Mid-thirties - ang ginintuang edad ng paglipad. Ang mga bagong modelo ng sasakyang panghimpapawid sa komersyo ay lumilitaw halos bawat buwan. Ang pinakabagong mga nakamit ng aviation science at teknolohiya ay inilapat sa kanilang disenyo. Bilang isang resulta, sa paglipas ng panahon, isang air liner ay simpleng obligadong lumitaw, na sumasalamin sa lahat ng mga makabagong ideya ng teknolohiya sa pinaka makatuwiran na paraan. Ang Douglas DS-3 ay naging isang machine. Bukod dito, hindi ito lumitaw sa kalooban ng gumawa.
Sa pagtatapos ng twenties, ang North American, na ang mga dibisyon ay nakikibahagi sa transportasyon at transportasyon ng pasahero, ay nag-alala na ang kakumpitensya nito, United Airlines, ay muling gagamitin ang fleet nito sa bagong sasakyang panghimpapawid ng Boeing 247. Ang Fokkers at Fords ay hindi mas matagal na nakikipagkumpitensya sa pinakabagong Boeings.
Ang North American ay lumapit sa sikat na Curtis-Wright aviation firm na may order para sa isang katulad na sasakyang panghimpapawid, ngunit ang maalok lamang nito ay ang Condor, na walang kalamangan kaysa kay Boeing.
Sa gitna ng pangkalahatang pagkalito, hindi inaasahang inalok ni Donald Douglas ang Hilagang Amerikano ng kanyang sariling kotse. Ito ay medyo hindi karaniwan, sapagkat bago iyon ang kanyang kumpanya ay gumagawa lamang ng militar. Gayunpaman, ang customer ay interesado sa bagong kotse. Ang isa sa mga pangunahing tampok ay ang kakayahan ng sasakyang panghimpapawid na magpatuloy sa paglipad kung ang isa sa dalawang mga makina ay nabigo mula sa pinakamataas na paliparan sa Estados Unidos.
Ang sasakyang panghimpapawid ay binuo sa loob ng limang taon at nagawa ang unang paglipad noong Hulyo 1, 1933. Natanggap nito ang itinalagang DC-1 (Ang DC ay nangangahulugang "Douglas Commercial"). Totoo, halos mabagsak ang kotse. Kaagad pagkatapos mag-take-off, sa panahon ng pag-akyat, ang parehong mga makina ay biglang tumigil (Wright "Cyclone" na may kapasidad na 700 hp) test pilot ng kumpanya ng Carl Cover na pinalitan ang DC-1 sa plano at pagkatapos, sa kabutihang palad, nagsimulang gumana muli ang mga motor. Makalipas ang dalawampung minuto, sa matinding kaluwagan ng ilang daang mga nagmamasid, kasama na si Don Douglas mismo, ligtas na napunta ni Cover ang kotse sa isang malaking bukid na katabi ng halaman. Sinimulang hanapin ng mga inhinyero ang dahilan para sa pagtanggi.
Sa huli, nalaman na ang salarin ay isang pang-eksperimentong carburetor na may suspensyon sa likuran na float. Pinutol niya ang supply ng gasolina sa makina sa lalong madaling umakyat ang eroplano. Ang mga carburetor ay natapos na, at matagumpay na naipasa ng DS-1 ang buong limang-buwan na programa ng flight test.
Makalipas ang dalawang taon, ang DS-1 ay naging isang tanyag na sasakyang panghimpapawid. Pinadali ito ng katotohanang noong Mayo 1935, ang mga piloto ng Amerikano na sina Tomlinsen at Bartle ay nagtakda ng 19 pambansa at internasyonal na bilis at saklaw na mga tala para sa klase ng sasakyang panghimpapawid. Kabilang sa mga ito - isang paglipad na 1000 km na may karga na 1 tonelada sa average na bilis na 306 km / h at distansya na 5000 km na may parehong pagkarga sa isang average na bilis na 270 km / h.
Totoo, ang DS-1 ay hindi napunta sa mass production. Sa halip, ang isang pinabuting DS-2 ay inilagay sa conveyor. Dapat kong sabihin na ang layout ng makinang may pakpak na ito ay binago nang higit sa isang dosenang beses. Ang mga bagong "fairings" ay ginawa sa zone ng artikulasyon ng pakpak at fuselage, ang panginginig sa cabin ay tinanggal at ang antas ng ingay ay nabawasan. Sa huli, dinala ng mga inhinyero ng firm ng Douglas ang DC-2 sa ganoong pagiging perpekto na binago ng sasakyang panghimpapawid ang lahat ng mga kaugalian at pamantayan na ipinataw sa mga linya ng hangin ng Amerika. Sapat na sabihin na ang bilis ng cruising na 240 km / h ay napakataas sa oras na iyon.
Ang tagumpay para sa DC-2 ay ang pakikilahok noong Setyembre 1934 sa karera sa hangin sa rutang England - Australia. Tulad ng alam mo, nanalo ito ng magaan na English sports plane na "Comet". Natapos ang DS-2 sa pangalawa, na sumasakop sa distansya na 19,000 km sa 90 oras at 17 minuto. Ngunit sa parehong oras, bilang karagdagan sa dalawang piloto, mayroon pang anim na pasahero at halos 200 kg ng kargamento na nakasakay.
Sa kalagitnaan ng 1937, 138 DS-2 ang nagpapatakbo sa American Airlines. Pagkatapos ang mga eroplano ay nagsimulang dumating sa Europa. Ibinenta din ang mga ito sa Japan at China, at maging ang Italya at Alemanya ay nakakuha ng isang pares ng mga kotse para sa mga layuning pang-eksperimentong.
Ang Boeing, na nagsimulang sakupin ang aviation market kasama ang modelo na 247, biglang napansin na ang sasakyang panghimpapawid nito ay mas mababa sa DC-2. At walang kabuluhan, ang United Airlines, na gumawa ng pangunahing pusta sa Boeing 247, ay gumastos ng libu-libong dolyar upang mapabuti ang pagiging mapagkumpitensya ng sasakyang panghimpapawid nito. Sa huli, nawala ang lupa ni Boeing. Nakatuon siya sa paggawa ng mga sasakyang panghimpapawid ng labanan.
Noong 1934, napagpasyahan ng pamamahala ng American Airlinees na kinakailangan upang palitan ang Curtiss AT-32 transcontinental night air express na may mas modernong makina na katulad ng bagong lumitaw na DS-2. Ang eroplano, na mayroong 14 na puwesto, ay kailangang sakupin ang ruta ng isa sa mga pangunahing linya ng airline - New York - Chicago nang walang landing. Ito ay tulad ng isang sasakyang panghimpapawid na iminungkahi ni Pangulong American Airlinez na lumikha para kay Donald Douglas. Nais ng airline na makakuha ng halos isang dosenang mga kotse. Si Douglas ay hindi masigasig sa alok. Nabenta ng mabuti ang DS-2, ngunit hindi ko nais na makisali sa mamahaling pag-unlad dahil sa isang maliit na order. Gayunpaman, matapos ang mahabang mga negosasyon, sumuko si Douglas. Malinaw na, ang pinuno ng firm ng aviation ay hindi nais na mawala ang isang kagalang-galang client. Bilang isang resulta, sa bisperas ng Pasko, noong Disyembre 22, 1935, ang bagong sasakyang panghimpapawid ay nagsagawa ng dalagang paglipad nito. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mas malakas na mga makina at may 50% higit na kapasidad ng pasahero. Ang makina na ito ang naging sikat na DC-3.
Ang kahusayan ng bagong sasakyang panghimpapawid ay naging napakataas na literal na sinakop nito ang halos buong mundo sa loob ng dalawang taon. Pagsapit ng 1938, ang DC-3 ay nagdala ng 95% ng lahat ng trapiko ng sibilyan sa Estados Unidos. Bilang karagdagan, pinamamahalaan ito ng 30 mga dayuhang airline.
Ang Netherlands, Japan at ang Soviet Union ay nakakuha ng lisensya para sa paggawa ng DC-3. Sa parehong oras, ang Dutch Fokker ay praktikal na nakikibahagi sa pagbebenta ng mga machine na ito sa Europa sa ngalan ni Douglas. Ang isang malaking bilang ng DC-3 ay naibenta sa Poland, Sweden, Romania, Hungary. Kahit sa kabila ng pagsiklab ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, isang malaking kargamento ng mga pasahero na DC-3 ang ipinadala sa Europa. Ang gastos nila ay nasa loob ng 115 libong dolyar bawat kopya.
Sa ating bansa, ang DS-3 sa ilalim ng pagtatalaga na PS-84 (na pinalitan ulit ng pangalan na Li-2) ay ginawa sa Khimki sa V. P. Chkalov. Kung ikukumpara sa American DC-3, ang ilang mga pagbabago ay ginawa sa disenyo ng PS-84, na nauugnay sa pagtaas ng lakas nito, ang paggamit ng mga domestic material at kagamitan. Sa pag-komisyon ng PS-84 sasakyang panghimpapawid, ang kahusayan sa ekonomiya ng sibil na air fleet ng USSR ay makabuluhang tumaas. Pagsapit ng Hunyo 1941, mayroong 72 mga kotse sa ating bansa, at sa mga taon ng giyera, halos 2000 pang mga kotse ang nagawa. Bilang karagdagan, nakatanggap ang Unyong Sobyet ng halos 700 DC-3 sa ilalim ng Lend-Lease. Sa ating bansa, ang C-47 sasakyang panghimpapawid ay tinawag na "Douglas".
Ngunit balikan natin ang simula ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Noong 1940, ang Kagawaran ng Depensa ng Estados Unidos, napaka-maingat, ay nag-order ng 2,000 DS-3 na sasakyang panghimpapawid para sa Air Force nito, na itinalaga ang C-47 Skytrain, na kalaunan ang Dakota, aka C-53 Skytrooper. Matapos ang Estados Unidos ay pumasok sa giyera, ang mga order para sa mga kotse ay tumaas nang husto, na umabot sa 11 libo noong 1945. Ang mga pangunahing pabrika ni Douglas sa Santa Monica at El Segundo ay lumawak nang malaki. Bilang karagdagan, sa panahon ng giyera, ang paggawa ng USA ay inilipat sa kumpanya ng maraming mga negosyo sa California, Oklahoma, at Illinois.
Ang mga S-47 ay aktibong ginamit ng mga kakampi sa panahon ng giyera. Ginamit ang mga ito sa lahat ng mga sinehan ng giyera. Mula Hulyo 1942, sinimulan nila ang pagpapatakbo ng mga flight mula sa Estados Unidos patungong Great Britain at mula India hanggang China. Noong taglagas ng 1942, nilapag ng mga Dakota ang mga landing ng Anglo-Amerikano sa Hilagang Africa at inilipat ang kinakailangang mga panustos sa mga tropa na nakikipaglaban sa isla ng Guadalcanal. At nang ang mga paratrooper ay nakarating sa New Guinea, ang lahat ng mga supply ng mga tropa na nangunguna sa pag-atake ay natupad sa ibabaw ng air bridge. Sa Pasipiko, ang C-47 ay nagbigay ng mga operasyon sa pakikibaka sa Solomon Islands at Pilipinas.
Noong Hulyo 1942, nakarating ang mga Allies sa isang glider-parachute landing sa Sisilia, at noong Hunyo 1944 sa Normandy, noong Agosto - sa katimugang Pransya, noong Setyembre ay lumapag ang mga yunit mula sa mga eroplano na nakuha ang mga isla sa Dagat Aegean. Ang mga Dakota ay nakilahok sa operasyon sa Arnhem at sa tawiran ng Rhine. Sa parehong oras, ang Allied sasakyang panghimpapawid ay sumusuporta sa nakakasakit sa mga gubat ng Burma, kung saan walang ibang paraan ng pagtustos. Ang huling pangunahing operasyon ng airborne ay isinagawa ng British sa lugar ng Burmese Rangoon.
Matapos ang katapusan ng World War II, libu-libong mga C-47 ang naibenta sa mga pribado at estado ng firm. Mahigit sa tatlong daang mga airline sa buong mundo ang lumipat sa "demobilized" "Dakotas". At bagaman sa simula ng ikalimampu't taong ang DS-3 (S-47) ay itinuring na lipas na, higit sa 6,000 sa mga makina na ito ang lumipad sa buong mundo. Bukod dito, noong 1949 isang bagong bersyon ang pinakawalan, na tumanggap ng itinalagang sobrang DS-3.
Sa panahon ng labanan ng US Army sa Vietnam, muling lumabas ang C-47 sa battlefield. Ngunit sa oras na ito sa isang bahagyang naiibang kapasidad. Nilagyan ng maraming mga machine gun na naka-install sa mga port windows, ang C-47 ay naging isang "Gun-ship" - isang espesyal na sasakyang panghimpapawid na gerilya. Ang mga nasabing makina ay lumipad sa paligid ng kaaway gamit ang isang rolyo sa isang paraan na ang pagpaputok mula sa onboard machine gun ay isinasagawa sa isang lugar. Ang resulta ay isang concentrated flurry of fire. Ang pamamaraang ito ng mga aksyon sa pag-atake ay kalaunan ay ginamit sa iba pang sasakyang panghimpapawid na pang-militar ng US Air Force.
Hanggang ngayon, ang mga indibidwal na kopya ng C-47 ay patuloy na nagpapatakbo, na nagiging pinaka "masiglang" sasakyang panghimpapawid sa buong mundo. Maraming mga kotse ang na-freeze sa walang hanggang paradahan sa mga museo ng aviation sa buong mundo.
Sa kasamaang palad, ang unang kopya ng sikat na "Douglas" ay hindi nakaligtas. Ang DC-1 ay matapat na nagsilbi bilang isang "lumilipad" na laboratoryo hanggang 1942, nang ilipat ito sa US Air Force. Ang maalamat na sasakyang ito ay ginamit sa panahon ng pag-aaway sa Hilagang Africa, kung saan napunta ito sa isa sa mga libingan na libingan ng aviation.
Ang kapalaran ng unang built DC-2 ay pareho. Matapos ang pagpapatakbo sa mga sibilyan na airline sa Estados Unidos, sa mga taon ng giyera, napunta siya sa British Air Force at ginamit para sa transportasyon ng militar sa pagitan ng India at Gitnang Silangan sa panahon ng 1941-1942, at pagkatapos ay naalis.
Ang DC-3 ay nag-iwan ng mahabang memorya ng sarili nito, sapagkat siya ang may pagkakataon na lumikha ng system ng komersyal na transportasyon ng pampasaherong alam natin ngayon. Ang paglikha ng DC-3 ay isang malaking hakbang pasulong kumpara sa mga pampasaherong kotse na itinayo bago ito. Gumawa si Douglas ng isang matagumpay na disenyo na ang ilan sa mga sasakyang panghimpapawid na ito ay mananatili sa serbisyo ngayon.
