Kaya, na isinasaalang-alang ang pinakamahusay na mga kinatawan ng mga motor ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang diyos ng mga motor mismo ay nag-utos na pagnilayan kung alin sa mga bayani ang mas kumikita at mas malamig. Maraming mga opinyon dito, ngunit subukang tingnan natin ang mga makina nang walang kinikilingan at may ilang pagnanasa.
Isasaalang-alang namin ang mga halimbawa ng mga mandirigma, dahil lamang sa ang bombero na may mga gawain nito, sa prinsipyo, ay hindi mahalaga kung aling engine ang dapat lumipad. Lumilipad kami at lumilipad, lumipad, bumagsak ang mga bomba, lumilipad kami pabalik. Para sa mga mandirigma, ang lahat ay medyo mas kumplikado sa mga tuntunin ng misyon.
Kaya alin alin ang mas mahusay: isang engine na pinalamig ng hangin o isang pinalamig ng tubig?
Oo, tatawagin namin ang likidong paglamig engine mula sa nakagawian na tubig, sapagkat anong uri ng mga antifreeze ang naroon noong 30-40 ng huling siglo? Pinakamahusay, tubig na may ethylene glycol. Pinakamalala, tubig at asin o tubig lang.
Sa pamamagitan ng mga turnilyo!
Nagsimula ang komprontasyon sa pagitan ng mga "likido" at "makina" na makina nang lumitaw ang mga motor na ito. Mas tiyak, nang magkaroon ng ideya ang mga inhinyero na sulit itong ihinto upang paikutin ang mga silindro ng rotary motor sa paligid ng crankshaft. At sa gayon lumitaw ang "air star". Medyo isang normal na makina, walang mga quirks at problema. Ngunit sa pagtatapos ng World War I, ang mga inhinyero ay nakapag-akma ng isang engine na pinalamig ng tubig sa kotse, kaya't nagsimula ang kumpetisyon kahit noon pa.
At sa buong pag-iral nito, ang mga V-engine na cooled ng likido at ang mga cool na naka-cool na radial engine ay nakikipagkumpitensya sa bawat isa.
Ang bawat isa sa mga ganitong uri ng makina ay may mga pakinabang at kawalan. Upang ihambing, kumuha tayo ng ilang mga motor mula sa parehong kategorya. Sabihin nalang nating ang pinakamahusay sa lahat.
Ang ASh-82 at Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp ay maglalaro para sa airmen, ang Rolls-Royce Merlin X, Daimler-Benz DB 605, Klimov VK-105 ay maglalaro para sa mga watermen.
Mayroong isang kawalan ng katarungan sa talahanayan. Malalaman agad ng mga connoisseurs kung ano ito tungkol: syempre, ito ang timbang. Para sa "tubig" sa mga katangian ng pagganap, ang tinatawag na "tuyong" bigat ay palaging ibinibigay, iyon ay, nang walang tubig / antifreeze. Alinsunod dito, sila ay magiging sa likod ng mga eksena, iyon ay, sa landasan, mas mabibigat. Sa isang lugar ng 10-12%, na marami.
Ngayon tara ihambing.
Disenyo
Sa istraktura, syempre, mas madaling i-air. Hindi kinakailangan ng paglamig na dyaket, hindi kinakailangan ng radiator, walang baluti na nagpoprotekta sa radiator, piping, radiator shutter.
Ang air engine ay mas simple at samakatuwid ay mas mura ang paggawa at mapanatili. At mas ligtas sa laban. Nabatid na ang mga engine na pinalamig ng hangin ay nakatiis ng maraming mga hit at nagpatuloy na gumana, na nawala ang dalawa o kahit na tatlong mga silindro. Ngunit ang engine ng tubig ay madaling nabigo sa kaganapan ng isang hit sa radiator.
1: 0 na pabor sa mga air engine.
