"May mga sasakyang dagat!" - Sinabi ni Tsar Peter at nagpunta sa Europa upang pag-aralan ang paggawa ng barko. Maingat na kinopya ng mga marinero ng Russia ang mga teknolohiya, kaalaman at tradisyon ng armada ng Dutch, at makalipas ang 100 taon ay mabilis na silang naglakad sa hindi kilalang latitude, natuklasan ang isang bagong kontinente ng Antarctica (751-araw na paglalakbay sa buong mundo ng Bellingshausen at Lazarev, 1819-1821).
Si Peter the Great ay isang malusog na realist at walang prinsipyong pragmatist. Kailangan ba ng mga dayuhang teknolohiya ang mga barko? Makukuha namin sila sa anumang gastos. Kailangan mo ba ng kaalaman? Matututunan Sa lahat ng nagnanais na turuan ang karunungan ng mga Mongol ng Russia, pinili ni Peter ang pinakamahusay na mga guro para sa kanyang sarili - ang Dutch. Ang kasalukuyang bansa ng "pulang ilaw" isang siglo na ang nakakalipas ay isa sa mga dakilang kapangyarihan sa dagat. Ang Cape Town, Ceylon, ang eksklusibong karapatang makipagkalakalan sa Japan - ito ay isang maliit na listahan ng mga nakamit ng mga Dutch na marino. Nabanggit din sila sa kabilang panig ng mundo - ang unang pangalan ng New York ay New Amsterdam. Hindi nakakahiya na magturo ng mga naturang aces ng pag-navigate sa mga agham sa dagat. Sa pamamagitan ng paraan, ang mismong salitang "navy" (niderl. Vloot) ay dumating din sa amin mula sa Holland kasama ang mismong navy.
Sa ikadalawampu siglo, ang kasaysayan ng mga banyagang pagbili para sa interes ng Russian Navy ay nagkaroon ng maraming matagumpay na sandali. Ang cruiser na "Varyag", na itinayo sa mga shipyards ng Philadelphia, ay sumikat sa loob ng maraming siglo (subalit, mula sa pananaw ng mga teknikal na katangian, ang "Varyag" ay hindi partikular na matagumpay). Ang maalamat na "asul na cruiser" ng Black Sea Fleet na "Tashkent" ay itinayo sa Livorno - ginawa ng mga Italyano ang kanilang makakaya, ang matulin na silweta at bilis ng 43 na buhol na ginawang "Tashkent" ang pamantayan ng paggawa ng barko bago ang digmaan (sa kabila ng proyektong Italyano, Ang mga sandatang Sobyet ay na-install sa pinuno).
Bago ang Mahusay na Digmaang Patriotic … biglang lumitaw ang mga Dutchmen sa Soviet Navy! Ang mga submarino ng Type C, kung saan nakipaglaban sina Shchedrin at Marinesko, ay itinayo sa Unyong Sobyet alinsunod sa proyekto ng kumpanyang Dutch-Aleman na IvS.
Ngunit ang "bulsa ng bapor" na "Petropavlovsk" - ang dating Aleman na "Luttsov", ay lumitaw mula sa belo ng fog ng Baltic. Ang barko, na nanatiling hindi natapos, ay nakilahok sa pagtatanggol sa Leningrad at naging isang mahusay na tulong sa pagtuturo para sa mga gumagawa ng barko ng Soviet noong nagdidisenyo ng mga cruiser noong dekada 50.
Tiwala kaming makakapagtalo laban sa pinaka matigas ang ulo na mga nagdududa at masigasig na kalaban ng paggamit ng mga banyagang teknolohiya na ito ay isang pangkaraniwang pandaigdigang kasanayan, na madalas na nagbibigay ng mahusay na mga resulta. Tulad ng para sa mga modernong paksa ng naval, halimbawa, ang mga katawan ng mga nukleyar na icebreaker ng serye ng Taimyr ay itinayo sa Pinland, isang kinikilalang pinuno ng mundo sa pagtatayo ng mga malalaking toneladang barko. Siyempre, ang mga reactor at lahat ng high-tech na pagpupuno para sa mga icebreaker ay ginawa sa USSR.
