Sinusubukan ng tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Amerikano na si Sikorsky na mapanatili ang isang nangungunang posisyon sa industriya ng sasakyang panghimpapawid, na direktang nauugnay sa paghahanap at pagpapatupad ng mga bagong solusyon. Sa mga nagdaang taon, aktibong siya ay kasangkot sa mga high-speed helicopters na may coaxial rotor at pusher rotor. Ang nasabing pamamaraan ay unang ipinatupad sa pang-eksperimentong proyekto X2 at napatunayan na rin nito ang sarili. Ngayon ay natagpuan niya ang application sa pagbuo ng mga bagong machine.
Pang-eksperimentong X2
Ang X2 na proyekto ay pang-eksperimento sa simula pa lamang. Ang kanyang layunin ay upang lumikha at bumuo ng isang lumilipad na laboratoryo para sa pagsubok ng isang bagong layout ng sasakyang panghimpapawid. Sa hinaharap, ang makina ay maaaring maging isang mapagkukunan ng mga bagong teknolohiya para sa iba pang mga proyekto, ngunit ang direktang pagpapatupad nito ay hindi binalak.
Ang disenyo ng bagong helicopter ay nakumpleto sa kalagitnaan ng 2000s, at noong 2008 handa na ito para sa pagsubok. Ang pangunahing gawain ay isinasagawa ng "Sikorsky" nang nakapag-iisa, habang ang ilan sa mga system at pagpupulong ay nilikha ng iba pang mga negosyo o binili mula sa kanila. Sa partikular, ang fly-by-wire control system ay dinisenyo ni Honeywell, ang pangunahing rotors ay ginawa ng Eagle Aviation Technologies, at ang buntot ay ginawa ng Aero Composites.
Ang naka-streamline na fuselage ng X2 ay nasa loob ng sabungan, ang mga kinakailangang kagamitan, planta ng kuryente at mga kahon ng gearbox upang ipamahagi ang lakas sa pagitan ng tatlong mga propeller. Sa seksyon ng buntot, isang unit ng buntot na may mga pagpipiloto ibabaw ang ibinigay.
Ang X2 ay nakatanggap ng isang 1800 hp LHTEC T800-LHT-801 turboshaft engine. Ang lakas ay ibinigay sa dalawang coaxial pangunahing rotor at sa buntot na pusher, kinakailangan para sa pagpabilis. Nagbibigay ang mga control system ng kontrol sa bilis ng pag-ikot ng rotor. Sa bilis na hanggang sa 200 buhol (370 km / h), ang maximum na pinapayagan na bilis ng pag-ikot ay lumampas sa 440 rpm. Sa itaas ng 200 knot, ang propeller ay pinaliit sa 360 rpm o mas mababa upang mapanatili ang pinakamainam na bilis ng talim.
Kasama sa system ng carrier ng X2 ang dalawang coaxial na apat na talim na mga propeller na umiikot sa iba't ibang direksyon. Ang disenyo ng mga talim ay gumagamit ng mga solusyon sa engineering na naglalayong dagdagan ang kanilang tigas at mabawasan ang pag-ikot sa ilalim ng mga pag-load ng aerodynamic. Naiulat na ang mga katulad na solusyon ay nagamit na sa mga proyekto ng helikopter ng Amerika.
Dahil sa pangangailangan na dagdagan ang bilis ng paglipad at bawasan ang paglaban, ang propeller hub ay sarado na may maraming mga fairings. Ang dalawang disc fairings ay sumasaklaw sa mga ugat ng mga blades. Ang isa pang bahagi ng aerodynamic ay nakaupo sa pagitan nila at binabawasan ang paglaban ng patayong bahagi ng hub.
Upang makamit ang maximum na bilis, ang X2 helikopter ay gumamit ng isang tail-propeller upang lumikha ng kinakailangang tulak. Dahil dito, sa mga kundisyon ng mabilis na paglipad, ang mga rotors ay lumilikha lamang ng pag-angat, ngunit hindi pagtutulak sa pagsasalin. Dahil dito, ang bilis ng rotor ay nabawasan, at ang bilis ng mga talim ay nananatili sa loob ng mga katanggap-tanggap na mga limitasyon.
Para sa pagpabilis sa pahalang na paglipad, ang X2 ay responsable para sa isang anim na talim na tagapagbunsod ng buntot. Ang hugis ng mga blades ay na-optimize upang gumana sa tinukoy na mga mode. Ang tulak ng disenyo ng naturang isang tagapagbunsod ay natutugunan ang mga pangkalahatang kinakailangan ng proyekto.
