Nos - Cape Svyatoy Nos - tungkol sa. Kildin. Sa kabuuan, sumaklaw ang submarine ng 4841 milya, kung saan 1001 milya sa ilalim ng tubig.
Noong Abril-Mayo 1939, ang submarino D-2 sa ilalim ng utos ng Art. Si Tenyente A. A. Zhukov, na nagbibigay ng mga komunikasyon sa radyo para sa sasakyang panghimpapawid na V. K Kokkinaki habang walang tigil ang paglipad nito patungo sa Estados Unidos, umalis malapit sa Iceland mula sa Hilagang Atlantiko.
Ang Submarine D-3, na sunud-sunod na ipinag-utos ni Lieutenant Commander F. V. Konstantinov at Captain 3rd Rank M. A. Bibeyev, ay lumubog sa 8 transport ng kaaway na may kabuuang pagkawala ng 28140 brt at nasira ang isang transportasyon (3200 brt). Naging kauna-unahang barko ng Red Banner Guards sa kasaysayan ng Soviet Navy.
Ang submarino D-2 ay nakipaglaban sa Baltic. Noong Oktubre 1939, dumating siya mula sa Hilaga sa pamamagitan ng White Sea-Baltic Canal patungong Leningrad para sa isang pangunahing pagsasaayos. Ang pagsiklab ng giyera ay pumigil sa kanya na bumalik sa Northern Fleet. Noong Agosto 1941 siya ay nakatala sa KBF. Isa siya sa ilang mga submarino ng Soviet na tumatakbo sa lugar ng Baltic Sea Theatre na pinakamalayo mula sa Kronstadt at Leningrad - sa kanluran ng Fr. Bornholm. Sa ilalim ng utos ni Captain 2nd Rank R. V. Lindeberg, ang D-2 submarine ay lumubog sa transportasyon na sina Jacobus Fritzen (4090 brt) at Nina (1731 brt) at hindi pinagana ang deutschland railway ferry (2972 brt) nang mahabang panahon sa isang pag-atake ng torpedo, paglalakbay sa pagitan ng mga port ng Aleman at Suweko.
Ang mga tauhan ng submarine D-4 ("Revolutionary") at D-5 ("Spartakovets") ng Black Sea Fleet, na sunud-sunod na inutusan ni Tenyente Komander I. Ya Trofimov, ay nakakamit ang mga nakamamanghang tagumpay sa pakikibaka. 5 transportasyon na may kabuuang pag-aalis ng 16,157 brt ang nawasak, kasama ang Boy Feddersen (6689 brt), ang Santa Fe (4627 brt) at ang Varna (2141 brt).
Isang kabuuan ng 15 lumubog na mga barko (49758 brt) at dalawang nasira (6172 brt) na mga sasakyang pang-transport ng kaaway sa Combat account ng Decembrist-class submarine
Ang isa sa mga submarino ng uri ng "Decembrist" - "D-2" ("Narodovolets") - nagsilbi sa Navy nang higit sa kalahating siglo. Sa panahon ng post-war, ito ay ginawang isang istasyon ng pagsasanay, kung saan napabuti ang mga submariner ng Red Banner na Baltic Fleet. Noong Mayo 8, 1969, isang plake ng pang-alaala ang inilantad dito: "Ang panganay ng paggawa ng barko ng Soviet - ang submarino na Narodovolets D-2 ay inilatag noong 1927 sa Leningrad. Kinomisyon noong 1931. Mula 21933 hanggang 1939, bahagi ito ng Hilagang militar flotilla. Mula 1941 hanggang 1945, nagsagawa siya ng aktibong poot laban sa mga pasistang mananakop sa Baltic."
Ang Submarine D-2, na naka-install na ngayon sa pampang ng Neva Bay malapit sa Square of Sea Glory sa Vasilyevsky Island sa St. Petersburg, ay isang walang hanggang bantayog ng mga taga-disenyo at inhinyero ng Soviet, siyentipiko at manggagawa sa produksyon, mga bayani na mandaragat ng Baltic.