Kahalili
Laban sa background ng walang tigil na hysteria sa pagbili ng Mistrals para sa Russian Navy, ang tanong ng mga posibleng pagpipilian para sa pang-internasyonal na deal na ito ay nanatiling ganap na hindi napapansin. Ang mga pangarap ng malalim na paggawa ng makabago ng mga malalaking landing ship tulad ng "Ivan Rogov" o ang pagbili ng nukleyar na sasakyang panghimpapawid na sasakyang "Nimitz" ay maiiwan sa budhi ng walang pagod na mga nangangarap. Pag-uusapan natin ang tungkol sa mga makatotohanang kaganapan. Sa katunayan, mayroong isang kahalili sa pagbili ng Mistral UDC - pagbili ng isa pang dayuhang barko ng isang katulad na klase at sa parehong mga termino? Mayroong isang kahalili, bukod dito, ang pagpipilian ay napakalawak.
Bilang karagdagan sa Pranses, ang mga Dutch ay inanyayahan (na mag-aakalang) na makilahok sa pang-internasyonal na tender para sa pagtatayo ng mga carrier ng helicopter para sa Russian Navy, na ipinakita sa Jan de Witt UDC at ng Spanish company na Navantia kasama ang Juan Carlos na ito. Pagdating ko sa helikopter carrier. Gayundin, alang-alang sa pormalidad, ang Admiralty Shipyards, ang Kaliningrad Yantar at ang Far East Zvezda ay lumahok sa malambot na pagguhit - aba, ang mga negosyo ng Russia ay walang pagkakataon mula pa sa simula, dahil sa kawalan ng kanilang sariling mga proyekto.
Ang Dutchman ay ang una sa tunay na kalaban para sa tagumpay. Sinuri ang Jan de Witt sa International Maritime Salon sa St. Petersburg, natuwa ang delegasyon ng Russia, ngunit sa kabila ng positibong pagsusuri, hindi natugunan ng Dutch UDC ang maraming mga kinakailangan, at ang pag-aalis nito ay isang kapat na mas mababa kaysa sa Mistral's.
Sa totoo lang, ang paborito ay kilala nang maaga - ang Mistral ay gumawa ng isang espesyal na pagbisita sa St. Petersburg noong Nobyembre 2009. Noong Enero ng nakaraang taon, ang huling pag-aalinlangan ay natanggal - ang tender para sa pagtatayo ng apat na mga dock ng helicopter ay napanalunan ng France. Gayunpaman, magiging kagiliw-giliw na tingnan ang kahalili - ang Espanya na "puwersa ng paglabas ng barko" (light carrier ng sasakyang panghimpapawid) "Juan Carlos I." Noong 2007, nang lumahok sa isang katulad na kumpetisyon para sa pagtatayo ng isang UDC para sa Australian Navy, pinunit ni Juan Carlos I ang Mistral tulad ng isang vest - kaagad na pinili ng mga Australyano ang proyekto sa Espanya, na inilalagay ang dalawa sa kanilang sariling mga dock ng helicopter dito. Ano ang dahilan para sa tulad ng isang diametrically kabaligtaran na pagtatasa? Sinusubukang malaman ito …
Don Juan
Ang barko ng Proyekto ng puwersa ng Espanya (amphibious assault dock, light sasakyang panghimpapawid - tawagan ito kung ano ang gusto mo), na may nakakatawang pangalan, na parang kinuha mula sa isang seryeng TV ng Argentina, ay isang malaking barko na may kabuuang pag-aalis ng 27 libong tonelada, na idinisenyo upang magbigay ng transportasyon at paglabas ng mga yunit ng dagat sa baybayin.pantasyal, pantulong na tulong sa tao at paglilikas ng mga biktima.
