Ang isang mahirap na kahon ng bakal na naka-dock sa Berth 45 sa Port of San Francisco, ay hindi nakatayo sa anumang paraan laban sa background ng mga modernong barko na dumadaan sa ilalim ng Golden Gate Bridge. Ang isang bahagyang archaic na disenyo lamang ng mga superstrukture ang nagtataksil sa solidong edad ng barko. Ang isang poster sa pier ay binabasa: "Jeremy O'Brien" ay isa sa 2,710 na transportasyon na Liberty-class na itinayo noong World War II.
Kapag ang "wolf packs" ng mga submarino ng Aleman buwanang lumubog ang mga kaalyadong barko na may kabuuang pag-aalis ng kalahating milyong tonelada, sa isang pagpupulong ng US Maritime Commission isang panukala ang ginawa upang magtayo ng mga barko sa bilis na ang mga Aleman ay walang oras na lumubog. sila. Siyempre, ito ay isang biro - mula sa 2,710 na transportasyon sa Liberty, ang mga Aleman at Hapon ay nakapaglubog "lamang" ng 300 mga yunit, ngunit naunawaan nang tama ng mga may-ari ng shipyard ang pahiwatig - nagsimula na ang karera ng produksyon.
Mga tagapagdala ng kalayaan at demokrasya
Ang kahulugan ng pagbuo ng gayong hindi makatuwiran na bilang ng mga barkong pang-transportasyon sa 4 na taon ay halata: ang Estados Unidos, na nagtatago sa likuran ng mga naglalakihang estado, ay ginampanan ang papel na pangunahing tagapagtustos ng kagamitan, materyales at hilaw na materyales para sa mga bansa ng anti-Hitler na koalisyon. Ang paghahatid ng isang malaking halaga ng Lend-Lease cargo sa buong karagatan ay nangangailangan ng mga espesyal na solusyon - ang trapiko ng kargamento ay lumago araw-araw, at ang kakulangan ng mga sasakyan ay nadama nang higit pa. Ngunit saan makakakuha ng karagdagang mga barko, kung hindi maghintay ang oras, at daan-daang mga submarino ng Kriegsmarine na nagkukubli sa ilalim ng malamig na alon ng Atlantiko, nauuhaw sa dugo ng Anglo-Saxon?
Nalutas ng mga Amerikano ang problema sa tulong ng kanilang pambansang tradisyon ng standardisasyon at malakihang konstruksyon.
Noong Nobyembre 27, 1941, 14 na mga barko ang inilunsad, na naging una sa isang malaking serye, na tumanggap ng malakas na pangalang "Liberty" ("Freedom"). Tungkol sa pagpili ng mga pangalan para sa mga barko mismo, nilapitan ng mga Amerikano ang proseso ng pagbibigay ng pangalan kasama ang kanilang katangian na pragmatism - ang sinumang nag-abuloy ng $ 2 milyon sa mga pangangailangan ng industriya ng militar ay nakatanggap ng karapatang pangalanan ang transport sa pamamagitan ng kanyang sariling pangalan.
Ang "Liberty" ay pinarami ng bilis na hindi mapipigilan - 18 mga shipyards ang lumusot ng mga bagong barko sa paligid ng orasan, bilang isang resulta, sa pamamagitan ng 1943, ang rate ng konstruksyon ay 3 barko bawat araw. Sa mga tuntunin ng teknolohiya, ang proseso ng pagbuo ng isang barko ng klase ng Liberty ay tumagal ng average na 30-40 araw, ngunit sa sandaling isang kahanga-hangang tala ang naitakda: ang transportasyon na "Robert K. Peary" ay inilunsad 4 na araw 15 oras at 29 minuto pagkatapos ng pagtula. Pagkalipas ng 9 na araw, sumakay si "Robert K. Peary" ng 10 libong toneladang kargamento at umalis sa unang transoceanic na paglalayag nito!
Ngunit kung minsan ang pagmamadali ay naging isang sakuna: 12 "Liberty" na mga maagang isyu ay nabagsak sa gitna mismo ng karagatan. Agad na dumating na mga espesyalista mula sa Cambridge, tinukoy na ang teknolohiya ay karaniwang tama, ang problema ay nasa mga marka ng bakal. Ngunit, kahit na pagkatapos ng pagsasaayos sa proseso ng teknolohikal, pana-panahong nagpatuloy na gumuho ang "Liberty" mula sa hangin.
Binigyan ng Amerika ang Russia ng isang bapor !!!! Cha-cha-cha-cha !!!! Napakalaking gulong, ngunit kakila-kilabot ng tahimik na pagtakbo !!!
Napakasaya ng mga marinero ng Soviet nang matanggap nila ang bagong bapor na "Valery Chkalov" mula sa mga Amerikano. Ang barko, syempre, ay hindi gwapo, ngunit kung gaano kalaki at maluwang! Ang kagalakan ay panandalian lamang - ilang araw makalipas ang bapor ay nahulog sa kalahati sa panahon ng isang bagyo. Sa kasamaang palad, walang mga nasawi - ang parehong bahagi ng katawan ng barko ay nanatiling buoyant at hinila pabalik sa baybayin ng Estados Unidos. Humingi ng paumanhin ang mga Amerikano para sa nakakatawang pag-setup at … inabot sa mga marino ang isang bagong bapor na "Valery Chkalov" (ang katawan nito ay nabasag sa Dagat ng Okhotsk noong Marso 5, 1951).
