Naalala ni Kapitan Ken Dvili kung paano noong Marso 27, 1999 ang kanyang "hindi nakikita" na F-117A ay binaril malapit sa nayon ng Budanovtsi malapit sa Belgrade.
Ang unang anti-sasakyang panghimpapawid missile system S-25, S-75, na binuo sa USSR, at ang American Nike-Ajax at Nike-Hercules, ay matagumpay na nalutas ang problema ng pagpindot sa mga target na mabilis na bilis sa mataas na altitude, ang minimum na taas ng kanilang Ang aksyon ay hindi bababa sa 3-5 km, na naging sanhi ng pagkasira ng sasakyang panghimpapawid ng welga sa mababang mga altub. Kinakailangan nito ang paglikha ng iba pang mga sistema ng misil na laban sa sasakyang panghimpapawid na may kakayahang kontrahin ang mga target na mababa ang paglipad.
Ang pagtatrabaho sa unang low-altitude anti-aircraft missile system (SAM) ay nagsimula noong taglagas ng 1955. Itinakda ng pinuno ng KB-1 para sa kanyang mga empleyado ang gawain na lumikha ng isang maihahatid na solong-channel na kumplikadong may nadagdagang mga kakayahan para sa pagpindot sa mababang altitude target ng hangin at inayos ang isang espesyal na laboratoryo para sa solusyon nito.
Opisyal, ang pagpapaunlad ng S-125 "Neva" air defense system na may misil ng B-625 ay itinakda ng isang atas ng Konseho ng Mga Ministro ng USSR na may petsang Marso 19, 1956. Ang bagong sistema ng pagtatanggol ng hangin ay inilaan upang maharang ang mga target lumilipad sa bilis ng hanggang sa 1500 km / h sa taas mula 100 hanggang 5000 metro sa saklaw hanggang sa 12 km. Ang kasunod na utos, na may petsang Mayo 8, 1957, ay lininaw ang tiyempo ng phased na pagpapatupad ng trabaho sa S-125.
Ang pagpapaunlad ng B-625 na anti-sasakyang panghimpapawid na gabay na misil (SAM) ay ipinagkatiwala sa Design Bureau ng isa sa mga halaman ng Ministri ng Depensa ng Depensa. Ang gawaing ito ang una para sa koponan ng disenyo, na nilikha noong Hulyo 1956.
Ang bureau ng disenyo ng halaman ay nagmungkahi ng isang dalawang yugto ng bersyon ng rocket na may mga solidong-propellant na makina. Upang mabawasan ang aerodynamic drag, ang pangunahing yugto ng katawan ng barko ay may isang malaking pagpahaba. Ang disenyo ng aerodynamic na "rotary wing" ay bago din, na ginamit sa B-625 sa kauna-unahang pagkakataon sa mga domestic missile. Ang launcher (PU) para sa SM-78 SAM ay binuo sa Leningrad.
Ang unang paglunsad ng V-625 ay ginanap noong Mayo 14, 1958 at naipasa nang walang anumang mga puna. Gayunpaman, sa panahon ng ikalawang paglunsad, na naganap noong Mayo 17, sa ikatlong segundo ng flight, ang stabilizer ng accelerator ay gumuho - dahil ito ay, dahil sa hindi tumpak na pag-install nito sa halaman. Sa ika-apat na paglunsad, ang rocket stabilizer ay muling gumuho, at muli dahil sa isang depekto sa pagmamanupaktura. Ang ikalimang paglunsad, na naganap noong Nobyembre 21, ay nagdagdag ng isa pang problema: ang pangunahing makina ay nasunog dahil sa isang depekto sa takip ng heat-Shielding. Ang ika-8 na paglunsad ay natapos din sa pagkawasak nito, noong Enero 1959.
"Pechora" sa isang posisyon ng pagpapaputok sa Egypt
Rocket 5V27
Naglo-load ng launcher 5P73
Aerodynamic manibela
Cruising at pagsisimula ng mga makina, fenders, aerodynamic preno at stabilizers
Ang aking Webpage
Transition Cone Starter Motor
Ang mga preno ng aerodynamic sa starter motor
Simula ng engine nguso ng gripo
SAM "Pechora-2A" sa palabas sa hangin sa Zhukovsky
Ang pagkasira ng American F-117A stealth sasakyang panghimpapawid ay bumagsak sa Yugoslavia
Sa pangkalahatan, noong Hulyo 1959, 23 B-625 na paglulunsad ang nakumpleto, ngunit pito lamang sa kanila ang pumasa nang walang mga seryosong pahayag tungkol sa rocket. Karamihan sa mga natukoy na kakulangan ay nauugnay sa mga depekto sa pagmamanupaktura at hindi likas sa disenyo nito. Gayunpaman, sa sitwasyong binuo noong tag-araw ng 1959, nakakuha sila ng mapagpasyang kahalagahan.
Ang paglikha ng S-125 sa KB-1 ay isinasagawa halos kahanay ng gawain sa NII-10 sa shipborne na SAM M-1 ("Volna"), na nagsimula noong Agosto 17, 1956. Kasama sa komplikadong ito ang mga katangian Ang pag-unlad ng rocket ay isinasagawa ng OKB-2, at mas mahusay.
