Noong 1960s, ang paksa ng spaceplanes ay napakapopular. Sa iba`t ibang mga bansa, ang mga programang ito ay umunlad sa maraming paraan. Ang isa sa mga ito ay ang programa ng Amerikanong SIMULA - Teknolohiya ng Spacecraft at Mga Pagsubok sa Advanced Re-entry. Ang Start ay inilunsad noong Agosto 1964 sa pagkusa ng US Air Force at isinama ang mga resulta ng mga programa ng rocket plane na X-15 at X-20. Bilang karagdagan, ginamit ang trabaho upang pag-aralan ang pagpasok sa mga siksik na layer ng kapaligiran ng mga warhead ng mga ballistic missile. Ang militar ng US ay nagtakda ng isang pandaigdigang layunin - upang pagsamahin ang mga nakaraang pag-unlad at bumuo ng isang sasakyang panghimpapawid na maaaring maghatid ng isang kargamento sa orbit ng Earth. Dahil ang mga customer ay militar, siyempre, ang armas nukleyar ay tinukoy bilang isang "payload".
Pagsapit ng 1966, handa na ang proyekto ng pang-eksperimentong spaceplane ng SV-5D. Ang pagpapaunlad ng aparatong ito ay isinasagawa ng sangay ng Baltimore ng kumpanya ng Martin. Ang disenyo ng katawan ng barko ay orihinal. Tatlong patayong stabilizer ang nilagyan ng mga timon. Ang spaceplane ay isang dobleng kono na may isang patag na ilalim na ibabaw at isang pares ng mga maikling pakpak ng stabilizer, na naka-mount sa isang malaking anggulo. Ang pangatlong stabilizer ay naka-mount sa tamang mga anggulo sa aft fuselage. Ang pagkontrol ng pitch ay isinasagawa ng mga elevator, na magkakaiba na isinama upang makontrol ang maneuver ng roll. Ang istraktura sa harap ng fuselage ay halos spherical. Ang mga modelo ay nagtimbang ng 399-408 kg. Ang mga sukat ay maliit din: ang wingpan ay 1.22 mm, ang haba ay 4.22 m.
Modelong SV = 5D "Punong"
Ipinagpalagay na ang SV-5D spaceplane ay ilulunsad sa orbit ng carrier at, pagkatapos makumpleto ang gawain sa paglipad, malaya itong bumababa na may mala-airplane na landing. Ang pagkakaroon ng karanasan sa mga flight sa mga mode ng pagpasok sa himpapawid, kapag ang proteksyon ng ablasi ay bahagyang nawasak, at ang kontrol ng aerodynamic rudders ay nawalan ng bisa nito, iminungkahi na gumamit ng jet nozzles.
Sa unang yugto ng pagsubok, ang SV-5D ay dapat na isama lamang ang mga walang pamamahala na paglulunsad na may karga na 0.5-0.9 tonelada. Kasabay ng mga hypersonic test, napagpasyahan na magsagawa ng mga flight test ng isang malaking man-SV-5D para sa pagkontrol at katatagan sa mga subsonic flight mode at para sa mga landing latihan.
Ang unang prototype na SV-5D (kilala rin bilang "Punong") ay walang tao noong Disyembre 21, 1966. Sa katunayan, ang kotse ay isang modelo para sa mga aerodynamic test na may bigat na 405 kg. Ang unang paglulunsad ng aparato ay natapos sa isang aksidente. Ang spaceplane, na inilunsad ng sasakyan ng paglunsad ng Atlas SLV-3 kasama ang isang suborbital ballistic trajectory, ay bumagsak sa karagatan pagkatapos pumasok sa kapaligiran. Hindi mai-save ang aparato. Ang sanhi ng sakuna ay hindi isiniwalat. Ang paglulunsad ng pangalawang patakaran ng pamahalaan, na naganap noong Marso 5, 1967, ay nagtapos din sa kabiguan. Ang pangatlong modelo lamang na hindi pinamamahalaan ng tao ang inilunsad noong Abril 19, matapos masunog nang husto, lumapag sa kinakalkula na lokasyon. Sa kabila nito, ang mga resulta na nakuha ay lubos na nakapagpatibay. Ang spaceplane, pagkatapos ng paghihiwalay mula sa carrier, umabot sa bilis na 28157 km / h nang walang anumang malubhang kahihinatnan. Sa panahon ng pagbaba, sa taas na 45,000 talampakan, ang bilis ay bumaba sa M = 2, ang braking parachute ay binuksan. Ang SV-5D ay sumabog at kinuha ng isang sasakyang panghimpapawid na C-130.
