Ang pagsusuri ay magiging lubos na mapaghamong. Tila sa akin na ang mga night fighter ay ang kakaibang kategorya ng sasakyang panghimpapawid ng panahong iyon.
Upang magsimula, ang isang night fighter ay sadyang nilikha at ginawa sa serye sa buong panahon ng giyera. Layunin - nangangahulugan ito na ito ay nilikha nang tumpak bilang isang night fighter, at wala nang iba pa. Ang lahat ng kanyang iba pang mga kasamahan ay mga produktong muling pagsasaayos.
Naunawaan na ng mga advanced at eksperto na pinag-uusapan natin ang tungkol sa "Black Widow" R-61, isang sasakyang panghimpapawid na napakahirap kapwa sa hitsura at sa pagpuno.
Ngunit tungkol sa kanya sa isang pagkakataon ay nasabi na, kaya iiwan natin ang "Balo" upang tumayo sa gilid (biro, tutal, lumaban siya), at haharapin natin ang mga paghahambing sa serye sa TV na "OBM". At hindi mo kailangang magtanim ng No.219 dito, hindi ito nilikha bilang isang "night light".
Magsisimula kaming maayos sa Luftwaffe night aviation. Ang mga "night light" ng Alemanya ang nakikipaglaban sa mga pinakamasidhing laban. At mula pa sa simula ng digmaan, sapagkat ang mga piloto ng araw ay napakabilis na nagpaliwanag sa British, na nagsimulang bomba ang mga lunsod ng Aleman, na siyang boss sa kalangitan. Gayundin, ang British ay nanalo sa Labanan ng Britain nang normal. Ang pagkakaparehas ay itinatag noong 1940.
Sa pangkalahatan, naisip ng British na medyo mas maginhawa na gawing alikabok ang mga lungsod ng Aleman at ang kanilang mga populasyon sa gabi. Kung dahil madali kang mag-navigate ng mga bituin, at kung nawala ka sa iyong daan, maaari kang magtapon ng mga bomba sa unang bayan na iyong nakasalamuha. Para sa kabutihan, ang mga Aleman ay kumilos nang eksakto sa parehong paraan.
Ang Luftwaffe night fighter na sasakyang panghimpapawid ay mas maliit sa bilang kaysa sa araw, ngunit ang Kammhuber sa paanuman ay nagawa na agawin at iakma ang lahat ng mga teknikal na pagsulong sa larangan ng electronics ng radyo, radar, mga sistema ng patnubay at mga sistema ng pagkakakilanlan na "kaibigan o kalaban".
Sa pamamagitan ng paraan, maraming mga nakakaunawa na tao ang naniniwala na ang antas ng pagsasanay ng mga piloto- "night-lights" ay napakataas na ang "matagumpay" tulad ni Hartman ay walang nakita roon. Ito ang totoong pili ng Luftwaffe. Bukod dito, ang personal na kasanayan ay hindi gumanap ng isang espesyal na papel dito, mas mahalaga ang pagtutulungan sa tagahanap ng operator, mga ground guidance station at sasakyang panghimpapawid sa pangkat.
Sa gayon, kasama ang halos "bulag" na mga flight sa kalangitan sa gabi, at kahit na may mga yugto ng labanan.
Marahil ay hindi mo masasabi kung ano ang mga tagahanap sa oras na iyon, at kung gaano katumpak ang mga ito.
Radar "Würzburg-Gigant"
Gayunpaman, ang lahat ng mga progresibong electronics na ito ay ginawa ang pinakamahusay na makakaya upang makayanan ang mga nakatalagang gawain para sa pagtatanggol ng hangin, kasama ang mga bateryang anti-sasakyang panghimpapawid at mga searchlight field, at … kinakailangan ng mga mandirigma sa gabi!
Ang nagawang magawa ng mga Aleman ay maaaring tawaging isang maliit na teknolohikal na gawa, sapagkat nakaya nila ang paglaya ng mga mandirigma sa gabi.
Kaya't anong mga pag-aari ang dapat magkaroon ng isang normal na night fighter?