Paglamig
Mas epektibo, sa pangkalahatan, hangin. Ang pangunahing problema sa mga dobleng bituin ay ang pagtanggal ng init mula sa pangalawang hilera ng mga silindro. Kung kakayanin ito ng mga tagadisenyo, maayos lang ang lahat.
Sa paglipad, tahimik na ibinigay ng sasakyang panghimpapawid ang kinakailangang dami ng hangin upang palamig ang mga ulo ng silindro. At ang water engine ay may isang limitasyon sa anyo ng likidong temperatura, na kung saan ay limitado ng kumukulong punto ng tubig / antifreeze. Ang temperatura ng mga ulo ng silindro ng isang air engine ay sa anumang kaso mas mataas kaysa sa temperatura ng coolant, upang sa parehong dami ng hangin na dumadaan sa mga ulo ng silindro ng hangin at ang radiator ng mga makina ng tubig, ang hangin ay mas mahusay, dahil ang lugar ng radiator ay malinaw na mas mababa sa lugar ng bituin. At ang pagtanggal ng isang yunit ng init ay nangangailangan ng mas malaking dami ng hangin kaysa sa mula sa mga ulo ng silindro.
Lalo na kapag, sa paglipas ng panahon, ang mga radiator ay nakatago sa mga tunnels.
2: 0 pabor sa hangin.
Aerodynamics
Oo, ang mga makina ng tubig ay tiyak na may kalamangan dito. Mas payat at mas matalas ang ilong, mas makitid ang fuselage - ang sasakyang panghimpapawid na pinapatakbo ng tubig ay kapansin-pansin na mas mabilis kaysa sa kanilang mga katunggali na pinapatakbo ng hangin.
Ang makapal na noo ng isang sasakyang panghimpapawid na pinapatakbo ng hangin ay isang seryosong suntok sa aerodynamics ng sasakyang panghimpapawid. At sa simula ng paglalakbay, at sa pangkalahatan, ang singsing ng Townend ay isinasaalang-alang ang tuktok ng mga imbensyon ng aerodynamic.
At sa simula ng 40s, mayroong isang uri ng naturang paghahati: ang mga eroplano na may mga makina ng tubig ay mas mabilis, ang mga eroplano na may mga naka ay mas madaling mamaniobra.
Ito ay nagkakahalaga ng pansin dito na ang mas magaan na I-16, A6M, "Rock" ay talagang napakahusay na mga makina. Ngunit sila ay mas mababa sa bilis sa kanilang mga katunggali sa tubig.
Ang pinakamagandang halimbawa dito ay ang aming I-16.
Sa katunayan, sa "Cyclone" mula sa kumpanyang "Wright" I-16 ay madaling talunin ang Bf-109B sa Espanya. Gayunpaman, sa sandaling makuha ng mga Aleman ang DB-600, na nagbigay sa Emil ng kalamangan sa bilis at patayo, nagbago kaagad ang mga tungkulin, at ang mangangayam kahapon ay naging isang laro.
Sa katotohanan, hindi lamang ito isang mas malakas na henerasyon ng mga motor, ito ay usapin din ng aerodynamics. Ang mga eroplano ay naging mas payat at mas makinis, ang mga radiator ay inilagay sa mga pakpak at fuselage, at ang paggamit ng mga antifreeze ay posible upang mapabuti ang paglipat ng init at bawasan ang laki at - mahalaga - ang bigat ng mga radiator at coolant, na kailangang ibuhos sa system.
Kaya't 2: 1 na papabor sa hangin.
Sandata
At narito maraming mga nuances.
Ang makina ng tubig ay simpleng nilikha para sa mga tunay na sniper ng hangin, dahil pinapayagan ang paggamit ng isang napakahusay na bagay bilang isang motor-gun. Ang baril ay direktang nakatuon sa ilong ng eroplano, walang problema. Dagdag pa, ang isang pares ng mga machine gun ay maaaring mailagay sa paligid ng silindro block.
Ang lahat ng ito ay nagbigay ng napakahusay na pangalawang volley na may kaunting pagpapakalat. Isang napakahalagang punto.
Dito kailangan mong agad na magbigay ng isang punto sa mga watermen. 2: 2.
Gayunpaman, sino ang nagsabing malungkot ang mga naka-cool na mandirigma? Talagang hindi!
Magsimula tayo sa katotohanan na mayroong dalawang natatanging mga mandirigma, La-5 at La-7, kung saan ginawang posible ng ASh-82 engine na maglagay ng dalawa at tatlong magkakasabay na mga kanyon ng ShVAK. Oo, ang kargamento ng bala ay medyo disente, mga 120 na bilog bawat kanyon, sapat na ito sa itaas ng bubong upang magsagawa ng labanan at sirain ang anumang bomba ng kaaway.
Ngunit ang mga mandirigma ni Lavochkin ay isang napaka-kagiliw-giliw na pagbubukod sa patakaran.
Ngunit ang iba pa, ang mga Aleman, Hapones, Amerikano, ginusto na samantalahin ang katotohanan na walang napakalaking paglamig radiator sa at paligid ng pakpak, at inilagay ang buong baterya sa mga pakpak.
Sa pamamagitan ng paraan, mayroon ding sapat na plus. Mas madaling mapanatili … hindi, hindi sandata. Ang isang makina lamang, kung saan ang mga kanyon, machine gun at cartridge / shell ay hindi naipit. Mayroong mas maraming puwang sa pakpak, ayon sa pagkakabanggit, maaari mong markahan ang higit pang bala at isang mas malaking bilang ng mga barrels.
Ang Focke-Wulf 190A-2, ang may-ari ng isa sa pinaka kahanga-hangang ikalawang pag-ikot, nagdala ng apat na 20mm na kanyon sa mga pakpak nito. Totoo, mayroong isang "lihim". Ang ugat (matatagpuan mas malapit sa fuselage) na mga kanyon ay mayroong 200 na bala, at ang malalayo ay 55 lamang. Ngunit kahanga-hanga pa rin. Plus dalawang magkakasabay na machine gun.
Ang Hapon sa Ki-84 na "Hayate" ay nagkakahalaga ng mas kaunting mga bala para sa mga kanyon ng pakpak, 150 na bilog lamang at 350 na bilog para sa magkakasabay na mga baril ng makina.
Ngunit sa palagay ko, nakamit ng mga Amerikano ang pinakamahalagang tagumpay sa mga tuntunin ng pag-deploy ng mga sandata. Ang P-47 na may walong 12.7 mm na Browning at ang F4U Corsair na may anim ay lubos. Dagdag pa ang isang kargamento ng bala ng 400-440 na mga bilog bawat bariles. Sa pakpak na pinakamalayo mula sa fuselage, ang side-box ay maaaring mabawasan sa 280 na mga pag-ikot, ngunit ito ay talagang hindi gaanong mahalaga.
Maaari kang makipag-usap nang mahabang panahon sa paksa kung saan mas mabuti, dalawang mga kanyon o anim na malalaking kalibre ng baril ng makina, ngunit ito ay isang paksa para sa isang hiwalay na pag-aaral. May mga kalamangan at kahinaan. Sa anumang kaso, 3,000 bilog laban sa 300-400 na bilog - mayroong isang bagay na pag-uusapan.
Kaya't sa dami ng mga termino ng paglalagay ng mga sandata, ang mga mandirigma na may mga makina ng hangin ay hindi naging mas masahol kaysa sa kanilang mga kasamahan. Bukod dito, dahil ang mga makina ng hangin ay mas malakas kaysa sa mga tubig, pagkatapos, alinsunod dito, pinapayagan nilang sumakay nang higit sa lahat. Ito ay lohikal.
At kung ihinahambing natin ang Yak-9 na may isang 20-mm na kanyon at isang 12.7-mm na machine gun laban sa isang Amerikanong manlalaban na may baterya ng walong 12.7-mm na "Browning", napakahirap sabihin kung sino ang nagwagi Ang asu-sniper, siyempre, kakailanganin lamang ng isang dosenang o dalawang mga shell, ngunit kung pinag-uusapan natin ang mga piloto ng mid-eroplano … Doon magiging mas kawili-wili ang mga machine gun, dahil kahit papaano may isang bagay na tatama.
Air score. 3: 2.
Proteksyon
Ang lahat ay ganap na naiiba dito. Kailangang protektahan ang makina ng tubig. Protektahan ang engine mismo mula sa lumbago, protektahan ang radiator, protektahan ang lahat ng mga fittings. Para sa isa o dalawang mga hit sa engine jacket o radiator ng engine - at iyon lang, dumating sila. Oo, may ilang oras bago makaalis ang makina mula sa sobrang pag-init. At maaari mong subukang maabot ang isang maginhawang lugar alinman sa iyong teritoryo, o - isang parachute. Hindi masyadong maaasahan, hindi masyadong maginhawa.
Ang isang air star ay maaaring ipagtanggol bilang isang plate ng nakasuot. Ang mga makina na ito, siyempre, ay takot sa lumbago, ngunit may mga kaso kung ang Focke-Wulfs ay naninigarilyo nang walang isang pares ng mga silindro, ngunit lumipad. At ang aming "La" ay karaniwang gumagapang sa mga paliparan na may tatlong naitak na mga silindro. Maraming mga naturang kaso na naitala sa kasaysayan.
Iyon ang dahilan kung bakit napatunayan na ang La, Thunderbolt at Focke-Wulf ay napakahusay na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake. Maaaring magtago ang makina ng hangin mula sa maliliit na kalibre na mga baril na pang-sasakyang panghimpapawid at dalhin ang lahat sa daanan nito. At mas maraming mga makapangyarihang engine na madaling pinapayagan na makuha ang mga bomba. La-5 - 200 kg, "Focke-Wulf" 190 series F - hanggang sa 700 kg, at "Thunderbolt" series D - hanggang sa 1135 kg.
Ngayon sasabihin ng ilan na ang pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay nagsakay sa isang motor na tubig, at magiging tama sila.
Gayunpaman, ang Il-2 ay isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake na ipinanganak bilang isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake. At sa itaas ito ay tungkol sa mga mandirigma na naging mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake. Mayroong pagkakaiba, at pangunahin sa mga tuntunin ng proteksyon.
At sa mga tuntunin ng proteksyon, ang mga naka-cool na engine ay tiyak na nasa unahan. 4: 2.
Ito ang larawan. Ang dahilan para dito, syempre, ay ang mga bituing may dalawang hilera na lumitaw noong unang bahagi ng 1940. At na-eclip nila ang mga makina ng tubig, na nagsagawa ng isang malaking hakbang pasulong simula pa nang magsimula ang mga ito.
Ang pangunahing hakbang sa pagbuo ng mga naka-cool na engine ay ang sandali nang makaya ng mga taga-disenyo ang problema ng paglamig sa pangalawang hilera ng mga silindro. Marami ang nagawa para dito: inilipat nila ang mga hilera ng silindro upang payagan ang hangin na mas mahusay na dumaloy sa paligid ng mga ulo ng silindro, nadagdagan ang lugar ng mga cooler ng langis, dahil ang karamihan sa init ay natanggal nang tumpak sa pamamagitan ng langis, at nadagdagan ang mga palikpik ng mga silindro.
Ito ang solusyon sa problema sa paglamig na inilalagay ang mga bituin nang maaga sa mga tuntunin ng lakas at masa. Ito ay simple: ang doble na bituin ay may mas malaking pag-aalis kumpara sa water engine. Samakatuwid ang dakilang kapangyarihan.
Kung ihinahambing namin ang tiyak na lakas ng aming mga motor sa antas ng 1943, kung gayon ang ASh-82F ay may tagapagpahiwatig na 1.95 hp / kg, at ang VK-105P - 2.21 hp / kg ng timbang ng engine. Mukhang mas mahusay ang VK-105P. At ang anumang sasakyang panghimpapawid na kasama nito ay dapat mayroong kalamangan.
Gayunpaman, kung kumuha kami ng sasakyang panghimpapawid na lumipad sa parehong VK-105 at ASh-82 at ihambing, hindi kami magtataka na makita na ang LaGG-3 na may VK-105P sa mga tuntunin ng pagganap ng paglipad ay natalo sa La-5 kasama ang ASh-82 sa lahat ng respeto. At sa kabila ng katotohanang ang La-5, sabihin nating, ay hindi lumiwanag sa aerodynamically.
Ang lakas ng ASh-82 na doble na bituin ay nalutas ang lahat ng mga problema sa aerodynamic sa pamamagitan lamang ng paghugot ng eroplano palabas na gastos ng "sobrang" 500 hp.
Siyempre, ang mga tagadisenyo ng mga makina ng tubig ay hindi susuko at sinubukang abutin ang mga air vents. Mayroong mga pagtatangka na ipares ang mga motor upang ang dalawang motor ay gumana sa pamamagitan ng isang gearbox sa isang solong propeller. Sa totoo lang, walang nagtagumpay.
Ang mas matalinong ay ang disenyo ng H- at X-shaped engine, kung maraming mga bloke ng silindro ang gagana sa isang crankshaft. Ang nasabing makina ay nagmula sa British, Napier "Saber", isang 24-silindro na halimaw. Ang "Typhoon", syempre, lumipad kasama siya, ngunit sa sandaling maisip ng British ang kanilang air na Bristol "Centaur", pagkatapos ay ligtas nilang nakalimutan ang tungkol sa "Saber".
Sa pagtatapos ng World War II, lumitaw ang isang bagong henerasyon ng mga makina ng tubig, na may mas mataas na pag-aalis na higit sa lahat sanhi ng pagtaas sa diameter ng piston at isang pagnipis ng mga pader ng bloke. Sa isang banda, naapektuhan nito ang mapagkukunan, sa kabilang banda, nagbigay ito ng kinakailangang lakas. AM-42, "Griffon", DB-603, Yumo-213 - lahat sila ay mabuti sa bagay na ito, ngunit huli na sa giyera.
Upang mailagay ang mga pagtatapos sa kumpetisyon ng piston engine, sulit na tingnan ang katapusan ng kanilang mga karera.
Nang lumitaw ang mga makina ng turbojet, ang mga makina ng piston ay kailangang magretiro.
Ang ilaw at palakasan ng palakasan ay naging domain ng panloob na mga engine ng pagkasunog, na mayroong sariling mga kinakailangan para sa mga makina.
Sinakop ng mga air engine ang aviation ng palakasan, ngunit ang mga makina ng tubig ay kinailangan lamang umalis nang sama-sama. Totoo, sa mga nagdaang taon ay may pagkiling na ibalik ang mga diesel engine sa aviation, ngunit sa anumang kaso, ang mga ito ay hindi gaanong mga aviation engine tulad ng mga automobile engine.
Kaya, bilang buod, tatanggapin ko ang responsibilidad para sa pagtatalo na ang mga naka-air na cool na sasakyang panghimpapawid na engine ay mas mahusay kaysa sa kanilang mga katapat na pinalamig ng likido sa maraming paraan.
Ang katotohanan na ang himalang makina ng ASh-82 ay gumagana pa rin kapwa sa mga eroplano at sa mga helikopter lamang ang nagpapatunay sa pahayag na ito.
Kaya't kung may naiisip na iba, mayroong kung saan magsalita at iwanan ang iyong boto sa naaangkop na form.
