Ang nangyayari ngayon sa paligid ng aviation ng transportasyon ng Russia ay nagdudulot ng labis na hindi sigurong damdamin. Upang ilagay ito nang mahina, lubos na pagkalito, at sa lahat ng bagay: mga pagtataya, numero, pahayag, opisyal na mensahe.
Ito ay hindi bababa sa isang pag-aalala, dahil kung mayroong gulo sa kanilang mga ulo, kung gayon ano talaga ang nangyayari sa lupa?
Magsimula tayo sa impormasyon tungkol sa paglikha ng isang sobrang mabigat na sasakyang panghimpapawid na transportasyon ng militar ng Russia.
Sa pangkalahatan, ang takbo ng mga nakaraang taon ay cool na pangako, at pagkatapos ay tahimik na manahimik tungkol sa katuparan ng mga obligasyong ipinapalagay. Maraming mga ulat na sa pamamagitan ng dalawang libo … sa ikalabing isang taon magkakaroon tayo ng isang bagay na magpapanginig sa buong mundo …
At hanggang sa "ikadalawampu" taong ito ay kailangan pang mabuhay, marahil ay walang maaalala ang malakas na ipinangako doon ngayon.
At ngayon ang ating Ministro ng Industriya at Kalakal na si Denis Manturov sa isang pakikipanayam sa Interfax ay nagsabi na lumalabas na ang Ilyushin Design Bureau ay puspusan na binubuo ang bersyon ng Russia ng An-124 Ruslan na sobrang mabigat na sasakyang panghimpapawid, na pinangalanang An-124 -100M.
Naiintindihan mo ba ang lahat? Para sa akin, halimbawa, hindi lahat. Nagkataon na ang narinig ay nagtataas ng isang ulap ng mga katanungan.
Una, bakit ang sasakyang panghimpapawid ng Rusya, na nilikha sa Russian Ilyushin Design Bureau, ay hindi mayroong Russian index na "Il", ngunit ang Ukrainian na "An"? Nakita na namin ang reaksyon ng panig ng Ukraine (sa pamamagitan ng paraan, medyo natural) na may isang protesta sa bagay na ito.
Ito ay tulad ng pagtawag kay Grant isang Passat; hindi ito gagawing tulad ng isang Volkswagen.
Pangalawa. Kung ang proyektong An-124-100M na ito, na hindi pa rin maintindihan sa isipan, ay may kinalaman sa pag-unlad ng tinaguriang STVTS (halos katulad ng PAK DA), iyon ay, isang "sobrang mabibigat na sasakyang panghimpapawid ng transportasyon ng militar", alin ang dapat na isang kapalit na Ruslanov?
At ano ang totoong estado ng pag-unlad ngayon? O ito ay pag-unlad?
Dahil ang mga bersyon ay bahagyang nakasalalay sa iba't ibang mga eroplano, tila hindi ganap na kontrolin ng ministro ang sitwasyon.
Balikan natin ito nang kaunti kasama ang timeline.
Isang taon lamang ang nakalilipas, ang Deputy Prime Minister Yuri Borisov, na kilala sa amin bilang dalubhasa sa hindi siguradong mga pahayag, ay nagsabi na kahit ang gawaing pagsasaliksik sa paksang ito ay hindi pa nagsisimula. At ang gawaing iyon sa isang napakabigat na sasakyang panghimpapawid sa Ilyushin Design Bureau ay magsisimula alinsunod sa programa ng armamento ng estado pagkatapos ng 2025, iyon ay, sa pagtatapos ng GPV para sa 2018-2027.
Ito nga pala, medyo naiintindihan. Ang pagsisimula ng pag-unlad sa pagtatapos ng isang GPV upang sa bagong programa ang normal na pagpopondo para sa R&D at R&D ay nakaplano na.
At biglang tulad ng isang paghahatid!