Sa kabuuan, 40 sasakyan ng Liberty ang ipinasa sa USSR sa ilalim ng Lend-Lease. Naaalala ng aming mga mandaragat ang proseso ng pagkuha ng mga banyagang kagamitan nang nakangiti: "Kamusta, kapitan. Narito ang mga susi. Maliit - mula sa mga kahon, malaki - mula sa mga pintuan. Paalam, sana ay good luck! " Ito ang pagtatapos ng proseso ng pagtanggap - ang barko ay bumangon para sa paglo-load upang makarating sa mahabang paglalakbay sa loob ng ilang araw, na puno ng mga panganib, pagkabalisa at pakikipagsapalaran.
Sa kabila ng katotohanang sa una ang buhay ng serbisyo ng Liberty ay itinakda sa 5 taon, ang karamihan sa mga barkong may ganitong uri ay nagpatuloy na aktibong pinatakbo pagkatapos ng giyera, halimbawa, ang bantog na taco ng Greece na si Aristotle Onassis ay bumili ng 635 Liberty sa presyo ng scrap metal at ginamit ang mga ito hanggang sa kalagitnaan ng 60s. NS.
Ang "Liberty" ay naging batayan para sa maraming mga eksperimento: batay sa disenyo ng mga barkong ito, 24 na pinatibay na kongkreto na mga dry cargo ship ang itinayo (sa lahat ng kaseryosohan!), Anim na "Liberty" sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay ginawang mga carrier ng helicopter, ang isa sa mga kasko sa mga taon matapos ang digmaan ay ginamit bilang isang lumulutang na planta ng nukleyar na kuryente, at sa mga deck ng iba pang mga barko ay mga halaman sa pagproseso ng isda, warehouse at workshops. Ang isa pang 490 T2 tanker ay itinayo gamit ang mga teknolohiya at solusyon sa disenyo ng transportasyon ng uri ng Liberty.
Ang halaga ng isang barko ng klase ng Liberty sa proseso ng malakihang konstruksyon ay bumagsak sa 700 libong dolyar sa mga presyo ng mga taong iyon - ang barko ay nagkakahalaga ng mas mababa sa 10 P-47 Thunderbolt fighters!
Ang mga inhinyero ay nakabuo ng isang hanay ng mga espesyal na hakbang sa lahat ng mga yugto ng paggawa ng barko - mula sa disenyo hanggang sa pagpipinta ng katawan ng barko. Bilang isang batayan para sa isang dry cargo vessel ng proyekto ES2-S-C1MK (totoong pangalan na "Liberty"), ginamit ang mga istraktura ng mga barkong pang-cargo ng huling bahagi ng ika-19 na siglo.
Ang lakas ng paggawa ng gawaing pagpupulong ay nabawasan nang maraming beses, salamat sa pagtanggi ng mga nakasamang rosas - ang mga katawan ng Liberty ay all-welded, bilang karagdagan, nag-save ito ng halos 600 toneladang bakal. Malawakang ginamit ang pamamaraang seksyon ng pagpupulong - maraming mga elemento ng istrakturang Liberty ang naipon mula sa mga handa nang seksyon na tumitimbang mula 30 hanggang 200 tonelada. Ang lahat ng tirahan ay compact na naka-grupo sa superstructure ng barko - ang haba ng mga cable, ang haba ng supply ng tubig, pagpainit at mga tubo ng alkantarilya ay nabawasan.
Ang isang solong steam engine na may dalawang fuel oil boiler ay ginamit bilang pangunahing power plant. Lakas ng planta ng kuryente - 2300 h.p. - sapat na upang bumuo sa buong load ng 10-11 bilis ng buhol. Siyempre, walang mabuti dito - isang napakahinhin na resulta kahit sa mga pamantayan ng mga taong iyon, sa kabilang banda, ang Liberty ay hindi nilikha para sa mga record. Ang talaan ay ang mismong proseso ng kanilang paglikha.
Mas mahalaga para sa "Liberty" ay ang malaking saklaw ng paglalayag - 13,000 milya sa 10 buhol. (mula sa Murmansk hanggang Sakhalin at bumalik nang hindi pinapuno ng gasolina)!
Maaaring magkasya ang limang karga na hawak ng bapor:
- 260 medium tank
- 2840 jeep
- 600 libong mga shell ng 76 mm caliber
- 14,000 metro kubiko ng maramihan na kargamento
Para sa pagpapatakbo at pag-unload ng mga operasyon, dalawang malakas na booms na may kapasidad na nakakataas ng 15 at 50 tonelada, pati na rin ang 10 light cranes na may kapasidad na nakakataas na 5 tonelada, ay naka-mount sa itaas na deck ng transportasyon.
Ang bapor na "Liberty" ay pinamamahalaan ng isang tripulante ng 50 mga marino.
Ang bawat bapor ay armado ng isang 102 mm na kanyon, pati na rin ang isang dosenang 20 at 37 mm na awtomatikong mga kanyon upang ipagtanggol laban sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ang minamahal na mambabasa ay nakangiti ng walang kabuluhan, naiisip kung paano ang mabagal na sisidlan na ito, nanginginig at gumagapang sa buong katawan nito, nagtataboy sa mga pag-atake ng kaaway.
Noong Setyembre 27, 1942, ang Liberty-class bulk carrier na si Stephen Hopkins ay naharang sa South Atlantic ng dalawang raiders na Aleman na sina Stir at Tannenfels. Labindalawang 150 mm na baril ng mga Aleman laban sa isang 102 mm na baril, ang mga istasyong elektronikong pandigma ng Aleman ay nalunod ang mga panawagang Amerikano para sa tulong. Namatay si Stephen Hopkins, ngunit bago siya namatay, kinaladkad niya ang isa sa mga humahabol sa kanya sa ilalim ng Atlantiko. Sa loob ng mahabang panahon ay hindi naniniwala ang mga Aleman na ang pangit na sisidlan na ito ay maaaring sirain ang Stir raider.
