Ang mga tropa ng bisikleta, impanterya sa bisikleta, o, tulad ng tawag sa kanila nang mas maaga, "mga scooter" - ito ay handa na sa labanan, mga mobile na yunit na lumitaw bago pa ang Unang Digmaang Pandaigdig. Sa kabila ng kanilang tila pagiging archaism, hindi lamang sila umiiral sa maraming mga bansa, ngunit naging aktibong bahagi rin sa pag-aaway sa parehong digmaang pandaigdigan at maraming mga lokal na salungatan. Ang mga pormasyong scooter ay nilikha sa pagsisimula ng ikadalawampu siglo sa lahat ng mga nangungunang hukbo ng mundo. Nahaharap ang militar sa isang mahalagang gawain: upang gawing epektibo ang mga tropa ng bisikleta hangga't maaari sa mga tuntunin ng lakas ng labanan at taktika ng paggamit, isinasaalang-alang ang kanilang mga kalamangan at kalamangan. Ang pag-unlad ng mga espesyal na modelo ng militar ng mga bisikleta ay nagsimula, kung saan kabilang ang Swiss "Militärvelo" MO-05.
Sa una, sa mga hukbo ng mga bansa sa Europa, ang mga nagbibisikleta ay ginagamit lamang bilang mga signaler. Ngunit sa hinaharap, ang mga yunit ng impanterya ay nagsimulang ilipat sa mga bisikleta. Gayundin, ang mga bisikleta ay ginamit bilang isang ambulansya at para sa paghahatid ng mga probisyon at bala. Kadalasan ginagamit sila ng mga scout at mga taga-bundok. At sa pag-unlad ng aviation - paratroopers.
Ang mga kalamangan ng mga yunit ng pagbibisikleta ay nagsasama ng kanilang kakayahang lumipat ng mas mabilis at mas malayo kaysa sa impanterya, at patago at tahimik. Nagdala sila ng mas maraming karga kaysa sa madadala ng mga impanterya, at ganap na malaya sa gasolina o kumpay. Ang mga bisikleta ay nagbigay sa mga tropa ng isang kakayahang mag-cross country na maihahalintulad sa cross-country na kakayahan ng mga tropa ng motorsiklo at mas mataas pa. Kung saan makakapasa ang isang tao, maaari ring dumaan ang isang bisikleta. Ang pagpapanatili ng mga bisikleta ay medyo mataas, at ang pagkumpuni ng average na kahirapan sa patlang ay hindi tumagal ng higit sa 30 minuto. Ang bisikleta ay palaging malapit sa manlalaban, at magagamit niya ito anumang oras. Kung ang bike ay hindi maaaring ayusin sa lugar, maaari itong pinagsama kasama mo. Kung hindi ito magagawa, maaari itong madala sa sarili, na imposible para sa isang motorsiklo o kotse. Ang pagsakay sa bisikleta ay hindi nangangailangan ng isang mahabang espesyal na pagsasanay, karaniwang ang ganoong kurso ay kinakalkula sa loob ng 1 buwan. At maraming mga sundalo mula pa sa pagkabata ay nagtataglay ng mga kasanayan sa pagsakay. Ang mga bisikleta ay napaka-maginhawa para sa landing at pagsasagawa ng mga operasyon sa likod ng mga linya ng kaaway. Ang gastos ng pinaka sopistikadong mga bisikleta ay hindi maihahambing sa pinakasimpleng motorsiklo ng oras. Sa mga tuyong ngunit hindi magandang kalsada, ang mga nagbibisikleta ng militar ay gumalaw sa bilis na 8 kilometro bawat oras. Ang mga patrol at indibidwal na scooter sa maikling distansya ay umunlad hanggang sa 20 kilometro bawat oras. Sa magagandang kalsada, tumaas ang bilis ng paglalakbay. Iyon ay, sa normal na paggalaw, maaari silang masakop hanggang sa 80 kilometro bawat araw, at sa sapilitang paggalaw - hanggang sa 120 kilometro. Ang mga yunit ng iskuter ay nakikipaglaban tulad ng ordinaryong impanterya, na may pagkakaiba na ang welga ng pangkat o reserba ay kumilos gamit ang kanilang kadaliang kumilos. Ang pangunahing tampok ay ang kakayahang i-pin down ang kaaway na may isang minimum na tauhan at maniobrahin ang pangunahing pwersa at paraan. Ang mga bahagi ng bisikleta ay biglang lumitaw mula sa iba't ibang direksyon, at kung may mga kalsada, mabilis silang mailipat mula sa isang lugar ng labanan patungo sa isa pa, mula sa gitna hanggang sa gilid at kabaligtaran. Ang mga scooter ay lalong mahalaga sa pagtugis, pagtatanggol sa mobile, pagmamaniobra ng mga tropa, at paghahatid ng mga sorpresang welga. Bilang karagdagan sa pulos mga teknikal na katangian na likas sa mga yunit ng scooter, ang kanilang kalidad ay naiimpluwensyahan din ng pagsasanay ng mga tauhan sa mga termino sa palakasan. Ang pagbisikleta ay humingi at bumuo ng isang mabuting kondisyong pisikal para sa isang sundalo.
Ang pangunahing kawalan ng Velovoisk ay ang malakas na pag-asa sa mga kondisyon ng panahon at ang limitasyon sa mga sandata at bala na dinadala namin. Kung ang malakas na hangin at maputik na kalsada mula sa pag-ulan ay hadlang lamang sa mga sasakyan, kung gayon para sa isang nagbibisikleta maaari itong maging isang kritikal na kadahilanan na napakahirap ng biyahe. Ang pagbuo ng pagtitiis ng mga nagbibisikleta ay kinakailangan din. Ang bilis ng pagmamartsa ng haligi ay natutukoy ng bilis ng pinakamabagal na miyembro nito. Ang mga piraso ng artilerya ay hindi maaaring ihatid sa pamamagitan ng bisikleta, bagaman ang mga nasabing pagtatangka ay nagawa. Posibleng magdala lamang ng maliliit na bisig, magaan na mortar at mga machine gun, granada. Napakahirap ng pagdadala ng mga bilanggo ng mga tropa ng bisikleta. Samakatuwid, ang mga nagbibisikleta ay halos hindi nakakuha ng mga bilanggo. Dahil dito, ang mga sundalong paa ay nakagawa ng pagkamuhi sa mga nagbibisikleta ng kaaway, at madalas silang pinatay sa halip na mahuli.
Ang pagsisimula ng pagbuo ng mga yunit ng bisikleta sa Switzerland ay nagsimula pa noong 1891, nang ang parlyamento ng Switzerland ay nagpasa ng isang atas tungkol sa paglikha ng mga yunit ng militar ng bisikleta bilang bahagi ng kabalyeriya. Sa unang yugto, ito ay maliliit na grupo ng 15 katao na gumamit ng kanilang sariling mga bisikleta na sibilyan. Tulad ng ginawa ng mga kabalyero sa mga kabayo. Noong 1905, isang regular na espesyal na bisikleta ng hukbo - "MO-05" ay pinagtibay. Noong 1914, ang hukbo ng Switzerland ay mayroong 6 na mga kumpanya ng scooter na nakakabit sa dibisyonal na punong tanggapan. Ang isang kumpanya ay naatasan sa punong tanggapan ng hukbo at ang isa pa sa punong tanggapan ng dibisyon ng mga kabalyero. Ang bawat kumpanya ay mayroong 117 scooter.
Sa pagsisimula ng Unang Digmaang Pandaigdig, mayroon nang 14 na mga kumpanya ng scooter sa hukbo. Noong Unang Digmaang Pandaigdig, ang mga nagbibisikleta ng militar ay higit na ginamit bilang signaler. Naghahatid sila ng mga teleponong pang-patlang at naglagay ng mga linya ng komunikasyon.
Gayundin, ang mga yunit ng siklista ay nakibahagi sa mga operasyon ng labanan at reconnaissance. Ang Digmaang Pandaigdig II ay gaganapin sa ilalim ng pag-sign ng kumpletong neutralidad ng Switzerland. Ngunit hindi ito nangangahulugan na ang hukbo ng bansa ay hindi aktibo. Ang mga sundalong Swiss na nagbibisikleta, na nilagyan ng tatlong regimentong bisikleta (Rdf Rgt), ay lumipat sa hangganan sa mga pinaka-mapanganib na lugar na posibleng paglabag ng mga nag-aaway. Lalo na sa ikalawang kalahati ng giyera. Ang ganitong mga maniobra ay humantong sa ang katunayan na sa pagtatapos ng World War II, ang hukbong Swiss ay may malaking problema sa pagbibigay ng goma para sa mga bisikleta.
Noong 1961, ang mga yunit ng mga siklista ng hukbo ay inilipat mula sa mga kabalyero patungo sa mga mekanisadong tropa. 9 na cycle batalyon ang nabuo. Ang 1993 ay minarkahan ang isang tubig-tubig sa kasaysayan ng bisikleta ng Switzerland. Ang maaasahan ngunit hindi napapanahong MO-05 ay pinalitan ng MO-93. Ang modelong ito ay mas advanced sa teknikal. Noong 2012, pinagtibay ng mga nagbibisikleta sa Switzerland ang MO-12 na bisikleta na may frame na aluminyo. Nilagyan ito ng 24 na bilis at tumitimbang ng 15 kilo. Mayroong higit sa 5 libong mga siklista sa ilalim ng mga bisig sa Switzerland ngayon.
MO-05
Ang MO-05 ay isang klasikong bike ng hukbo na ginamit ng Swiss Cycling Infantry. Opisyal na pinangalanang Ordonnanzfahrrad Modell 05, na kilala rin bilang Militärvelo, ipinakilala ito noong 1905 at nanatili sa serbisyo hanggang 1993. Ang bisikleta ay ginawa sa pagitan ng 1905 at 1989 ng mga firm na Schwalbe, Cäsar, Cosmos, Condor at MaFaG, sa kabuuang 68,000 na mga bisikleta ang nagawa. Sa ngayon, 68,614 na mga serial number ng bisikleta ang na-install. Ang pinaka kilalang tampok ng mga bisikleta ng hukbo ng Switzerland ay ang malaking kaso na naka-mount sa pagitan ng mga tubo ng frame. Na-access ito mula sa kanang bahagi, habang sa kaliwang bahagi mayroong isang kompartimento para sa mga dokumento at kard. Ang mga wardun trunks ay pininturahan ng ganap na itim, bagaman ang ilang mga susunod na modelo ay berde ng oliba. Ang mga frame at accessories ay pininturahan ng itim, kayumanggi o olibo. Ang bawat frame ay may sariling natatanging serial number.
Maraming mga pagkakaiba-iba sa batayang modelo dahil ito ay inangkop para sa iba't ibang paggamit. Ang ilan sa mga ito ay inangkop para magamit bilang parcel transport. Ang bisikleta ay may isang laki ng frame (57 cm) at idinisenyo para sa mga taong mula 155 cm hanggang 195 cm ang taas, mayroong 650B (26 "x 1-1 / 2") na mga gulong at nilagyan ng 20-ngipin na sprocket sa likuran at isang 50 -chain chain. … Ang mga gulong ng Militärvelo ay gawa ni Maloya. Mayroong mga two-wheeled na trailer na ginagamit upang magdala ng mga kalakal o stretcher para sa mga nasugatan. Ang mga pedal ay malaki, itim, na may malalaking labad.
Ang pangunahing "MO-05" ay may bigat na 23.6 kg. Ang mga modelo pagkatapos ng 1946 ay mas mababa ang timbang - 21.8 kg. Yamang mayroon lamang isang paglipat, at ang ilang mga sundalo ay kailangang magdala ng hanggang sa 30 kilo ng kagamitan, at ibinigay na ang Switzerland ay isang bulubunduking bansa, ang mga mandirigma ay kailangang magkaroon ng napakahusay na pagsasanay sa katawan.
Ang bisikleta ay nilagyan ng isang hanay ng mga pinagsamang headlight at isang uri ng bote na dinamo generator, na naka-mount sa isang tinidor sa tapat ng gilid ng gulong sa harap.
Ang iba pang mga kalakip ay kasama ang mga flap ng putik at isang likuran. Ang bag, na madalas na nilagyan sa harap ng isang bisikleta, ay inilaan upang magdala ng isang helmet ng pang-away, ngunit madalas ding ginagamit ng mga sundalo upang magdala ng iba pang mga item. Kadalasan, ang isang pinagsama na kumot ay dinadala na nakatali sa manibela. Karaniwang nagdadala ang mga nagbibisikleta ng isang dry bag na may rasyon sa likurang rak. Maaari din itong alisin at isuot bilang isang satchel ng balikat gamit ang isang hiwalay na strap ng balikat. Ang bag na ito ay may dalawang strap na nakahawak sa trunk, at isang strap ng kaligtasan ang nakakabit sa frame ng bisikleta. Ang isang lagayan na may isang tool ay nakakabit sa likod ng tubo ng upuan ng frame para sa pagsasagawa ng pagpapanatili ng bisikleta, at, kung kinakailangan, pag-aayos ng patlang. Ang sumulpot na saddle leather ay nakatulong upang mapahina ang mga paga sa kalsada at gawing mas komportable ang pagsakay. Ang bawat saddle ay binilang at naselyohan ng isang krus ng Switzerland.
Ang mga tagapagsalita at front hub ay pinahiran ng nickel. Nakasalalay sa kung paano nilagyan ang bisikleta, ang malaking bomba ng bisikleta ay dinala sa tuktok ng kaso o nakakabit sa tuktok na tubo ng frame sa harap ng siyahan.
Ang sistema ng pagpepreno ng bisikleta na ito ay napaka-kagiliw-giliw. Ang MO-05 ay isang solong bilis ng bisikleta na may likurang drum preno at isang baras na preno sa harap na gulong. Maraming mga mambabasa ang maaaring maalala ang drum rem mula sa mga bisikleta ng Soviet, kung kinakailangan na pindutin ang mga pedal sa tapat na direksyon upang mag-preno. Mula noong 1941 (ayon sa iba pang mga mapagkukunan, mula 1944), ang mga bisikleta na ito ay nilagyan ng isang rear roller preno na may cable control na "Böni". Ang ilang mga modelo (maaaring inilaan para sa paggamit ng medikal) ay mayroon ding isang front roller preno, na na-install bilang kapalit ng karaniwang baras ng preno.
Ang baras ng preno ay marahil ang pinakaunang uri ng preno ng bisikleta at ginamit ito sa solidong gulong na goma, na paunang nahaharap sa gulong niyumatik. Ang ganitong uri ng preno ay ginamit sa mga bisikleta na may isang malaki at pangalawang maliit na gulong - "penny-farthing", na lumitaw noong dekada 70 ng ikalabinsiyam na siglo, at patuloy na ginamit pagkatapos ng paglitaw ng isang modernong uri ng bisikleta - isang "protektado bisikleta "(bisikleta) na may mga gulong niyumatik noong 1885. Ang Penny Fartings ay maaari lamang makita sa isang museyo o bilang isang circus bike. Ang isang rod preno ay binubuo ng isang pad (madalas na gawa sa katad) o isang metal na sapatos na may isang rubber pad na pinindot laban sa tuktok ng harap na gulong gamit ang isang pamalo. Ang preno ay naaktibo gamit ang isang cable at isang pingga sa manibela sa ilalim ng kanang kamay. Sa mga umuunlad na bansa, madalas gamitin ang isang primitive na porma ng paa ng preno na ito. Ito ay isang spring load pedal block na nakakabit sa likod ng tinidor. Pinapayagan nitong itulak ng siklista ang gulong gamit ang kanyang paa. Ang tungkod ng preno ay napaka-sensitibo sa mga kondisyon ng kalsada at makabuluhang nagdaragdag ng magsuot ng gulong. Bagaman mabilis itong naging lipas na sa pagpapakilala ng "duck preno" noong 1897 at pagkatapos ay iba pang mga uri ng preno, ang rod preno ay nagpatuloy na ginagamit sa mga bansa sa Kanluranin sa mga bisikleta na may sapat na gulang hanggang sa 1930s, at sa mga bisikleta ng mga bata hanggang sa 1950s. Taon. Sa mga umuunlad na bansa, ginamit ito hanggang ngayon.
Ang isang roller preno (kilala rin bilang isang roller o cam preno) na naka-mount sa MO-05 na gulong sa likuran ay talagang isang drum (ngunit hindi isang sapatos) na preno at may isang bahagyang naiibang prinsipyo ng pagpindot sa mga roller ng sapatos sa drum. Sa iskemikal, ang mekanismo ay ang parehong disenyo ng panloob (sub-sapatos) na mekanismo ng cam ng isang drum drum rem; o ang roller clutch ng freewheel clutch na nakabukas sa pangunahing direksyon ng pag-ikot. Ang mga roller preno ay karaniwan sa transportasyon sa kalsada, ngunit bihira sa mga bisikleta. Gumagamit sila ng isang cable upang kumilos bilang isang actuator ng preno, sa halip na isang linya ng haydroliko tulad ng sa mga kotse. Ang panloob na lapad ng isang drum ng preno ng bisikleta ay karaniwang 70-120mm. Hindi tulad ng tradisyonal na drum preno, ang roller preno ay madaling alisin mula sa wheel hub. Gayundin ang iba pang mga kalamangan ng roller preno ay ang kanilang lakas at kumpletong kalayaan mula sa alikabok, putik, tubig at niyebe. Hindi nila maaapektuhan ang pagsusuot ng rim ng gulong. Ang kanilang pangmatagalang operasyon ay posible nang walang mga pagsasaayos at setting, at posible ring magmaneho gamit ang isang hubog na geometry ng gulong. Ang mga preno ng drum ay karaniwang ginagamit sa mga bisikleta sa utility sa ilang mga bansa, lalo na sa Netherlands. Karaniwan din ang mga ito sa mga bisikleta ng kargamento at velomobile.
Ang MO-05 ay maaari pa ring matagpuan nang madalas sa mga kalsada ng Switzerland. Ang Swiss military bike ay naging isang icon para sa kanilang sarili sa Switzerland. Bahagi ito dahil sa tradisyon ng pambansang serbisyo. Ang lahat ng mga kalalakihan sa Switzerland ay kailangang maglingkod sa militar sa loob ng maraming taon: kurso ng isang batang sundalo (Rekrutenschule) sa loob ng maraming buwan, na sinusundan ng mga taunang kampo (Wiederholungskurs). Ang ilan sa mga milisya na ito ay nagpatuloy sa kanilang serbisyo bilang mga nagbibisikleta (Velofahrer). Binigyan sila ng mga bisikleta, na may karapatang sumakay sa kanilang libreng oras. Kapag nagretiro na sila, makakabili sila pabalik ng kanilang bisikleta sa mababang presyo. Kaya, sa nagdaang siglo, sa bawat lungsod ng Switzerland maaari mong matugunan ang mga taong nakasakay sa "MO-05".
Maraming mga bisikleta ang naibenta sa mga pribadong indibidwal matapos palitan ng hukbo ng Switzerland ng bagong modelo ng MO-93. Gayundin, ang ilan sa mga MO-05 ay ginagamit pa rin ng militar, halimbawa, ng mga piloto at tauhan sa lupa na gumalaw sa paliparan. Sa gayon, ang bisikleta na ito, dahil sa mataas na pagganap at mahusay na pagiging maaasahan nito, na nagsilbi sa hukbo nang higit sa isang daang taon, ay ginagamit pa rin ngayon, kahit na sa kabila ng naturang anachronism tulad ng lumang baras na preno, na nagmula sa dekada 70 ng ikalabinsiyam na siglo. Ang kumbinasyon ng lahat ng mga katangiang ito sa disenyo nito ay ginagawang isang kanais-nais na acquisition para sa mga tagahanga ng bisikleta mula sa buong mundo.
MO-93
Ang MO-93, na opisyal na tinawag na Militärrad 93, ay ang unang pangunahing paggawa ng muli ng isang bisikleta ng Switzerland na isinagawa nina Villiger at Condor sa pagitan ng 1993 at 1995. Ang pangunahing layout ng frame ay napanatili para sa pagiging tugma sa mga umiiral na kagamitan at mukhang pareho sa MO-05, maliban sa berdeng kulay nito (ayon sa teknikal: RAL 6014 F9 Gelboliv - dilaw ng oliba). Nagtatampok din ang MO-93 ng front rack na nilagyan bilang standard na kagamitan bilang karagdagan sa likurang rack. Nagsisilbing batayan din ang front rack para sa pag-mount ng bagong unit ng headlight at dynamo. Ang bisikleta ay nilagyan ng mga modernong MTB (mountain bike) derailleurs. Inilapat din ang mga bagong modernong teknolohiya, tulad ng Magura HS-33 hydraulic rim brakes, ceramic coated rims, at isang Shimano XT 7-star gear system. Ang mga katangian ng kaso sa frame ay hindi nagbago. Gumawa si Condor ng 5,500 na yunit para sa hukbo ng Switzerland sa halagang CHF 2,200 bawat piraso. Ang bisikleta na ito ay medyo mabigat ngunit matatag, na may average na timbang na 25 kg sa bisikleta. Kasama sa kagamitan na ibinibigay sa bisikleta ang: isang puno ng kahoy sa ilalim ng frame; saddle bag; metal basket para sa mga mortar mine; may hawak para sa 60 mm mortar, launcher ng granada o machine gun; trailer ng kargamento o stretcher.
Ang ilan sa mga bisikleta na ito ay ginagamit pa rin ng 17th Reconnaissance Parachute Company sa base ng Special Operations Forces at paratrooper school na matatagpuan sa base militar ng Locarno Local Airport sa southern Switzerland. Ayon sa website ng Swiss Army, ang mga bisikleta ay kasalukuyang ginagamit ng mga opisyal ng cadet, sarhento, quartermasters, lutuin, bantay bilang suplemento sa pisikal na pagsasanay at upang lumipat sa pagitan ng mga barracks at mga saklaw ng pagbaril.
Ang isang natatanging tampok ng bagong bisikleta ay ang paggamit ng Magura HS-33 hydraulic rim preno. Sa mga preno na ito, ang lakas ng pagpepreno ay ipinapadala gamit ang nabuong presyon ng langis sa system, sa pamamagitan ng linya ng haydroliko sa mga pad ng preno. Ang mga preno ng ganitong uri ay nabibilang sa kategorya ng pinakamataas na presyo at higit sa lahat ay ginagamit sa ganitong disiplina sa palakasan bilang pagsubok sa pagbibisikleta. Ang preno ay napakalakas at magaan, at maaaring may kaunti o walang modulasyon. Ang espesyal na mineral na langis na Magura na "Royal Blood" ay ginagamit bilang isang fluid ng preno. Ang preno ay gawa sa Alemanya at mayroong 5-taong warranty sa mga ito.
MO-12
Noong 2003, ang kabalyerya ng bisikleta, na bahagi ng "light mekanisadong tropa" ng Switzerland, ay tuluyan nang natapos. Nagsilbi ito hanggang sa 3,000 na sundalo. Ang sugnay sa muling pagkabuhay ng mga batalyon ng bisikleta ay hindi lumitaw sa hinaharap at sa taunang "Ulat sa estado ng seguridad sa Switzerland". Tila maaaring wakasan ng isa ang mga tropa ng pagbibisikleta ng bansa. Ngunit ang mga bisikleta ang pasyon ni Defense Secretary Ulrich Maurer. Ang ministro ay madalas na sumakay ng bisikleta upang magtrabaho, ang paglalakbay ay magdadala sa kanya ng kalahating oras - isang mahusay na kapalit ng singilin. Si Maurer mismo, habang naglilingkod sa hukbo, ay nakalista bilang isang "sundalo-siklista" at kalaunan ay nag-utos sa isang batalyon ng impanterya ng bisikleta. Noong 2009, sinabi niya sa isang panayam sa telebisyon: "Ang aking lihim na pangarap ay ang maging federal councilor na ibabalik ang militar sa militar." Ito ang kanyang hinalinhan, ang Ministro ng Depensa na si Samuel Schmid, na humarap sa nakamamatay na suntok sa bisikleta. Walang nagbigay pansin sa "lihim na pangarap" ni Ulrich Maurer, ngunit noong 2012 ito ay nagkatotoo. Ang Swiss Ministry of Defense, Civil Defense and Sports (Eidgenössisches Departement für Verteidigung, Bevölkerungsschutz und Sport) ay bumili ng 4,100 na mga yunit ng isang bagong modelo ng bisikleta ng militar, na opisyal na pinangalanang "Fahrrad 12", sa halagang 10.2 milyong Swiss francs (tinatayang 2.490 Swiss francs (kasama ang 10-taong gastos sa pagpapanatili) mula sa Simpel, dahil ang orihinal na tagagawa ng Model 93, Condor, ay tumigil sa paggawa ng mga bisikleta. Personal na nagsagawa ng "stress test" si Ulrich Maurer, sumakay ng bagong bisikleta mula sa kanyang bahay sa Münsingen patungo sa kanyang lugar na pinagtatrabahuhan - ang Federal Palace sa Bern. Ang reklamo lamang ni Maurer ay ang siyahan: sumisipsip ito ng tubig sa ulan. "Inaasahan lamang ng mga sundalo na sa pagbuhos ng buhos ng ulan, ang kanilang mga kumander ay pipili ng isang mas maginhawang mode ng transportasyon." Si Christian van Singen, isang miyembro ng parliamentary security committee, ay nagsabi kay Le Matin na hindi niya alam ang deal. "Pag-uusapan ko ito sa pagpupulong ng Komisyon … ngunit may mas malubhang mga problema sa gastos sa hukbo kaysa sa isang ito. Sa pangkalahatan, handa akong ipahayag na ang hukbo ay patuloy na gumastos ng pera, madalas na hindi alam kung bakit. Nalalapat ito sa parehong mandirigma at bisikleta."
Ang desisyon ng pamumuno ng Swiss Ministry of Defense na ibalik ang mga bahagi ng bisikleta ay idinidikta ng mga pag-aalala na nauugnay sa pagtaas ng insidente ng hindi pagiging angkop para sa serbisyo militar dahil sa labis na timbang at isang laging nakaupo na pamumuhay. Ang hukbo ng Switzerland ay binubuo ng mga sundalong kontrata at conscripts - sa bansang ito, ang lahat ng malulusog na kalalakihan ay dapat maglingkod sa hukbo sa loob ng 260 araw. Ayon kay Ulrich Maurer, hindi bababa sa 20% ng mga conscripts, sa kabila ng kanilang pormal na fitness para sa serbisyo militar, ay ganap na hindi handa sa pisikal na gampanan ang mga nakatalagang gawain. Dahil dito, nagpasya siyang bumalik sa ground force ng mga bisikleta, na naalis na. Kaya, ayon kay Maurer, ang mga recruits ay makakahanap ng kinakailangang pisikal na hugis nang napakabilis.
Ang bagong modelo ng bisikleta ay may kasamang mga sangkap ng komersyo. Ang MO-12 ay magagamit din para sa pagbili ng mga customer ng sibilyan sa website ng kumpanya (https://www.simpel.ch) para sa 2.495 Swiss francs. Ang bisikleta ay inaalok ng tagagawa para sa mga taong labis na nagkakahalaga sa kalidad at pagiging maaasahan ng Switzerland, pati na rin pinahahalagahan ang "totoong bike ng hukbo". Ito ay ibinebenta bilang isang bisikleta para sa pang-araw-araw na buhay, mga paglalakbay sa malayuan, pagbibisikleta, fitness.
Mga pagtutukoy:
Frame: aluminyo haluang metal A6.
Kulay: makintab na itim.
Fork: Fahrrad 12.
Gear: Shimano Alfine SG-S500 planetary hub, 8-bilis.
Mga shift: Shimano Alfine SL-S500 Rapidfire.
Chain Chain: Shimano CN-HG53.
Front light: Headlight B&M Lumotec IQ Cyo R senso plus.
Back light: B&M Toplight line plus.
Dynamo: Shimano Alfine DH-S501.
Preno: Magura MT4 haydroliko disc ng preno sa parehong gulong.
Mga Gulong: Schwalbe Marahton Plus Tour 26x1.75.
Trunk: uri ng militar, harap at likuran.
Rims: DT Swiss EX500.
Seatpost: Gravity Gap.
Saddle: Daloy ng Sportourer Zoo.
Nagmumula: FSA OS-190LX.
Handlebar: Metropolis.
Mga Hawak: Velo VLG-649AD2S.
Mga Pedal: Wellgo LU-C27G.
Kickstand: Pletscher Optima.
Opsyonal: lagyan ng Abus Rim Bag Onyx ST 250 incl.
Timbang: 16.8 kg.
Ang isang espesyal na tampok ng bisikleta na ito ay ang paggamit ng isang planetary hub sa likurang gulong. Ito ay mas maaasahan at matibay kaysa sa isang maginoo na sprocket system, ngunit ang kumplikadong mekanismo ng gear ay may sapat na mataas na alitan, na hahantong sa isang nabawasan na kahusayan. Ang mga pag-aari na ito ay naging mapagpasyahan para sa pagtanggi sa paggamit ng naturang mga bushings sa mga kumpetisyon sa palakasan. Ang pag-aayos ng mga planetary bushing ay kahawig ng isang gearbox ng sasakyan. Sa loob mayroong isang mekanismo ng gear para sa pagbabago ng ratio ng gear. Ang kamag-anak na posisyon at pakikipag-ugnayan ng mga gears ay kinokontrol ng isang switch ng bilis, na kung saan, ay hinihimok ng isang hawakan sa manibela.
Sa kauna-unahang pagkakataon, ang mga naturang bushings ay ginamit sa mga gulong-motorsiklo na may tatlong gulong. Noong 1930s, ang merkado ay puno ng mga gears ng planeta, halos lahat ng bisikleta ay may gayong hub, lalo silang tanyag sa mga bansang Great Britain, Holland, Germany, Scandinavian. Pagkatapos ay napalitan sila ng mga bilis ng derailleur at cassette ng modernong uri. Kamakailan, sinimulan nilang mabawi ang katanyagan sa mga tagagawa ng bahagi ng bisikleta. Sa mga planetary bushing posible na gumamit ng isang belt drive sa halip na isang chain drive. Ginamit sa Fahrrad 12, ang Alfine SG-S500 hub ay unang ipinakilala ni Shimano sa Eurobike noong 2006. Mayroon itong 8 gears sa agwat ng 22%, 16%, 14%, 18%, 22%, 16%, 14% at isang pangkalahatang ratio ng gear na 307%. Pinapayagan itong magamit ito kapag umaakyat ng pataas at para sa mabilis na paglalakbay sa patag na lupain. Ang hub ay magagamit sa itim at pilak. Ang mga karayom na roller bearings ay nagpapabuti ng pagiging maaasahan at kahusayan ng planetary gear. Ang labyrinth seal ay nagpapabuti ng sealing, na may positibong epekto sa buhay ng produkto. Mayroong disc disc mount sa hub.
Ang mga pakinabang ng mga planetary hub ay ang mekanismo ng gearshift na ganap na nakatago sa loob ng pabahay ng hub, na pinoprotektahan ito mula sa dumi, na makabuluhang nagdaragdag ng tibay ng mga bahagi. Posibleng palitan ang mga gears kahit na ang siklista ay nakatayo pa rin. Ang kadena ay tumatakbo nang diretso, ginagamit ang mga sprockets na may mataas na profile ng ngipin. Ang lahat ng ito ay nagreresulta sa nabawasan na pagkasira ng mga tanikala at sprockets. Bilang karagdagan, ang mga panloob na bahagi ay gumagana sa isang paliguan ng langis. Samakatuwid, ang buhay ng serbisyo ng mga planetary hub ay kinakalkula sa mga taon.
Ang karanasan ng hukbo ng Switzerland ay ipinakita na masyadong maaga upang tanggalin ang isang simpleng bisikleta mula sa komposisyon ng mga sasakyan ng modernong hukbo. Ang isang maaasahang bike ng hukbo, nilikha gamit ang pinakabagong teknolohiya, ay kinakailangan para sa paglikha at pagpapanatili ng isang mataas na kondisyong pisikal ng mga tauhan ng militar. At gayundin kapag nagsasagawa ng mga espesyal na operasyon at sa iba pang mga kaso kung kinakailangan ang awtonomiya, lihim at bilis ng paggalaw.