Noong Mayo ng taong ito, biglang nalalaman na, lumalabas, ang gawaing pagsasaliksik sa STVTS ay matagumpay na nakumpleto! Bukod dito, nagsimula ang R&D at matagumpay na sumusulong at pataas!
At magiging maayos, sinabi ni Borisov tungkol dito, hindi, mababasa mo ang lahat sa website ng Ilyushin BC. Sa taunang ulat.
"Bilang bahagi ng gawaing pag-unlad sa paglikha ng STVTS, nakumpleto ang yugto ng trabaho bago ang kontrata, isang kontrata ng estado ang natapos para sa pagpapatupad ng 3-5 na yugto ng proyekto ng STVTS R&D."
Kahit papaano hindi ganap na malinaw, tama?
Hunyo 2019. Ang impormasyon mula kay Nikolai Talikov, General Designer ng Ilyushin Design Bureau. Sinabi ni Talikov na ang kumpanya ay nagsisimulang lumikha ng isang bagong sasakyang panghimpapawid upang mapalitan ang An-124. At dapat itong maging handa sa pamamagitan ng 2025-2026, dahil ito ay paunang natukoy ng mga deadline na itinakda ng Ministry of Defense.
Sa isang banda, sa mga tuntunin ng tiyempo, ito ay lubos na naaayon sa kung ano ang nakasulat sa itaas. Ngunit sa katunayan …
Ngunit sa katunayan, seryoso nating pag-isipan kung aling eroplano ang pinag-uusapan ng Talikov? Tungkol sa gawa-gawa at hindi maunawaan na An-124-100M, na, marahil, umiiral lamang sa mga plano nina Manturov at Borisov, o tungkol sa Il-106?
Sigurado ako na pinag-uusapan ni Talikov ang Il-106, kung saan siya, sa katunayan, ang punong tagadisenyo.
Ngunit ang Il-106 ay hindi ang An-124-100 talaga! Ito ay isang ganap na naiibang sasakyang panghimpapawid, kung saan, kahit na itinatayo bilang bahagi ng proyekto upang palitan ang Ruslan, ay isang IBA’YONG sasakyang panghimpapawid!
Sa pamamagitan ng paraan, hindi nabibigatan ng mga problema ni Ruslan, sapagkat sa Ukraine ay kategorya ito laban sa pagbibigay ng pangalan ng isang sasakyang panghimpapawid ng Russia na may isang pangalang Ukrainian, kasama ang aming pagtanggi na magbigay ng serbisyo sa Antonov, na nangangahulugang ang An-124-100 ay maaaring makatanggap ng mga paghihigpit sa hinaharap sa mga flight sa parehong Europa.
Ngunit bumalik mula sa politika hanggang sa mga eroplano. At pagkatapos ay ang tanong ay arises: sino ang maniniwala? At ang pangalawa: kaya paano ang eroplano?
Ito ay lumabas na ang mga salita nina Manturov at Talikov ay magkakaiba sa isang anggulo na, labag sa iyong kalooban, maaari mong paghihinalaan ang isang tao na walang sinseridad.
Pagkatapos ng lahat, ang An-124-100 ay sa katunayan isang glider mula sa Ukrainian Ruslan, kung saan planong palitan ang mga engine at avionic ng mga Russian. Ang Il-106 ay ganap na ang aming sasakyan. Ngunit isa pa. Alin ang hindi makasalalay sa hindi matatag na mga kapitbahay sa mga tuntunin ng ekstrang bahagi at bahagi.
Sa pamamagitan ng paraan, mayroon din akong mga pagdududa tungkol sa normal na serbisyo na ibinigay ng Antonov. Kasabay ng kanilang pagkalugi sa mga tuntunin ng mga kwalipikadong tauhan.
Ang Il-106, kung saan nagtatrabaho si Ilyushin mula pa noong simula ng dekada 90, ay nagiging madali. At ang pagtitiwala na "Ilyushin" ay isang order ng magnitude higit sa "Antonov". Kahit na sa kabila ng katotohanang nagdadalubhasa si Antonov sa malalaking-toneladang sasakyang panghimpapawid. Ang lahat ng ito ay sa katunayan isang bagay ng nakaraan.
Iyon ang dahilan kung bakit hindi ko itatago ang katotohanang gusto ko ang variant, hindi maintindihan kung ano, sa ilalim ng pangalang An-124-100, mas mababa kaysa sa Il-106.
Pagkatapos ng lahat, kung naniniwala ka sa mga numero, ang Il-106 ay hindi mas mababa sa An-124, ang mga idineklarang parameter na ito ay halos kapareho ng sa mga tuntunin ng saklaw, tulad ng sa mga tuntunin ng kapasidad sa pagdadala.
Ngunit may problema. Sa kasamaang palad, madalas ko itong nabanggit sa mga materyal sa kasaysayan, ngunit narito, ang lahat ay pareho dito. Walang makina.
Meron dito ang An-124. Ang D-18T, na binuo sa Zaporozhye design bureau na "Progress". At ginawa ito sa parehong lugar, sa Zaporozhye, sa Zaporozhye Machine-Building Plant, na ngayon ay isang subdivision ng istruktura ng kumpanya ng Motor-Sich.
Sa kasamaang palad, sa ngayon wala kaming isang engine na may kakayahang magbigay ng isang tulak na 24,000 kgf o higit pa, tulad ng D-18T.
Oo, sa Samara, nagtrabaho sila sa NK-93, na dapat ay mas mahina kaysa sa DT-18T, ngunit sa mga pagsubok ay gumawa ito ng isang lakas na mas mataas kaysa sa idineklara. Sa Perm, nagtrabaho sila sa pinakamakapangyarihang PD-35, na ginawa batay sa PD-14, ngunit sa huli ang lahat ay "huminto" pa rin.
Ngunit ang Samara engine, sa kabila ng mas mababang lakas na na-rate, ay may pantay na mahalagang kalamangan sa makina ng Ukraine. Mayroong tulad ng isang tagapagpahiwatig bilang ang antas ng bypass. Ito ang ratio ng dami ng hangin na dumadaan kasama ang panlabas na circuit at lumilikha ng tulak sa dami ng hangin na pumapasok sa silid ng pagkasunog. Mas mataas ang bypass ratio, mas mataas ang kahusayan ng motor. Para sa NK-93, 16.6 kumpara sa 5.6 para sa DT-18T.
Ngunit, tila, nawala sa amin ang NK-93. Saanman sa kasaysayan. At mula sa ano, aba, ang natitira ay lahat na mas mababa sa kapangyarihan. At ang PS-90A (16 tonelada) at PD-14 (18 tonelada), kapag natapos na ito. Dagdag pa, para sa PD-14, may pila na na nakapila mula Kaliningrad hanggang Perm. Maraming tao ang nangangailangan nito. Ang mga tagagawa ng MS-21, Tu-204, Il-276, Il-76MD-90A, at… Ang Il-106 ay umaasa sa engine na ito.
Totoo, mayroon pa ring ilang uri ng makina. Sipiin ko muli si Nikolai Talikov:
"Sa ngayon, ang United Engine Corporation ay nagsimula ring magtrabaho sa aming sasakyang panghimpapawid (Il-106. - Tala ng May-akda) at lumilikha ng mga makina na may itulak na 24-26 tonelada."
Muli isang bundok ng mga katanungan. Anong kumpanya Saan Gaano kalayo kalayo ang pag-unlad?
May mga katanungan, walang sagot. Totoo, may mga inihayag na term. Ika-2025 taon. At yun lang.
Pinaghihinalaan ko na ang "lihim" na makina ay ang PD-35. Magtrabaho ito tila nangyayari, at ito mismo ang makina na maaaring malutas ang problema ng isang mabibigat na sasakyang panghimpapawid sa transportasyon, hindi mahalaga, "Ana" o "Ila".
Gayunpaman, literal isang buwan na ang nakakaraan, ang sumusunod ay tunog mula sa mga labi ng pangkalahatang taga-disenyo ng "Perm Motors" na si Alexander Inozemtsev:
"Ang isang-124 Ruslan mabibigat na sasakyang panghimpapawid ay maaaring makatanggap ng isang domestic engine sa hinaharap. Hindi ito magiging PD-35, ibang makina, ngunit mula sa pamilyang ito."
At paano ito mauunawaan?
Sa ngayon mayroon lamang PD-14. Mayroong pagbabago nito PD-18R (18 tonelada ng tulak). Batay sa PD-14, sinusubukan nilang gawin ang PD-35. Siya ito, at hindi ang PD-14/18, na angkop para sa parehong Il-106 at An-124. Ang makina na ito ang inaasahan sa Ilyushin Design Bureau.
Ngunit lumalabas na ang PD-35 ay hindi makapaghintay? Kakaiba …
Sa Samara, sa parehong Kuznetsov Design Bureau, kung saan binuo ang NK-93, tila sinimulan nilang magtrabaho sa engine para sa PAK DA. Ang gawaing ito ay tinawag na "Produkto ng RF". Dahil ang PAK DA ay pinlano na maging subsonic, sa teorya ang makina ay magkakasya rin sa programa ng PAK TA (transport aviation).
Ngunit gaano katagal aabutin hanggang sa ang NK-32, batay sa kung saan ang isang bagong makina ay nilikha, ay na-sa sa Samara? Ang NK-32 ay pamilyar at pamilyar na engine na Tu-160. Supersonic, na may afterburner. Sinabi ng tsismis na ang lakas ng makina na ito ay nasa pagitan ng 18 at 30 tonelada. Sa prinsipyo, sapat na kung ang lahat ay nasa gitna talaga, ngunit …
Kailan tayo nagpaplano na lumipat tungkol sa PAK YES? Tama iyan, sa pagtatapos ng susunod na programa ng GPV. Iyon ay, sa 10 taon.
Makakaligtas ba ang An-124? Duda ako. At ang trabaho ay dapat na nakumpleto ng 2025. Muli, may isang bagay na hindi sumasang-ayon sa patotoo.
Ano ang napupunta natin?
Bilang isang resulta, mayroon kaming maraming mga responsableng tao (mula sa punong taga-disenyo hanggang sa ministro at ang representante ng punong ministro) na hindi talaga maaaring sumang-ayon sa kung ano ang kanilang binibigkas.
Mayroon kaming hinaharap na dalawang sasakyang panghimpapawid sa transportasyon (An-124-100 at Il-106), na nangangailangan ng mga makina. At may mga engine na hindi angkop para sa sasakyang panghimpapawid na ito. Iyon ay, PS-90 at PD-14. At ang mga makina na maaaring gumana kung mayroon sila sa kalikasan. Ito ang NK-73, PD-35 at ang hindi naiintindihan na bago.
Ngunit kahit mababaw na naiintindihan ang nangyayari, sinisimulan mong maunawaan na kung ang mga opisyal ng gayong mataas na ranggo ay walang larawan sa hinaharap sa kanilang mga ulo, kung gayon, nang naaayon, ang transport aviation ay hindi inaasahan sa hinaharap.
Ang kumpletong pagkalito ay hindi maaaring makabuo ng isang makabuluhang resulta, anuman ang sasabihin mo sa mga camera. At aba, ito ang ating realidad ngayon.
Kaya, marahil ay hindi tayo dapat maghintay para sa pagpapatupad ng mga kakatwang plano para sa mabibigat na sasakyang panghimpapawid para sa aviation ng militar. Hindi bababa sa hanggang sa ang aming mga pinuno ay makarating sa isang desisyon tungkol sa kung ano ang dapat gawin.
At doon lamang nagkakaroon ng pagkakataong maging mga totoong gawa ang mga salita. At hindi bago.
