Ang isang serye ng matagumpay na paglulunsad ng puwang ng mga komersyal na kumpanya ay nagambala ng dalawang kalamidad noong huling bahagi ng Oktubre. Sinubukan naming malaman kung ano ang pribadong astronautics ngayon at kung ano ang mga prospect nito
Noong Oktubre 29, ilang segundo matapos ang paglunsad mula sa Wallace Island spaceport, sumabog ang sasakyan ng Antares, inilunsad ang Cygnus truck na nagdadala ng kargamento para sa International Space Station sa orbit. Parehong ang rocket at ang trak ay binuo ng pribadong kumpanya ng Amerika na Orbital Science Corporation.
Noong Oktubre 31, isa pang sakuna ang sumiklab, na nagpapadilim sa mga pribadong kumpanya na nagdadalubhasa sa paggalugad sa kalawakan. Sa panahon ng isang pagsubok na paglipad sa ibabaw ng Mojave Desert sa katimugang California, isang suborbital sasakyang pangalangaang SpaceShipTwo na may dalawang piloto sa board ang nag-crash. Ang isa ay malubhang nasugatan, nagawang palabasin, at ang pangalawa, 39-taong-gulang na si Michael Olsbury, ay namatay at naging unang biktima ng paggalugad sa kalawakan.
Ang maalamat na barkong ito ay naimbento ng sira-sira na bilyonaryong si Richard Branson, tagapagtatag ng Virgin mega-corporation at ang Virgin Galactic division, na nilikha upang dalhin ang mga turista sa kalawakan. Ang SpaceShipTwo, na idinisenyo para sa mga suborbital flight sa taas na halos 100 km, sa lugar ng kondisyon na hangganan ng kalawakan, ay nasubukan na sa loob ng limang taon na. Daan-daang mga tiket ang naibenta para dito, at ang unang paglipad kasama ang mga turista ay isasagawa sa 2015. Ang mga kilalang tao tulad nina Stephen Hawking, Angelina Jolie at Lady Gaga ay kabilang sa mga may hawak ng $ 250,000 na mga hangganan na tiket.
Dose-dosenang mga kliyente ang humiling ng pera - maunawaan ang kanilang takot. Ibinalik ni Branson ang pera, nangako na magiging unang pasahero ng barko, ngunit nanatili ang latak. Ang mga taong nagdududa ay muling nabuhay, naniniwala na ang mga flight sa kalawakan ay isang bagay sa estado, ang mga negosyante ay hindi mapagkatiwalaan ng gayong kumplikado at malakihang gawain. Ang balita sa TV sa Russia ay nagpakita pa ng ilang mga kwentong may bahid ng nakatagong kagalakan, sinabi nila, lumipad kasama ang aming mahusay na lumang mga rocket na dinisenyo ng Soviet, at lahat ng pribadong inisyatibong ito sa kalawakan ay mga intriga ng isang masama, tulad ng shale gas. Ang ilang pagkahilig dito ay lubos na nauunawaan, ang mga pangunahing tagumpay ng industriya ng kalawakan sa Russia ay nauugnay sa pagkakaloob ng mga serbisyo para sa paglulunsad ng spacecraft sa orbit, sa segment na ito ay sinasakop namin ngayon ang higit sa 50% ng merkado sa mundo. Ngunit ito ngayon, at ano ang susunod na mangyayari, sino ang magiging nangunguna sa paggalugad sa kalawakan - malakas ngunit malamya na mga makina ng estado o matapang na negosyante?
Ang mga unang hakbang ng pribadong astronautics
Ang katotohanan na ang mga pribadong programa ng kalawakan ay kinukuha ang pagkusa sa mga estado ay sineseryoso na pinag-usapan noong nakaraang taon, nang unang inilunsad ng SpaceX ang isang satellite space sa orbit.
Ang SpaceX ay isang ideya ng marahil ang pinakatanyag na modernong-araw na modernista na si Elon Musk, ang tagalikha ng Tesla electric car, na sumasakop sa Estados Unidos ng mga solar panel at mga istasyon ng singilin ng kuryenteng kotse. Si Musk, na gustong sabihin na nais niyang wakasan ang kanyang buhay sa Mars, ay nagsimulang matupad ang kanyang pangarap, na nagkaroon ng malaking halaga sa paglikha ng sistema ng pagbabayad sa PayPal.
Noong 2002, inanunsyo niya ang paglulunsad ng kanyang sariling programa ng flight space. Namuhunan si Musk ng daan-daang milyon sa kumpanya, ngunit noong 2008 ay nasumpungan niya ang kanyang sarili sa gilid ng pagkalugi - ang kanyang sasakyan sa paglunsad ng Falcon ay nabigo sa tatlong sunod-sunod na paglulunsad. Ang unang alon ng pag-aalinlangan tungkol sa kawalang-saysay ng paglulunsad ng pribadong puwang ay nangyari lamang noon. Ang pang-apat na paglulunsad, kung sakaling mabigo, ay dapat na ang huli. Ngunit ang rocket ay umalis, ang mga nagdududa ay napahiya, at si Musk ay nakakuha ng pondo mula sa NASA at pumirma ng isang kontrata para sa 12 mga flight sa kargamento sa ISS.
Ang kontrata ay matagumpay na ipinatutupad; hanggang ngayon, ang mga trak ng Dragon ay binisita ang ISS ng tatlong beses. At ang Falcons ay matagumpay na naglulunsad ng mga satellite sa orbit - Ang SpaceX ay may mga order para sa 50 paglulunsad ng satellite ngayon, dahil ang mga inhinyero ng kumpanya ay nagawa nang mabawasan nang malaki ang gastos sa paglulunsad ng isang rocket.
Samantala, ang Musk ay nakikibahagi sa susunod na yugto ng programang puwang, kung saan, kung matagumpay, ay babawasan ang gastos ng mga flight sa kalawakan sa pamamagitan ng isang order ng magnitude. Bumubuo siya ng magagamit na muling paglulunsad na sasakyang may kakayahang lumapag sa buntot ng apoy. Ngayon, ang kanyang Grasshopper ("Grasshopper") ay alam na kung paano mapunta sa mismong buntot mula sa taas na isang kilometro. Kung ang nasabing muling magagamit na mga sasakyan sa paglunsad ay lumipad sa kalawakan, ang paglulunsad ng isang maliit na satellite ay magiging isang bagay para sa halos sinumang nais.
Karera sa espasyo
Kinakailangan na linawin kung ano ang ibig sabihin ng mga pribadong astronautika. Ang paggawa ng mga rocket at spacecraft ay dating pinangungunahan ng mga komersyal na kumpanya, sa Estados Unidos, ang pinakamalaking kontratista ng NASA ay sina Lokheed Martin at Boeing, sa Europa - Thales Alenia at EADS. Halimbawa, natapos lamang ni Lockheed Martin ang pagpupulong ng Orion na magagamit muli na spacecraft; Ang aparatong ito, na idinisenyo para sa mga manned space flight, ay papalitan ang mga shuttle at Russian Soyuz, na hindi pa nagamit mula pa noong 2011.
Ang rocket ay isang kumplikadong konstruksyon na maraming mga tagagawa ang kasangkot sa paglikha. Halimbawa, ang nabagsak na "Antares" ay nilagyan ng binagong Samara NK-33 na mga makina, at ang sistema ng supply ng gasolina ay ginawa sa Dnepropetrovsk Yuzhmash sa ilalim ng kontrol ng bureau ng disenyo ng Yuzhnoye. Iyon lamang na ang naunang mga pribadong kumpanya ng pagpupulong ay nag-abot ng natapos na produkto sa mga estado ng customer, at inilagay na nila ang spacecraft sa orbit. At simula sa unang komersyal na paglulunsad ng SpaceX, ang mga pribadong negosyante mismo ay nagsimulang magbenta ng mga serbisyo at magsagawa ng mga flight sa kalawakan.
Ang mga kakumpitensya ay humihinga sa likod ng SpaceX, at ang matagumpay na halimbawa ay nakakahawa. Ang Orbital Sciences Corporation, na ang transport ship ay bumagsak noong Oktubre 27, ay malamang na hindi matamaan dito - ang kumpanya ay nakakontrata sa NASA upang ilunsad ang walong mga sasakyan ng kargamento ng Cygnus sa loob ng tatlong taon sa kabuuang halaga na $ 1.9 bilyon.
Upang maisagawa ang kanilang sariling mga paglulunsad, kailangan ng mga kumpanya ng pribadong spaceports. Ang SpaceX ay kasalukuyang gumagamit ng US Air Force launch pad sa Florida para sa mga rocket launch. Ngunit hindi ipapaupa ni Musk ang spaceport na ito nang walang katiyakan: ang isa sa mga puntong prayoridad sa kanyang plano para sa paggalugad sa kalawakan ay ang pagtatayo ng kanyang sariling spaceport, na nilalayon niyang ideklara na magagamit lamang para sa mga komersyal na paglulunsad. Nasa ilalim na ng konstruksyon sa Texas, malapit sa bayan ng Brownsville. At inilunsad ni Richard Branson ang mga barko mula sa kanyang sariling spaceport na "America". Ang Orbital Science Corporation ay mayroon ding sariling spaceport, sa tabi ng NASA spaceport sa Wallace Island.
Ang mga negosyante ay nagsasagawa upang galugarin hindi lamang ang orbital space. Ang Mga Mapagkukunan ng Planeta, na ang mga namumuhunan ay kasama ang tagapagtatag ng Google na Larry Page at tagagawa ng pelikula na si James Cameron, ay bumubuo ng mga barkong kukuha ng mga mineral mula sa mga asteroid. Kumpanya
Ang Inspirasyon Mars ay magpapadala ng isang lalaki na spacecraft sa Mars sa 2018, at ang proyekto ng Mars One ay naglalayong kolonya ang Mars sa susunod na dekada. Ngayong taon, nakolekta nila ang 200,000 na mga aplikasyon mula sa mga boluntaryo mula sa buong mundo na nais lumipat sa Mars. Tulad ng alam natin, si Elon Musk ay mayroon ding pangmatagalang layunin - ang kolonisasyon ng Mars. Bumubuo na siya ng transport para sa mga unang naninirahan, ang Mars Colony Transporter. Ang pagtatrabaho sa barko, na maaaring sakyan ng hanggang sa isang daang katao, ay inaasahang makukumpleto sa mga 2020. Ang mga pasahero nito ay bibili ng isang one-way ticket: ang barko ay mananatili sa Mars magpakailanman at maging basehan para sa isang pag-areglo na lalago upang mapaunlakan ang hanggang sa 80 libong mga tao sa hinaharap.
Bagong pag-asa
Sinabi ng mga analista na ang komersyalisasyon ay naging pangunahing kalakaran sa paggalugad sa kalawakan sa mga nagdaang taon. Hindi lamang ito kumikita, ngunit naka-istilo din, kahit na isang tycoon tulad ni Robert Bigelow, na kumita sa mga hotel at casino sa Las Vegas, ay nagpaplano ngayon na magtayo ng isang hotel sa mababang Earth orbit.
Ang paglipad din, sa una ay pangunahin nang hinarap ng estado, ngunit unti-unting natural na napasa sa mga pribadong kamay. Tila ang parehong kuwento ay nangyayari sa kalawakan, at ang mga sakuna ay hindi makakaapekto sa anumang paraan sa daloy ng pribadong kapital kung saan posible ang mga kita sa puwang.
Ang mga programa ng paglipad sa puwang ng gobyerno ay masyadong burukratiko. Si Soyuz ay naging sampung beses na mas mura kaysa sa mga shuttle, ngunit ang mga teknolohiyang solusyon na ginamit sa kanilang disenyo ay nasa mga dekada na. Sa panahong ito, ang iba pang mga industriya ay nakagawa ng mahusay na pagsulong. Siyempre, lumilipad pa rin ang mga Amerikano sa aming mga murang rocket, ngunit sa hinaharap, ang paglipat sa magagamit muli na mga sasakyan ay tila hindi maiiwasan.
Ngayon may pag-asa na, salamat sa pagdagsa ng pribadong kapital, ang panahon ng mga dakilang pagtuklas sa cosmic ay napakalapit na.