Habang isinasagawa ang mga pagsubok, si Martin, sa sarili nitong pagkusa, ay nakabuo ng dalawang iba pang mga pagkakaiba-iba ng spaceplane - ang SV-5J, isang pagsasanay na nilagyan ng isang air-jet engine at ang SV-5P, isang tao na dinisenyo para sa orbital paglipad. Ngunit, sa pagtatapos ng 1967, ang programa ng SIMULA ay nagbago nang malaki, na naging dahilan para sa pagbabago ng mga pagtatalaga. Bilang isang resulta, natanggap ng SV-5D ang pagtatalaga X-23, at ang binagong SV-5P ay itinalaga sa X-24 index. Isang pagtatangka ay ginawa upang maiugnay ang karagdagang pag-unlad ng programa sa disenyo ng istasyon ng orbital ng Manned Orbiting Laboratory (MOL), na planong ilunsad sa orbit noong 1969.
Ang X-24 ay sumailalim sa isang bilang ng mga pagpapabuti. Ang mga pagbabago ay hindi isang likas na pandaigdigan. Pangunahin silang nauugnay sa pagpapabuti ng kagamitan at mga katangian ng aerodynamic. Ang na-update na proyekto ay binigyan ng pagtatalaga X-24A. Ang pangkalahatang sukat ay: haba - 7, 5 metro, diameter - 4, 2 metro. Ang bigat ng paglipad ay katumbas ng 5192 kg kung saan 2480 kg ang nahulog sa gasolina. Ang gasolina ay binubuo ng likidong oxygen at alkohol. Ang maximum na tulak ng XLR-11 rocket engine na naka-install sa Kh-24A ay 3845 kg. Oras ng tuluy-tuloy na trabaho - 225 segundo.
Ang Martin X-24A
Ang X-24A spaceplane ay isang mock-up ship - hindi ilulunsad ito ng mga Amerikano sa kalawakan. Ang sasakyang panghimpapawid ay inilaan upang pag-aralan ang mga posibilidad ng landing sa matulin na bilis mula sa mataas na taas at upang pag-aralan ang mga katangian ng supersonic flight sa itaas na kapaligiran. Noong Abril 17, 1969, natupad ang unang paglipad ng prototype ng rocket plane. Ang unang flight na nakabukas ang makina ay isinagawa noong Marso 19, 1970.
Tulad ng iba pang mga sasakyang pang-cruise na nilagyan ng mga rocket engine, ang Kh-24A ay hindi maaaring mag-alis nang mag-isa. Kaugnay nito, ang spaceplane ay naihatid sa isang naibigay na taas sa ilalim ng pakpak ng isang B-52 bomba. Matapos bumaba mula sa carrier, ang piloto ay nakabukas sa rocket engine at gumawa ng isang independiyenteng landing sa paliparan. Sa kabila ng kaunting bilang nito na nakausli na mga bahagi at futuristic na disenyo, naabot ng Kh-24A ang bilis na M = 1, 6 lamang at maabot ang kisame ng 21, 8 km. Ang mga katangiang ito, kahit para sa isang prototype, ay medyo mahinhin.
Tatlong piloto lamang ang nasangkot sa piloto ng X-24A: Jerold Gentry, John Menkey at Cecil Powell. Ang X-24A spaceplane ay nagpalipad ng 28 flight sa AFFTC (Air Force Flight Research Center) sa Edwards Air Force Base, California. 18 flight ay natupad sa pagsisimula ng engine. Ang huling paglipad ay natupad noong Hunyo 4, 1971. Ang karagdagang trabaho sa SV-5 at ang mga pag-upgrade ay naikliit na pabor sa isang mas promising proyekto.
