Ngayon sa merkado ng sandata ng mundo mayroong isang makabuluhang bilang ng iba't ibang mga uri ng mga barko na may parehong mga kakayahan sa amphibious at combat, habang ang pinakamalaking subclass, ang unibersal na amphibious assault ship (UDC), ay tumutugma sa laki at potensyal na labanan sa isang average na sasakyang panghimpapawid.
Sa pangkalahatan, makikilala natin nang may kondisyon ang tatlong pangunahing mga subgroup ng modernong mga malalaking amphibious assault ship na may mga prospect na i-export:
- unibersal na mga amphibious assault ship na may kabuuang pag-aalis ng 16,000 hanggang 30,000 tonelada na may pinalawig na mga kakayahan sa paglipad;
- multifunctional helicopter landing ship-dock (DVKD) na may kabuuang pag-aalis ng 9,000 hanggang 20,000 tonelada, na nakatuon sa paglutas ng maximum na posibleng bilang ng mga gawain;
- "murang" amphibious transport dock (DTD) at maliit na mga amphibious helicopter dock ship na may kabuuang pag-aalis ng 6,000 hanggang 13,000 tonelada, higit na nakatuon sa paglutas ng mga problema sa amphibious transport.
Sa katunayan, ang unang dalawang subgroup ay malapit sa bawat isa sa ideolohiya; sa Western terminology na halos hindi sila magkakaiba, na nag-iisa sa isang solong klase ng LHD. Tulad ng mga bagong "palipat-lipat" na subclass ay maaaring makilala ang mga hybrid ship na nagsasama ng mga kakayahan sa amphibious transport sa mga gawain ng mga supply ship, at ang bilang ng mga nasabing unit ay tataas sa hinaharap.
Sa kabila ng boom sa acquisition at konstruksyon ng mga modernong malalaking amphibious assault ship, ang kanilang merkado ay nananatiling napakaliit sa mga tuntunin ng dami. Totoo ito lalo na sa UDC, ang mga gastos sa konstruksyon, pamamalakad at pagpapatakbo kung saan napakataas na ginawa nila ang kontrata para sa supply ng naturang barko, sa mga tuntunin ng antas ng pagiging natatangi, maihahambing sa mga kontrata para sa pagbuo ng buong mga bagong sasakyang panghimpapawid. Sa pagtingin dito, ang maximum na kayang bayaran ng "average" na mga fleet ng mundo sa kategorya ng amphibious ay ang DVKD. Ang panukala ng partikular na subclass ng mga barko na ito ay pinaka-aktibong nag-develop nitong huli.
Maaari nating sabihin na ang pandaigdigang krisis sa ekonomiya ay seryosong "nagpalamig" sa merkado para sa mga malalaking landing ship. Mayroong matinding kumpetisyon at isang malinaw na labis na suplay. Sa parehong oras, ang pagiging tiyak (at madalas na walang katiyakan) ng mga kinakailangan ng customer ay humahantong sa isang hindi karaniwang malawak na hanay ng mga panukala ng proyekto, pati na rin ang pagnanais na lumikha ng pulos pambansang mga hindi pamantayang proyekto. Malinaw na ngayon ay merkado ito ng mamimili, at ang Russia, na nagnanais na makakuha ng hanggang apat na uri ng Mistral na UDC, ay hindi dapat kalimutan tungkol dito.
Dahil ang artikulo ni Ilya Kramnik ay nagbibigay ng isang ideya ng unibersal na mga barkong pang-atake ng amphibious, magpapatuloy ako sa paglalarawan ng kanilang "mga kapatid".
USA
Dapat pansinin na ang paglilipat at paglabas ng mga kargamento at kagamitan ng mga Amerikano ay ipinagkatiwala ngayon sa dalubhasang DVKD, na isinasaalang-alang bilang isang uri ng mga barko ng "pangalawang echelon" pagkatapos ng landing mula sa UDC. Mula noong 2000, ang USA ay nagtatayo ng San Antonio-type dvkd, na pinalitan ang mga barkong uri ng Austin. Ang konstruksyon ay isinasagawa ng Northrop Grumman sa sarili nitong mga shipyards na Ingalls Shipbuilding at Avondale Shipyard, ang halaga ng isang barko ay mula 1, 4 hanggang 1, 7 bilyong dolyar. Simula noong 2006, limang yunit na ang na-komisyon (LPD 17 - LPD 21), apat pa ang nasa konstruksyon (LPD 22 - LPD 25), at sa kabuuan pinaplano na magkaroon ng 10 o 11 mga barko sa 2014. Ang uri ng DVKD na San Antonio ay mga malalaking barko na may kabuuang pag-aalis ng 25 libong tonelada na may lakas na diesel. Ginamit ang stealth na teknolohiya sa arkitektura ng barko. Ang barko ay may kakayahang magdala ng 704 katao, isang malaking halaga ng kagamitan at nilagyan ng ospital bilang pamantayan. Sa silid ng pantalan mayroong dalawang uri ng LCAC na air cushion boat (KVP), at sa hangar mayroong dalawang CH-46 helikopter o isang CH-53E, o isang tiltrotor ng MV-22B.