Mula sa simula ng disenyo ng B-600, ang mga dalubhasa sa OKB-2 ay kailangang harapin ang halos magkaparehong mga problema tulad ng ilang taon na ang nakalilipas, noong lumilikha ng kanilang unang B-750 misayl: ang pagkakaroon ng isang kumbinasyon ng isang bilang ng magkaparehong eksklusibo mga kinakailangan para sa rocket, na nangangahulugang ang paghahanap para sa makatuwirang mga kompromiso sa teknikal.
Ang pangunahing mga kontradiksyon ay ang mga sumusunod. Upang talunin ang mga low-flying high-speed target, ang misil ay dapat magkaroon ng isang mataas na average na bilis ng paglipad (hanggang sa 600 m / s) at mataas na kadaliang mapakilos kapag naglalayon sa isang target. Tinitiyak ang posibilidad ng pagpapaputok ng mga missile ng anti-sasakyang panghimpapawid sa mga target na mababa ang paglipad at pindutin ang mga ito sa isang maliit (syempre, para sa mga kundisyon ng oras na iyon) ang distansya mula sa barko (hanggang sa 2 km) ay nangangailangan ng isang maximum na pagbawas sa distansya ng output ng misayl sa patnubay ng patnubay at mataas na kawastuhan ng pagpapanatili nito sa direksyon ng paglipad sa site ng paglulunsad.
Ang mga kinakailangang ito ay mahirap na makipagkasundo sa pangangailangan upang matiyak ang pinakamaliit na posibleng paglulunsad ng timbang at sukat ng rocket. Bilang karagdagan, ang B-600 ay dapat na mailunsad mula sa napakaikli ng mga gabay - isa pa sa mga kondisyon para sa pagpapatakbo ng barko.
Sa parehong oras, tila napakahirap masiguro, sa mga ibinigay na sukat ng rocket, ang kinakailangang katatagan ng paglipad nito sa site ng paglulunsad. Ang mga taga-disenyo at taga-disenyo ay kailangang magkaroon ng isang bagay na magpapahintulot sa rocket na sakupin ang puwang na inilaan dito sa barko, at sa paglipad mula sa pinakaunang metro ng paraan upang magamit ang mga stabilizer. Ang mga missilemen, na lumikha ng kanilang mga produkto para sa mga barko, ay naharap sa problemang ito nang higit sa isang beses. Sa kalagitnaan ng 1950s, ang isa sa mga pinaka orihinal na solusyon nito ay ang pagkalat ng mga pakpak - nilagyan sila ng kanilang mga cruise missile ng V. N. Chelomey Design Bureau. Para sa isang missile na laban sa sasakyang panghimpapawid, ang mga stabilizer na kung saan ay kailangang gumana lamang ng ilang segundo hanggang sa mahulog sila kasama ang booster, ang nasabing solusyon ay mukhang masyadong kumplikado.
Ang sagot sa problemang ito ng rocket engineering ay hindi inaasahan. Ang bawat isa sa apat na mga hugis-parihaba na stabilizer ng accelerator ay hinged sa isang punto na matatagpuan sa isa sa mga sulok nito. Sa parehong oras, ang pampatatag ay pinindot ng kanyang malawak na gilid sa akselerador - sa panahon ng transportasyon, habang ang rocket ay nasa cellar ng barko at sa launcher. Ang pagpupulong na ito ay na-secure laban sa wala sa panahon na pagbubukas na may isang kawad na matatagpuan sa paligid ng accelerator. Kaagad pagkatapos ng pagsisimula ng kilusan ng rocket kasama ang gabay ng PU, ang kawad na ito ay pinutol ng isang espesyal na kutsilyo na naka-install sa PU. Ang mga nagpapatatag, dahil sa mga puwersang hindi gumagalaw, ay na-deploy at naayos sa isang bagong posisyon, na pinindot ang accelerator gamit ang kanilang maikling panig. Sa parehong oras, ang haba ng mga stabilizer ay tumaas ng halos isa at kalahating beses, na nagdaragdag ng katatagan ng rocket sa mga unang segundo ng paglipad nito.
Pagpili ng layout ng rocket, isinasaalang-alang ng mga taga-disenyo ang dalawang yugto lamang na mga pagpipilian - sa mga taong iyon, ang mga solong yugto na misil ay hindi nagbigay ng kinakailangang saklaw at bilis ng paglipad. Sa parehong oras, ang rocket launching accelerator ay maaari lamang maging solid-propellant. Tanging siya ay maaaring matugunan ang mga kinakailangan ng isang hilig rocket paglunsad mula sa maikling gabay. Ngunit ang mga makina sa mga taong iyon ay nakikilala sa pamamagitan ng kawalang-tatag ng mga katangian sa iba't ibang mga temperatura sa paligid: sa malamig na panahon ay nagtrabaho sila nang dalawang beses o tatlong beses na mas mahaba kaysa sa mainit. Alinsunod dito, ang tulak na binuo ng mga ito ay nagbago rin ng maraming beses.
Ang malalaking halaga ng thrust ng paglunsad ay nangangailangan ng naaangkop na mga margin ng kaligtasan na isama sa disenyo ng rocket at kagamitan nito. Na may mababang halaga ng thrust, ang rocket ay "lumubog" matapos iwanan ang gabay at hindi maipasok ang control beam ng guidance radar ng itinakdang oras.
Gayunpaman, may mga solusyon din para sa problemang ito. Ang kinakailangang katatagan ng mga katangian ng accelerator ay nakuha dahil sa isang espesyal na aparato, na agad na tinawag ng mga manggagawa ng OKB-2 na isang "peras". Naka-install sa nguso ng gripo ng makina, ginawang posible na kontrolin ang lugar ng kritikal na seksyon nito nang direkta sa panimulang posisyon at, ganap na alinsunod sa lahat ng mga batas ng paggalaw, upang maitakda ang oras ng pagpapatakbo nito at ang nabuong tulak. Walang sobrang kahirapan sa pagtatakda ng mga sukat ng kritikal na seksyon - ang "peras" ay natapos sa isang pinuno na may lahat ng kinakailangang mga halaga na inilapat dito. Nanatili lamang ito upang pumunta sa rocket at sa tamang lugar na "higpitan" ang nut.
Bago pa man magsimula ang mga pagsubok sa paglipad, sa taglamig ng 1958, sa mga tagubilin ng military-industrial complex, isinasaalang-alang ng OKB-2 ang posibilidad na gamitin ang B-600 bilang bahagi ng C-125. Para sa pamumuno ng Komisyon ng Militar-Pang-industriya sa ilalim ng Konseho ng Mga Ministro (MIC), ito ay may malaking kahalagahan: pagkatapos ng lahat, sa kasong ito, binuksan ang kalsada para sa paglikha ng unang pinag-isang modelo ng mga sandatang laban sa sasakyang panghimpapawid ng bansa. Ngunit hindi sila nakagawa ng anumang konklusyon bago magsimula ang mga pagsubok.
Ang mga pagsubok ng B-600, tulad ng B-625, ay planong isagawa sa maraming yugto - ballistic (throw), autonomous at sa isang closed loop na kontrol. Para sa mga pagsubok sa pagtatapon ng V-600, isang mock-up ng bahagi sa itaas ng deck ng shipboard na PU ZIF-101 ang inihanda. Ang unang paglunsad ng B-600 ay naganap noong Abril 25, 1958, at hanggang Hulyo ang programa ng drop test ay kumpleto na.
Sa una, ang paglipat sa autonomous na pagsubok ng B-600 ay pinlano para sa pagtatapos ng 1958. Ngunit noong Agosto, pagkatapos ng dalawang magkakasunod na hindi matagumpay na paglulunsad ng paglunsad ng V-625, si P. D Grushin ay nagmula ng isang panukala upang isagawa ang mga pagbabago sa B-600 upang magamit ito bilang bahagi ng C-125.
Upang mapabilis ang trabaho sa V-600, nagpasya si PD Grushin na simulan ang mga autonomous na pagsubok noong Setyembre sa site ng pagsubok ng Kapustin Yar. Noong mga panahong iyon, ang B-600, tulad ng B-625, ay ipinakita sa isang bilang ng mga pinuno ng bansa, na pinangunahan ni N. S. Khrushchev, na dumating sa Kapustin Yar upang ipakita ang pinakabagong uri ng rocketry.
Ang unang autonomous na paglunsad ng B-600 ay naganap noong Setyembre 25. Sa susunod na dalawang linggo, tatlong iba pang mga katulad na paglulunsad ay natupad, kung saan ang mga timon ng rocket ay pinalihis alinsunod sa mga utos mula sa mekanismo ng programa na nakasakay. Ang lahat ng paglulunsad ay naganap nang walang makabuluhang mga puna. Ang huling serye ng mga autonomous na pagsubok ng B-600 ay isinasagawa sa ZIF-101 PU mock-up stand at natapos noong Disyembre 1958 nang walang makabuluhang mga puna sa rocket. Kaya, ang panukala ng P. D. Grushin na gamitin ang B-600 bilang bahagi ng S-125 ay suportado ng tunay na mga resulta.
Siyempre, ang paglikha ng isang pinag-isang rocket ay nagbigay ng napakahirap na gawain para sa mga espesyalista sa OKB-2. Una sa lahat, kinakailangan upang matiyak ang pagiging tugma ng misayl na may makabuluhang iba't ibang mga sistema ng paggabay at kontrol sa ground at ship, kagamitan at auxiliary na paraan.
Ang mga kinakailangan ng Air Defense Forces at Navy ay medyo magkaiba din. Para sa S-125, ang pinakamaliit na taas ng target na pagkawasak ng pagkakasunud-sunod ng 100 m ay itinuturing na sapat, na sa oras ng pagsisimula ng pagpapaunlad ng sistema ng pagtatanggol ng hangin ay tumutugma sa inaasahang mas mababang limitasyon ng paggamit ng kombasyong abyasyon. Gayunpaman, para sa fleet, kinakailangan upang lumikha ng isang misayl na masisiguro ang pagkatalo ng sasakyang panghimpapawid at mga misil na laban sa barko na lumilipad sa isang patag na ibabaw ng dagat sa taas na 50 m. Mula sa itaas ay hinihiling ang paglalagay ng dalawang tumatanggap ng mga antena ng isang radyo piyus sa rocket. Ang pag-secure ng mga missile bago ilunsad ay iba rin sa panimula. Dahil sa makabuluhang paghihigpit sa laki ng mga missile zones sa launcher ng barko, nasuspinde sila sa ilalim ng mga gabay sa mga pamatok na matatagpuan sa yugto ng paglulunsad. Sa launcher na nakabatay sa lupa, sa kabaligtaran, ang rocket ay nagpahinga na may mga pamatok sa gabay. Mayroon ding mga pagkakaiba sa paglalagay ng mga antena sa aerodynamic ibabaw.
Sa panahon ng taglamig at tagsibol ng 1959, naghanda ang OKB-2 ng isang bersyon ng B-600 misayl (ayon sa kaugalian na tinawag na B-601), na katugma sa mga S-125 na sistema ng patnubay. Ang rocket na ito ay katulad sa mga katangian ng geometriko, masa at aerodynamic sa B-600 ng barko. Ang pangunahing pagkakaiba nito ay ang pag-install ng isang radio control at sighting unit na dinisenyo upang gumana sa S-125 ground guidance station.
Ang unang pagsubok ng B-601 ay natupad noong Hunyo 17, 1959. Sa parehong araw, ang ika-20 paglulunsad ng V-625 ay naganap, sa sandaling muli ay "nawala" mula sa direksyon ng paglulunsad at hindi nahulog sa sektor ng pagsusuri ng istasyon ng patnubay ng S-125. Dalawang mas matagumpay na paglulunsad ng B-601, na isinagawa noong Hunyo 30 at Hulyo 2, sa wakas ay iginuhit ang linya sa ilalim ng katanungang pumili ng isang misil para sa S-125. Noong Hulyo 4, 1959, ang pamunuan ng bansa ay nagpatibay ng isang resolusyon, na nagsasaad na ang B-601 ay pinagtibay bilang isang missile defense system para sa S-125. (Nang maglaon, pagkatapos pag-aralan ang mga isyu ng pagdaragdag ng saklaw ng aksyon dahil sa paggamit ng passive section ng trajectory, natanggap niya ang itinalagang V-600P). Ang B-601 ay dapat na lumitaw sa magkasanib na mga pagsubok sa paglipad noong unang bahagi ng 1960. Isinasaalang-alang ang mahusay na mga kakayahan ng enerhiya ng misil ng B-600, ang OKB-2 ay sabay-sabay na tinalakay sa pagdaragdag ng zone ng pakikipag-ugnayan ng kumplikado, kasama na ang taas ng target na pagharang hanggang sa 10 km. Sa pamamagitan ng kaparehong atas, ang pagtatrabaho sa B-625 rocket ay natapos na.
Isinasaalang-alang ang katotohanan na para sa inaasahang bureau ng disenyo ng halaman No. 82 ng missile ng V-625, ang SM-78 PU at ang PR-14 transport-loading na sasakyan (TZM) ay nabuo na, ang mga pangkat ng disenyo ng TsKB -34 at KB-203 ay kailangang gumawa ng isang bilang ng mga pagpapabuti upang matiyak ang kanilang paggamit kasabay ng V-600P missile. Ang binagong SM-78 launcher ay nakatanggap ng pagtatalaga na SM-78A. Sa GSKB, ang TZM PR-14A ay dinisenyo, na ginamit kasabay ng pang-eksperimentong SM-78A launcher, at kalaunan sa serial two-bar PU-type SM-78A1 (5P71).
Sa kabila ng katotohanang ang antas ng kalidad ng pagganap ng trabaho ay tumaas nang malaki, ang mga karagdagang pagsubok ng V-600P ay hindi nahihirapan. Mula Hunyo 1959 hanggang Pebrero 1960, 30 rocket launch ang natupad sa lugar ng pagsubok, kasama ang 23 sa isang closed control loop. 12 sa kanila ay hindi matagumpay, karamihan ay dahil sa mga problema sa mga kagamitan sa pagkontrol. Hindi lahat sa kanila ay nakamit ang mga kinakailangang tinukoy ng atas ng Hulyo 4, 1959, at ang mga katangian ng rocket.
Ngunit noong Marso 1961, ang karamihan sa mga problema ay nalampasan, na naging posible upang makumpleto ang mga pagsubok sa estado. Sa oras na iyon, may mga ulat ng isang eksperimento sa Estados Unidos, kung saan noong Oktubre 1959 isang B-58 Hustler na pambobomba na may isang buong pagkarga ng bomba, na tumaas sa silangang Estados Unidos malapit sa Fort Werton, lumipad sa buong Hilagang Amerika patungo sa Edwards Air Force Base. Sa parehong oras, ang B-58 ay nagtagumpay sa paligid ng 2300 km sa taas na 100-150 m na may average na bilis na 1100 km / h at gumawa ng isang "matagumpay na pambobomba". Ang sistemang "kaibigan o kaaway" na pagkakakilanlan ay naka-patay at ang sasakyan ay nanatiling hindi nakita ng mahusay na kagamitan na mga American rad defense post sa buong ruta.
Ang flight na ito ay muling ipinakita kung gaano kalaki ang pangangailangan para sa isang low-altitude air defense system. Samakatuwid, kahit na sa isang bilang ng mga pagkukulang, ang S-125 na may V-600P (5V24) rocket ay pinagtibay noong Hunyo 21, 1961.
Noong 1963, ang paglikha ng S-125 ay iginawad sa Lenin Prize.
Ang pag-deploy ng mga unang rehimeng anti-sasakyang misayl na armado ng S-125 air defense system ay nagsimula noong 1961 sa Moscow Air Defense District. Kasabay nito, ang anti-aircraft missile at mga teknikal na paghati ng mga S-125 at S-75 air defense system, at kalaunan ang S-200, ay organisadong nabawasan sa mga brigada ng air defense, bilang panuntunan, ng isang halo-halong komposisyon - mula sa mga complex ng iba't ibang mga uri. Sa una, ang S-125 ay ginamit din ng mga yunit ng depensa ng hangin ng Ground Forces. Gayunpaman, na may isang makabuluhang mas maliit na apektadong lugar at paggamit ng isang mas magaan na misayl, ang mga nakabatay sa lupa na pamamaraan ng S-125 na kumplikado sa mga tuntunin ng mga tagapagpahiwatig ng masa at laki at ang antas ng kadaliang kumilos ay malapit sa dating pinagtibay na S-75. Samakatuwid, bago pa man makumpleto ang trabaho sa paglikha ng S-125, partikular para sa Ground Forces, sinimulan ang pagpapaunlad ng self-propelled air defense system na "Kub", na mayroong isang zone ng pakikipag-ugnayan na halos pareho sa ang S-125.
Bago pa man mailunsad ang S-125, noong Marso 31, 1961, nagpasya ang military-industrial complex na gawing moderno ang misil at mga kagamitan nito. Ito ay batay sa mga panukala ng GKAT at ng GKOT upang lumikha ng isang misayl na may nadagdagang saklaw at isang itaas na limitasyon ng apektadong lugar, pagkakaroon ng isang nadagdagang average na bilis ng paglipad. Iminungkahi din na lubusang baguhin ang launcher, na tinitiyak ang paglalagay ng apat na missiles dito. Ayon sa isang bersyon, ang huling gawain ay itinakda mismo ng D. F. Ustinov.
Ang dekreto noong 1961, kasama ang pag-aampon ng V-600P rocket, opisyal na inaprubahan ang gawain para sa pagpapaunlad ng isang mas advanced na modelo, na tumanggap ng itinalagang V-601P. Sa kahanay, isinasagawa ang trabaho upang mapabuti ang bersyon ng barko ng V-601 (4K91) SAM.
Dahil sa kasong ito ang gawain ng paglikha ng isang bagong anti-sasakyang panghimpapawid na sistema ay hindi itinakda, ang paggawa ng makabago ng S-125 ay ipinagkatiwala sa pangkat ng disenyo ng halaman No. 304, habang pinapanatili ang pangkalahatang pamamahala ng KB-1. Sa parehong oras, para sa bagong misil, ang komposisyon ng kagamitan ng istasyon ng patnubay ay pinalawak at pinong. Sa isang nabagong bersyon ng kumplikado, ginamit ang isang bagong apat na boom PU 5P73, na naging posible upang magamit ang mga missile ng V-600P at V-601 P, pati na rin ang pagsasagawa ng mga pagsasanay sa pagsasanay. Ang mga makabagong bersyon ng TZM ay nilikha din: PR-14M, PR-14MA, na batay sa chassis ng ZIL-131 na kotse.
Ang pangunahing direksyon ng trabaho sa bagong V-601 P rocket ay ang disenyo ng mga bagong piyus sa radyo, warheads, mekanismo na nagpapatakbo ng kaligtasan at propulsyon engine sa isang panimulang bagong pinaghalong gasolina. Ang isang mas mataas na tukoy na salpok at isang nadagdagan na density ng ganitong uri ng gasolina, habang pinapanatili ang mga sukat ng rocket, ay dapat na nadagdagan ang mga katangian ng enerhiya ng engine at matiyak ang pagpapalawak ng saklaw ng kumplikadong.
Ang mga pagsubok sa pabrika ng V-601P ay nagsimula noong Agosto 15, 1962, kung saan isinagawa ang 28 paglulunsad, kasama ang anim na missile sa pagsasaayos ng labanan, na bumagsak sa dalawang target ng MiG-17.
Noong Mayo 29, 1964, ang V-601P (5V27) rocket ay inilagay sa serbisyo. Ito ay may kakayahang tamaan ang mga target na lumilipad sa bilis hanggang 2000 km / h sa saklaw ng altitude na 200-14000 m sa layo na hanggang 17 km. Kapag tumutuon ang passive jamming, ang maximum na taas ng pagkatalo ay nabawasan sa 8000 m, ang distansya - sa 13, 2-13, 6 km. Ang mga target na mababa sa altitude (100-200 m) ay na-hit sa loob ng isang radius na hanggang 10 km. Ang saklaw ng pagkawasak ng transonic sasakyang panghimpapawid umabot sa 22 km.
Panlabas, ang B-601P ay madaling makilala ng dalawang mga aerodynamic na ibabaw, na na-install sa paglipat ng kompartimento sa likod ng kanang itaas at ibabang kaliwang console. Tiniyak nila ang pagbaba sa saklaw ng accelerator pagkatapos ng paghihiwalay nito. Matapos ang paghihiwalay ng mga hakbang, lumitaw ang mga ibabaw na ito, na humantong sa masinsinang pag-ikot at pagbawas ng accelerator sa pagkasira ng lahat o ilan sa mga stabilizer ng stabilizer at, bilang isang resulta, sa hindi maayos na pagbagsak nito.
Kasabay ng pag-aampon ng V-601 P, ang Ministri ng Depensa ay binigyan ng gawain ng pagpapalawak ng mga kakayahan sa pagbabaka ng C-125: upang talunin ang mga target na lumilipad sa bilis na hanggang 2500 km / h; transonic - sa taas hanggang sa 18 km; isang pagtaas sa pangkalahatang posibilidad ng paghagupit ng mga target, at Overestimation ng overcoming interferensi.
Noong unang bahagi ng 1970s, maraming iba pang paggawa ng makabago ng C-125M ang isinasagawa sa mga tuntunin ng pagpapabuti ng mga kagamitang elektroniko, na nagbigay ng pagtaas sa kaligtasan sa ingay ng mga nakikitang target na tanawin at mga missile control channel. Bilang karagdagan, isang bagong pagbabago ng rocket ang nilikha - 5V27D na may nadagdagang bilis ng paglipad, na naging posible upang ipakilala ang isang "catch-up" mode ng target na pagpapaputok. Ang haba ng rocket ay tumaas, ang masa ay tumaas sa 980 kg. Para kay
ang mas mabibigat na 5V27D, naging posible upang mai-load lamang ang tatlong mga missile sa PU 5P73 kapag inilagay sa anumang mga sinag.
Ang mga bersyon ng pag-export ng S-125 complex ay nakatanggap ng itinalagang "Pechora" at ibinigay sa dose-dosenang mga bansa sa buong mundo, ginamit sa maraming armadong tunggalian at mga lokal na giyera. Ang pinakamagandang oras ng S-125 ay sumiklab noong tagsibol ng 1970, nang ang isang malaking pangkat ng aming mga missilemen ay ipinadala sa Ehipto ng desisyon ng pamunuang Soviet sa kurso ng Operation Caucasus. Kinakailangan nilang magbigay ng pagtatanggol sa hangin sa bansang ito sa harap ng mas matindi na pagsalakay sa himpapawid ng Israel, na isinagawa sa tinaguriang "war of attrition" 1968-1970. Ang labanan ay isinasagawa pangunahin sa Suez Canal zone, ang silangang bangko na sinakop ng mga Israeli matapos ang 1967 Anim na Araw na Digmaan.
Para sa paghahatid ng mga sandata mula sa USSR patungong Egypt, halos isang dosenang mga dry cargo ship ang ginamit (Rosa Luxemburg, Dmitry Poluyan, atbp.).
Ang mga dibisyon ng S-125 kasama ang mga tauhan ng Soviet, na pinagsama sa isang dibisyon ng pagtatanggol ng hangin, ay pinatibay ang mga pangkat ng pagtatanggol ng hangin sa Ehipto na nilagyan ng C-75 air defense system. Ang pangunahing bentahe ng mga inhinyero ng misil ng Soviet, kasama ang kanilang mas mataas na antas ng pagsasanay, ay ang kakayahang patakbuhin ang S-125 sa iba't ibang saklaw ng dalas kumpara sa S-75, na pinag-aralan na ng mga Israel at mga Amerikano na sumusuporta sa kanila. Samakatuwid, sa una, ang mga sasakyang panghimpapawid ng Israel ay walang mabisang paraan ng pagtutol sa S-125 complex.
Gayunpaman, ang unang pancake ay naging lumpy. Noong gabi ng Marso 14-15, 1970, nabanggit ng missilemen ng Soviet ang kanilang pagpasok sa battle duty sa pamamagitan ng pagbaril sa isang Egypt Il-28 na may two-missile salvo, na pumasok sa S-125 engagement zone sa taas na 200 m na may isang hindi gumagalaw na "kaibigan o kaaway" na tagatugon. Sa parehong oras, ang militar ng Egypt ay katabi din ng mga opisyal ng Soviet, na sumumpa sa aming mga missilemen na walang anumang sasakyang panghimpapawid sa firing zone.
Pagkalipas ng ilang linggo, dumating ito sa pagbaril sa isang tunay na kaaway. Sa una, hindi sila matagumpay. Sinubukan ng mga piloto ng Israel na lampasan ang mga apektadong lugar ng mga sistema ng missile ng pagtatanggol ng hangin, na matatagpuan sa mga permanenteng posisyon na may mga istrukturang proteksiyon. Ang pag-apoy sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway na matatagpuan sa dulong hangganan ng paglulunsad ng zone ay natapos na ang mga piloto ng Israel ay makalingon at makalayo mula sa misil.
Kailangan kong ayusin ang mga taktika ng paggamit ng air defense system. Ang mga kumplikadong ito ay kinuha mula sa mga kagamitan na maaasahang masisilungan sa mga lugar ng permanenteng paglalagay sa mga posisyon na "ambush", kung saan inilunsad ang mga misil sa mga target sa saklaw na hanggang sa 12-15 km. Ang pagpapabuti ng kanilang mga kasanayan sa pagpapamuok sa harap ng isang tunay na banta mula sa kaaway, ang missilemen ng Sobyet ay nagdala ng oras para sa pagtitiklop sa kumplikadong sa 1 oras na 20 minuto sa halip na ang normative 2 oras 10 minuto.
Bilang resulta, noong Hunyo 30, ang dibisyon ng kapitan na si V. P. Nagawang kunin ng Malyauki ang unang "Phantom", at makalipas ang limang araw ang paghati ng SK Zavesnitskiy ay natalo din ang pangalawang F-4E. Sumunod ang mga welga ng mga Israeli. Sa kurso ng isang mabangis na labanan noong Hulyo 18 sa paghahati ng V. M. Tolokonnikov, walong sundalong Soviet ang napatay, ngunit nawawala rin ang mga Israeli sa apat na Phantoms. Tatlo pang sasakyang panghimpapawid ng Israel ang binaril ng dibisyon ni N. M. Kutyntsev noong Agosto 3.
Makalipas ang ilang araw, sa pamamagitan ng pagpapagitna ng mga ikatlong bansa, natapos ang isang pagkagalit sa Suez Canal zone.
Matapos ang 1973, ang mga S-125 na kumplikado ay ginamit ng mga Iraqis noong 1980–1988 sa giyera kasama ang Iran, at noong 1991 nang maitaboy ang pagsalakay sa himpapawid ng multinasyunal na koalisyon; ang mga Syrian laban sa mga Israeli sa panahon ng krisis noong Lebano noong 1982; Ang mga Libyan sa mga eroplano ng Amerika noong 1986; sa panahon ng giyera sa Angola; Ang mga Yugoslav laban sa mga Amerikano at kanilang mga kakampi noong 1999
Ayon sa militar ng Yugoslav, ito ay ang C-125 complex noong Marso 27, 1999 sa kalangitan sa ibabaw ng Yugoslavia na kinunan ang F-117A, ang mga litrato ng mga piraso nito ay paulit-ulit na na-publish sa media.
Paglalarawan ng disenyo 5B24
Ang 5V24 rocket ay ang unang domestic solid-propellant missile defense system. Ang yugto ng pagmamartsa nito, na ginawa ayon sa aerodynamic na "canard" scheme, ay nilagyan ng aerodynamic rudders para sa pitch at yaw control; ang stabilization ng roll ay isinasagawa ng dalawang aileron na matatagpuan sa mga wing console sa parehong eroplano.
Ang unang yugto ng rocket ay isang launching accelerator na may solidong-propellant engine na PRD-36, na binuo sa KB-2 ng Plant No. 81 sa pamumuno ni II Kartukov. Ang PRD-36 ay nilagyan ng 14 na solong-channel na cylindrical solid propellant bomb. Ang makina ay nilagyan ng isang igniter. Ang nozzle ng panimulang makina ay nilagyan ng isang "peras", na naging posible upang makontrol ang kritikal na lugar ng seksyon depende sa temperatura ng paligid. Ang likurang ilalim ng katawan at ang nozel ng engine ay natatakpan ng isang kompartimento ng buntot sa anyo ng isang pinutol na reverse cone.
Ang bawat stabilizer console ng isang hugis-parihaba na hugis ay naayos sa isang bisagra aparato sa harap na frame ng buntot na kompartimento. Sa panahon ng pagpapatakbo ng lupa, ang mas mahabang bahagi ng stabilizer ay katabi ng silindro na ibabaw ng starter na pabahay ng motor.
Ang brace fixing the stabilizer consoles ay pinutol ng isang espesyal na kutsilyo nang umalis ang missile sa launcher. Sa ilalim ng pagkilos ng mga puwersang hindi gumagalaw, ang mga stabilizer ay na-deploy ng higit sa 90 °, na magkadugtong ng maikling bahagi sa panlabas na ibabaw ng seksyon ng buntot ng yugto ng paglulunsad. Ang pagbagal ng pag-ikot ng stabilizer console bago makipag-ugnay sa ibabaw ng compart ng buntot ay natiyak ng paggamit ng isang aparato ng pistol ng preno, pati na rin ang isang crush na pin na nakakabit sa stabilizer console. Ang matinding lokasyon sa likuran ng paglipad ng mga console ay tiniyak ang isang mataas na antas ng static na katatagan ng ginugol na tagasunod matapos ang paghihiwalay nito mula sa tagataguyod na yugto, na humantong sa isang hindi kanais-nais na paglawak ng zone ng pagbagsak nito. Samakatuwid, sa kasunod na mga bersyon ng rocket, nagsagawa ng mga hakbang upang maalis ang disbentaha na ito.
Ang katawan ng iba pang yugto ng rocket - ang nagpapanatili - ay nahahati sa dalawang mga zone: sa buntot ay mayroong isang solidong-propellant engine, sa apat na mga compartment ng front zone - kagamitan at isang warhead.
Sa harap na koneksyon ng kompyuter ng tagataguyod na yugto, isang piyus sa radyo ay matatagpuan sa ilalim ng mga radio-transparent na elemento ng fairing. Sa kompartimento ng pagpipiloto mayroong dalawang mga steering machine, na kung saan ay ginamit nang sama-sama upang mabaluktot ang mga aerodynamic rudder na matatagpuan sa parehong eroplano, ang kinakailangang kahusayan kung saan sa isang malawak na hanay ng mga altitude at bilis ng paglipad ay ibinigay ng mga mekanismo ng tagsibol.
Dagdag dito, ang kompartimento ng warhead ay matatagpuan, sa harap nito mayroong isang mekanismo ng kaligtasan-ehekutibo, na tiniyak ang kaligtasan ng pagpapatakbo ng rocket sa lupa at ang pagbubukod ng hindi awtorisadong pagpapasabog ng warhead.
Sa likod ng warhead ay isang kompartimento na may mga kagamitan sa onboard. Ang isang gitnang namamahagi ay na-install sa itaas na bahagi, at sa ibaba nito ay isang converter at isang suplay ng kuryente na nakasakay. Ang mga steering gears at ang turbine generator ay hinihimok ng naka-compress na hangin, na nasa isang ball-silindro sa ilalim ng presyon ng 300 na mga atmospheres. Dagdag dito, mayroong isang autopilot, isang radio control unit at mga steering machine ng roll channel. Ang control ng Roll ay isinasagawa ng mga aileron na matatagpuan sa kanang itaas at ibabang kaliwang console ng pakpak. Ang pagnanais na pag-isiping mabuti ang lahat ng mga aparato ng kontrol at mga elemento ng pagpipiloto, kasama ang aileron steering drive, sa isang zone, sa harap ng pangunahing makina, na humantong sa pagpapatupad ng isang hindi pangkaraniwang solusyon sa disenyo - ang bukas na pagkakalagay ng isang matigas na itulak sa drive ng aileron kasama ang pangunahing pabahay ng makina.
Ang makina ay gawa sa isang split steel body, nilagyan ng insert charge sa anyo ng isang monoblock solid fuel checker na may isang cylindrical channel. Ang isang hugis-kahon na bloke na may isang aparatong paglulunsad ay matatagpuan sa tuktok ng alimusod na kompartimento ng paglipat. Ang pangunahing makina ay sinimulan sa pagtatapos ng panimulang makina, na may isang pagbaba ng presyon.
Ang mga console ng wing na trapezoidal ay nakakabit sa katawan ng yugto ng tagasuporta. Ang mga Aileron ay inilagay sa dalawang console sa isa sa mga eroplano. Ang koneksyon ng pagmamaneho ng mga gears ng pagpipiloto sa mga aileron ay natupad, tulad ng nabanggit na, sa pamamagitan ng mga mahabang baras na inilatag sa labas ng pabahay ng engine nang hindi tinatakpan ng mga gargrottes - sa itaas ng ibabang kaliwa at itaas ng kanang itaas na mga console. Dalawang kahon ng on-board cable network ang dumaan mula sa harap na dulo ng warhead kompartimento hanggang sa bahagi ng buntot ng tagataguyod sa kaliwa at kanang bahagi ng rocket. Bilang karagdagan, isang maikling kahon ang naipasa mula sa itaas sa bahagi ng warhead.
Ang transported na dalawang-girder na PU 5P71 (SM-78A-1) na may variable na anggulo ng paglunsad ay pinatatakbo bilang bahagi ng RB-125 missile na baterya. Ang launcher ay nilagyan ng isang kasabay na pagsubaybay sa electric drive para sa patnubay sa azimuth at pagtaas sa isang naibigay na direksyon. Kapag na-deploy sa site ng paglulunsad na may isang pinahihintulutang slope ng site hanggang sa 2 degree, ang leveling nito ay isinasagawa gamit ang mga screw jacks.
Para sa paglo-load ng mga launcher at pagdadala ng mga missile 5V24 sa KB-203, ang TZM PR-14A (simula dito - PR-14AM, PR-14B) ay binuo gamit ang chassis ng ZiL-157 na kotse. Ang pagkakahanay kasama ang mga gabay sa PU ay natiyak ng paglalagay ng mga tulay sa pag-access sa lupa, pati na rin ang paggamit ng mga stopper sa TPM at PU, na naayos ang posisyon ng TPM. Ang karaniwang oras para sa paglipat ng missile mula sa TPM patungo sa launcher ay 45 segundo.
Ang transported na apat na girder na PU 5P73 (SMI06 sa ilalim ng pagtatalaga na TsKB-34) ay dinisenyo sa ilalim ng pamumuno ng punong taga-disenyo na B. S. Korobov. Ang PU na walang gas mirror at chassis ay dinala sa isang sasakyan na YAZ-214.
Upang mapigilan ang rocket na hawakan ang lupa o mga lokal na bagay sa panahon ng "pagkalubog" sa paunang hindi kontroladong yugto ng paglipad, kapag nagpapaputok sa mga target na mababa ang taas, itinakda ang minimum na anggulo ng pagpapaputok ng - 9 degree. Upang maiwasan ang pagguho ng lupa sa panahon ng paglulunsad ng misayl, isang espesyal na goma-metal na multisection na bilog na patong ay inilatag sa paligid ng launcher.
Ang launcher ay na-load nang sunud-sunod ng dalawang TPM, na lumapit sa kanan o kaliwang pares ng mga beam. Pinapayagan itong mai-load ang launcher nang sabay-sabay sa 5V24 at 5V27 missiles ng maagang pagbabago.