1. Bilis. Kahit na sa pinsala ng kadaliang mapakilos, dahil ang isang night fighter ay malamang na hindi makipag-away sa mga kasamahan. Ngunit upang maabutan ang mga bomba - oo.
2. Saklaw / tagal ng paglipad.
3. Pinakamataas na proteksyon nang mas maaga sa sunog ng mga bomber shooters.
4. Pinakamaliit na proteksyon ng likurang hemisphere.
5. Puwang para sa kagamitan sa pagsubaybay.
Sa pangkalahatan, ayon sa mga dokumento, ang Arado-68 ay opisyal na itinuturing na unang night fighter, ngunit ang ganap na hindi napapanahong biplane na armado ng dalawang machine gun ay angkop lamang para sa pagsasanay, wala nang iba pa.
Kaya't ang una ay pareho
Messerschmitt Bf.110
Nagmamay-ari siya ng higit pa o hindi gaanong disenteng bilis, sapat upang makahabol sa Blenheim o Wheatley, nagtataglay ng sapat na sandata, ngunit sa pagtuklas ng 110, lahat ay malungkot. At noong 1942 lamang, sa ika-110 na pagbabago ng G, na-install nila ang Liechtenstein radar at nagdagdag ng isang pangatlong miyembro ng tripulante - ang radar operator.
Sa kabuuan, ang mga taga-disenyo ng Messerschmitt ay gumawa ng isang mahusay na trabaho mula sa mga pagbabago sa C-1, C-2 at C-4, dahil sa pagbabago ng G-4 / R-3 ito ay isang seryosong kalaban na.
Ang modelo ng C ay may isang crew ng 2 katao, lumipad sa bilis na 510 km / h sa 5000 m, ang kisame ay 9600 m, ang nakakasakit na sandata ay binubuo ng dalawang 20-mm na kanyon at apat na 7, 92-mm na machine gun.
Ang Model G ay mayroong isang tripulante na 3, isang bilis sa taas na 550 km / h, isang kisame na 11,000 m, isang saklaw ng paglipad na halos 1,000 km, isang nakakasakit na sandata ng 2 30mm na mga kanyon at dalawang 20mm na mga kanyon. At ang radar, na tumaas ang mga pagkakataong makita ang kalaban.
Napagtanto na ang isang kambal-engine na eroplano na may tagahanap ang kailangan nila, ang mga Aleman ay nagkalat sa taimtim. At may mga night fighter na nai-convert mula sa mga pambobomba.
Junkers Ju-88C-2
Ang unang gabi ng Junkers ay muling idisenyo nang walang labis na stress. Ang ilong ay ginawang all-metal, ang kompartimento ng ilong ay pinaghiwalay mula sa piloto ng 11-mm na armor plate, na hindi gaanong proteksyon, ngunit bilang isang suporta para sa paglakip ng mga sandata. Kaya, inilagay nila ang isang 20-mm na kanyon at tatlong 7, 92-mm na machine gun sa ilong.
Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring tumagal ng hanggang sa 500 kg ng mga bomba sa front bomb bay, ngunit isang karagdagang fuel tank ang inilagay sa likuran ng kompartimento sa halip na mga bomba.
Sa pangkalahatan, ito ay naging bahagyang mahina sa mga sandata kaysa sa Bf 110, ngunit ang nag-convert na bomba ay maaaring lumipad nang mas matagal. Dagdag pa, ang mga field exhaust flame arrester kit ay ginawa para sa sasakyang panghimpapawid, na ginagawang napakahirap tuklasin ang Ju-88C-2.
Sa pamamagitan ng paraan, ang tuso na mga Aleman ay halos kaagad na nagsimulang gumuhit ng glazing sa ilong, kung sakali, upang ang mga tripulante ng sasakyang panghimpapawid na kaaway ay magkakamali sa kanila para sa isang ordinaryong bombero.
Ang maximum na bilis ng Ju-88C-2 ay 488 km / h sa taas na 5300 metro, isang kisame ng serbisyo na 9900 metro, at isang saklaw ng paglipad na 1980 km.
Ang pinakabagong paglikha ng Junkers mula sa modelo ng 88 ay ang pagbabago ng Ju.88 G. Nakatanggap ang sasakyang panghimpapawid ng mga bagong makina na binilisan ito sa taas na 640 km / h at ginawang posible na maiangat ang isang medyo kahanga-hangang baterya:
Ipasa: apat na MG-151/20 na mga kanyon na may 200 na bilog bawat bariles.
Sa isang anggulo pataas sa abot-tanaw: dalawang MG-151/20 na mga kanyon na may 200 bilog bawat bariles.
Bumalik sa mobile unit: MG-131 machine gun na may 500 na bilog.
Sa pangkalahatan, ang Ju.88 ay naging isang napakahusay na mabibigat na manlalaban. Pinapayagan ng saklaw mula sa bomba ang sasakyang panghimpapawid na makilala ang British na malayo sa mga binabantayang bagay at matagumpay na na-hit ang mga bombang British at American. Bagaman huminto ang paglipad ng mga Amerikano sa gabi sa pagtatapos ng giyera, ang kanilang mga kaalyado sa Britain ay nagpatuloy na nagsagawa ng pagsalakay sa gabi.
Ang huling pagkakataon ang malawakang paggamit ng mga mandirigma sa gabi na "Junkers" ay naganap noong gabi ng Marso 4, 1945 bilang bahagi ng Operation Gisella, nang maharang ng 142 Ju.88G-1 at G-6 ang isang armada ng mga bomba sa dagat at nagsagawa ng pare-parehong labanan sa hangin. Sa kabila ng katotohanang napansin ng mga British radar ang paglapit ng mga Junker at nagawang itaas ng British ang mga mandirigma ng Mosquito, pinabagsak ng mga Aleman ang 35 na apat na engine na mga barkong Lancaster sa halagang 30 ng kanilang mga eroplano.
Dornier Do-17Z-7
Sa Dornier lahat ay katulad ng mga Junkers. Sa totoo lang, bakit hindi? Ang parehong opaque nose cone, ang parehong sumusuporta sa plate ng nakasuot na nakasuot dito, ang parehong 20 mm na kanyon at tatlong 7, 92 mm na machine gun. At ang posibilidad na magdala ng mga bomba ay napanatili rin, sa Dornier lamang, hindi katulad ng Ju.88, ang mga bomba ay naiwan sa likuran, at ang tangke ng gasolina ay inilagay sa harap.
Ang tauhan ng manlalaban ay binubuo ng 3 tao: isang piloto, isang radio operator-gunner at isang flight engineer, na sa hinaharap ay isang radar operator. Hanggang sa naka-install ang radar, ang pangunahing tungkulin ng flight engineer ay kondisyunal na kontrol ng mga makina at … pagpapalit ng mga magazine sa baril.
Ang maximum na bilis ng Do-17Z ay 410 km / h, ang bilis ng paglalakbay ay 300 km / h. Praktikal na saklaw 1160 km, serbisyo kisame 8200 metro.
Ipinanganak sa parehong oras bilang Junkers fighter, ang Dornier ay halos natalo sa kumpetisyon at noong 1942 ay nakuha mula sa mga squadrons ng gabi.
Ngunit hindi ito nangangahulugang ibinagsak ni Dornier ang kanilang mga kamay. Hindi, isa pang bomba ang nagsimulang muling ayusin doon: ang Do-217.
Dornier Do-217J
Nagtatrabaho sa pag-convert ng Do 217E-2 sa isang night fighter ay nagsimula noong Marso 1941. Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng pagtatalaga na Do 217J. Ito ay naiiba mula sa bomba lamang sa opaque na matangos na ilong na kono nito, sa loob nito ay mayroong apat na 20-mm na MG-FF na kanyon at apat na 7, 92-mm na MG.17 machine gun. Ang nagtatanggol na sandata ay binubuo ng dalawang 13-mm na MG 131 machine gun, na ang isa ay nasa itaas sa isang electromekanical turret, at ang isa pa sa ilalim ng karaniwang pag-redan para sa isang bomba.
Ang sasakyang panghimpapawid, tulad ng hinalinhan nito na Do-17, ay nanatili sa mga racks ng bomba para sa walong 50-kg SC 50 na bomba sa likuran ng fuselage, at isang 1,160-litro na tangke ng gasolina ang inilagay din sa harap.
Agad na naging malinaw na ang eroplano ay ganap na nabigo. Ang Do 217J ay sobrang overloaded na ang pinakamataas na bilis ay 85 km / h na mas mababa kaysa sa orihinal na bomba ng Do.217E at 430 km / h lamang.
Bukod dito, ang manlalaban ay walang bentahe sa bilis kaysa sa mga mabibigat na pambobomba ng British. Totoo, ang mga piloto ng British ay hindi kailanman lumipad sa maximum na bilis sa malapit na pagbuo ng labanan.
Dahil sa simula ng digmaan, ang mga mandirigma sa gabi ay wala pang on-board radar at sasakyang panghimpapawid sa loob ng balangkas ng pangkalahatang sistema ng pagtatanggol ng hangin ay naglalayon sa target ng mga utos mula sa lupa. Alinsunod dito, ang isang mabagal na manlalaban ay madalas na walang oras upang kumuha ng posisyon para sa isang atake.
Hindi nakakagulat na ang karamihan sa mga mandirigma ng Do.217J-1 gabi ay natapos sa mga yunit ng pagsasanay sa pagtatapos ng 1942.
Sa pag-usbong ng pagpapatakbo onboard radar FuG 202 "Lichtenstein" B / C, lumitaw ang sumusunod na pagbabago ng Do.217J-2 night fighter.
Ito ay naiiba mula sa hinalinhan nito sa kawalan ng isang hindi kinakailangang bomb bay at ang hitsura ng isang onboard radar sa loob ng sasakyang panghimpapawid.
Malinaw na ang mga pagkukulang ay nanatiling pareho. Ang Do.217J-2 ay pa rin ang pinakamabigat na manlalaban sa gabi sa Luftwaffe, at nailalarawan sa pamamagitan ng mababang bilis at mahinang maneuverability.
Ngunit ito ay medyo na-leveled ng pagkakaroon ng isang onboard radar, na pinapayagan ang piloto na malayang makita ang isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway at maghanda nang maaga para sa isang atake.
Ang maximum na bilis ng Do.217J-2 ay 465 km / h, ang kisame ng serbisyo ay 9000 m, at ang praktikal na saklaw ay 2100 km.
Ang isa pang pagtatangka upang muling idisenyo ang Dornier na bomba ay nagkakahalaga ng pansin. Ito ang Do-215B. Sa totoo lang, ito ang parehong Do-17, ngunit sa mga DB-601A engine. Oo, ang eroplano ay lumipad kasama nila nang mas mahusay kaysa sa orihinal na ika-17, ngunit hindi rin ito nagpakita ng natitirang mga resulta, at samakatuwid ay inilabas sa isang maliit na serye.
Heinkel He.219
Paradox, ngunit ang kahanga-hangang makina na ito ay nilikha bilang anumang bagay, ngunit hindi bilang isang night fighter. Napansin na sa mga panahong iyon ito ay isang madalas na pangyayari, kapag ang mga pagbabago ay humantong sa kapansin-pansin na mga resulta. Narito ang "Owl" - ang pinakamahusay na halimbawa nito, dahil ito ay binuo bilang isang reconnaissance sasakyang panghimpapawid, torpedo bomber, high-speed bomber, sa pangkalahatan, bilang isang unibersal na sasakyang panghimpapawid.
Ang mga taga-disenyo ng Heinkel ay lumikha ng isang tunay na advanced na makina, na may tulad na totoong "labis" na isang presyon na sabungan, gulong ng ilong, tirador at malayuang kinokontrol na mga armas na nagtatanggol. Samakatuwid, sa katunayan, ang eroplano ay hindi napunta sa produksyon hanggang sa makuha ito ni Kammhuber at inalok na baguhin ito sa isang night fighter.
Noong 1940, nagsumite si Kammhuber ng isang memorandum sa utos ng Luftwaffe (read - Goering), kung saan pinatunayan niya ang paglikha ng isang mas malakas na manlalaban kaysa sa Messerschmitts sa serbisyo. Sinabi ni Kammhuber na ang Bf.110s, na epektibo na tinututulan ang Whitleys, Hempdens at Wellingtons, ay malamang na hindi makaya ang mga bagong British bombers na Stirling, Halifax at Manchester sa sandaling lumitaw sila sa sapat na bilang.
Napakahirap na "itulak" ang He.219 kahit para sa pagsubok, ngunit nang, sa 10 araw ng mga pagsubok na flight sa Holland, pinabagsak ng He.219 ang 26 mga bombang British, bukod dito ang 6 na Lamok, na itinuturing na hindi masusugatan dati.
Ang He.219 ay napatunayan na madaling mapanatili, dahil ang lahat ng mga yunit ay madaling ma-access mula sa pasimula. Sa larangan, kahit na ang mga malalaking yunit ay madaling napalitan, at anim na mandirigma sa pangkalahatan ay nagtipon mula sa mga ekstrang yunit ng mga tauhan ng serbisyo.
Sa kasamaang palad para sa mga Aleman, hindi naitayo ni Heinkel ang He.219 sa sapat na bilang. Sa kabuuan, 268 na mga sasakyan ng lahat ng mga pagbabago ang naitayo, na malinaw na hindi sapat. At ang kotse ay medyo disente sa lahat ng respeto.
Ang maximum na bilis ay 665 km / h, ang praktikal na saklaw ay 2000 km, ang praktikal na kisame ay 10300 m. Armas: 6 na kanyon (2 x 30 mm + 4 x 20 mm o 6 x 20 mm) at 1 machine gun 13 mm.
"Messerschmitt" Me-262V
Ano ang Me.262, sinuri namin kamakailan ang buong mundo, kaya't nananatili lamang itong idagdag na sinubukan din nilang gamitin ito bilang isang "night light". Kahit na may naka-install na radar. Gayunpaman, agad na naging malinaw na ang piloto ay hindi nakapag-pilot, bumaril at tumitig sa radar screen. Hindi ito modernong kabataan para sa iyo.
Kaya't ang kauna-unahang ganap na koponan ng interceptor, ang "Koponan ng selyo", ay armado ng Me.262A-1 at naglalayon sa mga target ng mga koponan mula sa lupa.
Nang maglaon, lumitaw ang ganap na Me.262V jet interceptors, kung saan, sa halip na mga tanke sa likuran (ang kanilang kawalan ay binayaran ng mga nasuspinde), sa pamamagitan ng pagpapalawak ng cabin ng 78 cm, nagsagawa sila ng isang lugar para sa gunner operator.
Ang electronic armament ay binubuo ng isang FuG 218 "Neptune" radar at isang FuG 350 ZC "Naxos" na tagahanap ng direksyon. Ang pamantayan ng sandata ay binubuo ng dalawang 30mm na mga kanyon.
Hanggang sa natapos ang digmaan, ang mga Aleman ay nakapaglikha lamang ng isang pangkat ng panghimpapawid na mga interceptor ng gabi sa Me.262a-1 / U-1, ayon sa pagkakabanggit, walang pag-uusap tungkol sa anumang makabuluhang mga nakamit.
At tinatapos ang pagsusuri ng mga German night fighter, sulit na banggitin ang isa pang "kuwago", ngunit mula sa ibang kumpanya.
Fw. 189 Behelfsnachtjoger
Sa pangkalahatan, naka-out na mayroong dalawang "kuwago" sa iba't ibang mga harapan: No. 219 at FW.189.
Isinasaalang-alang namin ang isang espesyal na night fighter na binuo ni Focke-Wulf Flugzeugbau AG para sa isang dalubhasang dalubhasa na misyon sa Eastern Front. Hayaan mong bigyang diin ko - ISANG gawain.
Ang gawain ay hindi bababa sa ilang naiintindihan na pagtutol sa armada ng Po-2 "sewing machine", na talagang gumawa ng kaguluhan sa gabi sa harap na linya ng pagtatanggol ng Aleman, at ang punong tanggapan ay nakatanggap ng regular na pagbati.
Ang paggamit ng Ju.88C at Bf.110G night fighters, na noon ay nasa serbisyo, ay naging epektibo. At ang Messerschmitt, at higit pa, ang mga Junkers ay walang sapat na kadaliang mapakilos sa mababang mga altitude, kung saan karaniwang ginagamit ang Po-2. Bilang karagdagan, ang parehong sasakyang panghimpapawid ay masyadong mabilis para dito. Sinubukan pa ng mga Aleman na gamitin ang nabanggit na mga biplanes na "Arado-68", ngunit wala ring magandang dumating dito.
At pagkatapos ay nagpasya silang gamitin ang "frame". Bukod dito, sa tag-araw ng 1944 naging imposible na gamitin ang eroplano. Ang ika-189 ay nagwagi ng isang malambot na "pag-ibig" mula sa buong hukbo ng Sobyet na isang bagay ng karangalan at karagdagang paggalang na kunan ito sa kabila ng takip.
Kaya't mula sa simula ng 1944, ang serial FW.189A-1 ay nagsimulang nilagyan ng FuG.212C-1 Liechtenstein radar na may isang maginoo na grupo ng antena sa bow ng crew nacelle, na naging imposible upang mai-deploy ang anumang mabisang sandata ng fighter doon
Upang magsagawa ng aerial battle, ang pang-itaas na pivot mount na may 7, 92 mm MG.15 machine gun o may coaxial 7, 92 mm MG.81Z machine gun ay nawasak, at sa halip ay isang matibay na naayos na 20 mm na MG.151 / 20 na kanyon ay naka-install.
Minsan kahit na isang 20-mm na kanyon ay itinuturing na napakalakas na sandata upang harapin ang mga Po-2 playwud-percale biplanes, at ang analogue nitong MG.151 / 15 na may 15-mm caliber ay na-install sa "Owl". Upang matiyak na blackout, naka-install ang mga filter ng flame arrester sa mga tubo ng maubos ng engine.
Sa tatlong pagbabago na ito, natapos ang pag-convert ng reconnaissance sasakyang panghimpapawid sa isang night fighter. Ang sasakyang panghimpapawid ay pinangalanan FW.189 Behelfsnachtjoger - "Night Assistant Fighter".
Kaya, halos 50 sasakyang panghimpapawid ang na-convert. Walang mga dokumentadong tagumpay sa kanilang gawain, ipalagay ko na malapit na sila sa zero, sapagkat hindi makatotohanang makita ang M-11 motor sa kalawakan kasama ang tagahanap ng oras na iyon. At wala nang mga metal na bahagi doon.
Ang isa pang plus sa karma ng isang maliit na eroplano, na kinilala nila ang kanilang sarili bilang katumbas ng tunay na mga bomba. Sumang-ayon, isang bagay ang bumuo ng isang night fighter alang-alang sa napakalaking Lancaster, at ganap na magkakaibang mga bagay na dapat gawin kahit papaano sa isang bagay sa Po-2.
Dito natatapos ang unang bahagi ng kwento. Posibleng idagdag ang Ta-154 mula sa Focke-Wulf sa kumpanyang ito, ngunit ang buong kasaysayan ng sasakyang panghimpapawid na ito ay higit pa sa malungkot, at ito ay ginawa nang mas mababa sa 50 piraso. Ngunit ang pangunahing bagay ay ang eroplano ay hindi maaaring magbigay ng disenteng paglaban sa mga mandirigma ng Britain.
Ngunit sa pangkalahatan, sa kabila ng isang tiyak na pangkalahatang gulo at hindi pagkakaintindihan ng kakanyahan ng problema, ang mga Aleman ay gumawa ng napakalaking halaga ng trabaho upang lumikha at makabuo ng mga mandirigma sa gabi. Lalo na sina Junkers at Heinkel. Ang isa pang tanong ay ang maliit na bilang ng mga "night light" na hindi mapigilan ang British mula sa paggawa ng night raids sa Alemanya. Kaya, kung ano ang nangyari pagkatapos ng 1944, alam na ng lahat. Ang pangangailangan para sa mga mandirigma sa gabi ay halos nawala.
Sa susunod na bahagi ay pag-uusapan natin ang tungkol sa mga nakipaglaban sa kabilang panig ng harap, at pagkatapos ay haharapin namin ang mga paghahambing at kilalanin ang pinakamahusay.