Upang mapalitan ang kasalukuyang American DTD, pinaplanong simulan ang pagtatayo ng mga nangangako ng mga amphibious transports sa ilalim ng programa ng LSD (X) na may kabuuang 11-12 na yunit mula 2020. Ang kabuuang pag-aalis ng barko ay tinatayang nasa 22 libong tonelada, ang paunang gastos ay $ 1.2 bilyon bawat yunit.
Gayunpaman, ang lahat ng nabanggit na mga barko ng US Navy ay interes ng pangunahin bilang pinaka-advanced at perpektong yunit ng modernong pag-unlad ng amphibious assault class, dahil hindi sila inaalok para i-export at, sa prinsipyo, walang mga prospect na i-export dahil sa kanilang pagsunod. na may tiyak na mga kinakailangang Amerikano at ang kanilang mataas na gastos. Sa parehong oras, ang mga lumang barko ng pantalan na inilabas mula sa US Navy ay nakakahanap ng isang tiyak na pangangailangan. Ang Brazil noong 1990 ay umarkila ng dalawang dating American Thomaston type diesel engine, tumanggap ang Taiwan ng LSD 38 Pensacola diesel engine noong 1999, at nakuha ng India ang LPD 14 Trenton DVDs noong 2006.
UNITED KINGDOM
Upang mapalitan ang dalawang lumang Fearless type diesel engine, iniutos ng British Navy noong 1996 at noong 2003-2004 na ipatakbo ang Albion at Bulwark LPDs, na itinayo sa shipyard ng BAE Systems sa Barrow-in-Furness. Ang mga ito ay malalaki (buong pag-aalis - 18, 5 libong tonelada) na mga barkong tradisyunal na "pantalan" na arkitektura, nagtataglay ng isang malaking silid ng pantalan (tumatanggap ng apat na landing craft ng uri ng LCU o isang LCAC airborne craft) at pangunahing nakatuon sa pagdadala ng kagamitan. (kapasidad - hanggang sa 67 magkakaibang machine, kasama ang 31 tank, at 300 tropa). Sa parehong oras, sa pagkakaroon ng isang malawak na deck ng helicopter, ang permanenteng pagbabase ng mga helikopter sa mga barko ay hindi nakikita, dahil ang data ng DVKD ay dapat makipag-ugnay sa landing helicopter carrier Ocean. Ang Albion at Bulwark ay mayroon ding kagamitan para magamit bilang mga command ship. Ang mga barko ay nilagyan ng mga diesel-electric propulsion system.
Bilang isang mas murang opsyon upang mapunan ang mga puwersang pang-ampib, nag-order ang UK ng apat na Bay-type LSD noong 2000-2001, na itinayo ng mga pares ni Swan Hunter sa Tyneside at BAE Systems sa Govan at ipinasa sa Navy noong 2006-2007. Ang proyekto ay binuo ni Swan Hunter batay sa serye ng Enforcer ng mga landing ship ng Dutch company na Royal Schelde. Ang pangunahing gawain ng mga barkong may Bay-type (buong pag-aalis - 16, 2 libong tonelada) ay itinuturing na transportasyon at pagdiskarga ng mga kargamento at kagamitan, at pangunahin sa mga pantulong na pantalan. Tumatanggap lamang ang silid ng pantalan ng isang landing craft ng uri ng LCU, habang ang kapasidad ng kargamento ay umabot sa 150 mga sasakyan o 24 na mga tangke, at ang kapasidad sa pag-landing ay 356 katao. Ang mga kakayahan sa paglipad ay kinakatawan ng isang solong airstrip para sa mabibigat na mga helikopter. Ang gastos ng mga barko ay 95 milyong pounds lamang bawat yunit, at sa pangkalahatan, ang mga DTD na ito ay isang tipikal na uri ng modernong mga murang amphibious transport ship, na nagiging mas karaniwan kahit sa mga navy ng Ikatlong Daigdig.