Hindi tulad ng ibang mga UDC na magkatulad na klase, ang "Juan Carlos" ay orihinal na dinisenyo na may pag-asa ng basing sasakyang panghimpapawid na may maikli at patayong paglabas. Sa kabuuan - 19 atake sasakyang panghimpapawid AV-8 Harrier II o nangangako VTOL sasakyang panghimpapawid F-35B. Gayunpaman, sa Spanish Navy mayroong lamang 17 "Harriers" at ang aktwal na komposisyon ng air group ay magkakaiba-iba: 11 "patayo", pati na rin ang 12 transportasyon at labanan ang mga helikopter Augusta AB.212 at mga anti-submarine helikopter SH- 60 "Seahawk". Ang Juan Carlos flight deck ay may anim na landing point para sa mga multilpose helicopters, ang deck ay maaaring tumanggap ng mabibigat na transportasyon ng mga CH-47 Chinook helicopters at V-22 Osprey convertiplanes. Sa bow ng flight deck, mayroong isa sa mga pambihirang tampok ng Spanish UDC - isang bow springboard, na naka-install sa isang anggulo ng 12 °, na idinisenyo upang mapadali ang paglabas ng sasakyang panghimpapawid na may load na labanan. Upang suportahan ang gawain ng air group, mayroong dalawang elevator ng helicopter at isang under-deck hangar para sa pag-iimbak ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga reserbang gasolina ay umaabot sa 800 tonelada ng aviation petrolyo.
Tulad ng anumang multipurpose landing craft, ang Juan Carlos ay nilagyan ng isang aft dock room na may sukat na 69 x 16.8 m, may kakayahang mapaunlakan ang 4 na landing barges LCM-1E (buong pag-aalis ng 100 tonelada) o isang hovercraft LCAC (landing air craft cushion, buong paglipat ng 185 tonelada, bilis ng hanggang sa 70 knots) + mga amphibious armored personel carrier.
Dahil sa mataas na antas ng pag-aautomat, ang tauhan ng isang malaking barko ay binubuo lamang ng 243 katao, bilang karagdagan, ang UDC ay maaaring sumakay sa 1200 katao, kasama ang 900 mga marino na may buong kagamitan, 100 mga kawani ng kawani at dalawandaang tauhan ng hangin. Mayroong dalawang mga deck ng transportasyon sa loob ng barko upang mapaunlakan ang mga armored na sasakyan na may kabuuang sukat na 6,000 sq. metro, may kakayahang makatanggap ng 46 pangunahing tanke ng labanan na "Leopard-2". Bilang karagdagan, ang UDC ay nagdadala ng 2,150 tonelada ng diesel fuel, 40 tonelada ng mga pampadulas at 480 toneladang inuming tubig.
Ang mga espesyal na kakayahan ng UDC ay nagsasama ng isang flagship command center para sa 100 operator, isang state-of-the-art hospital, at mga emblematic self-defense system: dalawang 20mm Oerlikons + nakareserba na lokasyon para sa pag-install ng dalawang 12-larong Meroka awtomatikong anti- baril ng sasakyang panghimpapawid.
Ang resulta ay isang unibersal na kumplikadong labanan na may kakayahang malutas ang isang malawak na hanay ng mga gawain saanman sa World Ocean. Ayon sa mabibigat na kahulugan ng mga dalubhasa ng NATO, ang mga naturang barko ay inilalaan sa isang magkakahiwalay na klase na "puwersa na pagbuga at command vessel" (barko ng pagpapakita ng kapangyarihan at kontrol).