Ang X2 ay may isang EDSU na may kakayahang makatanggap ng data mula sa iba't ibang mga sensor at pagtugon sa papasok na impormasyon. Ang pag-aautomat ay dapat na subaybayan ang pagpapatakbo ng mga yunit at pag-uugali ng makina, pati na rin mag-isyu ng mga kinakailangang utos sa mga actuator. Dahil dito, iminungkahi upang matiyak ang tiwala sa pag-uugali ng makina sa lahat ng mga flight mode.
Mga resulta sa pagsubok
Ang unang paglipad ng bihasang Sikorsky X2 ay naganap noong Agosto 27, 2008 at tumagal ng halos kalahating oras. Ang mga unang yugto ng pagsubok, na naglaan lamang para sa paglipad na gastos ng system ng carrier, ay tumagal ng halos isang taon. Ang kanilang resulta ay isang pahalang na bilis ng paglipad ng pagkakasunud-sunod ng 250-300 km / h - sa antas ng iba pang mga modernong helikopter.
Noong kalagitnaan ng 2009, nagsimula ang isang bagong yugto ng pagsubok, kung saan kasangkot ang lahat ng mga magagamit na propeller. Noong Mayo 2010, nakakuha sila ng bilis na 180 buhol (335 km / h), at makalipas ang ilang linggo ang lumilipad na laboratoryo ay bumilis sa 225 buhol (417 km / h). Ang paglipad na ito ay maaaring mag-angkin ng isang tala ng mundo, ngunit ang mga resulta ay hindi naitala ayon sa mga patakaran ng FAI.
Noong Setyembre 15 ng parehong taon, isang bagong tala ang naganap - ang X2 ay umabot sa bilis ng 250 buhol (460 km / h). Makalipas ang kaunti, ang bilis ay nadagdagan ng isa pang 20 km / h. Ang mga pagsubok sa flight ay nagpatuloy hanggang Hulyo 2011, ngunit ang mga bagong tala ay hindi na itinakda. Ang mga tester ay lumipad sa iba't ibang mga mode upang mangolekta ng data sa pag-uugali ng kagamitan.
Matapos makumpleto ang mga pagsubok, ang nakaranasang X2 ay pumarada nang hindi kinakailangan. Naibigay ito sa National Aerospace Museum noong 2016. Ngayon makikita ng lahat ang kotse.
Pagpapatupad ng mga pagpapaunlad
Ang Sikorsky X2 ay isang pulos pang-eksperimentong sasakyan na inilaan lamang para sa pagsubok ng mga bagong solusyon sa teknikal. Sa mga pagsubok na ito, nakolekta ang data, kinakailangan para sa pagbuo ng mga bagong proyekto ng praktikal na naaangkop na teknolohiya. Nagsimula ang katulad na gawain bago pa matapos ang mga pagsubok na X2.
Noong 2010, inilunsad ng US Army ang programa ng Armed Aerial Scout, na naglalayong bumuo ng isang helikopter upang mapalitan ang tumatandang OH-58D. Ang bagong makina ay dapat magdala ng maihahambing na karga at magpakita ng mas mahusay na mga katangian ng paglipad. Upang lumahok sa AAC, ang Sikorsky ay nakabuo ng isang bagong high-speed helikopter na S-97 Raider, na batay sa lahat ng mga pangunahing pagpapaunlad sa X2 na tema. Ang unang paglipad ng naturang makina ay naganap noong Mayo 2015, at sa ngayon tatlong mga prototype ang ginamit sa pagsubok.
Mula sa pananaw ng pangkalahatang pamamaraan, ang S-97 ay hindi naiiba mula sa nakaraang lumilipad na laboratoryo. Mayroon itong pangunahing coaxial rotor at isang tail propeller. Ang mga propeller ay hinihimok ng isang General Electric YT706 2600 hp engine. Mayroong isang binuo pahalang na pampatatag na nagpapagaan sa rotor habang pinabilis. Ang isang helikoptero na may bigat na takeoff na mas mababa sa 5 tonelada ay maaaring magdala ng hanggang anim na paratroopers o maihahambing na karga o armas.