NETHERLANDS
Sa pagsisimula ng dekada 90, magkakasamang binuo ng mga tagagawa ng barko ng Dutch at Espanya ang isang proyekto ng isang multi-functional na buong-lakad na DVKD para sa mga fleet ng parehong bansa, ayon sa kung saan ang mga barkong Rotterdam (pumasok sa serbisyo noong 1998) para sa Netherlands Navy at Galicia at Ang Castilla (1998-2001) para sa Navy ay itinayo ng Espanya. Ang Rotterdam ay gumawa ng isang malaking impression sa mga propesyonal sa pandagat sa buong mundo. Ang DVKD na ito ay hindi lamang nagsilbi bilang isang direktang prototype para sa paglikha ng mga katulad na barko sa maraming iba pang mga bansa, ngunit nagsimula rin ng isang uri ng boom sa amphibious konstruksyon.
Sa isang kabuuang pag-aalis ng 12,750 tonelada, ang Rotterdam ay may isang tipikal na "transport at dock" na arkitektura, na may mataas na antas ng awtomatiko, malaki na amphibious na kapasidad (588 marines at 170 yunit ng kagamitan) at makabuluhang mga kakayahan sa paglipad. Mayroon itong malaking flight deck at superstructure hangar para sa anim na NH90 medium helikopter o apat na mabibigat na AW101 helikopter. Sa parehong oras, ang mga anti-submarine helicopters ay maaari ring ibahin sa barko, kung saan nilagyan ito ng mga cellar para sa pag-iimbak ng mga bala ng aviation at sonar buoys. Ang Rotterdam ay iniakma upang maisagawa ang mga gawain sa paghahanap at pagliligtas, paghahatid ng mga pantustos na pantao, command ship, hospital ship, lumulutang na base ng mga puwersang nakakagawas ng mina, atbp. Ang DVKD ay itinayo sa mga pamantayang pangkalakalan at nilagyan ng isang de-koryenteng planta ng kuryente.
Noong 2000, nagpasya ang pamahalaang Olandes na muling punan ang Navy ng bansa sa pangalawang pinabuting uri ng Rotterdam na DVKD. Ang barkong Johan De Witt ay itinayo ng grupo ng Damen na may paggawa ng katawan ng barko sa taniman ng barko nito sa Galati (Romania), kasunod ang pagkumpleto ng Damen Schelde sa Vlissingen at ipinasa sa armada noong 2007. Ito ay naiiba mula sa lead ship na Johan De Witt sa laki (ang kabuuang pag-aalis ay dinala sa 16, 8 libong tonelada), na naging posible upang madagdagan ang laki ng dock room, dalhin ang kapasidad sa landing sa 700 katao, at ilagay din isang command center para sa mga puwersa ng Navy sa barko. Ang planta ng kuryente ay suplemento ng mga propeller ng timon.
Batay sa karanasan ng paglikha ng mga barkong Rotterdam, ang shipyard ng Royal Schelde (ngayon ay Damen Schelde) noong dekada 90 ay umunlad at ngayon ay nagtataguyod sa merkado ng isang buong saklaw ng LPD (LPD) sa ilalim ng Enforcer code, kasama ang 12 mga proyekto ng iba't ibang laki, pareho Arkitektura ng "pantalan" at sasakyang panghimpapawid (UDC). Bagaman ang pinakamalaking proyekto ng serye ng Enforcer ay hindi nakakita ng mga customer, ang isa sa mga "junior" na variant ay naging batayan para sa British Bay type DTD. Noong 2009, ang proyekto ng Enforcer LPD 8000 ay pinili ng Chilean Navy bilang batayan para sa pagtatayo ng isang barko (9000 tonelada, kapasidad sa landing - 500 katao) sa pambansang bapor ng barko.
Sa pagtatapos ng 2009, iginawad ng kagawaran ng militar ng Dutch si Damen ng isang kontrata para sa 365 milyong euro para sa pagtatayo ng isang multipurpose supply vessel na Karel Doorman na may kabuuang pag-aalis ng 27.8 libong tonelada. Ito ay isang kagiliw-giliw na hybrid DVKD na may isang integrated supply vessel, na idinisenyo upang malutas ang isang malawak na hanay ng mga gawain upang suportahan ang mga pagpapatakbo ng amphibious at suportahan ang mga aktibidad ng labanan ng Navy. Ang sasakyang-dagat ay nilagyan ng isang dock room, mga deck ng kargamento na may sukat na 1,730 m2, isang malawak na hangar para sa pagbabasehan ng anim na mga helikopter ng NH90 o dalawang mga helikopter ng CH-47, pati na rin ang mga makabuluhang dami para sa pagdala ng mga kargamento at gasolina. Ang pagtatayo ng Karel Doorman ay susundan ng parehong mga linya tulad ng Johan De Witt at dapat makumpleto sa pamamagitan ng 2014.
Ang isa pang Dutch developer ng mga modernong proyekto sa landing bapor ay ang kumpanya ng IHC Merwede. Lumikha siya ng isang proyekto para sa isang medyo maliit (buong pag-aalis ng 9000 tonelada) na multipurpose ship na Canterbury, na iniutos ng New Zealand, na kung saan ay isang mahalagang DVKD. Ang Canterbury ay batay sa isang sibilyan na ro-ro vessel, na itinayo sa IHC Merwede shipyard sa Rotterdam na may pagkumpleto ng Tenix sa Australia at ipinasa sa customer noong 2007. Ang barko ay walang isang klasikong pantalan - dalawang LCM na uri ng landing bapor ay bumaba sa pamamagitan ng isang ramp sa likuran at na-load na nakalutang gamit ang 60-toneladang mga crane. Ang kakayahan sa landing ng Canterbury ay 360 katao at 54 na yunit ng mga gulong na sasakyan. Tumatanggap ang hangar ng apat na mga helikopter ng NH90.
GERMANY
Noong 2009, bumuo ang Alemanya ng isang plano para sa pagbuo ng isang fleet hanggang 2025 (Flotte 2025+), alinsunod sa plano na magtayo ng dalawang Joint Support Ship (JSS) at dalawang Mehrzweckeinsatzschiff (MZES) multipurpose dock ship - ang huli ay idinisenyo upang maglaro ang papel na ginagampanan ng mga amphibious transports, float base at supply vessel. Sa parehong oras, para sa UDC ng uri ng JSS, ang mga kinakailangan ay inilalagay para sa pagdadala ng hindi bababa sa 800 tauhan na may kagamitan, na, ayon sa pagtantya ng Aleman, ay mangangailangan ng mga barko na may pag-aalis ng 27-30 libong tonelada. Bilang kahalili, tatlong JSS ang iminungkahi na may kapasidad na 400 katao bawat isa na may kagamitan na may ganap na pag-aalis ng halos 20 libong tonelada. Dahil sa halatang mahal na gastos ng mga proyektong ito, ang huling desisyon sa kanilang pagpapatupad ay ipinagpaliban hanggang 2016.
Ang Blohm + Voss (bahagi na ngayon ng ThyssenKrupp Marine Systems - TKMS) ay aktibong binuo at na-promosyon sa merkado sa mundo ng isang serye ng mga konsepto ng DWKD (at, sa katunayan, kahit na UDC) MRD150 / MHD150 / MHD200 sa huling dekada (ang bilang ay nangangahulugang ang kabuuang pag-aalis sa daan-daang tonelada) orihinal na "semi-aerial" na arkitektura. Ang variant ng MHD150 ay may kakayahang magdala ng hanggang sa 776 Marines, may pantalan para sa dalawang mga bangka ng LCM o isang LCAC helicopter carrier, at maaari ring magbigay ng isang permanenteng base para sa 11 mga helikopter ng NH90 sa hangar. Sa parehong oras, pinapayagan ka ng planta ng elektrisidad na maabot ang mga bilis ng hanggang 22 na buhol. Ang mga barko ng mga proyektong ito ay inaalok sa isang bilang ng mga customer (sa partikular na Portugal at South Africa), ngunit ang mga order ay hindi kailanman natanggap.
Ang isang karagdagang pag-unlad ng mga proyektong ito ay ang proyekto na iminungkahi ng TKMS para sa modular multipurpose ship MEK MESHD (Multi-role Expeditionary Support Helicopter Dock) - isang uri ng may kakayahang UDC, bilang karagdagan sa paglutas ng mga gawaing amphibious, gumaganap din ng mga pag-andar ng isang transport at isang integrated supply ship. Ang kabuuang pag-aalis ay umabot sa 21 libong tonelada, habang ang panloob na dami ng barko ay maaaring magkakaiba, na binabago ayon sa mga pangangailangan sa mga helikopter hangar (tumatanggap ng maximum na 14 na mga helikopter ng NH90), mga deck para sa pagdadala ng kagamitan at kargamento, mga ospital, atbp. ay iminungkahi bilang batayan para sa hinaharap na mga barko ng Aleman na JSS.
