Noong Linggo, Abril 9, ng 10:00 ng umaga, ang kumander ng hydrographic vessel na "Elton" ay kinuha bilang opisyal ng batalyon na tungkulin. Sa ikalawang kalahati ng araw, dumating ang isang pag-unawa: isang bagay ang nangyari sa dagat. Pagdating ng gabi, itinakda namin ang gawain ng pagkuha ng isang sisidlan na may isang haydroliko cable na hindi bababa sa 2,000 metro ang haba sa board at may kakayahang maabot ang buong awtonomiya bukas.
Halos lahat ng mga barkong may kagamitan na pang-karagatan ay nasa base. Ang mga ito, una sa lahat, ay nagsasama ng mga sasakyang pandagat sa pananaliksik sa dagat (ois) ng proyekto 850 at mga daluyan ng hydrographic ng proyekto 862. Ito ang mga daluyan ng sapat na malaking pag-aalis at walang limitasyong seaworthiness, at pananaliksik sa Oceanographic ang kanilang pangunahing layunin. Ang sapat na kagamitan ay ginagarantiyahan sa mga barkong ito. Mayroon lamang isang problema: ang aktwal na kahandaang pumunta sa buong pagsasarili. Ang lahat ay ipinaliwanag nang simple. Ang mga sisidlan na ito ay lumabas sa dagat sa loob ng 60-90 araw na hindi hihigit sa 2 beses sa isang taon, sa tuwing isinasagawa ang iniresetang mga hakbang sa paunang paglalakbay alinsunod sa taunang plano ng pananaliksik sa Oceanographic. Ang natitirang oras na ang sisidlan ay nasa pwesto, ang mga tauhan ay nagbabakasyon at ang naipon na oras ng pahinga. Napaka-may problemang ihanda ang ois para sa isang hindi nakaiskedyul na paglulunsad sa dagat na may ganap na pagsasarili na mas mababa sa isang araw.
Mayroon ding mga unibersal na hydrographic vessel (gisu) ng mga proyekto na 860 at 861. Ang kanilang kagalingan sa maraming kaalaman ay binubuo sa kakayahang magsagawa ng parehong pananaliksik sa karagatan at gawaing piloto (paghahatid ng mga supply sa mga parola, pagpapanatili ng mga ilaw sa baybayin at mga lumulutang na palatandaan ng babala). Ngunit ang kahandaan ng mga barkong ito ay napakataas. Karamihan sa mga tauhan ay laging nakasakay. Ang pagpunta sa dagat ay pinlano na may isang lingguhang plano, o kahit na biglang nangyari. Sa minorya ng mga tauhan na hindi nakatira sa board, marami ang hindi napunta sa pampang upang magkaroon ng magandang pahinga bago muling pumunta sa dagat. Napakadali din na punan ang mga stock ng mga barkong ito, dahil ang kanilang pag-aalis ay isa at kalahati hanggang dalawang beses na mas kaunti. Sa parehong oras, ang seaworthiness ay hindi rin limitado. Ang pagdududa ay sanhi lamang ng estado ng mga kagamitan sa karagatan, dahil ginamit ito na medyo bihira sa mga barkong ito.
Mayroong isang hydrographic vessel na 861 ng proyekto ng Kolguev sa isang lugar sa dagat, ngunit muli itong nasangkapan upang maghanap para sa mga submarino at kasalukuyang gumaganap ng mga misyon sa pagpapamuok. Malinaw na alam ng utos kung paano magtapon sa kanila.
Matapos ang ilang pag-uusap, ang kumander ng Elton na may tungkulin sa batalyon ay napagpasyahan na mayroon lamang dalawang pagpipilian: ang Boris Davydov ois at ang Elton gisu mismo.
Sa hydrological winch ng Elton, ang cable ay eksaktong higit sa dalawang kilometro. Kamakailan lamang noong nakaraang taon, ang daluyan ay nagsagawa ng hydrological na gawain sa Greenland Sea sa loob ng 60 araw. Ang opisyal ng tungkulin ng batalyon ay hindi naniniwala sa posibilidad na ihanda ang opisyal para sa exit, ngunit ang komandante ng Davydov ay nakasakay, na biglang inihayag ang kanyang kahandaan na magsagawa ng anumang utos mula sa utos. Ang utos, tila, ay may pag-aalinlangan din tungkol sa kahandaan ng Boris Davydov rocket, at ang gawain ng paghahanda ng barko para sa pagpunta sa dagat ay itinalaga sa kumander ng Elton, na inilabas siya sa tungkulin noong Lunes ng umaga dalawang oras bago ang paglilipat.
Ang exit ay naka-iskedyul para sa 15.00. Pagsapit ng tanghalian, nakasakay na ang tauhan. Ang mga nag-absent ay inabisuhan at dumating nang oras. Ang suplay ng gasolina at tubig ay pinunan sa buong pamantayan mula sa mga kalapit na barko ng 14.00. Nalutas din ang isyu ng pagluluto sa tinapay. Sa dibisyon, kaugalian na mag-freeze ng tinapay para magamit sa hinaharap sa napakaraming dami, ngunit hindi na posible na makakuha ng tinapay. Ang karanasan ng kumander ng Elton sa Black Sea Fleet ay madaling gamiting, kung saan ang tinapay ay inihurnong sa dagat, na tumatanggap ng harina para sa buong kampanya. Sumakay ang mga tauhan ng expeditionary ng Hydrographic Service ng Northern Fleet. Ang mga layunin ng kampanya ay hindi pa rin malinaw.
Sa wakas, sa 17.00, ang "sige" ay natanggap upang lumabas sa dagat na may isang tawag sa Sayda Bay, at ang barko ay umalis mula sa pier sa Mishukovo. Sa 19.45 Elton moored sa Yagelnaya Bay. Pagsapit ng hatinggabi, ang mga espesyalista sa RChBZ ay dumating sa board na may mga instrumento. Nilinaw na gagawin nila ang karamihan ng gawain. Pagkatapos ito ay naging sigurado para sa tiyak tungkol sa pagkamatay ng Soviet nuclear submarine na K-278 na "Komsomolets". Ang punto ng pagkamatay ng submarino ng nukleyar ay itinalaga ng "K-3", ang kumander ng "Elton" ay nabatid tungkol sa tinatayang mga coordinate. Alas-7 ng umaga noong Abril 11, umalis si "Elton" mula sa pier kasama ang gawain na pumunta sa Greenland Sea.
Sa puntong "K-3" "Elton" ay dumating noong Abril 12, sa 22.00, at kaagad na nagsimulang sampling ng hangin, tubig sa iba't ibang mga abot-tanaw at pag-sample ng lupa. Ang mga resulta ng mga pagsukat sa radiation ay kaagad na nailipat sa punong tanggapan ng fleet. Sa kahanay, isang visual na pagmamasid sa ibabaw ng tubig ay itinatag. Isang barko ng Norwegian Coast Guard ang nasa lugar na. Nakipag-ugnay sa kanya sa VHF at naipasa sa isang alok na lumayo. Hindi nagtagal ay umalis siya patungong timog.
Makalipas ang isang araw, noong Abril 13, ang aming maninira ay lumapit sa K-3 point. Si "Elton" ay naging malapit sa kanya para sa pakikipag-usap sa boses. Ang huling mga tagubilin mula sa utos at ang na-update na mga coordinate ay naihatid mula sa tagawasak. Sa mga unang araw pa lang, ang sasakyang panghimpapawid na klase ng Orion ng base patrol na sasakyang panghimpapawid ng US Navy ay nagsimulang lumipad sa paligid ng daluyan, at isang helikopterong Norwegian na minsan ay lumipad. Noong Abril 15, pinunan muli ni Elton ang mga fuel at water supplies nito mula sa Dubna tanker. Bagyo halos lahat ng oras. Ang kaguluhan pagkatapos ay humupa sa limang puntos, pagkatapos ay tumindi sa pito.
Noong Abril 22, ang R / V V. Si Berezkin "ng USSR Hydrometeorological Service at pinagaan ang kalungkutan ng" Elton "sa loob ng halos isang linggo. Bagyo malapit sa bawat isa, nagpalitan ng impormasyon sa pag-navigate ang mga barko. Ang pagtukoy ng mga coordinate ng daluyan sa lugar ay hindi masyadong maganda. Sa pinakamagandang kaso, nakakuha ang Cicada SNS ng isang pagmamasid sa alas-4 ng hapon. Paminsan-minsan kailangan kong kunin ang sextant.
Ang mga dalubhasa ng GS ng Hilagang Fleet, na nakasakay, ay sinubukan na "hang" sa naturang mga bihirang pagmamasid sa mga sukat ng lalim sa lugar, na kung saan ay napakahirap na sinamahan ng mga pag-tacks ng bagyo at pagmamaniobra upang matupad ang pangunahing gawain - pagsubaybay sa radiation sitwasyon. Ang gawain upang maisagawa ang tunog ay itinakda na may kaugnayan sa inaasahang pagdating ng carrier vessel ng deep-sea na sasakyan. Ang kumander ng "Elton" kasama ang punong opisyal (kapwa sila mga opisyal ng hydrographic) ay nagtungo sa ibang paraan. Mula pa sa simula ng pagiging nasa lugar, ang bawat pagmamasid sa SNS ay naka-plot sa isang dati nang nakahanda na tablet sa proxy ng Mercator sa isang sukat na 1: 25000. Pinilit ang panukala, dahil walang simpleng mga mapa para sa lugar na ito, mas malaki sa sukat na 1: 500000. Ang lahat ng mga maniobra ng sasakyang-dagat sa loob ng isang buwan ng paglalayag sa naturang mapa ay madaling sakop ng isang 1-kopeck coin. Sa bawat pagmamasid, iniutos ng kumander ang lalim na maitatala gamit ang echo sounder. Sa huli, ang buong plato ay natakpan ng mga kalaliman, na naging posible upang gumuhit ng mga contour. Tama ang ginawa ng pangalawang hydrographer, ngunit sa tatlong sheet ng manipis na pagsubaybay na papel na may bihirang tagumpay sa hindi sinasadyang tagumpay sa pagsukat, na nagawa nilang mag-hook sa hindi bababa sa dalawang obserbasyon. Halos imposibleng gamitin ito para sa mga layunin sa pag-navigate. Samakatuwid, nang sa kalagitnaan ng Mayo ang gisu "Perseus" ng Baltic Fleet na may sakay na malalim na dagat ay dumating sa puntong iyon, ang kumander ng "Elton" ay ipinasa sa "Perseus" ang kanyang mapa, ayon sa kung saan siya ang kanyang sarili ay nagmaniobra ng halos isang buwan. Dapat kong sabihin na ang kumander ng "Perseus" ay pinahahalagahan ang gawain ng mga navigator ng "Elton" at ipinahayag ang kanyang pasasalamat sa abot ng makakaya niya.
Kaagad pagkatapos ng pagpupulong kay "Perseus" "Elton" ay nakatanggap ng isang order na sundin ang base at sa 04.00 noong Mayo 16, ang lahat ay pinatungan sa parehong Yagelnaya Bay. Ang mga dalubhasa ng RKhBZ, na nagsasagawa ng pagsubaybay, ay bumaba sa pisara. Ang labis ng natural na kapaligiran sa radiation sa background ay hindi kailanman isiniwalat. Bago ang tanghalian, nagawa naming muling punan ang mga supply ng pagkain at tubig. Taong 1989. Walang simpleng tubig sa Mishukovo noon, at may mga problema sa pagkuha ng pagkain. Matapos ang tanghalian ay umalis si "Elton" sa Yagelnaya Bay at makalipas ang dalawa at kalahating oras na lumagay sa Mishukovo sa ika-4 na puwesto kasama ang ika-2 na katawan ng barko sa parehong uri na "Kolguev". Ang mga tauhan ng parehong mga barko ay humanga sa kamakailang mga trahedyang kaganapan kung saan kailangan nilang makilahok, at syempre, nagsimula agad ang isang buhay na palitan ng impormasyon.
Kaya ano talaga ang nakita ng mga marino ng "Kolguev"? Tingnan natin ang mga kaganapan noong Abril 1989 sa pamamagitan ng mga mata ng kumander ng "Kolguev".
Bahagi 2. "Kolguev"
Noong Abril 7, 10:00 ng umaga, ang kumander ng hydrographic vessel na "Kolguev", tulad ng dati, ay nasa tulay at nakasanayan na masilip ang monotonous na larawan ng Greenland Sea sa tabi mismo ng kurso. Kamakailan, alinsunod sa plano ng paglalakbay, nagbigay siya ng utos na humiga sa isang kurso na 180º. Mahusay na tumba ang daluyan sa bilis na 6 na buhol. Ang kaguluhan ay hindi hihigit sa 4 na puntos, na maaaring maituring na isang kalmado.
Ang nag-iisang midshipman sa tauhan ay umakyat sa tulay, at ito ay maaari lamang mangahulugang isang bagay: isa pang telegram ang natanggap mula sa utos. Sa oras na ito, nagbigay ng babala ang punong tanggapan ng mga kalipunan na ang maniobra ng lugar ng submarino ng Soviet K-278 ay matatagpuan sa kurso ng "Kolguev". Maaaring makita ng kagamitan sa paghahanap na "Kolguev" ang "bakas" ng bangka, kaya binalaan ang kumander. Ang lugar ay matatagpuan sa hangganan ng Greenland at Norwegian Seas.
Sa 11.15 sa screen ng radar na "Don" mayroong isang marka na halos direkta sa kurso. Ayon sa mga kalkulasyon, ang paglipat ay walang layunin. Di-nagtagal posible na makita ito nang biswal - ito ay isang submarino sa ibabaw. Nagpasya ang kumander na malapit na malapit upang makilala ang bangka. Kung ito ay "ibang tao", kinakailangan upang maghanda ng isang ulat. Maaaring ito ay "isa sa aming sariling", dahil ito na ang lugar na nabanggit sa telegram. Sa anumang kaso, kakaiba kung bakit nasa ibabaw ang bangka. Sa mga pag-uusap sa VHF, hindi ko rin nais na mag-ilaw nang maaga.
Ilang sandali bago ang tanghali, malapit na kami sa submarine. Sa di kalayuan, isang koneksyon ng boses ang itinatag malapit sa cable. Ang bangka ay Soviet, at malinaw na mayroong mga problema ang mga submariner. Ang isang bahagi ng tauhan ay nasa itaas na deck, ngunit tila walang mga palatandaan ng isang aksidente. Ang kumander ng "Kolguev" ay nagtanong sa pamamagitan ng isang megaphone kung kailangan ng tulong. Ang tugon ng kumander ng submarine ay negatibo, "Kolguev" ay hiniling na sundin ang sarili nitong kurso. Sa gayon, okay, hindi mo alam kung ano ang napagpasyahan ng mga submariner na gawin ang mataas na dagat …
Ang "Kolguev" ay pumasok sa Dagat ng Noruwega at nagpatuloy na lumayo mula sa ibabaw ng barkong pinapatakbo ng nukleyar sa timog na may parehong kurso na 6 na buhol. Gayunpaman, sa lalong madaling panahon sa VHF negosasyon ay nagsimulang mag-tap - ang bangka ay nakikipag-ugnay sa aviation ng fleet. Mahirap maunawaan ang anumang tukoy, marahil ito ay mga aral. Wala pang dahilan upang baguhin ang kurso. Nagsimula ang lahat ng mga 4.30 ng hapon. Mula sa narinig sa VHF, malinaw na malinaw na mayroong aksidente sa bangka, at ang nakakaalarma na mga tala ay lumalaki sa negosasyon. Ang kumander ng "Kolguev" ay nag-utos na bumalik at piliin ang mga naka-tow na aparato. Makalipas ang isang minuto ang midshipman na may telegram ay umakyat sa tulay. Naglalaman ang teksto ng isang order na sundin ang emergency boat sa maximum na posibleng bilis, ang telegram ay nilagdaan higit sa isang oras na ang nakalilipas … Ilang minuto ang lumipas ang parehong pagkakasunud-sunod ay na-duplicate sa pamamagitan ng mga command at control channel (aba, naalala nila!).
Sa loob ng 5 oras, ang 6-knot vessel ay nagawang ilipat ang mga 30 milya mula sa bangka. Nangangahulugan ito na ang distansya na ito ay maaaring sakop ng maximum na posibleng stroke sa loob ng 2 oras. Pagsapit ng 17.00, napili ang mga hinila na aparato at hindi nagtagal ay pumasok sa buong mode na bilis, at makalipas ang ilang minuto dinala nila ang bilis sa 225 bawat minuto, na tumutugma sa pinaka-buong bilis at 16 na buhol. Ang 232 na rebolusyon bawat minuto ay hindi ibinigay kahit na sa linya ng pagsukat, sa mga pagsubok lamang sa dagat pagkatapos ng pag-aayos - ito ang maximum na posibleng paglipat, at ang mga mekaniko ay unti-unting pumasok sa mode na ito. Ang daluyan ay mabilis na papalapit sa lugar ng aksidente sa bilis na 17 buhol.
Dumating ako sa lugar ng pagpupulong kasama ang nuclear submarine na "Kolguev" bandang 19:00. Ang bangka ay wala na sa ibabaw ng karagatan. Ang operasyon sa pagsagip ay inilunsad ng Khlobystov na dumating sa oras. Dumating siya ng halos isang oras nang maaga at nagawang i-save ang maraming mga submariner. Ang "Kolguev" ay nakalaan upang itaas lamang ang apat na patay na marino mula sa tubig. Ang mga bangkay ay ipinasa sa Khlobystov at sa isa pang araw ay tinamaan nila ang lugar, binuhat ang lahat na maaaring may kaugnayan sa sakuna sa board mula sa ibabaw ng tubig …
Epilog
Lahat tayong nag-aalala tungkol sa kung ano ang nangyari sa Komsomolets nuclear submarine. Ang press, sunud-sunod, nagsimulang mag-publish ng mga artikulo na naglalarawan sa kronolohiya ng mga kaganapan at pagtatangka upang maunawaan ang mga dahilan para sa gayong malubhang kahihinatnan. Nabanggit ang kakulangan ng paghahanda ng mga tauhan para sa mga operasyon sa pagsagip, at ang kakulangan ng kinakailangang kagamitan sa pagsagip sa kalipunan sa naaangkop na kahandaan, at ang kakulangan ng pakikipag-ugnay sa Norwegian Navy. Ngunit hindi kailanman nabanggit kahit saan kahit saan na ang hydrographic vessel na "Kolguev" ay nasa gilid ng nasirang nukleyar na submarino na "Komsomolets" na halos kaagad matapos na lumusot ang submarine sa ibabaw at maaaring sakyan ang mga submariner na hindi kasangkot sa paglaban para mabuhay.. Ang "Kolguev" ay maaaring nasa gilid lamang ng nasirang nukleyar na submarino o malapit sa lugar ng aksidente, ngunit hindi nakatanggap ng ganoong kautusan …
Maraming taon na ang lumipas mula noon. Ang pagsasanay sa pagsagip ng mga tauhan ng mga barko at sasakyang-dagat ng Navy ay umabot sa isang husay na bagong antas. Hindi sapat ang mabilis, ngunit ang mga modernong kagamitan sa pagliligtas ay inihahatid pa rin sa Navy. Ang mga espesyal na itinalagang puwersa ng hukbong-dagat ay pinananatiling handa sa mga pagpapatakbo ng pagliligtas. Kahit na sa Norwegian Navy, ang magkasanib na pagsasanay ay gaganapin paminsan-minsan.
Gayunman, kasama ang mga panay na teknikal na kadahilanan at hindi malulutas na mga puwersa ng kalikasan, ang kilalang tao na kadahilanan ng tao ay patuloy na gampanan ang malas nitong papel.
Walang hanggang memorya sa mga mandaragat na namatay sa karagatan!