Ang tanong lamang ay ang isang malinaw na konsepto ng paggamit ng mga naturang barko ay hindi pa nabubuo. Sa malalaking operasyon ng amphibious tulad ng pagsalakay sa Iraq, ang papel na ginagampanan ng UDC kasama ang 46 na tanke ay nawawala maliit: noong 1991, kailangan ng mga Amerikano na maihatid ang 2000 na mga tanke ng Abrams sa rehiyon ng Persian Gulf, kasama ang 1,000 pa na dinala ng kanilang mga kaalyado sa international Coalition. Ang deck air wing ng isang "light sasakyang panghimpapawid carrier-helikopter carrier", na binubuo ng 20-30 "patayong sasakyang panghimpapawid" at mga helikopter, ay sampung beses na nahuhuli sa likod ng pakpak ng hangin ng isang klasikong carrier ng sasakyang panghimpapawid na nukleyar sa mga kakayahan, halimbawa, walang malayuan na sasakyang panghimpapawid ng radar sa UDC. Sa parehong oras, ang welga ng sasakyang panghimpapawid ng welga mismo ay hindi isang mapagpasyang puwersa sa isang lokal na salungatan - sa panahon ng Operation Desert Storm, anim na AUGs ang gumanap ng isang kabuuang 17% lamang ng mga pag-uuri, ang natitirang gawain ay ginawa ng ground-based aviation - higit sa isang libong welga sasakyang panghimpapawid!
Mula sa pananaw ng labanan sa hukbong-dagat, ang mga prospect ng amphibious helikopter dock ay mas kahina-hinala - isang mabagal na paggalaw (bilis ng 18-20 buhol) na barko, na walang seryosong mga sandatang nagtatanggol at pagpapareserba, ay inilaan lamang para sa paghahatid ng mga puwersang ekspedisyonaryo sa ang kinakailangang lugar ng World Ocean, habang ang barko mismo ay hindi kasama sa battle zone, na natitirang isang daang kilometro mula sa baybayin - ang mga tropa ay ibinaba ng hangin, o gumagamit ng kanilang sariling amphibious craft.
Mayroong isa pang pagtatasa sa unibersal na mga amphibious assault dock ship - isang batalyon ng mga paratrooper na sinusuportahan ng mabibigat na nakasuot na mga sasakyan at maayos na naka-air cover ay sapat upang sugpuin ang mga kaguluhan sa isang lugar sa kabisera ng Côte d'Ivoire. Sa kabilang banda, isang makatuwirang katanungan ang lumitaw - bakit bumuo ng isang malaking mamahaling barko, kung ang maginoo na sasakyang panghimpapawid ng transportasyon ay maaaring magamit upang maihatid ang isang batalyon ng mga sundalo sa Côte d'Ivoire? Kalahating siglo na ang nakakalipas, napagtanto ng militar na sa halip na makarating sa isang hubad, hindi nakahanda na baybayin, na tinubuan ng mga tinik, sapat na upang sakupin ang paliparan ng kabisera at gawing isang maginhawang basehan, hindi maihahambing sa ginhawa ng mga masikip na deck ng isang landing barko Ang Prague Spring, 1968, ay pumasa sa mode na ito (ayon sa isang bersyon, ang mabilis na pag-agaw ng internasyonal na paliparan ay isinagawa ng mga espesyal na puwersa ng Soviet, na nakarating sa Prague sa ilalim ng pagkukunwari ng isang koponan sa palakasan na may malalaking mga bag na itim). Sa pagkuha ng paliparan ng Bagram, nagsimula ang giyera sa Afghanistan, pareho ang ginawa ng mga ranger ng Amerika sa Somalia, 1993.
Ngunit bumalik sa mga barko. Sa anumang kaso, ang klase ng unibersal na amphibious assault helikopter dock ay patuloy na bubuo sa maraming mga bansa sa mundo: USA, France, Spain, Netherlands, South. Korea, at ngayon, sa madaling panahon, tatanggapin sila ng Russian Navy. Marahil na hindi kinakailangang pinalalaki ng may-akda ang mga kulay - ang isang unibersal na carrier ng helikoptero ay maaaring maging kapaki-pakinabang sa pagtugon sa mga emerhensiya at pakikilahok sa mga misyon upang maihatid ang pantulong na pantulong at kagamitan ng militar sa mga kasosyo nito sa geopolitical. Ang isang malaking barkong pandigma ay malamang na maging isang elemento ng diplomasya ng Russia.
