Ang mga riles ay madalas na tinatawag na mga bakal na bakal o mga ugat ng bakal. Ngunit marami, nakaupo sa isang komportableng karwahe ng kompartimento o sa mga puwersang pang-lupa, ay hindi nag-iisip tungkol sa katotohanang ang pagtatayo, pagpapanatili ng mga daang ito sa wastong teknikal na kundisyon ay hindi maiiwasang maiugnay sa mga Tropa ng Riles.
Ang kasaysayan ng domestic Railway Troops ay nagsimula noong Agosto 6, 1851. Noon na inaprubahan ni Nicholas I ang "Mga Regulasyon sa pamamahala ng riles ng St. Petersburg-Moscow", ayon sa kung aling 14 na magkakahiwalay na manggagawa sa militar, dalawang conductor at " Telegraphic "kumpanya.
Sa modernong mga kundisyon, ang mga Tropa ng Riles ng Russia ay nagsasagawa ng panteknikal na takip, pagpapanumbalik at pag-aayos ng mga riles upang masiguro ang aktibidad ng pagbabaka at mobilisasyon ng iba't ibang uri ng mga tropa ng Armed Forces ng Russian Federation. Bilang karagdagan, ipinagkatiwala sa kanila ang mga pagpapaandar ng pagbuo (kapwa sa panahon ng digmaan at sa panahon ng kapayapaan) mga bagong ruta ng komunikasyon at pagdaragdag ng kaligtasan at paglabas ng mga mayroon nang mga riles, pati na rin ang pagsasagawa ng mga gawain alinsunod sa mga internasyunal na kasunduan ng Russian Federation.
Dapat din nating banggitin ang tulay. Kahit na ang paggawa ng isang ordinaryong maliit na tulay ay isang problema. At ang mga manggagawa sa riles ng militar ay nagtatayo ng mga tulay, na pagkatapos ay ginagamit ng mga tren. At binibigyan sila ng mga taon upang maitayo ang mga tulay na ito, at literal na ilang oras, para dito may mga espesyal na makina para sa pagmamaneho ng mga tambak, at may mga lumulutang na gumagana kahit sa gitna ng ilog.
At kung kinakailangan na maitaboy ang isang pagsalakay sa highway ng mga terorista o saboteurs, at para dito mayroong mga naaangkop na kagamitan, mga espesyal na yunit at lahat ng kailangan mo. Ang mga manggagawa sa riles ng militar ay alam kung paano magsagawa ng teknikal na pagsisiyasat at clearance sa mina. Iyon ang dahilan kung bakit palagi silang kabilang sa mga unang nakarating sa pinangyarihan ng mga aksidente at sakuna sa transportasyon ng riles. Noong tag-init lamang noong 2005, tatlong beses silang nasangkot sa pag-aalis ng mga kahihinatnan na gawa ng tao at iba pang mga sakuna sa teritoryo ng Russia. Ito ang mga aksidente sa riles sa rehiyon ng Tver, sa Teritoryo ng Krasnodar, at ang pagsabog ng tren ng pasahero ng Moscow-Grozny.
Ang mga sundalo ay nagpapaputok mula sa AK mula sa katawan ng "Ural" na nilagyan ng mga roleta ng riles, at ang mga sundalo ay nagtatakip lamang sa mga gilid ng cargo platform. Maaari itong makita kung paano ang mga sundalo ay parachute nang direkta papunta sa daang-bakal at natutulog mula sa taas na 1.8 metro. Nangunguna sa pangkat ng laban na ito ay isang sasakyang UAZ na nilagyan ng mga roller guide roller. Gayunpaman, wala itong proteksyon.
Ang isang pagsusuri ng mga materyal na ipinakita ay ginagawang posible upang igiit na ang mga ipinakitang sample ay hindi maaaring ganap na tumutugma sa kagamitan na kinakailangan para sa pagsasagawa ng operasyon ng militar laban sa mga terorista sa riles, lalo na dahil sa kawalan ng maliliit na armas na hindi mas mababa sa lakas sa armas ng isang potensyal na kaaway at naaangkop na proteksyon … Sa parehong oras, ang kagamitan na nakakatugon sa kinakailangang mga kinakailangan ay nasa serbisyo na sa mga tropa ng riles at maaaring sa kasalukuyan at sa hinaharap.
Ang mga sasakyang nagsasama ng kakayahang lumipat sa mga kalsada, off-road at riles ay tinatawag na "mga sasakyan sa pinagsamang drive" sa pang-agham at panteknikal na panitikan. Likas na natural na ang pansin ay binigyan ng gayong mga machine sa Russia.