Ang bilis ng cruising ng disenyo ng Raider ay 220 buhol (410 km / h). Ang maximum ay 250 buhol. Gayunpaman, sa ngayon ang totoong mga resulta ay mukhang mas katamtaman. Sa ngayon, ang bilis ng mga flight flight ay hindi hihigit sa 190-200 knots (hindi hihigit sa 370 km / h). Inaasahan na ipapakita ng S-97 ang lahat ng kinakailangang mga katangian ng paglipad para sa hinaharap na hinaharap, at titiyakin nitong mananalo ito sa kumpetisyon ng AAS.
Nang maglaon, lumitaw ang proyekto ng Sikorsky Boeing SB> 1 Defiant helicopter. Nilikha ito upang lumahok sa programa ng Future Vertical Lift ng US Army at dapat sakupin ang angkop na lugar ng isang medium na multi-purpose transport helikopter. Tulad ng S-97, ang SB> 1 ay batay sa pang-eksperimentong X-2 at may parehong disenyo.
Ang Defiant ay mayroong dalawang apat na talim na rotors at isang itinulak na walong-talim na rotor. Ang planta ng kuryente ay batay sa dalawang mga engine ng Lycoming T55. Sa hinaharap, pinaplano na palitan ang mga ito ng mga motor na may mas mataas na mga katangian.
Ang unang paglipad ng SB> 1 ay naganap noong Marso 21, 2019. Bilang bahagi ng mga pagsubok, ang pahalang na bilis ng paglipad ay patuloy na tumataas, ngunit malayo pa rin ito sa mga halaga ng record. Sa hinaharap, pagkatapos mapalitan ang mga makina, pinaplano na dalhin ang bilis ng pag-cruise sa 250 na buhol. Sa parehong oras, iminungkahi na pagsamahin ang mataas na bilis na may mahusay na kahusayan. Sa mga tuntunin ng saklaw ng flight, ang Defiant ay magkakaroon din ng daigin ang mga mayroon nang mga sasakyan.
Mga prospect ng direksyon
Ang pang-eksperimentong proyekto na Sikorsky X2 ay maaaring maituring na matagumpay na matagumpay. Nakaya ng prototype machine ang mga gawain. Nagbigay ito ng pagpapatunay ng mga bagong solusyon at teknolohiya, at pinayagan din ang akumulasyon ng kinakailangang dami ng data. Ang lahat ng karanasang ito ay nagamit na sa dalawang proyekto, at ang mga bagong helikopter ng ganitong uri ay maaaring lumitaw sa hinaharap.
Ang mga prospect para sa S-97 Raider at SB> 1 Defiant ay maaari lamang bahagyang masuri. Dalawang machine ang sinusubukan at nagpapakita ng magagandang teknikal na resulta. Ang mga gawain ng pagdaragdag ng bilis ng paglipad ay unti-unting nalulutas, at ang mga katangian ay pupunta sa tinukoy na antas. Mayroong bawat dahilan upang maniwala na ang dalawang promising helikopter ay talagang magpapakita ng inaasahang mga kakayahan.
Gayunpaman, ang mga prospect na pang-komersyo ng mga bagong makina ng Sikorsky ay nag-aalinlangan pa rin. Maraming mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid na may iba't ibang mga proyekto ang lumahok sa mga kumpetisyon ng AAS at FVL. Sa parehong kaso, nagmamay-ari ang Sikorsky ng pinaka-kagiliw-giliw na mga pagpapaunlad, ngunit ang mataas na pagganap at lakas ng loob na panteknikal ay maaaring hindi ang pagpapasya na kadahilanan. Sa hinaharap na hinaharap, dapat piliin ng Pentagon ang nagwagi ng dalawang kumpetisyon at sa gayon ay matukoy ang landas ng pag-unlad ng aviation ng hukbo.
Ang hinaharap ng mga proyekto ng Sikorsky ay hindi pa natutukoy, ngunit ang pansamantalang mga resulta ay mukhang kawili-wili. Ang isang pang-eksperimentong proyekto sampung taon na ang nakakaraan ay matagumpay na nalutas ang mga nakatalagang gawain at binuksan ang daan para sa pagbuo ng mga bagong sample. Sa malapit na hinaharap, kailangan nilang dumaan sa mga kinakailangang tseke at makipagkumpitensya para sa isang lugar sa mga tropa. Sa ngayon, ang mga pagkakataong magkaroon ng dalawang mga helikopter na batay sa X2 ay mukhang sapat na.