May magagawa tayo, ngunit wala kaming ginagawa
Habang ang mga kakayahan ng Mistral at mga teorya ng paggamit nito sa pagpapamuok ay sanhi ng mabangis na kontrobersya sa lipunang Russia, ang mga espesyalista sa hukbong-dagat ay pinaka-interesado sa ultra-modernong "pagpupuno" ng barkong Pranses. Maaari itong tunog medyo hindi makabayan, ngunit ang industriya ng paggawa ng mga bapor sa bahay ay hindi pa nagtayo ng anumang katulad nito dati.
Ang Mistral ay hindi lamang isang malaking landing ship, ito ay isang halos ganap na awtomatikong all-electric vessel na may isang crew ng 180 katao. Bilang karagdagan sa makapangyarihang mga sandata ng helikopter, ang aming mga mandaragat ay magkakaroon ng isang modernong ospital na may sukat na 750 sq. metro na may posibilidad na pagtaas ng modularly, na gastos ng iba pang mga lugar ng barko. Kung kinakailangan, maaaring maibigay ang gawain ng 100 mga tauhang medikal sa 12 operating room! Hindi lahat ng lungsod ng Russia ay maaaring magyabang ng naturang institusyong medikal.
Ang Mistral ay isang tunay na punong barko na may isang grandiose command post amphitheater na may sukat na 900 square meters. metro; isang malakas na server na may 160 terminal ng computer; 6 mga network ng komunikasyon ng ADSL at satellite. Maaaring kontrolin ng "Mistral" hindi lamang ang isang nabuo naval, ngunit gumaganap din bilang isang poste ng utos para sa buong pinagsamang operasyon ng armas.
Ang pinakabagong French UDC ay nangangailangan ng kaunting suporta sa logistik, isang malaking hakbang pasulong sa antas ng mga tauhan, utos at pag-deploy ng mga tropa. Pinapayagan ka ng mga kakayahan ng barko na ganap na mapagtanto ang potensyal nito para sa 5000 na oras ng tuluy-tuloy na serbisyo, ibig sabihin 210 araw sa isang taon. Kapansin-pansin, ang mga tagasuporta ng mga halaman ng nukleyar na kapangyarihan sa mga barko at "sa buong mundo" ay naisip ang tungkol sa mga naturang aspeto tulad ng pagtitiis ng mga tauhan, mekanismo at kagamitan? Natutugunan ng Mistral ang lahat ng mga kinakailangang ito, at ang saklaw ng paglalayag (11,000 milya sa 15 na buhol) ay tinitiyak ang daanan ng transatlantiko na Murmansk - Rio de Janeiro - Murmansk nang walang refueling.
Mayroon ding mga negatibong aspeto. Ang totoong "pitfall" - ang transport deck ng Mistral ay hindi natutugunan ang mga kinakailangan sa Russia, ito ay dinisenyo para sa isang masa na hindi hihigit sa 32 tonelada para sa bawat yunit ng labanan. Nangangahulugan ito na ang Mistral, sa halip na idineklara na 30, ay makakasakay ng hindi hihigit sa 5 pangunahing mga tanke ng labanan sa Russia: tatlo sa site sa harap ng silid ng pantalan at dalawa sa mga dumarating na bangka na nakadikit sa loob ng pantalan.
