Si Tenyente Koronel Yuri Ivanovich Stavitsky, Bayani ng Russia:
- Ang kabuuang bilang ng mga pag-aayos na mayroon ako ay higit sa pitong daang. Ngunit mayroon din kaming mga tulad na piloto na mayroong isang libo at dalawang daang mga pag-uuri. Ang isang tao ay iginuhit sa ritmo na ito at hindi na nais na umalis. At ako, sa pangkalahatan, naiinggit ang mga piloto ng aviation ng hukbo: sa loob ng isang taon ay lumipad sila, nagbomba, binaril - at umuwi!.. At kailangan kong gumastos sa hangganan ng Afghanistan mula 1981 hanggang 1989. Sa sikolohikal, nakatulong na nakabatay pa rin kami sa teritoryo ng Unyong Sobyet.
Para sa akin mismo, nagsimula ang Afghanistan noong tagsibol ng 1981. Lumipad ako sa hangganan ng Afghanistan at Gitnang Asya gamit ang aking helikopter mula sa Vladivostok noong Abril 30, 1981. Matatagpuan ang Mary border airfield doon. Lumipad kami ng isang buong buwan. Ayon sa logbook, ang isang malinis na paglipad ay limampung oras lamang. Sa panahon ng flight, ang aking pilot-navigator ay si Mikhail Kapustin. At sa panahon ng lantsa, naging matalik kaming magkaibigan. At noong Agosto 6, 1986, namatay siya sa lugar ng Tulukan (ang kanyang panig ay binaril mula sa isang hand grenade launcher), binigyan ko ang aking salita: kung mayroon kaming isang anak na lalaki, tatawagin natin siyang Mikhail. At nangyari ito - ang anak ay isinilang makalipas ang isang buwan noong Setyembre 1986. At pinangalanan namin siyang Michael.
Dati, may mga eroplano sa Mary airfield, ngunit pagkatapos ay inilipat sila sa ibang lugar. Ang mga helikopter lamang ng MI-8 at MI-24 ang natira. Naaalala ko pa rin ang call sign ng mismong airfield - "Patron".
Ang katotohanan na ang mga tropa ng hangganan ay lumahok sa pag-aaway ay isang lihim hanggang 1982, ipinagbabawal sa amin na ibunyag ang aming pag-aari sa mga tropa ng hangganan.
Matapos makumpleto ang gawain sa kabilang panig, halos palagi kaming bumalik sa aming paliparan. Ngunit nang itulak nila ang mataas na utos at kung manatili sila sa Afghanistan upang magtrabaho, pagkatapos ay nanatili din kami sa kanila ng isang araw, sa dalawa. Kapag may mga pagkabigo sa teknikal, kailangan din naming manatili (sa mga kasong ito sinubukan naming lumapit sa amin).
Sa buong 1981, nakikibahagi kami sa gawaing transportasyon at pakikipaglaban. At naalala ko ng mabuti ang una kong laban. Pagkatapos ay dinala lamang nila ako upang "mamuno" (tulad ng sinasabi ng mga piloto ng helikopter). Pagkatapos ng lahat, lumipad ako sa tinaguriang MI-8 "buffet", na walang suspensyon para sa alinman sa mga machine gun o nars (NURS. Mga walang gabay na missile. - Ed.), Mga fuel tank lamang. Samakatuwid, inilagay nila ang wingman, kung saan kailangan kong lumipad pagkatapos ng pinuno. Lumipad kami sa taas na apat o limang daang metro. At pagkatapos ay nagsimula silang magtrabaho sa amin mula sa lupa! Nagputok ang lead side, umalis … Ako, na sinusubukan na hindi humiwalay sa kanya, umikot din, sumisid, nagkunwaring pumunta sa target. Ngunit wala akong mag-shoot sa … Salamat sa Diyos, sa oras na ito lahat ay gumana.
Noong unang bahagi ng 80s, wala pa rin kaming alam tungkol sa MANPADS (portable anti-aircraft missile system. - Ed.). Ngunit halos palaging sila ay nagtatrabaho sa amin mula sa lupa na may maliliit na braso. Minsan nakikita ito, at minsan hindi. Ang gumaganang DShK (Detyarev-Shpagin mabigat na baril ng makina - Ed.) Lalo na kapansin-pansin: lumilitaw ang mga flash, katulad ng isang electric welding arc. At kung mabilis kang lumipad, naririnig mo pa ang mga pila.
Sa una, sinubukan naming lumayo mula sa maliliit na braso hangga't maaari, sa taas na dalawa hanggang tatlong libong metro. Sa taas na ito, hindi ganoon kadali ang pag-hit sa amin ng mga machine gun. Ngunit noong 1985-1986, sinimulang kunan ng mga espiritu ang aming mga helikopter mula sa MANPADS. Noong 1988, sa isang araw, dalawang tauhan ang binaril ng mga "stingers". Sa pag-iisip na ito, nagsimula kaming lumipad sa parehong mababa at labis na mababang altitude. At kung lumilipad kami sa disyerto, pagkatapos ay parang palagi silang nahiga sa kanilang tiyan sa dalawampu't tatlumpung metro at lumipad sa itaas ng lupa mismo.
Ngunit ang paglipad sa mga bundok sa napakababang altitudes ay napakahirap. At halos imposibleng bumangon mula sa "stinger", dahil ang saklaw ng aksyon nito ay tatlo at kalahating libong metro. Samakatuwid, kahit na lumipad ka sa pinakamataas na altitude, maaari ka pa ring matamaan ng isang stinger mula sa isang bundok na may taas na libong metro.
Inilayo ako ng Panginoon mula sa MANPADS, ngunit napasailalim ako sa parehong awtomatiko at apoy ng machine-gun, tinamaan nila ako nang malayo … Namatay ang mga instrumento, amoy petrolyo, ngunit hinila pa rin ng kotse. Siyempre, tumulong ang dalawang engine. Kung ang isang tumanggi, pagkatapos ay hinila niya ang pangalawa, at dito posible na kahit papaano ay gumapang sa paliparan at umupo tulad ng isang eroplano.
Sa Afghanistan, noong Oktubre 1981, nagkaroon kami ng operasyon ng militar na may isang pang-amphibious assault, kung saan naghihintay sa amin ang mga "espiritu". Naglakad kami sa maraming mga pangkat, sa tatlo. Nasa pangalawa o pangatlo ako. Habang papalayo sa malayo, ang aming unang helikopter ay kinunan mula sa mga machine gun. Ang pangkat ay pinamunuan ni Major Krasnov. Sa kanyang helikopter ay ang kumander ng task force, si Koronel Budko. Nakaupo siya sa gitna sa lugar ng flight engineer. Isang bala mula sa DShK ang tumama sa aking binti.
Habang papasa, ang aming mga helikopter ay tumugon sa "nursami". Pagkatapos nito, nagsimulang umalis ang mga helikopter. Ngunit ang isang panig ni Kapitan Yuri Skripkin ay natalo pa rin, at siya mismo ay pinatay. Himalang nakaligtas sa tamang mga piloto at flight technician. Tumalon sila mula sa nasusunog na kotse kasama ang mga paratrooper at pagkatapos ay nakipaglaban sa buong gabi malapit sa helikopter. Ang aming tinulungan hangga't makakaya nila: nag-iilaw sila sa larangan ng digmaan, nagpaputok sa mga target kung saan sila tumuturo mula sa lupa. Ang isa sa mga miyembro ng tauhan ay may isang maliit na istasyon ng radyo, ika-392, na nakaligtas sa pagkahulog. Salamat sa kanya, alam namin kung saan nakaupo ang mga spook, kung saan kukunan. Ngunit ang aming mga helikopter mismo ay hindi makarating sa Kufab gorge na ito sa gabi. Nang sumikat ang liwayway, nagsimula kaming magpataw ng malalaking welga ng pambobomba, ang aming grupo ay ganap na handa para sa poot. Sa kasong ito, walang kumpletong pagkatalo ng mga "espiritu". Ngunit sa aming mga palo ay pinilit namin silang mag-atras at kumuha ng sarili namin - kapwa nabubuhay at patay.
Makalipas ang ilang sandali, mayroong isang napaka-karaniwang sitwasyon sa Pyanj. Mayroong isang uri ng pahinga sa operasyon ng pakikipaglaban, kung karaniwang ang mag-asawang naka-duty lamang ang naiwan sa lugar, ang natitira ay umalis para sa tanghalian. Ang canteen ay dalawang kilometro ang layo sa border detachment. At narito ako sa pares na ito na naka-duty. At ito ay dapat mangyari: sa lalong madaling paglipad ng mga board, ang mga helikopter ay agarang tinawag ayon sa sitwasyon. Ang aming "mga kahon" na may puwersa sa landing ay kinatas malapit sa nayon ng Imam-Sahib sa Afghanistan, kailangan naming agad na lumipad upang tulungan sila.
Papunta na sa Imam-Sahib, habang papunta, nalaman nila na ang kumander ng pangkat ng mga "kahon" ay pinatay. Maraming piloto ang nakakakilala sa kanya. Pagkatapos ng lahat, madalas kaming nakikipag-usap sa impanterya at sabay na kumain ng lugaw. Naalala ko na galit na galit tayo!.. Tinanong namin ang impanterya sa radyo: saan, ano, paano? Nagsisimula kaming umiikot. Ginagabayan kami ng impanterya at ipinapakita sa amin ng mga tracer na bala sa bahay ng Bai, mula sa darating na apoy. Sa oras na ito hindi kami nag-isip ng mahabang panahon at ang "Nursami" ay winasak ang bahay na ito sa mga smithereens.
Itinanong namin: "Well, guys, okay ba ang lahat?" Sinabi nilang ang lahat ay mukhang maayos. Aalis na kami. Ngunit pagkatapos ay sumigaw sila mula sa lupa: "Nagbaril na naman sila!..".
Kami ay bumalik. Maaaring makita na ang pagbaril nila mula sa kung saan patungo sa kanan, ngunit hindi ito tiyak na natutukoy mula sa kung saan eksakto. At pagkatapos ay nakita ko na sa matandang tuyong ilog, sa mga malalaking bato, ang mga tao ay nakahiga: ang mga asul na pantalon at puting turbans ay malinaw na nakikita mula sa hangin. Labing-lima o dalawampu sa kanila. At muli, isang alon ng galit ang gumulong! Sinabi ko sa wingman, Captain Vaulin: "Volodya, nakikita ko sila! Samahan mo ako. Pumunta kami sa ilog na kama at pinindot ang "Nursami"! ". At pagkatapos ay naging malinaw na hindi ako, o wala rin siyang "mga nars" … Ito ay isang aralin para sa akin sa natitirang buhay ko. Palagi akong nag-iiwan ng isang volley o dalawa pagkatapos kung sakali.
Mayroon lamang kaming mga machine gun na naiwan sa aming armament. Sa aking mga sakahan nakabitin ang dalawang PKT (Kalashnikov tank machine gun. - Ed.) 7, 62 mm caliber, na maaari ko lamang mapatakbo sa isang helikopter. Mayroon ding isang onboard machine gun, kung saan ang flight technician ay karaniwang nagpaputok mula sa isang bukas na pinto. Ngunit sa isa pang MI-8TV na helikopter, ang machine gun ay mas seryoso - kalibre 12, 7. Tumayo kami sa isang bilog at nagsimulang magbuhos ng mga espiritu mula sa lahat ng iyon. Habang ako ay nasa isang tuwid na linya, si Volodya ay naglalakad sa isang bilog, at ang kanyang technician ng paglipad ay tumama sa isang machine gun mula sa isang bukas na pinto. Pagkatapos ay nagbago kami - nagpunta siya sa isang tuwid na linya, naglalakad ako sa isang bilog. Ang bilog ay laging naiwan, pakaliwa. Palaging nakaupo ang kaliwa ng kumander sa kaliwa, upang mas nakikita niya ang larangan ng digmaan.
Nagpunta ako sa isang tuwid na linya, pagkatapos ng Volodya, pagkatapos ay sa akin ulit. Naglalakad ako sa isang mababang antas sa taas na dalawampung metro sa itaas ng lupa, nag-hit ako ng mga machine gun … At sa parehong oras ay tumingin ako, na para bang ang aking mga bala ay tumalsik sa mga bato o mga bato sa akin - nangyari rin ito. Hanggang sa puntong ito, sinubukan ng mga "espiritu" na magtago. Ngunit pagkatapos, tila, napagtanto nila na wala silang pupuntahan. Nakuha na natin ang marami sa oras na ito. Bigla kong nakikita kung paano tumataas ang isang tao, at nasa kanyang mga kamay ang isang PKS (Kalashnikov machine gun easel. - Ed.)! Ang distansya sa kanya ay apatnapu o limampung metro. Sa sandali ng isang pag-atake, ang mga damdamin ay pinatalas: nakikita mo sa ibang paraan, naririnig mo sa ibang paraan. Kaya't tumingin ako sa kanya: isang napakabata, halos dalawampu. Ang mga Afghans ay karaniwang maganda ang hitsura sa apatnapu't lima sa edad na dalawampu't limang.
Maaari ko lang kontrolin ang mga machine gun kasama ang katawan ng helicopter. Samakatuwid, hindi ko maaaring yumuko ang helikoptero sa ibaba upang makuha ang "espiritu" - kung gayon tiyak na mananatili ako sa lupa. At pagkatapos ay nagkaroon ng isang dagundong … Ang "espiritu" na ito mula sa kamay ay nagsimulang magbaril sa amin!.. Naririnig ko ang mga suntok ng mga bala sa fuselage, pagkatapos ay ang mga pedal ay lumusot ng ilang hindi likas na puwersa. May amoy ng petrolyo, nawala ang usok … sigaw ko sa tagasunod: "Volodya, umalis ka, may isang machine gun!.." Siya: "Yura, ikaw na mismo ang lumayo! Nakikita ko siya, ngayon magpaputok ako!.. ". At tinanggal niya ang "espiritu" na ito mula sa machine gun.
Pumunta ako sa paliparan (may apatnapung kilometro ang layo). Si Volodya ay pa rin hover sa ibabaw ng kama sa ilog, ngunit wala nang nabubuhay doon. Naabutan niya ako at tinanong: "Ano, kumusta ka?" Ako: “Oo, normal lang daw ang paglalakad namin. Totoo, ang isang engine ay napunta sa mababang gas at amoy petrolyo. Ayon sa fuel meter, ang pagkonsumo ng petrolyo ay higit sa pamantayan”.
Kaya't nagpunta kami bilang mag-asawa. Kung kailangan naming umupo, handa si Volodya na sunduin kami. Ngunit nagawa namin ito. Naupo kami sa paliparan, lumabas, at tumingin: at ang helikoptero, tulad ng isang colander, ay puno ng mga butas!.. At ang mga tangke ay nabutas! Kaya't kung bakit napakataas ng pagkonsumo ng petrolyo: dumaloy lamang ito sa mga butas ng bala. Ngunit ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay hindi isang solong bala ang tumama sa alinman sa atin. At pagkatapos ay isang kamangha-manghang kwento talaga ang naging: ang tekniko sa paglipad, na nagpaputok mula sa pintuan ng gilid gamit ang isang machine gun, ay nagpunta upang kumuha ng isang bagong tindahan. At sa sandaling ito sa lugar na ito ang isang bala ay tumusok sa sahig ng helikopter!.. Sa itaas ng pinto ay nakabitin ang isang nakaunat na cable, kung saan ang mga paratrooper ay nakakabit ang mga carabiner ng mga halyard. Kaya't ang kable na ito ay pinutol ng isang bala, tulad ng isang kutsilyo! Kung hindi siya umalis, kung gayon ang lahat, ang huli sa kanya …
Tumingin kami - at sa iba pang mga lugar kung saan kami nakaupo - butas sa fuselage. Ito ay naka-out sa akin ang mga pedal ay natamo sa aking mga binti dahil ang bala ay tumama sa buntot rotor control rod. Ang tungkod ay isang malaking tubo ng diameter. Tumama sa kanya ang bala. Kung tama ang hit niya sa deadlift, siguradong guguluhin niya ito nang buo. Pagkatapos ang rotator ng buntot ay paikutin, ngunit hindi ko na ito makontrol. Mayroong mga kaso kung kailan, na may gayong pinsala, nakarating pa rin sila tulad ng isang eroplano, ngunit mapalad kami: ang tulak ay hindi nabali, isang butas na nabuo lamang dito.
Nakakuha kami ng isang mahusay na sumbrero mula sa mga awtoridad. Ipinaliwanag nila sa amin na hindi kami maaaring lumipad sa mababang mga altitude. Labis na mababang taas - dalawampung metro. Hindi ka maaaring pumunta sa ibaba, sapagkat kung may nganga ka nang kaunti, ang helicopter ay mananatili sa lupa.
At noong 1984 kailangan kong magpalit sa isang malaking helikopter ng MI-26. Bago iyon, walang ganoong mga tao sa mga tropa ng hangganan. Ngunit ang daloy ng kargamento ay napakahusay kaya't ang pinuno ng pagpapalipad ng mga tropa ng hangganan, si Heneral Nikolai Alekseevich Rokhlov, ay nagpasyang magpatibay ng dalawang ganoong mga helikopter.
Ito ay isang napaka-espesyal na kotse, kahit na sa laki - ito ay higit sa apatnapung metro ang haba. Kasama ang isa pang tauhan mula sa Dushanbe, nagsasanay kami ulit sa Torzhok malapit sa Kalinin sa sentro ng pagsasanay sa hukbo.
Noong 1988, sa makina na ito, kami, ang una sa kasaysayan ng domestic aviation, ay kailangang makumpleto ang isang napakahirap na gawain - upang kunin ang isang MI-8 na helikopter mula sa teritoryo ng Afghanistan, mula sa rehiyon ng Chahi-Ab. Ang isang pangkat mula sa detatsment ng hangganan ng Moscow ay nakaupo sa lugar na iyon. Ang sasakyang panghimpapawid ni Major Sergei Balgov, na sumali sa operasyon sa lugar, ay na-hit. Ang helikopter ay binaril, ngunit nakaligtas at napailalim sa pagpapanumbalik. Binigyan kami ng utos na lumikas sa eroplano na ito. (Sa oras na iyon, sinubukan na nilang huwag mawala ang mga kotse, mahal ang mga ito! Sa kabuuan, ang paglipad ng Soviet sa Afghanistan ay nawala ang tatlong daan tatlumpu't tatlong mga helikopter. Maaaring isipin ng isang tao kung gaano kahalaga ang gastos sa bansa!)
Sa oras na iyon, mayroon na akong dobleng karanasan sa pagdadala ng mga MI-8 na helikopter sa isang panlabas na tirador. Ngunit kapwa naganap ang gawain sa sarili nitong teritoryo. At narito kailangan mong magtrabaho sa kabilang panig. Sa lugar ng aming detatsment sa hangganan na malapit sa Dushanbe, lumipad kami ng isang oras at kalahati upang masunog ang labis na gasolina. Si Kapitan Sergei Merzlyakov, isang dalubhasa sa kagamitan sa transportasyon na nasa hangin, ay nakasakay. Nagtrabaho ako sa kanya sa unang dalawang panig. Siya, syempre, gampanan ang isang napakahalagang papel sa katotohanang nagawa naming matagumpay na makumpleto ang gawaing ito. Mula sa isang teknikal na pananaw, ito ay isang napakahirap na operasyon. Ang MI-26 na helikoptero mismo ay isang napaka-kumplikadong makina, narito din kinakailangan upang maayos na ayusin ang walong toneladang MI-8 sa panlabas na tirador!..
Bago sa amin, ang mga talim ay tinanggal mula sa binagsak na helikopter. Dumating kami sa lugar, umupo. Kinuha ng "spider" ng mga technician ang MI-8. Nag-hover ako nang kaunti sa gilid, ang "spider" ay konektado sa aking panlabas na harness, at pagkatapos ay umikot ako nang eksakto sa helikopter. Napakahalaga nito, kung hindi man ay hindi maiiwasan ang pag-indayog sa panahon ng pag-aangat. Ang karanasang ito ay nakamit sa panahon ng unang transportasyon, nang, kasama ang Bayani ng Unyong Sobyet, si Heneral Farid Sultanovich Shagal, halos ihagis namin ang kotse dahil sa pag-tumba. Para sa isang matatag na posisyon ng nasuspindeng makina, kinakailangan upang ilipat sa isang mababang bilis ng isang daang kilometro bawat oras at isang patayong bilis ng limang metro bawat segundo. Kaya't nagpunta kami: pataas, pagkatapos ay pababa, pagkatapos ay pataas, pagkatapos ay pababa …
Ang ruta ng paglikas ay inilatag nang maaga, isinasaalang-alang ang data ng intelligence. At bagaman sinamahan ako ng isang pares ng MI-24, ang anumang pagpupulong kasama ang mga dushman ay maaaring magtulo ng luha para sa amin. Pagkatapos ng lahat, walang posibilidad na kahit kaunting pagmamaniobra. Ngunit ang Diyos ay naawa sa amin, at hindi kami napunta sa ilalim ng apoy.
Pinalitan ng isang MI-26 ang isang buong haligi ng mga sasakyan (maaari itong magtaas ng labinlimang tonelada). Ngunit para sa mga kadahilanang panseguridad, hindi namin kinuha ang mga tao sa MI-26 sa kabilang panig. At samakatuwid, noong 2002 narinig ko na sa Chechnya higit sa isang daang mga tao ang na-load sa MI-26, at ang helikopterong ito ay binaril, hindi ko maintindihan nang mahabang panahon: paano talaga makakaya ang lahat? Pagkain, at bala, at gasolina. Ang gasolina, halimbawa, ay dinala sa tatlong lalagyan na may apat na libong litro bawat isa. Minsan, kapag ang kumander ng detatsment, si Major Anatoly Pomytkin, ay lumilipad, ang mga tangke ay ibinuhos sa ilalim ng lalamunan. Kapag umakyat sa isang taas at nagbabago ng presyon, nagsimulang lumawak at dumaloy ang gasolina sa mga lalagyan. Nakita ng wingman ang isang puting gasolina na tren sa likuran namin. Ipinagbabawal ng Diyos ang ilang uri ng spark - ay nasunog sa isang segundo …
Noong 1988 naging malinaw na aalis kami sa Afghanistan. Kahit na isang tiyak na araw ay pinangalanan. Samakatuwid, binawasan ng utos ang mga flight sa isang minimum. Sinuportahan lamang namin ang aming mga pangkat ng pag-atake sa hangganan na tumatakbo sa kabilang panig. Dito rin, naging mahirap ang sitwasyon sa mga "stingers". Dahil sa kanila, dahil sa sumpa, nagsimula kaming lumipad sa gabi, kahit na mahigpit na ipinagbabawal ng mga alituntunin para sa pagtatrabaho sa paglipad.
Minsan si Heneral Ivan Petrovich Vertelko, na namumuno sa aming mga pangkat ng pagpapamuok sa Afghanistan, ay dumating sa paliparan sa Maimen, kung saan nakaupo ang isa sa aming nasabing grupo. Nagpasiya siyang magsagawa ng operasyon sa militar. Ngunit walang sapat na bala, lalo na ang mga shell para sa "graniso". Kailangan silang maihatid ng mga MI-26 na helikopter sa gabi. Dito kailangan naming pawisan, tulad ng sinasabi nila …
Sumakay kami sa tatlong panig. Sa taas na tatlong libong metro, ako ang unang pumunta sa MI-26 na may bala. Ang MI-8 ay napunta sa tatlong tatlong daan, at ang isa pang MI-8 ay napunta sa tatlong anim na raan. Tatakpan daw nila ako. Ang isa sa mga helikopter ay may maliwanag na bomba ng SAB kung sakaling may emerhensiya, kung kailangan mong mapunta sa dilim upang maipaliwanag ang landing site.
Sa mga helikopter, ang mga ilaw sa harap lamang ang nasusunog mula sa itaas. Hindi sila nakikita mula sa lupa. Ang pangalawang board ay nakikita ako, ang pangatlo ay nakikita ang pangalawa at, marahil, ako. Wala akong nakikita. Kung ang ilang mga ilaw ay nakikita pa rin mula sa ibaba sa teritoryo ng Union, pagkatapos pagkatapos tumawid sa hangganan, mayroong kumpletong kadiliman sa ibaba. Minsan sumisira ang isang uri ng apoy. Ngunit pagkatapos ay nagpatuloy ang mga tracer.
Narinig ng "mga espiritu" ang dagundong ng aming mga helikopter. Malinaw ang tunog: isang malakas na bagay ang lumilipad. Marahil naisip nila na lumilipad kami pababa at nagsimulang mag-shoot. Ngunit sa gabi halos imposibleng kunan ng tainga, at ang mga track ay napakalayo sa gilid.
Naglakad kami sa mga rehiyon ng steppe, kaya't ang totoong taas namin ay tatlong libong metro. Sa gayong taas, hindi naabot kami ng DShK. Kami mismo ang nagtangkang gawin ang lahat upang mabuhay; sila mismo ang nagbago ng mga frequency sa mga istasyon ng radyo, altitude at ruta. Ngunit ang pangunahing gawain ay: upang lampasan ang mga lugar na kung saan may mga gang na may "stingers".
Sa pagkakataong ito ay lalong mahirap. Dumating kami sa point. At ang paliparan ay mabundok! Dapat kaming bumaba - ngunit ang mga bundok mismo ay hindi nakikita! Apat na mga ilaw na landing ay naiilawan sa lupa sa mga mangkok. Kailangan kong umupo sa quadrangle na ito. Ngunit sa mga bundok, kahit na sa araw, napakahirap matukoy ang distansya sa slope. At sa gabi ay tiningnan mo: isang bagay na madilim ang papalapit sa iyo … Naiintindihan mo nang intelektuwal (pagkatapos ng lahat, lumipad ka sa lugar na ito sa maghapon) na sa lugar na ito hindi ka makakabanggaan ng isang libis! Ngunit ang kalooban ay napakalungkot sa sandaling ito … Nagsisimula kang mag-roll nang higit pa at higit pa upang madagdagan, ang spiral ng pagtanggi upang paikutin nang higit pa at higit pa. Imposibleng umupo tulad ng isang helikoptero, umikot, dahil pagkatapos ay itaas mo ang alikabok gamit ang mga tornilyo, kung saan madali mong mawala ang iyong posisyon sa spatial. At kapag ang piloto ay tumigil na makita ang lupa, nawalan siya ng oryentasyon sa kalawakan (nasa ganitong sitwasyon na maraming mga aksidente ang nangyari). Samakatuwid, kailangan naming umupo tulad ng isang eroplano. Ngunit narito ang isa pang problema na lumitaw: ang paliparan ay minahan sa lahat ng panig. Dahil dito, kinakailangan na hindi umupo sa mga mangkok na may ilaw at nang sabay na huwag iwanan ang mga mangkok pagkatapos ng landing. Siyempre, napakahirap ding ihinto ang isang kargadong kotse kapag lumapag sa isang paraan ng eroplano, ang mga preno ng isang mabibigat na kotse ay hindi epektibo. Iyon ay, ang aking trabaho ay dapat gawin sa alahas.
Sa base, na-load namin nang lubusan: ang kargamento ay naka-pack at naka-secure nang maingat, ganap na alinsunod sa mga tagubilin para sa paglalagay ng kargamento sa karga, at ginugol ng kalahating araw dito, ngunit agad nila kaming binaba - mga sundalo sa ang unipormeng "boots-cowards-machine" ay tumakbo nang napakabilis …
Walang oras upang i-deploy ang helikopter sa lupa. Samakatuwid, kapag nagsimula akong mag-alis, sa karga, na hindi gaanong mabigat, ang mga sundalo ay nahiga lamang, kung hindi man ang daloy ng hangin mula sa mga propeller ay pasabog lamang ang lahat ng ilaw. Umakyat ako sa taas na tatlumpung metro, tumalikod at bumalik sa base. May kaunting oras bago ang bukang liwayway. Ginawa namin ang ikalawang paglalakbay ng gabi nang mas tuso. Sa gasolina, pangkalahatan ay nakagawa sila ng sumusunod na pamamaraan: hinatid nila ang tanker sa helikopter, at sa pag-landing, kinakailangan lamang na i-unfasten ito. Siya mismo ang nag-iwan ng helikopter, at isang walang laman ang na-load sa kanyang lugar.
Siyempre, mapanganib ang paglipad na may gas na nakasakay. Ang isa sa mga alipin, ang aking kamag-aral sa Saratov School, Sergei Bykov, na naglalakad nang mas mataas, ay nakakita ng mga tracer na "mga espiritu" ay naglalabas mula sa lupa sa tunog ng aking helikopter. At kung hindi bababa sa isang ligaw na bala ang tumama sa amin, hindi mahirap isipin kung ano ang mangyayari sa amin. Ang kalooban ay hindi mas mahusay kapag nagdadala ng mga shell para sa "grads". Nag-load kami ng labindalawa o labing-apat na tonelada ng mga ito, at walong tonelada ng aming sariling petrolyo. Kaya, ipinagbabawal ng Diyos, kung kami ay na-hit, kailangan naming kolektahin ang mga labi sa malayo …
Ano ang stress, lalo na sa panahon ng pagtanggi, ay maaaring maunawaan mula sa halimbawang ito. Sa navigator, biglang nahulog ang isang namumuno sa nabigasyon mula sa talahanayan ng trabaho (ito ay tulad ng isang logarithmic, na may magkakaibang numero lamang). Sa gayon, anong tunog na maaaring mula sa pagbagsak nito laban sa background ng mga gumaganang engine!.. Ngunit sa mga nasabing sandali ang lahat ay pinalala sa limitasyon: amoy, paningin, pandinig. Kaya't ang labis na tunog na ito ay tila sa amin lamang isang kakila-kilabot na ugong! Saan?.. Ano ang nangyari?.. At nang mapagtanto nila kung ano ang nangyari, kung paano sinalakay ng lahat ang nabigador!.. Tinawag nila siyang masamang salita, at ang aking kaluluwa ay naramdaman na mas mabuti …
Sa gabi, walo o sampung beses kaming lumipad sa kabilang panig. Ito ay sapat na para sa amin … Ngunit kung sasabihin mo ngayon sa mga piloto ng sibilyan na lumipad kami sa mga bundok sa MI-26 sa gabi, pinaikot lamang nila ang kanilang mga daliri sa kanilang mga templo … Ngunit walang ibang paraan. Sa araw, tiyak na gagapang kami sa ilalim ng stinger. Ito ay isang sitwasyon ayon sa salawikain: saan ka man itapon, mayroong isang kalso kahit saan …
Ang mataas na kawastuhan ng mga paglulunsad ng stinger ay maaari ding ipaliwanag sa pamamagitan nito: ang "espiritu", paglulunsad ng rocket, naintindihan na sa kaso ng isang hit, siya ay may karapatan sa isang malaking gantimpala: asawa, pera … at sa parehong oras naiintindihan niya kung, sa kasamaang palad, napalampas niya saka hindi buhay sa kanya. Una, ang Stinger mismo ay napakamahal (ang halaga ng isang rocket ay $ 80,000 sa mga presyo ng 1986 - Ed.). At gayon pa man ang mismong "stinger" na ito ay kailangang ilipat mula sa Pakistan sa isang caravan sa pamamagitan ng aming mga pag-ambus! At hindi ito madali! Samakatuwid, sila ay espesyal na sinanay na mag-shoot mula sa MANPADS. Hindi ito ang binigyan nila ng baril ang isang simpleng magsasaka, at nagsimula siyang mag-shoot mula rito. Ang bawat rocket na mayroon sila ay nagkakahalaga lamang ng timbang sa ginto. At kahit higit pa doon - ang presyo ay ang kanyang buhay. Kung tama, ang buhay ng mga nakasakay. At sa kaso ng isang miss - ang hindi nasagot. Ganyan ang arithmetic …
Noong Pebrero 14, 1989, isang araw bago ang opisyal na pag-atras ng mga tropa, lumipad pa rin ako sa kabilang panig, at noong Pebrero 15 ay nasa aking paliparan sa Dushanbe na ako. Ang isang rally ay agad na isinaayos mismo sa site. Ngunit ang kumpletong pag-atras ng mga tropang Sobyet tulad noong Pebrero 1989 ay hindi nangyari. Sa loob ng mahabang panahon sinakop namin ang pag-atras ng mga pangkat ng hukbo at binantayan ang tulay sa kabila ng Termez patungong Hairaton.
Matagal ko nang pinangarap ang paglipat upang maglingkod sa Arctic at subukan ang MI-26 sa ganap na magkakaibang mga kondisyon ng klimatiko, at sa pangkalahatan, sa mga nakaraang taon ay pagod na pagod ako sa init na ito … Ngunit ang komandante ng aming pagpapalipad, si Heneral Rokhlov, ay nagsabi: "Hanggang sa matapos ang giyera, hindi ka pupunta kahit saan." At sa wakas, noong Marso 21, 1989, natupad ang aking pangarap! Isinakay namin ang mga gamit ng buong pamilya ng mga tripulante sa MI-26 at lumipad sa hilaga. Noong Marso 23, nasa Vorkuta na kami. Sa Dushanbe ito ay plus dalawampu, ang damo ay naging berde, at pagdating namin sa Vorkuta, minus beint doon. Saka hindi ko maisip na babalik ako sa Dushanbe.
Ngunit noong 1993, ang aming unang mga tauhan mula sa Dushanbe ay nagsimulang lumipad sa kabilang panig ng hangganan muli. At ilang uri ng kargamento ang naihatid, at ang mga dushman ay kinurot. Sa oras na iyon naglilingkod ako sa Gorelovo malapit sa St. Petersburg. At ang higit pa o mas kaunting nasukat na kurso ng buhay ay muling nagambala. Marami, marahil, na naaalala ang mga ulat ng pag-atake sa ikalabindalasang guwardya ng detatsment ng hangganan ng Moscow sa Tajikistan (ipinakita ito sa TV nang higit sa isang beses). At naging malinaw sa utos na ang mga bantay sa hangganan sa Dushanbe ay hindi magagawa nang walang mga helikopter.
Nang ang mga unang tauhan ay nagpunta sa Afghanistan, naging malinaw sa akin na malapit nang dumating ang aking tira. At siya ay dumating noong Setyembre 1996. Nakarating kami sa Moscow sakay ng tren, kung saan sumakay kami sa isang eroplano ng FSB na mula Vnukovo patungong Dushanbe. Ang paglipad doon ay pinamunuan ni Heneral Shagaliev, Bayani ng Unyong Sobyet, kung kanino ko sabay na hinila ang isang eroplano mula sa Afghanistan sa MI-26. Sinabi niya sa akin: "Yura, mahusay ka sa pagdating. Maraming trabaho."
Kailangan kong mabawi ang pahintulot na lumipad sa mga bundok. Upang gawin ito, kinakailangan upang lumipad dalawa o tatlong beses kasama ang isang magtuturo at mapunta sa iba't ibang taas sa mga site na napili mula sa himpapawid. Sa oras na iyon, isang lalaking hindi pa umalis sa mga lugar na ito, si Major Sasha Kulesh, sumakay din sa isang helikopter. Kaya't nagsilbi siya sa mga bahaging ito sa loob ng labinlimang taon nang walang kapalit …
Noong una, wala kaming malalaking gawain upang suportahan ang mga operasyon ng labanan. Nagdala kami ng mga kalakal mula sa outpost patungo sa outpost, umikot sa pagitan ng mga tanggapan ng commandant. Sa sandaling iyon, ang mga bantay sa hangganan ay nagdulot ng malaking pinsala sa mga nagtangkang i-drag ang mga wineskin na may gamot sa pamamagitan ng Pyanj. Isang araw, sinalakay ng mga guwardya sa hangganan ang mga rafts kung saan ang mga balat ng tubig ay naipasa, at kinuha ang maraming potion na ito. At ang "mga espiritu" na naghihiganti ay nakuha ang aming detatsment sa hangganan - dalawang sundalo - at hinila sila sa kabilang panig. At pagkatapos lamang ng ilang sandali, na may labis na paghihirap, natanggap namin ang mga katawan ng aming mga lalaki pabalik na napakasama sa pagkabulok. Nagpasiya ang utos na magsagawa ng isang operasyon upang maalis ang mga pangkat ng bandido.
Ang aming intelihensiya ay nagtrabaho sa magkabilang panig ng Pyanj. Alam ng aming mga tao kung aling mga nayon ang mga "espiritu" na ito nakatira, kung saan sila nakabase, kung saan nakatira ang kanilang mga pamilya. Nagsimula ang paghahanda para sa operasyon. Ngunit ang mga "espiritu" ay hindi rin natulog.
Minsan umupo kami sa Kalai-Khumb airfield. At pagkatapos ay naririnig ang tunog ng isang lumilipad na minahan!.. Sabay-sabay na tumigil sa pag-play ng backgammon. Ang koton, mas maraming koton, mas maraming koton, higit pa … Sa una ay hindi malinaw kung ano ang pagbaril, kung saan nagmula ito … Ngunit ang mga piraso ay mabilis na natiyak na ang mga ito ay 120-mm na mga mina. At maaari lamang silang lumipad mula sa nangingibabaw na taas.
Ang kumander ng aming rehimeng helikoptero, si Koronel Lipovoy, ay dumating mula sa Dushanbe. Sinabi sa akin: "Lumipad kasama ako." Setyembre 29, 1996, Linggo. Sumugod sila, nagsimulang magpatrolya … Isang MI-8 at isang MI-24 ang sumunod sa amin. Binaril nila ang iba't ibang direksyon sa pag-asang mapukaw ang mga "espiritu". Ngunit sa oras na ito hindi namin nakita ang baterya. Umupo sila, nagsimulang muling magbigay ng kasangkapan, muling gasolina. Dito nakaupo si Lipovoy sa kaliwa, ako - sa kanan. Lumipad ulit kami.
Sa pangalawang pagkakataon sinimulan nilang suriing mabuti ang lugar. Lumipad kami pababa: ang totoong taas ay apatnapu hanggang limampung metro. At ang barometric na isa, sa itaas ng antas ng dagat, ay tatlong libo at dalawang daang metro. Ito ang taas ng mga bundok na iyon kung saan, tulad ng ipinapalagay namin, matatagpuan ang baterya.
Sa oras na ito ay nagsimula na kaming magpaputok sa lahat ng bagay na tila kahina-hinala sa amin. Ako - sa pamamagitan ng tamang paltos mula sa isang machine gun, flight technician - mula sa isang machine gun. Paulit-ulit na sinubukan nilang pukawin ang mga "espiritu" upang bumalik ang sunog. At sa pagkakataong ito ang mga espiritu ay hindi makatiis. Mula sa layo na pitong daang metro ay natamaan kami ng isang DShK machine gun. Imposibleng mag-shoot sa distansya na ito kahit na sa "nursami", dahil maaari kang ma-hit ng iyong sariling mga fragment. Nang paputukan nila kami, nakita namin ang machine gun na ito: isang napakaliwanag na arc ng katangian ang sumiklab, katulad ng isang hinang. Una kong nakita ang splash - at agad na itinapon ang flight engineer na si Valera Stovba, na nakaupo sa gitna sa pagitan namin ni Lipov. Ang bala ay tumama sa kanya sa pamamagitan ng salamin ng hangin. Bago ito, nagawa niyang magpaputok ng isang putok mula sa bow machine gun. Kung tinulungan niya ang MI-24 upang makita ang lugar mula sa kung saan nagsimula silang mag-shoot, hindi ko alam … Ngunit ang aming mabilis na nakuha ang kanilang mga bearings at pinindot ang "espiritu" mula sa lahat ng mayroon sila. Pagkatapos ay natapos namin ang kaganapang ito sa aming mga rocket.
Sumisigaw sa wingman: Lyosha, mag-ingat ka! Nagbaril sila!..”, nagawa kong magputok ng isang machine gun sa pamamagitan ng paltos sa direksyon ng DShK, at nagsimula kaming umalis sa kaliwa. Ang mga espiritu, syempre, ay naglalayong sa sabungan. Ngunit mayroon pa ring pagkalat, at ang ilan sa mga bala ay tumama sa makina. Ang tamang makina ay agad na napunta sa mababang throttle, isang jet ng langis ang pumalo sa paltos. Lumilipad na kami sa taas na apatnapung metro lamang, at pagkatapos ay nagsimula kaming bumaba.
Mabuti na natapos ang tagaytay at nagsimula ang isang malaking kalaliman. Nahulog kami sa kailalimang ito na may patayong bilis na sampung metro bawat segundo!.. Ngunit nang paunti-unti ang pangunahing bilis ng rotor ay mas marami o mas mababa na naibalik, at nagtungo kami sa paliparan ng Kalai-Khumb, mula sa kung saan kami umalis.
Nang magawa naming i-level ang kotse, tinanong ni Lipovoy: "May hindi maririnig sa navigator, nasaan siya doon?" Sinubukan kong tawagan siya sa intercom: "Igor, Igor …". Ay tahimik. Dahan-dahang nagsimula siyang bumangon. Kita ko si Valera Stovba na nakasandal sa upuan. Kinaladkad ko siya papasok sa cargo compartment. Tumingin ako - Si Igor Budai ay nakahiga sa sahig: walang halatang mga sugat na tila nakikita. At nang hilahin nila siya palabas ng helikopter sa paliparan, buhay pa siya. Naisip ko tuloy na baka stress lang yun at laking gulat niya. Pagkatapos lamang ay sinabi ng mga doktor na ang isang bala mula sa isang 5.45 caliber machine gun ay tumusok sa balat ng fuselage, pumasok sa kanyang hita, nagambala ang isang arterya doon at, bumagsak, dumaan sa buong katawan …
Hindi ito ang unang pagkawala sa aking tauhan. Noong 1985, nag-crash ang aming MI-26 na helicopter habang dumarating. Nag-alis kami mula sa Dushanbe. Nakatayo na kami sa runway, naggigiik ng mga turnilyo, naghahanda sa taxi. Pagkatapos ay isang "tablet" na nagtutulak at ang ilang mga opisyal ay nagtanong na sumakay - kailangan nilang pumunta sa Khorog. Tinanong nila ako: "Kailan mo inilabas ang mga dokumento, nakita mo ba kung mayroong mga taong nakasulat sa kanila?" Ang sagot ay hindi." Hindi namin sila kinuha, sa kanilang kaligayahan. Sa panahon ng taglagas, ang aming board ay nabuo sa isang paraan na tiyak na hindi sila makakaligtas sa kompartamento ng karga. Sa pangkalahatan, pagkatapos ay naharap namin ang gawain na maghatid ng labinlimang toneladang mga bombang pang-aerial sa Khorog. Ngunit pinalipad namin ang paglipad na ito na walang laman, sapagkat kailangan naming kunin ang mga bomba na ito sa detatsment ng hangganan sa hangganan ng Afghanistan. At kung nahulog tayo sa mga bomba?!
Ito ay naka-out na sa manufacturing plant sa Perm, kung saan ang pangunahing gearbox ay ginawa, ang fitter ay hindi nag-install ng isang bahagi sa gearbox. At sa apatnapu't isang oras na pagsalakay, ang shaft ng paghahatid, na nagtutulak sa rotor ng buntot, ay lumabas sa koneksyon sa pangunahing gearbox at tumigil sa pag-ikot. Ang rotor ng buntot ay tumigil sa mismong hangin.
Sa detachment ng hangganan, kung saan kailangan naming mag-load ng mga bomba, binibilang namin ang landing tulad ng isang eroplano. Umupo ako sa kaliwang upuan, sa lugar ng crew commander. Kapag huminto ang buntot rotor, ang reaktibong sandali ay nagsisimulang kumilos sa helikoptero, na umiikot ang makina sa kaliwa. Habang ang aming bilis ay hindi masyadong pinabagal, ang pagtaas ng buntot, tulad ng isang lagyo ng panahon, kahit papaano ay itinatago ang helicopter. Ngunit nang bumaba ang bilis, nagsimula kaming lumiko sa kaliwa. Sa kanang upuan nakaupo si Major Anatoly Pomytkin, ang kumander ng aking detatsment. Nang ang helikoptero ay bumangon halos sa buong landasan at ganap na nawala ang bilis, nagsimula itong lumiko pa lalo sa kaliwa na may pagkawala ng altitude. Napagtanto ko na kung hindi natin patayin ang mga makina ngayon, pagkatapos ang helikoptero ay maaaring sumabog kung malakas itong tumama sa lupa. At ang kaliwang piloto lamang ang may mga engine stop valve, kaya't pinutol ko ang mga makina bago ang lupa.
Ang direktang pagbagsak ay mula apatnapu hanggang limampung metro. Nahuhulog kami na may isang rolyo sa kanang bahagi. Nang hawakan ng propeller ang lupa, agad na nagsimulang gumuho ang mga blades. Ang isa sa kanila ay tumama sa sabungan ng escort, kung saan nakaupo ang ensikadong mekaniko ng flight na si Zhenya Malukhin. Agad siyang namatay. At ang navigator, ang senior lieutenant na si Alexander Perevedentsev, ay nasa likod ng tamang piloto. Ang parehong talim ay tumama sa nakabaluti likod ng kanyang upuan, pagkahagis ng upuan pasulong. Mula sa malakas na suntok na ito, nakatanggap si Sasha ng matinding pinsala sa kanyang mga panloob na organo. Nabuhay siya ng isa pang linggo, ngunit pagkatapos ay namatay sa ospital. Natanggap ko mismo ang isang compression bali ng gulugod. Sa gayon, maliliit na bagay: isang pagkakalog at isang suntok sa mukha sa control stick. Sinira ni Pomytkin ang kanyang binti. Ang tekniko sa paglipad na si Volodya Makarochkin ay bumaba sa pinakamadali sa lahat. Makalipas ang tatlong araw ay pupunta siya sa aming ward at, tulad ng sa pelikulang "Maligayang pagdating, o walang hindi pinahihintulutang entry", ay nagsabi: "Ano ang ginagawa mo dito?..".
Pagkatapos ng isang bali ng gulugod, alinsunod sa mga patakaran, hindi ka maaaring lumipad sa loob ng isang taon. Ngunit nakahiga kami sa aming hangganan na ospital, at tinanong ko ang mga doktor: "Huwag ipasok ang bali ng compression na ito sa librong medikal, na tila hindi ito nangyari. At hayaan magkaroon ng isang pagkakalog. " Imposibleng lumipad na may pagkakalog sa loob lamang ng anim na buwan, na kung saan ay pumayag ako kahit papaano. At itinago ng mga doktor ang bali na ito.
Ngunit sa kama na ito, kung mali man, nahiga ako ng mahabang panahon, mga dalawang buwan. At sa lahat ng oras na ito, patuloy akong nag-eehersisyo upang hindi mawala ang kakayahang umangkop at mabuo ang gulugod. Kahit na sa aking mga saloobin, hindi ko inamin na magsisinungaling ako nang mahabang panahon sa ospital, at pagkatapos ay gumawa ng isang uri ng gawaing pang-lupa. At makalipas ang anim na buwan nagsimula na siyang lumipad muli ng MI-26. Sa palagay ko ay nakabawi ako nang napakabilis dahil sa labis kong pagnanasang lumipad.