Sa Emperyo ng Rusya, at kalaunan sa USSR, ang mga teritoryo ay binuo, bilang isang patakaran, sa tulong ng mga riles ng tren: murang konstruksyon at transportasyon. Sa gastos ng mga pagsisikap na titanic (BAM, Transsib), ang mga manggagawa ng riles ay nakasakop sa bansa ng isang network ng mga daanan mula sa silangan hanggang kanluran mula sa Vladivostok hanggang sa Kaliningrad at mula sa timog hanggang hilaga mula Kushka hanggang Murmansk at Salekhard. Ang pagtatayo ng mga aspaltadong kalsada ay pangalawa na may makabuluhang pagkaantala. Kaya, halimbawa, ang Malayong Silangan ay wala pa ring maaasahang daan para sa komunikasyon sa mga gitnang rehiyon ng bansa.
Ang mga pangyayaring ito ay nag-udyok sa mga tagadisenyo na isipin ang tungkol sa paglikha ng mga sasakyan na makakagalaw sa mga haywey, magaspang na lupain (off-road) at sa mga riles ng tren. Ang mga Tropa ng Riles ay nakaranas ng isang partikular na matinding pangangailangan para sa mga sasakyang ito. Dapat pansinin na sa USSR, kahit na sa panahon ng pre-war at giyera, mayroong mga sample ng mga sasakyang may kakayahang lumipat sa mga kalsada at riles. Ang lahat ng mga sample ay nilikha batay sa mga nakabaluti na sasakyan, na ginawa ng masa para sa Red Army. Ang pangunahing tampok ng mga nakasuot na sasakyan ay ang laki ng wheelbase na naaayon sa riles ng tren. Pinasimple nito ang pagbuo ng mga aparato para sa paggalaw ng mga nakabaluti na sasakyan sa isang riles ng tren.
Kaya, sa mga nakabaluti na sasakyan ang FAI-ZhD ay may voluminous rims na may mga flanges, na naka-install sa mga gulong ng 30 minuto ng mga tauhan. Ang parehong dami ng oras ay kinakailangan para sa mga tauhan ng mga sasakyang BA-6zhd, BA-10zhd, BA-20zhd, BA-20Mzhd at BA-64V upang mapalitan ang karaniwang mga gulong ng mga gulong metal (mga disk) na may mga flanges. Ang BA-10Zhd ay may isang haydroliko na angat na ginagamit upang lumipat mula sa maginoo patungo sa riles at kabaligtaran.
Ang serial production ng mga nakabaluti na sasakyan ay na-curtail noong 1946 ilang sandali matapos ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang mga sasakyang ito ay pinalitan ng BTR-40 at BTR-152, na nakikilala sa pamamagitan ng kanilang tumaas na kakayahang tumawid sa bansa, ang kakayahang magdala ng mga impanteryano, nilagyan ng light armor na nagpoprotekta laban sa shrapnel at maliit na sunog. Gayunpaman, sa batayan ng database ng mga nakabaluti na tauhan ng mga carrier, ang mga pagbabago ay hindi nilikha sa pagbibigay ng isang kurso sa riles.
Ang sitwasyon ay nagbago nang malaki noong huling bahagi ng 1960 sa paglala ng mga relasyon sa pagitan ng Tsina at ng Unyong Sobyet. Sa loob ng maikling panahon, isang imprastraktura ng militar ay nilikha sa mga lugar ng hangganan. Sa mga kondisyon ng mahinang pag-unlad o kawalan ng isang network ng kalsada sa rehiyon, ang pangunahing diin ay inilagay sa paggamit ng mga riles. Gayunpaman, ang pagprotekta sa kanila ay hindi madaling gawain. Sa isang maliit na taiga o steppe na may bihirang mga nayon at istasyon, hindi lamang ang mga bukas na linya ng riles ang mahina, kundi pati na rin ang isang malaking bilang ng mga siding, lagusan at overpass. Para sa proteksyon, reconnaissance, emergency transfer ng mga koponan sa pag-aayos at mga motoristang rifman, kinakailangan ng isang mabisa at mobile na aparato.
Napagpasyahan na gamitin ang pangunahing mga pagpapaunlad ng giyera, sinubukan noong 1943 sa isang prototype na BA-64G na nilagyan ng isang aparato para sa isang riles ng tren. Upang lumikha ng isang bagong sasakyan sa isang pinagsamang track, ang BTR-40 ay kinuha bilang isang batayan. Ang isa sa mga pangunahing kadahilanan sa pagpili ng kotseng ito bilang base ay ang track ng gulong ng kotse ay malapit sa laki ng riles ng tren. Ginawa nitong posible na gamitin ang mga gulong ng kotse bilang mga propeller habang ang kotse ay umaandar sa mga riles ng tren. Sa parehong oras, ang bilis ng kotse sa riles ng tren ay maaaring umabot sa 80 km / h. Sa harap at likod ng kotse ay may mga natitiklop na mga frame na nilagyan ng spring spring at steel frame-rollers na matatagpuan sa mga pares. Ang mga roller ay may panloob na mga flanges. Kapag pinindot laban sa daang-bakal, pinigilan nila ang armored personnel carrier mula sa pag-alis sa riles ng tren. Upang makalabas sa track, kailangang iangat ang mga roller. Tumagal mula 3 hanggang 5 minuto upang mabago ang kurso. Ang prototype ay ginawa at sinubukan noong 1969. Ang sasakyan ay gawa ng masa sa ilalim ng pagtatalaga na BTR-40ZD.
Kasabay nito, napagpasyahan na magtayo ng apat na nakabaluti na tren para sa Trans-Baikal Military District. Ang bawat armored train ay binubuo ng isang kumpanya ng reconnaissance na may walong BTR-40ZhD. Upang maihatid ang mga sasakyang ito, ang armored train ay mayroong apat na maginoo na mga platform ng riles, kung saan na-load ang isang pares ng BTR-40ZhD.
Noong unang bahagi ng dekada 90, ang mga sasakyang ito ay nagsilbi sa Malayong Silangan ng Russia. Noong 2003, 15 BTR-40ZhD sa isang naayos na kalagayan sa pagtatrabaho ay matatagpuan sa teritoryo ng 38th Research and Testing Institute ng Russian Ministry of Defense.
Kailangan ba ang mga katulad na makina ngayon?
Ito ay naging, at hindi lamang para sa hangaring militar.
Ang may-akda ng isang nai-publish na artikulo noong 1997 ay tinalakay ang mga problemang ito sa Moscow kasama ang mga dalubhasa mula sa Siyentipiko at Teknikal na Komite ng Mga Tropa ng Railway. Ito ay oras ng "mga lokal na salungatan" na tumawid sa buong teritoryo ng Russian Federation. Pagkatapos ito ay tungkol sa mga paghihirap na kinakaharap ng mga brigada ng pagkumpuni ng mga manggagawa sa riles ng militar at ang pagkalugi sa mga tauhan. Matapos ang pagsabotahe, pangunahing ginamit ang GAZ-66 upang ayusin ang mga riles ng tren, na ang proteksyon ay hindi nagpoprotekta laban sa sunog ng mga terorista. Bilang karagdagan, ang mga sasakyan ay walang armas upang maitaboy ang mga umaatake.
Ipinakita ng mga inhinyero ng riles ang kanilang pinakamahusay na kasanayan sa larangan ng paglikha ng mga sasakyan na may kurso ng riles batay sa isang all-wheel drive na sasakyan na may pag-aayos ng 6x6 na gulong, ngunit hindi sila nasiyahan dito. Ang kotse, na ipinakita noong Agosto 6, 2005, ay tila naging pagkumpleto ng pag-unlad na nagsimula noong kalagitnaan ng 90. Ang hitsura ng sample na ito ay nagpapatunay sa pangangailangan para sa mga sasakyan na may pinagsamang drive na may nadagdagang kapasidad sa pagdadala, sukat at bigat.
Kasabay nito, lumabas na ang dating ipinatupad na nakabubuo na mga solusyon ay naubos ang kanilang sarili. Ang pagpapanatiling malapit sa track ng gulong malapit sa riles ng riles, sa kaganapan ng pagtaas ng bigat ng sasakyan, ay hindi nagbigay ng pagkakatatag sa pag-ilid habang nasa sulok sa mga haywey. Iba't ibang diskarte ang kinakailangan. Ang isang halimbawa ng isang matagumpay na solusyon sa problemang ito ay ang pag-unlad na isinagawa noong 1996 ng departamento ng disenyo ng mga espesyal na kagamitan ng Gorky Automobile Plant, na pinamumunuan ng A. G. Masyagin.
Ang kostumer ay ang UGZhD (Kagawaran ng Gorky Railway), na pinamunuan sa oras na iyon ng O. Kh. Sharadze. Sa bahagi ng Ural State Railways, pang-agham at panteknikal na suporta sa proyekto ay isinagawa ng Doctor of Technical Science Z. M. Slavinsky. Inaasahan ng pamamahala na gamitin ang bagong makina upang malutas ang mga problemang likas sa mga nakuryenteng riles. Mataas na pag-igting ng kuryente, mahirap na kondisyon ng panahon, pagkasira ng mga kagamitang elektrikal ay ang mga dahilan para sa mataas na posibilidad ng mga malfunction sa electrical network. Ang mga malfunction na ito ay mahirap hulaan, at ang kanilang mga kahihinatnan ay madalas na humantong sa isang paghinto sa trapiko ng tren. Ang isang riles ng tren na nagdadala ng isang koponan ng pag-aayos na ipinadala pagkatapos ng isang tumigil na tren ay maaaring hindi palaging makarating sa lugar ng aksidente. Kailangan nila ng sasakyang may pinagsamang kurso, na makakarating sa lugar ng aksidente at maghatid ng mga kagamitan doon para sa pagkumpuni ng mga grid ng kuryente.
Matapos pag-aralan ang sitwasyon, ang mga dalubhasa sa UGZhD, kasama ang mga taga-disenyo ng GAZ, ay nagpasya na ang BTR-80 armored personnel carrier, na binuo sa GAZ noong 80s, ay pinakaangkop para sa paglikha ng isang sasakyan bilang isang base.
Ang BTR-80 ay nakakatugon sa mga kinakailangan ng kakayahan sa cross-country hangga't maaari at may mataas na bilis. Ang kakayahang umangkop na teknolohiya ng produksyon ng mga nakabaluti na sasakyan ay ginagawang posible upang iakma ang katawan nito upang mapaunlakan ang mga nagpapaayos at ang kinakailangang kagamitan. Ang malawak na subaybayan ng BTR-80 ay hindi kasama ang posibilidad na ibaligtad habang nagmamaneho sa highway. Gayunpaman, upang mai-install ito sa riles ng tren at ilipat kasama nito, kailangan ng karagdagang drive. Nagmungkahi ang mga taga-disenyo ng dalawang pagpipilian para sa paglutas ng problemang ito: isang autonomous drive sa mga roleta ng riles o isang drive sa mga rol mula sa mga gulong.
Ang Arzamas Machine-Building Plant, na sa oras na iyon ay pinamunuan ng V. I. Tyurin. Ang suportang panteknikal ay ibinigay ni A. D Mintyukov.
Upang subukan ang parehong mga pagpipilian sa pagmamaneho, napagpasyahan na gumawa ng dalawang prototype. Sa paunang yugto, ginamit ang mga hindi natanto na katawan ng salakay ng militar batay sa BTR-80. Ang mga butas para sa mga bintana ay gupitin sa kanila, at isang nakakataas na tore, na idinisenyo ng mga dalubhasa ng halaman ng pag-aayos ng trolleybus ng Samara, ay na-install sa bubong. Ang tower ay may isang platform para sa 2-5 katao at nakataas sa taas ng pag-aayos ng mga grid ng kuryente.
Mga katangian ng carrier ng armored personel na BTR-40ZhD
Formula ng gulong 4x4
Labanan ang timbang, kg 5800
Haba, mm 5200
Lapad, mm 1900
Taas, mm 2230
Ground clearance, mm 276
Maximum na bilis, km / h: sa highway 78 sa riles ng tren 50
Pagtagumpay sa mga hadlang: anggulo ng pagtaas 30 ° roll 25 °
lapad ng kanal, m 0, 75
Lalim ng pag-record, m 0, 9
Crew (landing), mga tao 2 (8)
Isang prototype na GAZ-5903Zh sa isang riles ng tren. Malinaw na nakikita na ang isang corps mula sa isang sasakyang militar ay ginamit, isang USSh batay sa BTR-80
Ang autonomous drive ng unang prototype ay natanto sa pamamagitan ng pag-install ng isang hydrostatic transmission. Ang solusyon na ito ay iminungkahi ng mga espesyalista mula sa NATI (Moscow). Ang haydroliko na bomba ay matatagpuan sa kompartimento ng paghahatid ng kuryente at hinimok mula sa isang transfer case, na, dahil sa kawalan ng isang kanyon ng tubig, ay may isang pagpipilian na may kakayahang ipasa ang lakas ng engine sa pamamagitan nito. Ang haydroliko na bomba, gamit ang mga pipeline, konektor sa likurang dingding ng katawan, pati na rin ang mga kakayahang umangkop na hose, ay konektado sa isang haydroliko motor na matatagpuan sa likuran, sa labas ng katawan sa flange ng drive gear ng reducer, na-convert mula sa isang nakabaluti na tauhan ng carrier carrier. Ang hinimok na mga axle shafts ng gearbox ay konektado sa mga roller ng suporta sa kalsada.
Ang variant ng drive na ito ay may isang bilang ng mga kalamangan. Kapag gumagalaw sa kahabaan ng riles ng tren, ang mga gulong ng kotse ay hindi paikutin. Binawasan nito ang mga pagkawala ng kuryente, at ang kalidad ng pagtapak at pagod ng gulong ay hindi nakakaapekto sa proseso ng paglikha ng traksyon. Gayunpaman, nakilala din ang mga makabuluhang pagkukulang. Ang mga hulihan na roller lamang ang nangunguna. Binawasan nito ang mga katangian ng traksyon ng kotse (ang umiiral na posibilidad na panteorya ng pag-install ng pangalawang haydroliko na motor sa harap na hindi kinakailangan na kumplikado ang disenyo). Ang hoses ng mataas na presyon (halos 400 kgf / cm2) sa labas ng makina ay maaaring mapinsala habang nagmamaneho sa ibabaw ng magaspang na lupain. Bilang karagdagan, sa prototype, hindi nila malulutas ang isyu ng paglikha ng isang system ng pagpepreno na may mataas na kahusayan.