Siyempre, ang Russian Mistral ay magkakaroon ng isang bahagyang naiibang disenyo kaysa sa kamag-anak nitong Pranses: ang mga sukat ng pag-angat ng sasakyang panghimpapawid ay magbabago, na may kaugnayan sa pagbabatayan ng mga makina ng Kamov sa barko na may pagsasaayos ng pine propeller, dapat na taas ng hangar nadagdagan, mawawala ang "natural na bentilasyon" ng transport deck - ang mga bukas na bukana sa mga gilid ng barko ay hindi katanggap-tanggap sa hilagang latitude, ang transport deck mismo ay maaaring makatanggap ng MBT, ang pagpapatibay ng yelo ng katawan ng barko ay pinlano, kahit na ang pagkakaroon ng isang bow bombilya ay makabuluhang kumplikado sa gawaing ito. Ayon sa DCNS, ang Russian Mistrals ay makakatanggap ng 30mm AK-630 anti-aircraft artillery mount sa harap sa starboard side at sa likuran ng barko sa port side. Anti-sasakyang panghimpapawid missile launcher 3M47 "Gibka" ay matatagpuan sa harap sa gilid ng starboard at likod - sa kaliwa. Ihahanda ng DCNS ang mga site para sa pag-install ng mga sandata, habang ang mga sistemang labanan mismo ay mai-install sa barko na sa Russia.
Ang lahat ay hindi madali dito
Para sa lahat ng mga merito ng Mistral, ang barkong ito ay may negatibong kasaysayan sa pag-export hanggang kamakailan. Sa katunayan, sa isang walang kinikilingan na paghahambing, ang French CDK ay natalo sa maraming aspeto sa mas malaking carrier ng helicopter ng Espanya na si Juan Carlos I: kalahati ng laki ng isang pakpak ng hangin, walang pagkakataon para sa pagbabase ng sasakyang panghimpapawid na may isang maikling paglabas, sa board na ito ay maaaring tumanggap lamang 450 marines, laban sa 900 para kay Juan Carlos … Sa parehong oras, si Juan Carlos I ay mas mura: 460 milyong euro laban sa 600 milyong euro para sa Mistral. Bakit binigyan ng kagustuhan ng Russia ang proyekto ng Pransya?
Isa sa mga malamang na paliwanag: "Mistral" ay isang buong pakete ng mga kontrata kung saan ang pagtupad ng ilang mga obligasyon ay nagsasaad ng katuparan ng iba. Bilang isang resulta, nakakuha ang Russia ng ligal na pag-access sa isang malawak na hanay ng mga pinakamahusay na teknolohiyang Kanluranin. Ang isa sa mga totoong halimbawa na nauugnay sa transaksyong ito ay ang pakikipagtulungan sa korporasyong Pransya na "Thales" - isa sa mga namumuno sa mundo sa pagbuo ng elektronikong militar, labanan ang impormasyon at mga sistema ng kontrol at kagamitan sa radar …
Inaprubahan ng Pranses ang desisyon na ilipat sa Russia, kasama ang bagong henerasyon ng barkong BIUS na SENIT-9 (sa sandaling ito na nagtataas ng pagdududa sa karamihan sa mga nagdududa, aba, isang pribadong kumpanya ang handa nang ibenta ang anumang lihim ng estado para sa pera, kahit na sa sukat ng buong blokeng NATO). Kasama ang BIUS, ang "Russian French" ay makakatanggap ng isang modernong three-dimensional radar na Thales MRR-3D-NG para sa pagsubaybay sa sitwasyon ng hangin. Bilang karagdagan, hindi tumututol ang Pranses sa paglipat ng mga teknolohiya para sa pinagsamang mast I-MAST, na pumupukaw ng tunay na interes sa mga "elektronikong inhinyero" ng Russia.
Ang katuparan ng mga kontrata para sa Mistral ay nagdala ng isang bagong ikot ng kooperasyon - noong Hulyo 11, 2012, sa Farnborough Airshow, ang Russian Aircraft Corporation MIG at ang grupo ng Thales ay pumirma ng isang kontrata para sa supply ng 24 na yunit ng Thales TopSight na naka-mount na target na helmet designation at indication system upang magbigay ng kasangkapan sa mga mandirigma na nakabase sa kubyerta na MiG-29K at MiG-29KUB, na pinlano para sa pag-aampon ng aviation ng Russian Navy.
Ito ang mga seryosong kahihinatnan ng isang mataas na profile na deal …
:
