Isang monumento ang itinayo sa Cape Canaveral sa Estados Unidos, kung saan inilunsad ang spacecraft sa buwan. Hindi, hindi kay Neil Armstrong, ang unang taong nakatapak sa ibabaw ng isa pang planeta, ngunit sa inhinyero ng Russia na si Yuri Kondratyuk. Gayunpaman, hindi alam ng lahat sa ating bansa ang pangalan ng henyo na ito, na ang mga ideya ay kinuha ng mga Amerikano upang paunlarin ang proyekto ng Apollo at nakarating sa buwan. Pati na rin ang katotohanan na ang kanyang totoong pangalan at apelyido ay hindi naman si Yuri Kondratyuk, ngunit si Alexander Shargei.
Ipinanganak siya sa Poltava. Ang pangalan ng kanyang malayong ninuno ng ina ay si Baron Schlippenbach, isang Dane sa serbisyo ni Charles XII, na binihag sa panahon ng Labanan ng Poltava at pagkatapos ay inilipat sa serbisyo ni Peter I. At ang kanyang lolo, ay isang kalahok sa giyera noong 1812. Ang pagkabata ng bata ay hindi madali: ang kanyang ina ay hindi umalis sa isang psychiatric hospital at maya-maya ay namatay, at ang kanyang ama ay nagpakasal sa isa pa, at halos hindi lumitaw sa Poltava. Gayunpaman, nagtapos si Sasha Shargei mula sa high school na may medalyang pilak at pumasok sa departamento ng mekanikal ng Petrograd Polytechnic Institute. Ngunit pagkatapos ay sumiklab ang Unang Digmaang Pandaigdig, at si Shargey ay tinawag sa hukbo. Naka-enrol siya sa paaralan ng mga opisyal ng warrant ng isa sa mga cadet na paaralan, at pagkatapos ay ipinadala sa harap.
Habang nasa paaralan pa rin ng mga opisyal ng warrant, sinimulan ni Shargei ang manuskrito na "Sa isang magbabasa upang bumuo." Dito, nang nakapag-iisa ng Konstantin Tsiolkovsky, nakuha niya ang pangunahing mga equation ng jet propulsion ng kanyang pamamaraan, nagbigay ng isang diagram ng isang apat na yugto na rocket na tumatakbo sa oxygen-hydrogen fuel, isang fuel oxidizer, isang electrostatic rocket engine, at marami pa. Ito ay si Shargei na unang nagpanukala gamit ang atmospheric drag upang paliitin ang rocket sa panahon ng pagbaba, at ang paggamit ng solar energy upang mapagana ang mga onboard system ng spacecraft. Naisip niya ang ideya, kapag lumilipad sa iba pang mga planeta, upang ilagay ang isang barko sa orbit ng isang artipisyal na satellite. At upang magpadala ng isang tao sa kanila at bumalik sa Earth, gumamit ng isang "shuttle", isang maliit na landas at landing ship.
Kasama sa mga aklat-aralin ang tinaguriang "Kondratyuk Route" - ang tilapon ng isang spacecraft flight na may pagbabalik sa Earth. Ang lahat ng mga ideyang ito, na ipinahayag niya sa unang halos kalahating siglo bago nila simulang ipatupad, at ginamit sa programang Amerikano na "Apollo".
Matapos ang mga kaganapan noong 1917, ang batang henyo ay nagtapos sa White Army at nagtapos sa Ukraine. At nang makuha si Kiev ng mga Reds, sinubukan niyang maglakad sa ibang bansa nang maglakad. Ngunit siya ay nakakulong at bumalik. Upang mai-save ang kanyang sarili mula sa hindi maiwasang pagpapatupad ng mga Bolsheviks, nagawa niyang makakuha ng mga dokumento sa pangalan ni Yuri Kondratyuk, ayon sa kung saan siya nabuhay sa natitirang buhay niya.
Hanggang 1927, nagtrabaho si Shargei-Kondratyuk sa Ukraine, ang Kuban at ang Caucasus, simula sa isang pampadulas ng kotse sa isang mekaniko sa isang elevator, at pagkatapos ay lumipat sa Siberia, kung saan mas madaling magtago mula sa mga NKVD hounds. Ito ay mahirap na taon ng gutom at pagkawasak pagkatapos ng Digmaang Sibil, paglibot kasama ang pasaporte ng ibang tao at wala ang kanilang sariling mga tahanan, sa ilalim ng patuloy na banta ng pagkakalantad at pagpatay. Ngunit sa oras na ito na muling binago niya ang kanyang librong pambata sa isang librong tinawag na "The Conquest of Interplanetary Space" at ipinadala ito sa Moscow. Sa libro, iminungkahi din niya ang paggamit ng mga rocket-artillery system upang magbigay ng mga satellite sa low-earth orbit, na ipinatupad sa anyo ng modernong sistema ng transportasyon ng Pag-unlad. Hindi posible na mai-print ito kaagad, bagaman naaprubahan ni Glavnauka ang manuskrito. Nang maglaon ay nagawa niyang mai-publish ang akda sa kanyang sariling gastos.
Sa Novosibirsk, itinayo ni Shargey-Kondratyuk ang tanyag na "Mastodont" - isang malaking kahoy na elevator para sa 10 libong tonelada ng butil, at walang mga guhit at isang solong kuko - ang mga kuko at bakal ay kulang noon. Ngunit ito ay para sa mga ito na ang imbentor ay inakusahan ng sabotahe at naaresto. Naniniwala ang mga awtoridad na ang naturang elevator ay hindi maiwasang mabagsak. Bagaman tumayo siya noon sa loob ng 60 taon.
Noong 1931, si Shargei-Kondratyuk ay nahatulan ng tatlong taon sa mga kampo, ngunit pagkatapos ay inilipat siya sa Novosibirsk sa isang "sharashka" - isang dalubhasang bureau para sa mga bilanggo-inhinyero. Doon nagsimula siyang magdisenyo ng mga bukid ng hangin. Ipinadala niya ang kanyang proyekto sa Moscow, at nagwagi ng unang puwesto sa kompetisyon doon. Ayon sa kanyang proyekto, isang limampung metro na tower para sa isang wind farm ang itinayo sa paligid ng istasyon ng Perlovka. Sa panahon ng giyera, ito ay natumba - ito ay isang magandang sanggunian para sa mga Nazi sa panahon ng pagbabarilin ng kabisera.
Sa isa sa kanyang mga paglalakbay sa kabisera, nakilala niya si Sergei Korolev, na namuno sa Pangkat para sa Pag-aaral ng Jet Propulsion - GIRD, at inimbitahan niya siyang magtrabaho para sa kanya. Ngunit tumanggi si Shargei-Kondratyuk. Matapos basahin ang mga katanungan ng palatanungan, na kailangang punan upang makapasok sa GIRD, naintindihan ng dating White Guard: pagkatapos ng isang masusing pagsusuri ng NKVD ng lahat ng data, banta siya sa pagkakalantad at pagpapatupad.
Di nagtagal ay sumiklab ang giyera, at nagboluntaryo si Shargei-Kondratyuk para sa milisya ng mga tao. Nag-enrol siya bilang isang operator ng telepono sa kumpanya ng komunikasyon ng 2nd Infantry Regiment ng Moscow Division. Ayon sa ilang ulat, namatay siya at inilibing malapit sa nayon ng Krivtsovo, rehiyon ng Kaluga. Ngunit ayon sa impormasyon mula sa ibang mga mapagkukunan, nawala siya nang walang bakas. Nagbunga ito ng alamat na nakaligtas si Shargei at dinakip ng mga Aleman. Nang malaman na ang kanilang bilanggo ay isang natitirang siyentista, lihim na dinala siya ng mga Aleman sa Alemanya, kung saan nagsagawa ng lihim na gawain si Wernher von Braun sa paglikha ng "lihim na sandata ng Fuehrer" - mga missile ng labanan na "Fau".
Matapos ang pagkatalo ng Nazi Alemanya, siya, kasama ang parehong Werner von Braun at iba pang mga siyentipiko ng Aleman, ay sinasabing dinala sa Estados Unidos.
Doon ay nakilahok siya sa pagbuo ng mga programang puwang sa Amerika, kasama na ang proyekto ng Apollo para sa paglapag ng isang tao sa buwan.
Siyempre, ang lihim na pakikilahok sa proyekto sa puwang ng Amerikano ng isang siyentipikong Ruso na nakuha ng mga Aleman ay mukhang hindi kapani-paniwala. Ngunit kung siya talaga ay nahuli at alam na alam na ang pagkabihag at ang kanyang nakaraan bilang isang opisyal ng tsarist ay nagbanta sa oras na iyon sa hindi maiwasang pagpapatupad, siya ay muling nasa USSR? Kaya't si Shargei-Kondratyuk ay madaling nakatago sa ilalim ng ibang apelyido sa ibang bansa, tulad ng nagawa na niya nang isang beses sa Unyong Sobyet. At ang pangunahing dahilan para sa palagay na ito ay ang katunayan na maraming mga ideya ng siyentipikong Ruso, na malawak na hindi kilala ng mga dalubhasa, ay nakalatag sa proyekto sa kalawakan ng Amerika. Hindi kapaki-pakinabang para sa mga Amerikano na ibunyag ang lihim ng nawawala na bilanggo ng Soviet, kung hindi man ay lumabas na sila mismo ay hindi nakapagbuo at nagpatupad ng isang proyekto ng paglipad patungo sa buwan.
"Natagpuan namin ang isang maliit na hindi kapansin-pansin na libro na inilathala kaagad sa Russia pagkatapos ng rebolusyon," sabi ni Dr. Lowe, na kasangkot sa Lunar Program ng NASA, matapos ang matagumpay na pagkumpleto. - Ang may-akda nito, si Yuri Kondratyuk, ay nagpatibay at kinakalkula ang kakayahang kumita ng enerhiya sa pag-landing sa Buwan ayon sa iskema: paglipad sa orbit ng Buwan - paglulunsad sa Buwan mula sa orbit - pagbabalik sa orbit at pag-dock sa pangunahing barko - pagbalik sa Earth. " Ito ay naging, tulad nito, nang hindi direkta, talagang inamin niya na ang paglipad ng mga Amerikanong astronaut sa buwan ay isinasagawa kasama ang "ruta na Kondratyuk".
Kahit na mas nakakumbinsi sa pagkilala sa mga merito ng siyentipikong Ruso ay ang ganap na hindi pangkaraniwang kilos ng "unang tao sa buwan," ang astronaut na si Neil Armstrong.
Matapos ang kanyang tanyag na paglipad, binisita ni Armstrong ang Novosibirsk, kung saan nakolekta niya ang isang maliit na lupa mula sa bahay kung saan nakatira at nagtrabaho si Shargei-Kondratyuk, at pagkatapos ay dinala ito sa Estados Unidos, kung saan ibinuhos niya ito sa buwan sa lugar ng paglulunsad ng rocket.
Sa gayon, ganap na hindi isinasaalang-alang kung ang kamangha-manghang bersyon tungkol sa lihim na pakikilahok ng siyentipikong Ruso sa pagpapaunlad ng programa ng US para sa paglipad sa buwan ay totoo, ang kanyang napakalaking katangian sa bagay na ito ay matagal nang opisyal na kinikilala ng mga Amerikano mismo. Ngunit dito sa Moscow, sa Cosmonauts Alley malapit sa istasyon ng VDNKh metro, kung saan mayroong isang bantayog kay Konstantin Tsiolkovsky, mga busts ng cosmonaut at Sergei Korolyov, wala pa ring bantayog kay Alexander Shargei …
Ngunit "tinulungan" namin ang mga Amerikano hindi lamang sa lugar ng paglipad patungo sa buwan at rocketry. Ang mga talento mula sa Russia ay maraming nagawa sa American aviation. Alam ng lahat ngayon si Igor Sikorsky, isang nagtapos ng St. Petersburg Polytechnic Institute, na nagtayo ng unang helikopter sa buong mundo sa Estados Unidos. Ngunit nandoon din ang aming iba pang mga kababayan - Mikhail Strukov, Alexander Kartveli, Alexander Prokofiev-Seversky, na talagang lumikha ng aviation ng militar ng Amerika. Sa loob ng maraming taon ay isinasaalang-alang sila sa ating bansa na "mga puting emigrante", "mga disyerto", "mga traydor", at samakatuwid ay napakakaunting mga tao sa ating bansa ang may alam pa tungkol sa mga henyong panteknikal na ito.
Si Alexander Prokofiev-Seversky ay nagmula sa isang pamilya ng mga maharlika sa lalawigan ng St. Ang kanyang mga ninuno ay militar, ang kanyang ama lamang ang nakikilala sa sarili sa ibang larangan, naging isang tanyag na mang-aawit, direktor at may-ari ng teatro sa St. "Seversky" ang kanyang pangalan sa entablado, na idinagdag niya sa apelyidong Prokofiev. Nang maglaon sa Estados Unidos, itinapon ng kanyang anak na si Alexander ang unang bahagi ng apelyido, na mahirap para sa mga Amerikano.
Noong 1914, nagtapos si Alexander mula sa Naval Cadet Corps sa St. Petersburg, na natanggap ang ranggo bilang midshipman. Ngunit sa oras na iyon ang unang mga eroplano ay sumugod, at ang batang marino ay nagsimulang mangarap hindi sa dagat, ngunit sa kalangitan. Siya ay pinalad: ang hukbong-dagat ay nagsimulang lumikha ng mga air group para sa pagsisiyasat sa dagat, at si Prokofiev-Seversky ay ipinadala sa paaralan ng mga piloto ng aviation naval.
Matapos ang pagtatapos mula dito, nagsimula na siyang lumipad, ngunit pagkatapos ay isang kasawian ang nangyari. Isang bomba na aksidenteng sumabog sakay ng kanyang eroplano. Napunta sa ospital si Alexander, kung saan pinutulan ng mga doktor ang kanyang paa, natatakot sa gangrene. Tila posible na sumuko sa karera ng isang piloto ng militar, ngunit nagpasiya si Prokofiev-Seversky na huwag sumuko. Nakasuot ng prostesis, nagsimula siyang magsanay ng husto, at maya-maya ay makapag-skate na siya.
Ngunit walang naniwala na ang isang piloto na walang binti ay maaaring lumipad. Upang mapatunayan kung hindi man, isang batang piloto sa isang M-9 na lumilipad na bangka ang lumipad sa ilalim ng Nikolaevsky Bridge sa Petrograd.
Sa pamamagitan ng paraan, ang episode na ito ay paulit-ulit sa pelikulang Soviet na "Valery Chkalov", kung saan ang isang piloto ng Soviet ay lumipad sa ilalim ng isang tulay sa Leningrad, bagaman, taliwas sa alamat, hindi kailanman ginawa ito ni Valery Pavlovich. Ngunit ang paglipad ng Prokofiev-Seversky ay naging sanhi ng pang-amoy. Ang Pinuno ng Baltic Fleet Air Force, si Rear Admiral Adrian Nepenin, na nagpasyang huwag parusahan ang matapang na tao para sa kanyang maling gawain, ay nagpadala ng isang ulat kay Nicholas II, kung saan hiningi niya ang "pinakamataas na pahintulot" para sa midshipman para sa mga flight ng kombat. Ang resolusyon ng Tsar ay maikli: "Nabasa ko ito. Natuwa. Hayaan mong lumipad. Nikolay ".
Minsan sa harap, si Alexander, sa edad na 23 lamang, ay naging isa sa pinakatanyag na aces ng Russian aviation. Itinaguyod siya sa tenyente at nakatanggap ng isang gintong punyal na may nakasulat na "Para sa Katapangan", at pagkatapos ay ang Order ng St. George. Nakakuha rin siya ng katanyagan salamat sa mga mahahalagang imbensyon sa navy aviation. Sa partikular, gumawa siya ng ski landing gear para sa "mga lumilipad na bangka" upang sa mga eroplano ng taglamig ay mapunta sa yelo ng Baltic. Nag-alok siya ng isang palipat-lipat na pag-install ng mga machine gun, armor plate upang maprotektahan ang mga tauhan.
Noong Setyembre 1917, inalok sa kanya ang posisyon ng Assistant Naval Attaché sa Russian Embassy sa Estados Unidos. Sa una ay nahanap niya ang sarili na mas gusto niyang manatili sa harap. Ngunit ang mga Bolshevik ay umagaw ng kapangyarihan, ang mga opisyal ay napatay, ang hukbo ay nagwasak. At pagkatapos ay nagpasya ang hero-pilot na umalis sa bansa. Sa Siberia, ang kanyang tren ay pinahinto ng Red Army, na babaril sa kanya.
Sa kabutihang palad, ang Prokofiev-Seversky ay kinilala ng isang prostesis ng isa sa mga mandaragat, na hinimok ang "mga kapatid" mula sa pagpatay sa bayani ng giyera.
Sa parehong oras, ang prostesis ay hindi lamang nakatulong sa kanya na iligtas ang kanyang buhay, ngunit naging isang taguan din kung saan kinuha ng takas ang mga utos ng hari at pera sa ibang bansa.
Sa Estados Unidos, una siyang nakakuha ng trabaho sa embahada ng Russia. Gayunpaman, pagkatapos ng Russia na magtapos ng isang hiwalay na kapayapaan sa Alemanya, ang diplomatikong misyon ay isinara. Naghahanap ng bagong trabaho, nakilala ni Seversky si General Mitchell, isang kilalang manlalaro sa Estados Unidos. Nagustuhan ni Mitchell ang batang piloto ng Ruso, na binigyan siya ng mga kagiliw-giliw na ideya para sa pagpapabuti ng sasakyang panghimpapawid, at inalok siya ng posisyon bilang isang consultant sa Digmaang Digmaan sa Washington.
Ngayon lamang ay hindi nakaupo ng tahimik si Seversky. Di nagtagal ay nagtatag siya ng kanyang sariling firm, ang Seversky Aero Corporation. Doon lumikha siya ng isang awtomatikong paningin ng bomba. Ang mga karapatan sa pag-imbento na ito ay binili mula sa kanya ng gobyerno ng US sa halagang 50 libong dolyar - maraming pera sa oras na iyon. Pagkatapos ay ipinakilala niya ang isang bilang ng iba pang mga imbensyon. Bilang isang resulta, natanggap niya ang pagkamamamayan ng Amerika at ang ranggo ng pangunahing bilang sa reserba ng US Air Force.
Malakas na naabot ng depression sa ekonomiya ang industriya ng Amerika, at nalugi ang firm ng Seversky. Kailangang magsimula siyang muli, at di nagtagal ay nilikha niya ang kumpanya ng gusali ng sasakyang panghimpapawid na Seversky Aircraft Corporation. Ang pangunahing produkto ay ang SEV-3 amphibious sasakyang panghimpapawid na binuo niya, na nagpakita ng mahusay na mga kalidad ng paglipad. Sa eroplano na ito, nagtakda ang Seversky ng record ng bilis ng mundo para sa mga amphibian - 290 kilometro bawat oras, sa loob ng maraming taon ay walang makakatalo sa nakamit na ito.
Nang inanunsyo ng Air Force ang isang kumpetisyon upang palitan ang Boeing 26 fighter, ang firm ng Severskiy ay nagsumite ng P-35 fighter para rito at nakatanggap ng utos ng gobyerno para sa 77 sasakyang panghimpapawid, na naging isa sa pinakamalaking kumpanya ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid sa Estados Unidos. Pagkatapos ay lumikha siya ng isang bilang ng mga matagumpay na mga modelo ng sasakyang panghimpapawid, nagpakilala ng maraming mga imbensyon. Gayunpaman, ang emigrant ng Russia ay may maimpluwensyang kalaban at kakumpitensya. Noong 1939, ang lupon ng mga direktor ng kumpanya, na hindi nasiyahan sa kanyang mataas na paggasta sa mga eksperimento, ay tinanggal si Seversky mula sa posisyon ng pangulo ng kumpanya. Nagalit si Alexander Nikolaevich sa nangyari at nagpasyang lumayo sa gawaing disenyo.
Gayunpaman, si Seversky ay hindi nakahiwalay sa aviation, ipinapakita ang kanyang sarili na maging isang mahusay na analista at strategist ng militar. Noong 1939, hinulaan niya na magsisimula ang giyera ni Hitler noong Setyembre, pinabulaanan ang opinyon ng mga dalubhasang Amerikano na naniniwala na hindi kalabanin ng Inglatera ang mga Aleman sa himpapawid, at hinulaan din ang kabiguan ng pasistang blitzkrieg laban sa USSR. Ang bestseller sa Estados Unidos ay ang kanyang librong "Air Power - the Way to Victory". Dito, sinabi niya na sa modernong pakikidigma, ang tagumpay ay maaari lamang manalo sa pamamagitan ng pagkakaroon ng supremacy ng hangin at pagwasak sa potensyal na pang-industriya ng kaaway sa tulong ng malawakang pambobomba.
Hindi nagtagal ay hinirang si Severskiy bilang tagapayo ng militar sa gobyerno ng Estados Unidos, at noong 1946 natanggap niya ang Medal of Merit, ang pinakamataas na parangal sa sibilyan sa Amerika.
Ang liham mula sa Pangulo ng Estados Unidos na si Harry Truman, na nakakabit sa medalya, ay nagsabi: "Ang kaalaman sa pag-aviation ni G. Seversky, dedikasyon at masiglang mga aktibidad sa propaganda ay may malaking papel sa matagumpay na pagtatapos ng giyera." Ang isang natitirang aviator ng Russia, na hindi pinapayagan na ilapat ang kanyang talento sa bahay, ay namatay noong 1974 sa New York. Hindi na niya muling binisita ang kanyang bayan.
Ang isa pang tagalikha ng aviation ng militar ng Amerika, si Mikhail Strukov, ay isinilang sa Yekaterinoslav sa isang marangal na pamilya. Nag-aral sa Kiev Polytechnic Institute. Nang magsimula ang Unang Digmaang Pandaigdig, sumakay siya sa mga kabalyero, naglakas-loob na lumaban, natanggap ang St. George's Cross at naitaas na opisyal. Hindi tinanggap ni Strukov ang rebolusyon, at di kalaunan natagpuan ang kanyang sarili sa papel na ginagampanan ng isang emigrant sa New York. Sa Estados Unidos, nagawa niyang ipagtanggol ang kanyang degree sa civil engineering sa Columbia University at nagsimulang magtrabaho sa kanyang specialty, hindi nagtagal ay lumikha siya ng kanyang sariling kumpanya. Nagtayo siya ng mga tulay, kalsada, sinehan at tanggapan. Bilang karagdagan, siya ay isang masugid na atleta, mahilig sa gliding. Nang magsimula ang giyera, nagawa ni Strukov na makakuha ng isang order mula sa utos ng pagpapalipad para sa pagtatayo ng mga glider ng transportasyon. Ganito ipinanganak ang Chase Aircraft Company. Si Strukov ay naging pangulo at punong taga-disenyo nito, at isa pang emigrant mula sa Russia na si M. Gregor (Grigorashvili) ang naging kinatawan niya.
Ngunit ang mga araw ng paggamit ng mga glider ay lumipas na, at pagkatapos ng World War II Strukov nilikha ang C-123 transport sasakyang panghimpapawid. Nang maglaon, ayusin ang Strukov Aircraft Corporation, itinakda niya ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng pangalang "Tagabigay" - "Tagatustos", na nakakuha ng espesyal na katanyagan sa panahon ng Digmaang Vietnam para sa kanilang natatanging makakaligtas at maaasahan, na naging isa sa mga "workhorses" ng Amerikano pananalakay Sa Estados Unidos, ilang daang mga machine na ito ang ginawa, na noon ay ginamit din sa Thailand, Cambodia, at South Korea.
Gayunpaman, ang firm ng Russian émigré ay nabiktima kaagad sa walang awang kompetisyon sa merkado ng aviation ng US: nilamon ito ng higanteng Lockheed, na lumikha ng kanyang sasakyang panghimpapawid na pang-transportasyong C-130 Hercules. Si Strukov, na nasa ikawalong taong otso na, ay inihayag ang pagsasara ng kumpanya at sinunog ang lahat ng mga guhit at ipinangako na mga pagpapaunlad sa fireplace. Kailangang bumalik ang aviator sa kanyang dating hanapbuhay - nagsimulang muli siyang magdisenyo ng mga gusali. Si Mikhail Mikhailovich ay namatay noong 1974 at inilibing sa sementeryo ng New York sa Bronx.
Kung ang isa sa pinakatanyag na trabahador sa transportasyon para sa abyasyon ng Estados Unidos ay nilikha ng inhenyero ng Russia na Strukov, kung gayon ang isa pang dating opisyal ng hukbong tsarist, si Alexander Kartveli, na ipinanganak sa Tbilisi, ay naging tanyag bilang tagadisenyo ng pinakamahusay na mga mandirigmang Amerikano.
Noong Unang Digmaang Pandaigdig, nagsilbi siya sa hukbo ng Russia na may ranggo bilang isang opisyal ng artilerya. Nakilala ko lamang ang aviation sa harap at nadala ng paglipad na nagpasya akong italaga ang aking buong buhay sa negosyong ito. Noong 1919 ay ipinadala siya sa Paris upang mapagbuti ang kanyang edukasyon sa paglipad, kung saan pumasok siya sa Higher Aviation School. Ngunit mula sa Russia, kung saan nagngangalit ang "Red Terror", dumating ang malungkot na balita. Bilang isang dating opisyal ng tsarist, nagsimula siyang matakot para sa kanyang buhay, at nang malaman na ang mga Bolsheviks ay nakuha rin ang kapangyarihan sa Georgia, nagpasya si Kartveli na huwag nang bumalik sa USSR.
Natanggap ang diploma ng isang aviation engineer, si Alexander Mikhailovich ay pumasok sa Societe industrial firm. Nakilahok siya sa paglikha ng karera ng sasakyang panghimpapawid, na ang isa ay maaaring magtakda ng isang talaan ng bilis. Hindi nagtagal, inisip ni Kartveli ang ideya na magtayo ng isang higanteng eroplano para sa mga flight mula Paris hanggang New York. Hindi siya makahanap ng pera para sa matapang na proyekto na ito sa Pransya, ngunit siya ay nailigtas ng isang hindi inaasahang kakilala sa Amerikanong milyonaryo at pilantropo na si Ch. Levin, na pinutok ng kanyang ideya at inanyayahan si Kartveli na agad na pumunta sa USA.
Doon, bago simulan ang pagtatayo ng higante, napagpasyahan na itayo muna ang solong-engine na prototype na tinatawag na "Uncle Sam" upang lumipad mula sa New York patungong Moscow. Gayunpaman, ang proyekto ay natapos sa fiasco. Si Levin ay kuripot at naglagay ng isang makina na hindi gaanong malakas kaysa sa kinakailangan sa eroplano. Bilang isang resulta, sa panahon ng mga unang pagsubok na "Uncle Sam" ay hindi makakakuha ng lupa. Pagkatapos ay iniwan ni Kartveli si Levin at nagtrabaho ng ilang oras sa Prokofiev-Seversky firm bilang isang punong inhinyero.
Noong 1939, nang tinanggal si Seversky mula sa posisyon ng pangulo ng kumpanya, at ang kumpanya mismo ay pinangalanang "Republika", hinirang ni Kartveli ang kanyang bise-pangulo at pinuno ng bureau ng disenyo. Doon na nilikha ang malakas na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig na "Republic P-47 Thunderbolt". Hanggang sa natapos ang giyera, higit sa 15 libo ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay ginawa sa Estados Unidos, habang ang antas ng pagkalugi sa Estados Unidos ay ang pinakamababa kaysa sa iba pang sasakyang panghimpapawid ng Amerika. Halos 200 Thunderbolts ang naihatid sa USSR.
Pagkatapos ang kawanihan ng Kartveli ay lumikha ng isa sa mga unang Amerikanong jet fighters na F-84 na "Thunderjet". Ginamit ito noong Digmaang Koreano, ngunit nang ang Soviet MiG-15 ay lumitaw sa panig ng Hilagang Korea, gumawa ng agarang pag-upgrade si Kartveli ng kanyang sasakyang panghimpapawid, at ang bilis nito ay tumaas sa 1150 na mga kilometro bawat oras.
Nasa Korea na ang pinakamagaling na mandirigma noong panahong iyon - ang mga MiG ng Soviet at sasakyang panghimpapawid ng Amerika na nilikha ng isang dating opisyal ng Tsarist - ay pumasok sa labanan sa hangin.
Ang huling manlalaban na nilikha ni Kartveli ay ang supersonic F-105, na malawakang ginamit ng mga Amerikano noong Digmaang Vietnam, kung saan kinunan ito ng mga missile ng Soviet at ng aming mga MiG. Si Kartveli, bilang isang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid, ay nakatanggap ng pangkalahatang pagkilala sa ibang bansa, naging miyembro ng National Aeronautical Association, nakatanggap ng isang honorary doctorate. Bilang karagdagan sa mga mandirigma, nagtayo rin siya ng isang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid, isang apat na makina na potograpiyang pagsisiyasat sa potograpiya na may malaking saklaw ng flight.
Ang rebolusyon ng 1917 ay pinilit ang maraming mga may talino na inhinyero ng Russia na umalis sa bansa. Ang ilan sa kanila ay inilagay ang Amerika sa pakpak.