Pinagsamang drive ng sasakyan GAZ-59401
Sa panahon ng paglikha ng isang prototype na may isang drive mula sa mga gulong ng sasakyan, pinag-aralan ng mga taga-disenyo ng GAZ ang lahat ng mga kilalang sample na may katulad na drive. Sa parehong oras, nakakuha sila ng pansin sa katotohanan na ang mga nakaraang kotse ay may pagkakaiba sa pagitan ng direksyon ng pag-ikot ng mga auto wheel sa direksyon ng pag-ikot ng mga roleta ng riles at, samakatuwid, ang direksyon ng paggalaw ng sasakyan. Ang pagkakaiba na ito ay maaaring maging sanhi ng isang aksidente kapag ang sasakyan ay nawala. Ang proseso ng pagpasok sa daang-bakal ay makabuluhang kumplikado din. Para sa mga kotseng may gayong pagmamaneho, isinasagawa ang kilusang pasulong sa reverse gear. Ginawa nitong mahirap upang mapabilis at makabuluhang limitado ang bilis ng paggalaw. Bilang karagdagan, walang suspensyon ng mga roller ng riles, na kinakailangan para sa isang komportable at ligtas na pagsakay habang nagmamaneho sa isang riles ng tren sa bilis na hanggang sa 100 km / h. Bilang karagdagan, ang mga dati nang nabuo na mga system ay kinakailangang may kasamang mga yunit para sa pag-aayos ng mga roleta ng riles sa posisyon ng paggalaw sa daang-bakal (mga aparato ng haydroliko na pagla-lock o mga ihinto sa mekanikal).
Si Yu. S. Prokhorov at I. B. Kopylov sa ilalim ng pamumuno ni V. S. Meshcheryakov.
Gumagana ang aparato tulad nito. Upang ilipat ang pag-ikot sa mga roller, ginagamit ang mga gulong ng sasakyan sa likuran at harap na mga ehe na may mga gulong na malawak na profile ng tatak na KI-126. Ang mga nabuong lug ng KI-126 na gulong ay nagbibigay ng mataas na bilis ng paglalakbay at mahusay na maneuverability sa mga aspaltadong kalsada at mababang lupa na may lupa.
Kapag nagmamaneho sa mga haywey, ang likod at mga front frame ay pinindot laban sa frame ng sasakyan at na-secure. Sa parehong oras, ang lahat ng mga elemento ng istruktura na kinakailangan para sa paggalaw sa riles ng tren ay hindi nagpapalala sa kakayahang dumaan ng makina, dahil nasa itaas ng clearance ng lupa.
Sistema ng track ng riles: 1 - mga gulong ng pneumatic automobile; 2 - harap at likurang mga frame; 3 - haydroliko na mga silindro; 4 - mga daliri; 5 - mga palakol; 6 - mga roller ng riles; 7 - mga roller; 8 - pagmamaneho gears ng mga planetary gearbox; 9 - hinimok na gears; 10 - carrier; 11 - goma bushings; 12 - mga pin; 13 - mga balanser; 14 - mga bar ng torsyon; 15 - humihinto
Sa panahon ng pagtatakda sa riles ng tren, ang kotse ay nag-mamaneho papunta dito sa paraang ang mga gulong niyumatik ay matatagpuan na may parehong clearance sa magkabilang panig ng daang-bakal. Pagkatapos nito, ang mga frame ay hinila pababa ng mga haydrolikong silindro, na binubuksan ang mga daliri, at ang mga roller ay nakasalalay laban sa mga daang-bakal, itataas ang sasakyan sa itaas nila. Sa kasong ito, ang mga roller ng drive ay pinindot laban sa mga gulong niyumatik. Ang panlabas na ibabaw ng mga roller ay may paayon na mga recape ng trapezoidal.
Ang tilapon ng mga roller kapag pinapagod ang mga frame ay tumatawid sa mga patayong eroplano na dumaan sa mga palakol ng mga daliri. Kaya, ang mga frame ay pinindot laban sa mga hintuan ng puwersang reaksyon ng R sa mga roller mula sa dami ng sasakyan. Tinitiyak nito na ang mga frame ay naayos sa posisyon na kinakailangan para sa paggalaw sa riles ng tren nang hindi gumagamit ng mga karagdagang elemento ng pag-aayos sa istraktura. Sa kasong ito, ang mga haydroliko na silindro ay hindi napapailalim sa mga pagkarga na nauugnay sa paggalaw sa daang-bakal. Ang patuloy na puwersa ng pagpindot ng mga roller ng drive sa mga gulong niyumatik ay natiyak dahil sa ang katunayan na ang mga palakol ng mga roller ng drive, trunnion at mga gulong ni niyumatik ay nasa parehong eroplano. Kapag lumilipat sa mga riles ng riles, ang mga gulong ni niyumatik ay matatagpuan sa taas na hanggang 10 sentimetro mula sa itaas na antas ng mga daang-bakal. Tinitiyak nito ang walang hadlang na daanan ng mga puntos at tawiran ng sasakyan.
Ang paggalaw sa kahabaan ng riles ng tren ay isinasagawa ng mga gulong niyumatik ng sasakyan, na nagpapadala ng pag-ikot sa mga roller ng drive at pagkatapos ay sa mga roller sa pamamagitan ng planetary gearbox. Ang direksyon ng pag-ikot ng mga roller at gulong niyumatik ay pareho. Isinasagawa ang pagpepreno ng sistema ng pagpepreno ng serbisyo ng makina sa pamamagitan ng mga gulong niyumatik. Kapag nagmamaneho, ang mga balanser, kung saan ang mga axle ng mga roller ay naayos (sa pamamagitan ng mga rubber bushings), maaaring mag-swing sa mga trunnion, iikot ang mga bar ng torsion. Sa gayon, tiniyak ang suspensyon ng sasakyan habang nagmamaneho sa riles. Bilang karagdagan, binabawasan ng mga bushings ng goma ang mga pag-load ng panginginig ng boses.
Kapag ang sasakyan ay inalis mula sa riles ng tren, ang mga frame ay pinaikot sa mga daliri sa tulong ng mga haydrolang silindro at naayos sa itaas na matinding posisyon. Sa kasong ito, ang makina ay ibinaba at nakatayo sa mga gulong niyumatik.
Pinapayagan ng pagpipiliang ito na bawasan ang oras ng paglipat mula sa isang pagpipilian sa paglipat patungo sa isa pa hanggang 2 minuto.
Ang parehong mga sample ay nasubukan sa iba't ibang mga kondisyon ng panahon. Ang sistema ng track ng riles ay nasubok sa rehiyon ng Nizhny Novgorod sa teritoryo ng lugar ng pagsasanay ng mga Tropa ng Riles, kung saan may mga seksyon ng track na matindi sa mga tuntunin ng kanilang mga parameter (pag-ikot ng radius, mga labi, pag-akyat ng anggulo, atbp.). Ang parehong mga kotse matagumpay na napagtagumpayan ang lahat ng mga hadlang.
Ang pangalawang sample sa isang tuwid na pahalang na seksyon ay bumuo ng isang bilis ng 100 km / h. Gayunpaman, isinasaalang-alang ang mga mayroon nang mga paghihigpit, inirerekumenda na patakbuhin ang mga kotseng ito sa bilis na hindi hihigit sa 50 km / h.
Bagaman nakapasa ang parehong mga sample sa mga pagsubok, napagpasyahan na simulan ang malawakang paggawa ng pangalawang bersyon: mayroon itong isang mas mura at mas simpleng disenyo, mas mahusay na traksyon at dynamics, at isang maaasahang braking system. Ang epekto ng pagod ng gulong sa pagganap ng kotse ay hindi rin isiniwalat.
Sa kasamaang palad, ang trahedya ay naganap sa yugto ng pagsubok. Dahil sa isang walang katotohanan na aksidente, si N. Si Maltsev, isang nangungunang engineer ng pagsubok, ay isang napaka responsable, maalalahanin at may kakayahang dalubhasa, isang taos-puso at matalinong tao na maaaring gumawa ng maraming mabubuti at kapaki-pakinabang na gawa.
Para sa produksyon ng masa, kinuha nila ang katawan ng isang lumulutang na bus-car na may komportableng interior, isang sistema ng bentilasyon, mga madaling ipasok na pintuan, at isang pinataas na glazing area bilang batayan. Ang kotse, na tumanggap ng itinalagang GAZ-59401, ay naitala ulit sa isang istasyon ng radyo, na ginagamit sa riles ng tren, pati na rin isang espesyal na sistema ng pag-sign ng ilaw.
Sa mga pagsubok, nalaman na ang machine ay maaaring magamit bilang isang shunting tractor para sa maraming mga kotse. Samakatuwid, ang mga serial sample ay nilagyan ng mga aparato para sa pagkonekta sa karaniwang mga pagkabit ng tren ng tren.
Para sa hitsura ng makina na ito sa isang pinagsamang drive, isang RF patent para sa isang pang-industriya na disenyo ay inisyu.
Ang Gorky Railway noong 1997-1998 ay nag-order ng 15 GAZ-59401, na ipinamahagi sa halos lahat ng mga kagawaran ng teritoryo ng mga riles ng Russia.
Sa kasamaang palad, ang halaman ay hindi nakapagtatag ng permanenteng komunikasyon sa mga organisasyong nagpapatakbo ng mga makina na ito. Walang impormasyon tungkol sa kanilang operasyon. Gayunpaman, ang katotohanang ito ay mayroon ding positibong panig. Halos walang mga order para sa mga ekstrang bahagi, na nangangahulugang ang lahat ng mga system, lalo na ang sistema ng riles, ay gumagana nang maayos. Siyempre, 15 machine para sa AMZ, na may isang makabuluhang potensyal sa produksyon, ay hindi maituturing na isang malaking bilang. Gayunpaman, sa oras na iyon ng kaguluhan sa ekonomiya, kakulangan ng mga utos ng gobyerno at ang maliit na bilang ng mga machine na ito ang tumulong sa planta at sa mga empleyado nito upang mabuhay.
Ngunit ang larangan ng aplikasyon ng mga machine na may pinagsamang stroke ay maaaring mas malawak.
Fire truck sa pinagsamang drive GAZ-59402 "Blizzard"
Ang susunod na bagay na interesado sa Gorky railway ay isang fire engine na may pinagsamang drive. Kasama sa hanay ng makina na ito ang kagamitan sa pag-aalis ng apoy ng pulbos na binuo sa St. Petersburg Institute of Fire Engineering sa pamumuno ng G. N. Kuprin. Ang kagamitang ito ay pinangalanang "Blizzard".
Depende sa pagganap ng foaming aparato, ang komposisyon ng "Purga" ay nagsasama ng isang bilang ng mga pag-install. Maaari itong mai-install sa iba't ibang mga carrier, kabilang ang kotse na "Niva" ng VAZ-2121.
Sa mga pag-install na ito, ang may presyon na tubig na nilikha ng isang bomba ay halo-halong sa isang likido na ahente ng apoy at pinapasok sa mga nozel na matatagpuan sa loob ng mga shaft. Ang timpla, kapag lumalawak sa mga trunks, ay bumubuo ng mga natuklap na bagay na itinapon hanggang sa distansya na 55 metro.
Lalo na para sa fire engine na ito na may pinagsamang kurso, isang pag-install ng tower na may apat na puting nakalagay sa isang pahalang na linya ang binuo. Sa tulong ng mekanismo ng patnubay, lahat ng mga barrels ay sabay na itinaas sa isang patayong eroplano. Ang paggalaw ng mga trunks sa pahalang na eroplano ay natupad sa pamamagitan ng pag-on sa buong pag-install. Ang operator, na matatagpuan sa loob ng pag-install, ay may isang window na inilagay sa pagitan ng mga pares ng mga barrels upang obserbahan ang lupain.
Ang pag-install ng tower sa sistema ng Purga ay binuo ni V. B. Kuklin at B. N. Brovkin.
Ang bomba, na nagtustos ng tubig mula sa isang reservoir o cistern, ay bahagi ng kagamitan ng makina na ito. Mayroong mga hose na pinapayagan ang pag-inom ng tubig sa layo na 50 metro mula sa reservoir. Sa loob ng kotse ay mayroong isang reagent tank at puwang para sa limang miyembro ng fire brigade.
Ang prototype ng makina, na tumanggap ng pagtatalaga na GAZ-59402, ay nagsagawa ng mga demonstrative extinguishing na operasyon nang maraming beses at ipinakita sa mga eksibisyon.
Ang disenyo ng makina ay may mga sumusunod na tampok:
- pag-aayos ng gulong 8x8;
- sentralisadong sistema ng regulasyon ng presyon ng gulong;
- independiyenteng suspensyon ng bar ng torsion ng mga gulong;
- mga hydraulic shock absorber;
- Mga pagkakaiba-iba ng mga limitadong slip axle;
- pagkakabukod ng init at ingay, mga sistema ng pag-init at bentilasyon;
- ang sistema ng kurso ng riles na kinokontrol mula sa taksi;
- unit ng pag-filter;
- winch sa pag-recover sa sarili;
- isang protektadong selyadong kaso, na nagbibigay-daan sa iyo upang lumapit sa lugar ng sunog sa layo na hanggang 50 metro at mapatay ang mga paputok na bagay;
- isang pag-install ng rotary tower na nilagyan ng pinagsamang system ng extinguishing ng sunog (tubig kasama ang ahente ng apoy na sunog) "Blizzard";
- pump PN-40UA, na hinihimok ng paghahatid ng makina.
Bilang karagdagan, ang mga dalubhasa ng UGRD ay nagtrabaho ang pagsasaayos ng makina para sa pagpapanatili ng riles ng tren. Ipinagpalagay na ang makina na ito ay lalagyan ng isang malakas na haydrolikong manipulator ng kumpanya ng LOGLIFT, na magkakaroon ng hedgecutter sa dulo ng boom, na magpapahintulot sa pagputol ng maliliit na mga puno (diameter ng puno ng kahoy hanggang sa 50 mm) at mga bushe na hindi kasama zone para sa riles ng tren nang hindi umaalis sa kotse. Nagbigay din ito para sa mga espesyal na kagamitan para sa pag-aayos ng daang-bakal, mga natutulog, mga track, atbp. Gayunpaman, ang pamumuno ng UGZhD ay dumating sa ibang tao, at ang pinagsamang gawain kasama ang OJSC AMZ at OJSC GAZ, na inilarawan sa itaas, ay hindi natuloy.
Upang ang lahat ng mga orihinal na solusyon na nagbibigay ng isang pinagsamang paglipat upang maging mas malawak, ang mga sumusunod ay maaaring inirerekumenda.
1. Bilang karagdagan sa mga aktibong benta ng mga sasakyan na gawa ng masa batay sa BTR-80, kinakailangang pag-aralan ang paggamit ng iba pang mga sasakyan na cross-country bilang batayang chassis. Halimbawa, ang hawak ng RUSPROMAVTO, bilang karagdagan sa OJSC Arzamas Machine Building Plant at OJSC GAZ, ay may kasamang OJSC Automobile Plant Ural. Ang mga "Ural" ay pinatunayan nang mahusay sa kalsada at kalsada ng Russia. Ginamit din sila ng serbisyo sa transportasyon ng mga Railway Troops. Sa kabila ng katotohanang iminungkahi ng mga inhinyero ng militar ang kanilang sariling bersyon ng paglalagay ng Ural ng isang sistema ng riles, ang aparato mula sa GAZ, na nasubok sa batayan ng BTR-80, ay magkakaroon din ng mga kalamangan kapag naka-install sa mga sasakyan sa Ural. Para sa mga kundisyon ng pagpapatakbo ng sibilyan, mahalaga din na sa mga machine na ito ang lapad ay hindi lalampas sa 2500 millimeter, na nakakatugon sa mga kinakailangan sa kaligtasan ng trapiko sa kalsada. Marahil, ang gastos ng naturang mga kotse ay magiging mas mababa kaysa sa GAZ-59402 at GAZ-59401.
2. Para sa mga makina na may pinagsamang kurso na nilikha batay sa BTR-80, isang kaunting kakaibang hinaharap ang makikita. Ang mga tropa ng riles ng Russia na kasalukuyan ay walang sariling sasakyan sa pagpapamuok. Samakatuwid, ang mga pagpapaunlad ng JSC "GAZ" ay maaaring dumating sa napaka madaling gamiting. Sa katunayan, mula sa buong pamilya ng mga armored personel na nagdadala, na nilikha ng mga tagadisenyo ng halaman na ito, posible na lumikha ng isang makina na pinakamahusay na makakamit sa mga pangangailangan ng Railway Troops.
Ang armored recovery vehicle na BREM-K batay sa BTR-80
Tila, kailangan namin ng isang sasakyan na may pinagsamang drive, na mayroong isang hanay ng kagamitan para sa pagsasagawa ng gawaing pagkumpuni sa riles ng tren, isang pag-install ng crane, kagamitan sa hinang, komportableng kondisyon para sa isang koponan ng pagkumpuni, na may proteksyon at kakayahang maitaboy ang isang atake. Sa kasong ito, maaaring magamit ang isang serial armored na sasakyan na BREM-K, na muling nai-retrose ng isang sistema ng riles ng tren. Aalisin nito ang lahat ng mga dehadong dehado kapag gumagamit ng isang sasakyang sibilyan bilang isang pangunahing batayan.
Ang mga tagadisenyo ng GAZ OJSC ay maraming beses na lumingon sa pamumuno ng mga tropa ng riles na may mga panukala upang lumikha ng isang sasakyan na may pinagsamang drive. Sa kasamaang palad, ang mga apela na ito ay nanatiling hindi nasasagot. Ngunit dahil ang isyu ng pagbibigay ng kagamitan sa Russian Armed Forces na may kagamitan na may advanced at progresibong mga kakayahan at katangian ay may kaugnayan ngayon, ang interes sa magkasanib na gawain ng mga dalubhasa at pinuno ng mga tropa ng riles, sa isang banda, at mga tagadisenyo at tagagawa ng militar ang kagamitan, sa kabilang banda, ay tataas sa malapit na hinaharap.