ITALY
Ang unang hakbang patungo sa pagbuo ng modernong mga amphibious assault ship sa Italya ay ang paglikha ng isang DVKD ng orihinal na disenyo ng uri ng San Giorgio. Sa isang kabuuang pag-aalis lamang ng 8000 tonelada, ang barkong ito ay mayroong arkitektura ng sasakyang panghimpapawid na may tuluy-tuloy na itaas na flight deck at napakataas na kakayahan sa transportasyon (hanggang sa 400 mga taong may kagamitan), bagaman dahil sa kawalan ng isang hangar, hindi ito nagbibigay ng isang permanenteng basing ng mga helikopter. Ang San Giorgio ay maaaring magamit bilang isang ship ship, at nakatuon din sa posibleng paggamit sa mga humanitaryong misyon mula pa nang pasimula. Noong 1987-1994, tatlong mga DVKD ng ganitong uri ang ipinakilala sa Italian Navy - San Giorgio, San Marco at ang binagong San Giusto. Sa una, mayroon silang bow ramp para sa direktang landing ng mga kagamitan sa baybayin, subalit, batay sa karanasan sa pagpapatakbo, ang pamamaraang ito ay itinuring na hindi naaangkop.
Noong unang bahagi ng 2006, ang Ministri ng Depensa ng bansa ay nag-anunsyo ng isang 15-taong plano para sa pagpapaunlad ng Italyano, na pinaplano na palitan ang tatlong mga SanKiorgio na uri ng mga DVKD sa pamamagitan ng 2020 ng mga barko ng parehong klase, ngunit may isang mas malaking pag-aalis, at ang Italian light sasakyang sasakyang panghimpapawid na si Guiseppe Garibaldi ay dapat palitan ng isang malaking UDC (LHA), na may kakayahang magdala ng sasakyang panghimpapawid na F-35B.
SWEDEN
Noong 2008, nagpasya ang gobyerno ng Sweden na magtayo ng dalawang mga multipurpose ship para sa pambansang fleet sa ilalim ng itinalagang L10, na ang komisyon ay naka-iskedyul para sa 2014-2015 (bagaman, marahil, para sa mga kadahilanang pampinansyal, ang kaso ay limitado sa isang yunit). Ang proyekto ay binuo ng kumpanya ng Sweden na saltech. Dapat lutasin ng mga barko ang mga gawain ng pagdadala at pagbaba ng mga tropa, at gampanan din ang papel ng mga supply vessel at mga lumulutang na base. Ang kabuuang pag-aalis ng L10 ay magiging 13,430 tonelada, ang lugar ng cargo deck ay 2,150 m2, ang kapasidad sa landing ay 170 katao, at ang dalawang mga helikopter ng NH90 ay dapat na nakabase sa hangar. Walang dock camera, ngunit hanggang sa 12 Combatboat-class assault boat ay maaaring tumanggap ng parehong slip at isang crane.
HAPON
Noong 1998-2003, ang mga pwersang pandepensa ng pandagat ng bansa ay may kasamang tatlong nasyonal na nakabuo ng mga DVKD na Oosumi, na itinayo ng mga shiphouse ng Mitzui sa Tamano at Hitachi sa Maizuru at istrukturang malapit sa Italian San Giorgio. Ang kabuuang pag-aalis ng mga barko ng Hapon ay 14 libong tonelada, nilagyan ang mga ito ng isang planta ng diesel power at mayroong arkitektura ng sasakyang panghimpapawid, habang walang under-deck hangar at pagbabase ng mga helikopter (dalawang CH-47 at dalawang SH- 60 ay nominally) naibibigay lamang sa deck. Tumatanggap ang silid ng pantalan ng dalawang mga aircraft ng LCAC. Kapasidad sa panghimpapawid - 330 katao at hanggang sa 40 nakasuot na sasakyan (kabilang ang hanggang sa 10 tank).
SOUTH KOREA
Ang bansang ito ay naging pangatlo sa buong mundo na nagmamay-ari ng isang ganap na unibersal na amphibious assault ship (pagkatapos ng Estados Unidos at France), na ipinakilala sa fleet noong 2007 ang UDC Dokdo, na dinisenyo at itinayo ng Hanjin Heavy Industries sa Busan. Sa isang kabuuang pag-aalis ng 19 libong tonelada, ang Dokdo ay may arkitektura ng sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid, isang silid ng pantalan na may dalawang LCAC aircrafts at isang under-deck hangar na maaaring tumanggap ng hanggang sa 10 UH-60 helikopter. Kapasidad sa panghimpapawid - 720 katao at hanggang sa 40 piraso ng kagamitan (kabilang ang anim na tank). Ang barko ay nagdadala ng isang medyo makabuluhang defensive armament. Ang planta ng diesel power ay nagbibigay ng isang bilis ng hanggang sa 23 mga buhol.
Sa pangkalahatan, ang konsepto ng UDC Dokdo ay interesado, dahil, maliwanag, hindi katulad ng mga katulad na barko sa ibang mga bansa, nakatuon ito hindi sa mga pagpapatakbo sa ibang bansa na ekspedisyonaryo, ngunit sa mga pagpapatakbo sa mga tubig sa baybayin. Plano ng fleet ng South Korea na magkaroon ng tatlong mga naturang UDC, isinasaalang-alang ang mga ito bilang punong barko ng tatlong naval strike group na nabuo. Tumutukoy din ito sa posibilidad na matiyak na ang basing ng F-35B sasakyang panghimpapawid sa kanila.
Ang korporasyong South Korea na Daewoo ay bumuo ng isang murang proyekto sa pag-export ng DVKD, kung saan ang Daesun Shipbuilding sa Busan na itinayo para sa Indonesia noong 2003 sa halagang 35 milyong dolyar lamang na Tanjung Dalpele, na inilaan pangunahin para magamit bilang isang barko sa ospital. Ang kabuuang pag-aalis nito ay 11.4 libong tonelada, itinayo ito alinsunod sa mga pamantayan ng sibilyan, ngunit mayroong lahat ng mga tampok ng isang modernong DVKD, kasama ang isang dock room para sa dalawang mga bangka ng LCM, isang malawak na helideck at isang hangar para sa permanenteng pagbabatay ng dalawang mga helikopter ng Super Puma. Ang kapasidad na nasa hangin ay 518 katao, ang pagtanggap ng isang makabuluhang halaga ng kagamitan, kabilang ang 13 light tank, ay natitiyak. Noong 2004, nilagdaan ng Indonesia ang isang $ 150 milyong kontrata para sa pagtatayo ng apat na barko ng parehong binagong disenyo na may parehong mga katangian na ginagamit na bilang ganap na mga amphibious assault ship (Makassar class). Dalawang DVKD ang ginawa ng Daesun Shipbuilding sa Busan at kinomisyon noong 2007, habang ang dalawa pa ay itinatayo sa ilalim ng lisensya ng samahan na pagmamay-ari ng estado ng PT PAL sa Surabaya para ilipat sa fleet noong 2009-2010. Ang bilang ng iba pang mga bansang Asyano ay nagpapakita ng interes sa mga barkong ito.
CHINA
Ang unang amphibious assault ship ng Chinese fleet ng bagong henerasyon ay ang proyekto ng Kunlunshan DWKD 071, na itinayo ng Shanghai Hudong-Zhonghua Shipyard at pumasok sa Chinese Navy sa pagtatapos ng 2007. Ang Project 071 (western designation Yuzhao) ay isang malaking barko (tinatayang kabuuang pag-aalis - mula 20 hanggang 25 libong tonelada), kung saan malinaw na nagsilbing isang modelo ang American DVKD. Ang Kunlunshan ay may kakayahang magdala, pinaniniwalaan, hanggang sa 800 katao na may kagamitan, apat na maliliit o dalawang malalaking KVP na gawa sa Intsik ay inilalagay sa isang malawak na silid ng pantalan, at hanggang sa apat na mabibigat na helikopter ng Z-8 ang ibinibigay sa hangar. Ngayon sa Shanghai, isinasagawa ang pagtatayo ng pangalawang barko, ang proyekto 071. Ang asosasyon ng Tsina na CTSC, bilang karagdagan, noong 2008 ay iminungkahi ang isang nabawasang bersyon ng proyektong ito (na may kabuuang pag-aalis ng 13 libong tonelada) para sa isang malambot sa Malaysia.
Sinasabi ng press ng Kanluranin na ang karagdagang pag-unlad ng mga pwersang amphibious sa PRC ay maiugnay umano sa pagbuo ng UDC ng proyekto 081. Walang mga detalye tungkol sa barkong ito, at sa anumang kaso, ang konstruksyon nito ay hindi pa nasisimulan.
