Noong unang bahagi ng Oktubre, ipinakita ng kumpanya ng helikopter ng Amerika na Bell Helicopter ang konsepto ng Bell 360 Invictus na mabilis na pagsisiyasat at pag-atake ng helikopter, na partikular na binuo para sa programang FARA (Future Attack Reconnaissance Aircraft) ng US Army. Alalahanin, nagsasangkot ito ng paglikha ng isang kapalit para sa na-decommission na light multipurpose helicopter na Bell OH-58 Kiowa, na gumawa ng unang flight pabalik noong 1962. Ang programa ng FARA ay bahagi ng isang mas malaking FVL (Future Vertical Lift) na malambot, na idinisenyo upang palitan ang maraming mga lumang rotary-wing na sasakyang panghimpapawid: hindi lamang ang ilaw na Kiowa, kundi pati na rin ang welga ng Apache, ang UH-60 medium multipurpose at kahit na ang mabibigat Boeing CH-47 Chinook … Mahirap na pagsasalita, ang mga bagong machine ay papalit sa halos lahat ng mga helikopter na kasalukuyang ginagamit ng US Army.
Walang sorpresa ang Bell 360 Invictus. Mas maaga, inihayag ng Bell Helicopter na nais nitong makilahok sa FARA, na nag-aalok ng isang rotary-wing na sasakyang panghimpapawid na nilikha batay sa average na sibilyan na multi-purpose na helikopter na Bell 525 Walang humpay, at sinabi ng mga tagalikha na ang kaunlaran ay sasailalim sa kaunting mga pagpapabuti. Ang Relentless ay unang lumipad noong 2015. Ang bilis ng helikopter ay maaaring umabot sa 340 kilometro bawat oras.
Hindi alintana kung ano ang sabihin ng mga tagalikha, ang bagong produkto ay ibang-iba sa pangunahing bersyon: hindi bababa sa paghatol sa ipinakitang konsepto. Ayon sa ipinakita na datos, ang Bell 360 Invictus ay makakagalaw sa bilis ng pag-cruising na hanggang 330 kilometro bawat oras at makakatanggap ng isang pakpak na lumilikha ng hanggang 50 porsyento na angat kapag lumilipad sa bilis ng pag-cruise. Ang battle radius ay idineklara sa 135 na milya na may 90 minutong loitering. Nais nilang bigyan ng kasangkapan ang tail stabilizer na may palipat-lipat na mga aerodynamic ibabaw. Makakatanggap ang makina ng isang promising General Electric T901 turboshaft engine na may kapasidad na 3000 hp, nilikha sa ilalim ng Pinahusay na Turbine Engine Program.
Ang helicopter ay armado ng isang 20 mm na kanyon, misil, bomba at lalagyan na may iba't ibang mga armas. Siyempre, malamang na hindi ito tungkol sa maginoo na mga walang missile na mga misil ng sasakyang panghimpapawid at mga libreng pagbagsak na bomba. Ipinapakita sa amin ng mga imahe ang AGM-114 Hellfire, ngunit ang malamang na pagpipilian ay ang pinakabagong AGM-179 JAGM air-to-ibabaw na mga gabay na missile, na idinisenyo upang palitan ang AGM-114.
Sa unang yugto, ang saklaw ng bagong rocket ay halos walong kilometro, ngunit sa hinaharap ay tataas ito: ipinapalagay na sa pagsasaayos ng JAGM Increment 3, ang rocket ay makakakuha ng isang target na matatagpuan sa isang distansya ng labing-anim na kilometro. Ang misil ay may pinagsamang sistema ng patnubay: isang semi-aktibong laser homing head at isang aktibong naghahanap ng radar.
Tulad ng ipinakita sa mga imahe, ang helikoptero ay maaaring magdala ng hindi bababa sa apat na mga missile ng hangin patungong ibabaw sa mga baybayin ng armas at walong iba pang mga rocket na panlabas sa ilalim ng pakpak.
Comanche o Kiowa?
Ayon sa isang bilang ng mga dalubhasa, ang konsepto ay batay sa patago: ang "tinadtad" na mga hugis at ang pagkakapareho ng sikat na RAH-66 Comanche ay nagsasalita pabor dito. Ang lohika sa likod ng solusyon ay simple: ang helikoptero ay magiging mas mahirap makita, na nangangahulugang mas mahirap itong kunan ng larawan. Isang halimbawa lamang: ayon sa data mula sa bukas na mapagkukunan, kapag nai-irradiate mula sa harap, ang mabisang lugar ng pagsabog ng RAH-66 ay 250 beses na mas mababa kaysa sa OH-58D Kiowa Warrior.
Gayunpaman, sa opisyal na website ng Bell Helicopter, ang diin ay hindi sa nakaw, ngunit sa bilis. Kaugnay nito, ang publikasyong The Drive sa pangkalahatan ay nagsasabi na ang Invictus ay hindi "hindi nakikita" at kumukuha ng isang pagkakatulad sa Chinese CAIC WZ-10: malayo din na katulad ng "Comanche", ngunit hindi pagiging palihim. Hindi bababa sa karaniwang kahulugan ng term.
Dapat ipalagay na hindi ito walang kadahilanan: hindi malinaw ang halaga ng pirma ng radar para sa isang helikopter. Ano ang pinahihintulutan sa kaso ng multifunctional combat sasakyang panghimpapawid (bilang default, isang napakamahal na makina) ay maaaring maging masyadong mahal, mahirap sa teknolohiya at, sa pangkalahatan, hindi masyadong kinakailangan pagdating sa isang light reconnaissance helicopter. Lalo na kung marami sa mga pag-andar nito ay maaaring tumagal ng murang mga UAV sa anumang oras.
Sa parehong oras, ang paggamit ng stealth na teknolohiya ay mangangailangan ng malaking karagdagang gastos. Ang pagpapaunlad ng RAH-66 Comanche at ang pagbuo ng dalawang prototype ay nagkakahalaga sa nagbabayad ng buwis sa Amerika ng isang kamangha-manghang $ 8 bilyon. Ang programa ay naging isa sa pinakamahal na pagkabigo sa kasaysayan ng American military-industrial complex: isinara ito noong 2004 at hindi na bumalik.
Mas mura at mas mabilis
g
Ano ang ilalim na linya? Ito ay ligtas na sabihin na ang Bell Helicopter ay nais na gumawa ng isang mas mabilis, kaysa sa Apache, at sa parehong oras, isang "tradisyunal" na helicopter, na magiging mas mura kaysa sa mga direktang kakumpitensya nito, na batay sa mga kumplikado, mahal at mapanganib na mga pagsasaayos ng aerodynamic. Ngunit ang isang magandang konsepto ay maaaring manatili magpakailanman.
Ang pangunahing kawalan para sa proyekto ng Bell 360 Invictus ay ang malaking pag-unlad na nakamit ng katunggali sa katauhan ng Sikorsky kasama ang S-97 Raider, na inaangkin din na manalo sa FARA. Kung ang Invictus ay mayroon lamang bilang mga imahe sa opisyal na website, pagkatapos ay ginawa ng Raider ang unang flight pabalik noong Mayo 2015. At ngayon mayroon siyang isang malaking bilang ng mga pagsubok ng iba't ibang mga antas ng kahirapan sa kanyang account. Kaya, sa isa sa mga video, mapapanood mo ang Raider sa hover mode, isang helikopterong lumilipad sa mababang bilis at mababang altitude, pati na rin ang bilis na paglipad sa mataas na altitude.
Ang isang makabagong disenyo ng aerodynamic na may isang coaxial pangunahing rotor at isang pusher rotor sa seksyon ng buntot ay nagbibigay-daan sa isang maximum na bilis ng humigit-kumulang na 440 km / h, at isang bilis ng cruising na 400. Tulad ng nakikita mo, makabuluhang mas mataas kaysa sa Bell 360 Invictus na maaaring makabuo. Ang pagkakaiba ay higit sa 100 kilometro bawat oras!
Ang paghahambing ng data ng pagganap ng flight sa iba pang mga ideya na iminungkahi sa balangkas ng FARA ay hindi rin pabor sa Invictus. Halimbawa, ang isang konsepto mula sa AVX Aircraft Company at L3 Technologies ay nagsasangkot ng paglikha ng isang helikoptero na may isang coaxial rotor at dalawang mga propeller sa mga gilid ng fuselage, na maaaring bigyan ng teorya ng kotse ang bilis ng paglipad na higit sa 400 kilometro bawat oras. At ang bersyon mula sa Karem Aircraft - isa pang kalahok sa Future Attack Reconnaissance Aircraft - ay malamang na maging isang matulin na tiltrotor.
Isinasaalang-alang ang layunin ng US Army na makakuha ng isang matulin na helicopter, ang mga kakumpitensya ay mas gusto kaysa sa "mabagal na bilis" na Bell 360 Invictus, kahit na pormal na pormal, natutugunan ng helikopter ang lahat ng mga kinakailangan ng militar ng Amerika.
Ang Bell Helicopter ay lumapit sa isyu ng tirahan ng mga tauhan sa isang hindi pangkaraniwang paraan, na gumagamit ng isang tandem scheme na tipikal ng mga pag-atake ng mga helikopter, ngunit hindi tipikal ng light reconnaissance na sasakyang panghimpapawid tulad ng Bell OH-58 Kiowa. Ang mga kakumpitensya ay mas konserbatibo: kapwa ang S-97 Raider at ang sasakyang panghimpapawid mula sa AVX Aircraft Company / L3 Technologies ay mayroong magkasunod na layout ng tauhan.
Marahil, ito ay kung paano nagpasya ang Bell Helicopter na ipakita ang "pagkabigla" na karakter ng kanilang makina. Mayroong lohika dito. Ang mga Amerikano ay maaga o huli ay kailangang baguhin ang mga Apache para sa iba pa. O kahit papaano sa ilan sa kanila. Hindi rin dapat kalimutan na ang mga helikopter ng pag-atake ng tandem ay ginagamit saanman. Kaya dito ang Bell 360 Invictus ay maaaring magkasya nang maayos sa pandaigdigang merkado.