Mga pagtutukoy ng X-24A:
Wingspan - 4, 16 m;
Haba - 7, 47 m;
Taas - 3, 15 m;
Timbang ng sasakyang panghimpapawid - 2964 kg;
Maximum na pagbaba ng timbang - 4833 kg;
Uri ng engine - Thiokol XLR11-RM-13;
Itulak - 3620 kgf;
Pinakamataas na bilis - 1670 km / h;
Serbisyo ng kisame - 21764 m;
Crew - 1 tao.
Ang sasakyang X-24V aerospace ay naiiba mula sa mga prototype na SV-5, X-24 at X-24A. Ang hitsura ay nakikilala sa pamamagitan ng mas maraming "matalas" na mga form. Ang konseptong aerodynamic ay muling idisenyo salamat sa pagsisikap ng Air Force Flight Dynamics Laboratory. Ang resulta ay isang uri ng "flying iron" na may isang "bubble" sa sabungan ng sabungan sa gitnang bahagi ng fuselage. Ang haba ng aparato ay 11.4 metro, ang diameter ay 5.8 metro. Ang timbang sa paglipad ay tumaas sa 6258 kg (bigat ng fuel na 2480 kg). Ang oras ng pagpapatakbo ng engine ay hindi nagbago, ngunit ang itulak ay tumaas sa 4444 kg. Bilang karagdagan sa pangunahing makina, naka-install ang dalawang espesyal na LLRV landing rocket engine (thrust 181 kgf).
Noong Agosto 1, 1973, ginawa ni Bill Dana ang unang gliding flight sa X-24B. Dati, nakilahok siya sa mga pagsubok sa Kh-15A rocket plane. bilang karagdagan sa kanya, ang programa sa pagsubok ay dinaluhan ni: John Mankey (16 na sorties), Macle Love (12 sorties), William Dana, Einar Enevoldson, Thomas McMurtry, Francis Scobie (2 sorties).
X-24B
Sa kabuuan, ang Kh-24V ay gumawa ng 36 flight kung saan 12 ang nagpaplano. Ang huling paglipad ay naganap noong Nobyembre 26, 1975. Sa kasamaang palad, ang mga resulta na nakuha sa panahon ng mga pagsubok ay hindi natutupad sa inaasahan. Ang maximum na bilis ay hindi lumampas sa 1873 km / h, ang kisame ay 22,590 m. Ang Kh-24V, tulad ng mga hinalinhan nito, umakyat sa taas gamit ang B-52 bomber.
Mga pagtutukoy X-24B:
Wingspan - 5, 80 m;
Haba - 11, 43 m;
Taas - 3, 20 m;
Walang laman na timbang - 4090 kg;
Maximum na pagbaba ng timbang - 5900 kg;
Uri ng engine - Thiokol XLR11;
Itulak - 3630 kgf;
Pinakamataas na bilis - 1872 km / h;
Serbisyo ng kisame - 22,600 m;
Crew - 1 tao.
Ang programa sa pagsubok ay hindi nakumpleto, dahil sa oras na iyon ang Space Shuttle na magagamit muli na programa ng spacecraft ay sinimulan, pati na rin ang proyekto ng X-24 plus Titan III na dalawang yugto na paglunsad ng aerospace system.
Itinigil din nila ang programa ng pag-unlad para sa pinahusay na modelo ng X-24C. Ang pag-unlad na ito ay isinagawa noong 1972-1978. Ang isa sa mga modelo ng X-24C ay binalak na nilagyan ng isang pares ng mga ramjet engine, ang isa pa - na may isang XLR-99 na likidong propellant rocket engine, na dating ginamit para sa X-15 rocket plane. Plano ng mga taga-disenyo ng kumpanya ng Martin na magsagawa ng mga pagsubok na may 200 flight. Ipinagpalagay na ang X-24C ay aabot sa bilis ng M = 8, ngunit ang $ 200 milyon na hinihingi para sa pagsasaliksik ay hindi inilaan.
Hanggang ngayon, isang aparato lamang ng programa ang nakaligtas - ang prototype X-24V, na ipinakita sa National Museum ng Air Force ng Estados Unidos sa Wright-Patterson Air Force Base.
Inihanda batay sa mga materyales:
